【早期】羽田→関空の陸上航行と時間短縮【実現を】
大阪、奈良の府県境付近で、大阪（伊丹）空港への着陸ルートと交差するため、
安全上の理由から運用時間は同空港の運用終了後の午後９時以降とした。
貝塚市長は「夜の着陸で環境面への懸念がある」と主張、飛行機を複数回
飛行させての騒音調査を他の首長とともに求めた。
ttp://www.asahi.com/travel/news/OSK200612270041.html
伊丹運用終了後の午後９時以降よりも、騒音の影響が少ない昼間の羽田―関空
便こそ、陸上飛行させて所要時間を短縮することが必要だ。
「伊丹空域」を、関空・神戸発着機も公平に使えるよう開放すべきだ。
おまえは、年中無休だもんな ・
チョン＝韓国+北朝鮮の意味なの？
差別用語じゃないの？
ん？それは高麗航空就航で国際線復活させたい伊丹厨の妄想のことか？
飛行時間短縮、燃料節約の条件さえ整えば
南大阪、和歌山都市圏控えた東京とのこの路線は
羽田からのそこらへんの地方都市よりか需要が期待できるのは明らかだし。
羽田→関空の時間短縮の為に信太通過の伊丹着陸機への制限が加わることにも
エアラインはさほど文句も言わないんじゃないかな
伊丹便に特に制限は加えられません
っていうか何で最初からやらなかったの？開港直前に新聞にも「陸上ルートを提案へ」って載ったのに。
これから加えるんだよ、伊丹の着陸機に制限を
関空は必要ありません。
伊丹と神戸だけでいいです。
しかも格付けがA格であることは高い評価を受けている。
普通は右側に八景島が見えてからターンするんだが、これで1分くらいは短縮するかな？
詐欺にあわないように注意してください。
早く株式上場してみんなが買えるようにしてください。
この程度の為の航路ならさっさと羽田→関空便に航路を明け渡せや
飛行時間が延びて５分や１０分
利用者が文句言うのかな？
エアラインが羽田→関空をとって泣く（伊丹着陸便の飛行時間増→燃料費増）を飲べばいいだけ
四国、南九州、沖縄のヒトに同情買おうなんてそうはイカンザキ！
泣くのは燃費増のエアラインだがや
( ゜Д゜)ﾎﾟｶｰﾝ
そうはイカンザキってまだ使う人いたんだ…
同情買うとか言ってるけど関空→東京線の為に飛行時間を伸ばすと言ったら
現実問題として四国、南九州、沖縄の各県が黙ってないだろ。
特に鉄道と競合する四国、熊本、鹿児島の知事は強硬に反対するよ。
たかが5〜10分と言うけど所要時間が40分台の四国路線だとその時間も大きい。
それに今ここで他県の怒りを買うような事をすれば
仮に伊丹が廃港されても地元は関空を使わない。
神戸空港や鉄道にシフトして不便な上に恨みのある関空は敬遠されるよ。
…と書いたら伊丹廃港は決まっているとか
国策として関空を栄えさせなければいけないとか言うのかな泉ズリア君は？
伊丹発着便よりも「飛行時間」は短くなる。
とは言えアクセスの問題がなあ…
航空寡占状態の沖縄はともかく、新幹線と競合する四国や南九州は現状維持でないと。
JRが大阪〜四国・九州のフリーきっぷを充実させてるのも航空便の存在があるからだし
下手に関空に移したら競争力が低下してJRもフリーきっぷを無くしかねない。
長い目で見ればマイナスだよ>>関空移管
四国、南九州、沖縄の各県は５分１０分で四の五の文句言いませんって。
国交省のそれに対する答えは・・・
「じゃあ関空発着だと時短だけどそれでいいんですね」
「伊丹便の飛行時間増が飲めないってことは羽田便は増便されなくてもいいってことですね？」
国内ばっかり目を向けてるから地方の衰退を招いたと思うんだけどね。
きたか分かってるの？ 福島や岡山は成功例だが、これは大都市圏
の影響があるからなだけ。
だから伊丹に費やされる国費は無駄じゃない・・・とでも言いたいのか？
そうすれば成田でさえやっていけるかわからん。
（成田の場合は当然建設費とテロ対策費を長期分割で国に返済）
現実的には無理なはなしだ。
ただ公費で国内線を維持するのはともかく、国際線を維持するのは禁止したらよいかと。
・海外航空会社への様々な優遇政策の禁止（着陸料等割引、修学旅行や公務員団体への利用促進など）
国内線は直接的メリットはあるからいいと思うが。
ただそのかわり空港のある各県１路線は成田か関空へ１日２便（サーブクラス）を飛ばせるように
補助金を出す制度を作ればいい。
ちなみに中部へは路線を持つ空港はかなり多いが、あまりメリットがないようである。
西日本からは関空を使って海外へ行くか、
ソウル経由で目的地に行くことが多いです。
どこの国に行くかによって変わりますが・・・・
伊丹はあってもなくてもどうでもいい。
だけど、伊丹から関空の移動はしたくないです。
>中部へは路線を持つ空港はかなり多い
小牧に機能をほとんど残さなかったからでしょう。
この辺は関空と伊丹の大失策の轍を踏まなかったんでしょう、名古屋のひとたち
“伊丹空港は幕末維新の函館五稜郭と化した”と認めたと思っていいってことか（ｗ
さあ！じりじりといきましょう。
正しいものが勝つ時代へ・・・・
しかし現実は
中部ー福岡線の小牧シフト、中部ー長崎線の廃止決定（小牧シフト）など
ＪＡＬの造反が相次いでいる。将来はＡＮＡだけになるかも
愛知で小牧シフトなどありえない。
中部空港は発展します。
ありえないもなにも実際に起こっているわけだが。
ＪＡＬ小牧ー長崎、熊本線がきっかけ、福岡線の開設で鮮明に。
