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【SWA】サウスウエスト航空【Southwest Airlines】
新規開設・増便・減便・運休情報 107路線目
アシアナ航空、ＳＦＯで着陸失敗 【2便】
【NRT】成田国際空港 55タミ【RJAA】
【HSG/RJFS】佐賀空港 第３便【九州佐賀国際空港】
【関空拠点】エールカンサイ【脱・東京一極集中】
★△▲△ 仙台空港 Runway21 △▲△
【ANA】50000PP修行スレ NH99便【SFC】
【ANA】50000PP修行スレ NH80便【SFC】
AirAsia エアアジア AK D7 FD XJ QZ XT Z2 I5 35便
エアバスA380生産終了へ
- 1 ：2019/02/15 ～ 最終レス ：2020/05/09
- デカすぎて使いにくかったな
- 2 ：
- 導入各社が持て余しているのに、最後に新規導入するNHって、世界の笑われ者。
- 3 ：
- >>221
>>220
>>219
>>218
>>217
>>215
>>213
ｵｯﾍﾟｹ大障とは大阪在住の高次脳機能障害者。
昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね？、かね？、すか？が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。
ｵｯﾍﾟｹにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。
取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの？ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ～、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR
スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ
ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ
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おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク おRミルク
- 4 ：
- >>2
そうなんだよな、なんか哀れだわ。
- 5 ：
- ANAは20年使うのかね
どうなったら 380導入は、成功だったの言われるのだろうか！
ハワイ初便あたりでもう一回マスコミは騒ぐだろうか
- 6 ：
- NEOに切り替えるのかな？
- 7 ：
- >>5
スカマ買った時のオマケ。それ以上でもそれ以下でもないからな。
中古市場でも安く買い叩かれるだけだし、ハワイ線で使い倒すしかないのでは。
- 8 ：
- a380は団体旅行に最適
- 9 ：
- >>7
A380に中古市場はないので誰も買ってくれない
- 10 ：
- 落ちないよね？
- 11 ：
- >>5
いや成功だろ
なにいってんだこいつ
- 12 ：
- A380は失敗作ですｗ
- 13 ：
- >>11
まだ始まってもいないのに
成功とは これいかに
- 14 ：
- 羽田-ホノルル線ならワンチャンあっただろうに
- 15 ：
- 10年ぐらいかな？＞ANAのA380
就航記念！と5年後リニューアル！で最後はサヨナラw
- 16 ：
- Cチェックやらないんやろ？7年でおしまいかな
- 17 ：
- >>8
マンモス私立高校の修学旅行に良いかもしれない。B747でも3便使ってた
- 18 ：
- >>4
スカイマークを手にするために、スカイの380引き取るって条件でエアバスを口説いたからな
まあ、そのスカイマークは、いつまでもファンド出身の社長がどかず、
言うこと聞いてくれないんだから、ザマーとしか言えんが
- 19 ：
- 羽田-福岡に飛ばしてくれ
- 20 ：
- せめて747と同程度のサイズ、重量にしておくべきだった
それなら対応できる空港も多くてもっと売れただろう・・・
- 21 ：
- >>20
747-8も売れていないから、あまり期待は⁇
それより、あと10-15年早かったら、、
- 22 ：
- あと50年後ならインドやアフリカの人口増加と発展で乗客が増えて大型機が必要になるんじゃないか？
- 23 ：
- >>22
50年もしたら違う乗り物がありそうだけど
- 24 ：
- 50年もしたら一家に一台どこでもドアがある！(はず？)
- 25 ：
- >>22
757みたいになるのか・・・欲しい時に生産してないみたいな
ありえるかもね
- 26 ：
- A380も2057年に復活するかもしれないぞ？
”垂れ鼻”の超音速旅客機「コンコルド」、50周年を機に再建 ／ 2/19(火) 22:20配信 エスクァイア
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190219-00010010-esquire-life
- 27 ：
- >>22
超音速機がふつーになってそう・・・
今の旅客機は最後のプロペラ4発機みたいな扱いかもね
日本の空港は超音速機はマッハ特別料金とか徴収してそう
- 28 ：
- >>24
車は空を飛ぶだろうな
飛行機みたいな高度は無理だろうが
- 29 ：
- >>24
500年後なら可能性があるかもな
50年後にタケコプターなら実現するかも
- 30 ：
- 軍用輸送機に転用できそうな気もするがどうなんだろ
航空自衛隊が購入しそう
A380貨物型は開発中断してしまった
- 31 ：
- エアバス ハブ同士の大型機の需要が伸びるからA380を作ろう
ボーイング ハブ＆スポークでなく、ポイント to ポイントの時代だから、燃費のいいB787を作ろう
結果 燃費のいいB787で、ハブ同士を結ぼう
- 32 ：
- >>31
航空会社、無能
- 33 ：
- A380は無駄に維持費が掛かりそうだw
FEが買い漁るさあw
- 34 ：
- CAだけど、これ以上家畜クラスいらない。クレーマー多すぎなんじゃあ。もう、ビジネスとファーストだけにして欲しいわ。 特にたち悪いのが、SFCの連中。
- 35 ：
- なにをいまさら
文句言うなら転職しな
- 36 ：
- >>34
sfcの連中って企業がそういう方針なんだろ
嫌なら辞めろ
- 37 ：
- アシアナのA380の成田発着はいつまで飛んでますか？どこかに3月末までとありましたが、延長はありませんでしょうか？
今日もまだ運行中のようですね。
- 38 ：
- 今日のビジネスCA愛想悪かった。クレームのメール送ったわ。サービス業は、いつでも笑顔。
- 39 ：
- >>38
肝
- 40 ：
- やだやだ。
- 41 ：
- やだやだ。
- 42 ：
- >>38
> 今日のビジネスCA愛想悪かった。クレームのメール送ったわ。サービス業は、いつでも笑顔。
以外です。だってエコノミーより選ばれて、将来チーフパーサー以上の有望株なんでしょ
- 43 ：
- >>31
> エアバス ハブ同士の大型機の需要が伸びるからA380を作ろう
> ボーイング ハブ＆スポークでなく、ポイント to ポイントの時代だから、燃費のいいB787を作ろう
>
> 結果 燃費のいいB787で、ハブ同士を結ぼう
省エネで航続距離の長い使い勝手のいい機種が残る。
- 44 ：
- >>30
> 軍用輸送機に転用できそうな気もするがどうなんだろ
> 航空自衛隊が購入しそう
> A380貨物型は開発中断してしまった
ボーイングの牙城だから
ロッキードも厳しい
- 45 ：
- >>20
> せめて747と同程度のサイズ、重量にしておくべきだった
> それなら対応できる空港も多くてもっと売れただろう・・・
四発ジェットは維持費が
それと、常に搭乗率95%は厳しい。
エミレーツ航空も金満経営も今だけ
- 46 ：
- >>8
> a380は団体旅行に最適
リピーターが必要なのだ
- 47 ：
- >>5
> ANAは20年使うのかね
> どうなったら 380導入は、成功だったの言われるのだろうか！
>
> ハワイ初便あたりでもう一回マスコミは騒ぐだろうか
多分、広告代理店経由で
ゼニが飛んで、お祭り
だから、今、あまりＡ３８０のニュースやってないの。
- 48 ：
- >>6
> NEOに切り替えるのかな？
まあ、もう２機の予約は、Ａ３５０かな
- 49 ：
- >>33
> A380は無駄に維持費が掛かりそうだw
> FEが買い漁るさあw
ボーイングは、設計段階から
貨物機転用も視野に開発
- 50 ：
- LHも6機、返品するけど
- 51 ：
- もうFEwウハウハだろうなあw
- 52 ：
- >>50
> LHも6機、返品するけど
下取りセールで何買うのかな
まあ、エアバスＡ３５０の新機材だろうね
座席デザイン料込みでね
- 53 ：
- 売れてない747ー8のほうが生産続けていけてるという・・・
- 54 ：
- 貨物の需要は一定にありそう
- 55 ：
- >>52
787
- 56 ：
- コックピットが低くてノーズカーゴドアが設置できないんだな
- 57 ：
- あれは異様だw
A124とかなんかズレていたしw
後ろもなかなか閉まらずとかw
その機が数日後にはアフリカや南米に居たりだが!!