空港反対同盟 北原派旗開き
成田空港の廃港を目指す三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派は
七日、成田市内で旗開きを行った。
支援者ら約百五十人が集まり、誘導路建設用地の林の伐採阻止など
を訴える「二〇〇七年闘争宣言」を発表した。
北原鉱治事務局長は「空港廃港に追い込む戦いを展開していきたい」
などと話した。
小牧〜中部空港は
伊丹〜関西空港よりも
アクセスが悪いですよ。
小牧からは小型機専用になるのでしょうか？
小牧は60人乗り以下の小型機専用です。
ここは羽田〜関空線のスレッドです。中部・小牧はスレッド違いです。
じぁ、伊丹も小型専用にしてください。
是非、実現してほしい
24時間運用での
関空〜羽田便
時代遅れの水没関西国際空港は言うことやること全く筋が通らない。
好き勝手言って国民に迷惑ばかりかけている関空はもう必要なし。
さっさと沈んでもらいまひょ、自業自得。
それは青息吐息のＪＡＬが天下のトヨタに盾つくということか？
羽田ー小牧ー関西線を毎時１本シャトル便で飛ばせば？
関空は自然と融合した世界でも例を見ないほど景観に優れた施設です。
空港というものをイメージを一新させました。
関空はさらに躍進します。
>>52
名古屋発着の国内線なんて小型機がほとんどなんだから自動的に小牧になっとるな。
まともな国際線無い→国内線乗り換え客無い→国内線機材小型化→国際線乗り継ぎ
客減少→国際線増便無し・・・・の無限ループ。
いつになったらまともな国際国内共用空港は出来るんじゃ？そうなると関空しか
ないと思う。
環境負荷が高く新幹線で代替可能な羽田-伊丹、関空、神戸便を
中心とした近距離国内線を国際線乗り継ぎ便以外運行禁止に。
浮いた枠と拡張分と合わせて羽田に近中距離便を集約。
これが一番使いやすい。
,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,
[,,,|,,熊,|,,] [,,,|,,熊,|,,]
（ ・∀・） ∧＿∧ （ ・∀・）
⊂ 〈V〉+つ○(l|liﾟДﾟli)○⊂ 〈V〉+つ
/＿__：|__| 丿 ノ /＿＿：|_|
（＿_）＿_）,,,,,,（,／（,/ （＿_）＿_）
こやつをエア・ドゥが連れていきますbyANA総帥
臨空ゲートタワーはド田舎なのに無理して都会ぶろうとする泉佐野の象徴的存在。
地産地消はこれから求められるでしょう。
風光明媚な和歌山県の海産物・農作物と泉州産特産物は最高の資源です。
関空は自然との融和を目指していきます。
ご声援・ご支援ありがとうございます。
関空はさらに躍進します。引き続きご支援・ご利用くださいますようお願いします。
だけど、海外へ行かない方の批評はご遠慮ください。
（ ‘д‘）
⊂彡☆))Д´） >>66ANA総帥
（ ‘д‘）
⊂彡☆))Д´） >>72火災人民軍工作員
R火災人民軍兵士
航空局、実機で騒音調査飛行実施へ
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0119.htm
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka29.htm
１． 泉州水ナス栽培場
２． 泉州たまねぎ栽培場
３． 泉州みかん栽培場
４． 泉州イノシシ栽培場
アクセスの悪い、僻地泉佐野なんだから、これでいいんじゃないか。
地産地消ができるべく優良な農作物に期待しています・・・・
地産地消ができるべく優良な農作物に期待しています・・・・
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
空港反対同盟 北原派旗開き
成田空港の廃港を目指す三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派は
七日、成田市内で旗開きを行った。
支援者ら約百五十人が集まり、誘導路建設用地の林の伐採阻止など
を訴える「二〇〇七年闘争宣言」を発表した。
北原鉱治事務局長は「空港廃港に追い込む戦いを展開していきたい」
などと話した。
ゆくゆくは、日本国が滅び、中華人民共和国が世界一偉大な国家と
なるであろう。
http://www.tokyo-np.co.jp/00/cba/20070108/lcl_____cba_____004.shtml
空港反対同盟 北原派旗開き
成田空港の廃港を目指す三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派は
七日、成田市内で旗開きを行った。
支援者ら約百五十人が集まり、誘導路建設用地の林の伐採阻止など
を訴える「二〇〇七年闘争宣言」を発表した。
北原鉱治事務局長は「空港廃港に追い込む戦いを展開していきたい」
などと話した。
関空ヲタは妄想、糞電波発生が本当に大好きだね。
今年の漁業補償はもうもらえたかな？
あんた、ばかじゃない？
鬼の首とったかのようにあちこち連投か？
けどアンタ、アホ晒してまっせ
大阪はタクシーのダンピング戦争勃発中やで
その半分でタクシーの運ちゃん行ってくれるは
関空〜羽田だとどのくらいで飛べるんだろう…
タクシーの宣伝も大変だ。でも４人乗れば安いのは事実！
.