- 58 ：
- 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
②宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
③色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
④清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑤高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
⑥高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０） ※日曜日になると風俗店に行っている
- 59 ：
- 青い亀柄が来るよw
- 60 ：
- すごーーーーーい w
- 61 ：
- https://www.aviationwire.jp/archives/168561
よりによって初号機デリバリーの日にこのニュースか
世界中の航空関係者が、何で今頃導入かねーと笑っていそう
- 62 ：
- 欲を出してスカイマークを取りに行って引かされた“ババ”だからね
まあ自業自得
- 63 ：
- ANA社長がA380絶賛スピーチしてる
- 64 ：
- スカイマークの羽田枠の儲けでお釣りが十分過ぎるくらいに来るだろ
- 65 ：
- 大企業が発注キャンセルとかどうなってんの？
テロとか鳥インフルとかで航空需要激減とかあるけど
何もないのに
見通し甘くて役員もスルーしちゃっただけ？
- 66 ：
- 貨物専用機でリニューアルデビューするかもな
- 67 ：
- 亀だけに到着が遅かったようだな（
- 68 ：
- エミレーツ以外ではANAしかオーダーないから、エアバスにしたらわずか3機でもありがたいだろうね。
- 69 ：
- >>61
到着したら今度はイチローにニュース全部持っていかれる
とことんツキが無い
5年後くらいにひっそり売却かも
- 70 ：
- そら巨大なA380なんかA320や737の様に10機も20機も買い続けるような機体じゃないからな
各社はもう買い揃えたんだろうしその最後がANAだったたげ
キャンセルもA350や787と燃費の良いのが出て来たからだろ
あとANAもA380がいずれお荷物になろうがその位余裕があるって事
でも俺はアメリカがA380導入しなかったのが意外だったな、ボーイングがあるからかな
- 71 ：
- 中国国内線とか太い路線ないん？
A380を1日3往復以上させるようなの
- 72 ：
- >>71
日本の感覚でいるとそう思ってしまうかも知れんが、日本ほど出張の多い国はあまりないのでそれほどの需要は・・・
- 73 ：
- >>71 380と747-8は政府御用も含んで買わされたみたいだが、今のところ中国3社は777Xにも350-1000にも手を出してない
旅客ワイド機の運用数からして、NHが140機以上に対して、国際が120機くらいでJLと同等
東方南方は80～90機くらいだったと思う
各社の発注残も359と789がメイン
イメージと違い大型機にはかなり慎重な印象
- 74 ：
- 中国のパイロット試験は簡単と 妄想
人口もいるから小型高頻度が良いと予想
日本は発着枠もパイロット足らないよ
- 75 ：
- >>71 中国やインドならオールエコノミー詰め込みシート仕様の需要があると思うのだが。
- 76 ：
- >>75 習近平が今回の訪欧でエアバスと話つけてきたが
320neo×290機 359×10機 計300機なんだと
小型機は爆買いしたいが大型機はあんまりいらないという方向は、当面変わらないでしょ
- 77 ：
- 中国インドは人口多いとは言え
国土も広くて人口密度的にはそこまでだから
小型機で回数飛ばす方がいいのね
- 78 ：
- 380の失敗の要因の一つとして、中国市場での誤算というのはあるだろう
380の開発が進んでいる頃、800人乗せた380が中国国内を大量に飛び回るのを誰もが想像していただろうし
当のエアバスもまず中国で100機程度は割と簡単に売れて、更に将来的には200機300機と売れていく未来を想定していたのではないか
CZが少数導入して打ち止めなどというのは、完全に想定外だったかもしれない
- 79 ：
- 損益的には成功でしょ
- 80 ：
- >>79 大本営発表では黒字化したとか言ってるけど、信ずるに値しないというのが一般的な見方やろうね
なにしろ250機しか売れなかったわけで、会社が潰れる要因にもなったMD11の200機よりはマシというレベル
開発は遅延しまくって費用は相当に膨らんだし、遅延の賠償もしただろう