． ’ ’、 ′ ’ ． ・
, -─- ､ 、′・． ’ ； ’、 ’、′‘ ．・”
／::::::::::::::::::::::::＼
/:::::;;;::::::::::::::::::;;;::::::', ’、′・ ’、．・”； ” ’、
l:::::(●)::; - ､:(●):::::l ’、′ ’、 (;;ﾉ;; (′‘ ・． ’、′”；
r .､ l:::::::::::::（ ー' ）::::::::::::l ’、′・ ( （´;^｀⌒)∴⌒｀．・ ” ； ’、′・
l:::::l 〉:::::::::::::｀~´:::::::::::::〈 ､ ’、 ’・ ､´⌒,;y'⌒(（´;;;;;ﾉ､"'人 ヽ
|:::::l /::/｀ ─----─ ´ ﾍ:', ､(⌒ ;;;:;´'从 ;' ;:;;) ;⌒ ;; :） )､ ヽ
|::::::', /::/ ＿_l^l_ ';:', （ ´;`ヾ,;⌒)´ 从⌒ ;) ｀⌒ ）⌒:｀．・ ヽ ,[]
|::::::::ヽ. /::/ ｢r─ュ |. ';:ヽ ；゜+° ′、:::::． :: >>97 （,ゞ､⌒） ;;:::)::ﾉ ヽ／´
l:::::::::::::｀::::;' |.| l | l::::ヽ ｀:::､ ﾉ ...;:;_) ...::ノ ソ ...::ノ
';:::::::::::::::l. | !.-'´ | l:::::::::',
ヽ::::::::::l | (￣:｀:::-､l:::::::::',
｀7:::::! └─ヽ::::::::::::::::::::::::l
l:::::| ｀丶､ _:::::::ﾉ
|:::::| |:l
ペンギンを馬鹿にするな
そこまで言うなら積算根拠示せや
どこを通りはるんや？
ワンメーターはナンボや？
昨日まで７３７や３２０使ってた便にえらい極端やないの？
４月以降の羽田〜関空線の“搭乗率の悪さ”を強調する報道があれば
“分母（座席供給数）を増やしてるじゃないか”と
このスレを見ているひとは気付くよな。
767や777なら「満席続きなのかな？」と素直に大型化を喜ぶところだけど
744ってのがなあ…777より汎用性が低いし伊丹閉め出しで余り気味だから
「遊ばせとくのも不経済だしとりあえず関空にでも飛ばしておけ」
と厄介払いされた感がある。
「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始
日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。
白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。
新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。
乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。
ttp://www.cnn.com/afro-ocea/news/20070129k0000m030050000c.html
それに７４４使うのが羽田発が２１：５０
（おそらく７４４でのターンアラウンド時間増で５分繰り下げ）
関空発は朝の７：００だぜ
羽田発が１９：００〜２１：００で
関空発が８：００〜１０：００なら素直に喜ぶが
“そらそんな時間に５００人も需要あるかよ！”って感じがする。
料金的ディスカウントで最終と早朝の新幹線旅客と
同じ時間の頃に７６７やＡ３Ｒで飛ばすＪＬ客を
根こそぎ奪おうというならＮＨを誉めてやってもいいんだが・・
関西国際空港(関空)2期：国際貨物地区2倍に
新ターミナルは高速船発着…見直し概要
新滑走路の供用を半年後の8月2日に控えた関西空港の2期計画について、関西空港会社が
検討を進めている見直し案の概要が明らかになった。先送りされている新旅客ターミナルビルは
高速船が発着できる構造にして航空需要に合わせた段階的整備に転換し、1期島と2期島を
結ぶ2本目の連絡誘導路の埋め立て区間は橋梁(きょうりょう)に切り替える。
貨物便の増加を見込んで国際貨物地区を最大2倍に拡張し、国際物流拠点としての機能強化を図る。
関空会社は同案に基づいて新計画を策定し、2008年度の事業化を国土交通省に求める考えだ。
見直し案によると、同社が策定した現計画のうち旅客ターミナルビルについては、北米路線
の運休などによる旅客の伸び悩みを勘案して、1期島と2期島間の海面に建てる本館と、
2期島に設けるV字形施設の北側部分を優先し、南側の整備は遅らせる。
本館には、神戸空港などと結ぶ高速船の発着場を設けて旅客の利便性向上を図る。
本館の北東側を横切る2本目の連絡誘導路は、計画通り埋め立てによって建設すると
船が出入りできないため、橋梁に変える。
また、中国を始めとする国際貨物需要が10年後、現在の2・5倍の年間200万トン以上
に増えると予測されるため、2期島に設けた約17ヘクタールの国際貨物地区を
旅客地区も繰り入れて最大で計約34ヘクタールに拡大するほか、貨物船用岸壁も整備したい、
としている。
2期事業を巡っては、事業費抑制などに伴う計画変更を経て01年、
現計画が公表されたが、当面の整備は同社の経営悪化を受けて新滑走路と連絡誘導路1本など
に限定された。
残る施設は、財務省と国交省の合意で航空機発着回数が年13万回を達成するまで先送り
されている。しかし、同社は整備を急がないと、新滑走路の利用が伸びないとみて
今年度初め、有識者らによる ｢2期計画委員会｣を設置、計画見直しを進めていた。
▽News Source YOMIURI ONLINE（2007年2月12日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070212ke01.htm
金曜日なんか744でも満席になりそうだけど
“搭乗率が悪い”なんて報道が出ないように
ここの住人はちゃんと監視しておこう
ど〜も旅客なんかどうでもよくて
日本各地からの国際貨物運び
アジアからの貨物を翌朝羽田に運ぶのが目的のようだな
空いてた機材と乗員がＢ７４４だったって説もあるな。
2006年の空港利用者数は、アジアでは
1位が東京羽田空港、2位は北京首都空港、3位は香港国際空港。
（成田空港は6位）
大阪伊丹空港も関西空港も20位にも入らない。
（ちなみに伊丹・関空とも札幌新千歳空港や福岡空港にも
利用者数は抜かれてる。また中部国際空港にも利用者数で迫られてる）
ちなみに伊丹を廃止して関空に統合すると、
シンガポール・チャンギ空港と成田を抜いてアジア5位の巨大空港になる
これはソウル仁川空港や上海浦東空港などのライバルを大きく上回る
実機による騒音測定、5月連休明けに7日間
午後9時以降到着6便、運用開始10月にも
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0221.htm
本運用となったら、騒音被害の少ない昼間の羽田〜関空便も、
優先して陸上を飛ばして所要時間短縮すべきだ。
4月12日運用開始、滑走路占有時間短縮向け
増枠に期待、再拡張前の枠拡大に最後の施策
▽A滑走路北8スポット廃止､検証後に増枠判断
実現なら虹橋線や関空便・新規など引き合い ←※注目！
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0223.htm
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相 ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html
ttp://www.asahi.com/business/update/0328/047.html?ref=rss
関西は泉州・阪南・和歌山の人にはメリット大きいが
新大阪や京都からだと空港までの所要時間は特急に乗なければ不便極まりなく
梅田発なら関空快速というストレスの固まり。どちらにせよ三ノ宮からライナーのほうが
気分的に快適化もしれず、そしてなにより運賃が安い。
いい加減あの距離と運賃をどうにかしたほうが良い。
国内線で距離運賃も特急券代もかかる「はるか」に乗るのは馬鹿らしい
伊丹は制限で減便・機材の小型化、神戸はそこそこ、関空はそこそこ
３つも空港のいらない地域に３つもある。
仕事が早く終わったので、ANA33便に乗ろうと空席待ち券を貰った。
種別Aの122番。16:00の便だから、そんなに混んでいないだろうと思ったが、
行ってみたら、種別Aの110番でSSP空席待ちは終了だった。
35便も、37便も、39便も、41便も、すべてSSP満席。
大阪〜東京の旅客需要はそれだけ大きい。
時間のかかる関空線のスピードアップが出来るだけ早く、実現しますように、、、
100〜のスレッドの続きを読む