一時期「500機は売りたい」と言ってたのも、それくらい売らないと開発費を回収できないからじゃないかな
だからスカイマークなんていう粗悪な話にも乗せられる破目にもなった
- 81 ：
- DC-10の焼き直しと全くの新設計はダメージ違うでしょ
ダグラス転けたのは軍用機とDC-9系の小型がさっぱり売れなかったから
- 82 ：
- >>81
ダグラスが転けたのはDC-10な。で、イーグルで儲かってたマグダネルが救済な。
- 83 ：
- >>82
平然と嘘書くな DC-10じゃなくてDC-9、イーグルじゃなくてファントム
- 84 ：
- DCだから勘違いする人が多いけどDC-10が初飛行した時点で既にマクダネルダグラス社になってたからね。
- 85 ：
- >>71
>>77
中国は中国版新幹線（高速鉄道）を全土に敷き詰めたので人民が主にそっちを利用するようになった。
この点が大きい。
以前は一日５便ぐらい飛んでた路線が、現在は撤退してしまったり一日１便程度になったりしてる。
（例、「北京ー済南」「大連ー瀋陽」「大連ー長春」など）
- 86 ：
- たしかに中国は需要があるし、長距離高需要路線もあるが
A380を運用できる空港は少ないのでは。
できてもあの人数を捌くのは空港側が大変。
日本だって対応できる空港は多数あるが、実態は成田関空以外お断りなんだし。
中国では北京ー上海ー広州ー香港を結ぶ路線に大量投入してもいいくらいだが、手間が上回ったのだろう。
- 87 ：
- A380は、中国南方航空が北京ー広州路線に投入しているが
２機投入してそれぞれに「一日１往復」をやらせてるだけ。
北京ー広州は片道３時間半ぐらい掛かる上に、乗客の乗り降りや掃除・メンテナンスに時間を喰い
機動的に回すことができないのだろう。
大ざっぱな時間を言うと「９時出発・12時到着」「15時30分出発・19時到着」。これでA380さん、一日の任務終了。
- 88 ：
- >>87
近いのにどういうことよ
- 89 ：
- CZは国際の間合い運用みたいなもんだから、あまりタイトな使い方はできないんじゃない?
まあ日本国内専用の900席級の仕様を作ったとしても、まったくの厄介者にしかならなかっただろうけど
- 90 ：
- >>88
早朝出発とか深夜到着の便にはそんなにお客さんが集まらないから
そういう時間帯にはA380は投入出来ず、結果一日１往復のみということになってしまうのでは。
- 91 ：
- いや三時間って
- 92 ：
- >>91
あんたの言う「いや三時間って」というのの「三時間」は、
北京広州の飛行時間のことを言ってるのか、それとも折り返し運行までに要する時間を言ってるのか、
どっちなんだ？ 両者とも大体３時間半ぐらいなわけだが。
- 93 ：
- >>92
飛行時間な
プロペラ木かよ
- 94 ：
- 北京ー広州は1170マイルということだから、まあ普通に３時間ぐらいは掛かっちゃうんじゃないですか？
東京ー上海と同距離かそれよりもちょっと遠いくらいだから。
- 95 ：
- >>90 国内線で普通に運用すれば、どうしても需要の低い時間帯にも投入せざるを得なくなるのが決定的にマズイわな
羽田-福岡千歳等に入れるとして、特に真っ昼間に900席近くの機材を7割程度埋めるのは無理がある
結局CZと同様需要が大きい時間帯に飛ばして昼間は駐機という無駄な使い方をするか、思い切って減便するしかなかろう
オール380化するなら便数は半分程度に調整するしかない
NHなら現状自社運航の福岡18便を8便くらいまで削る必要があるだろうが
昼間でも毎時1便・朝夕は更に間隔を詰めてるところ、2時間に1便ペースとか昼間は更に間隔が開くとかになったら暴動モノだわな
- 96 ：
- 結局NHのA380は間合い運用しないみたいだな
- 97 ：
- 飛ばす路線がない
2～3年もするとハワイ線もA380は曜日限定運航になるわな
- 98 ：
- 3機ともあの塗装にしたら、ハワイ路線以外では浮くだろう。その前にあの席数が埋まる路線があるののだろうか？
- 99 ：
- ハワイなら1機でデイリー1往復、全く無駄のない単純な運用パターンでやれるから、間合い運用を組む余地は無いわな
客の旅行パターンも夕～夜に日本を出て午後～夜に帰国と固定しているから
東南アジアのように朝便・夕便・深夜便などと双発機で時間帯を分散させる必要もなく、一気に大量輸送するのに適している
元々毎日13便などと飛んでいる需要の大きい市場だから、うち2便のキャパを倍増させたとしてもそこまで大きな供給増にはならない
何だかんだでホノルルのいうのは、敢えて380を使うのならベストな選択肢だわ
- 100 ：
- >>99
ただ、その3機のために専用パイロットや整備設備確保するのは大変だろうなあ。パイロット何人必要なんだろ？
パイロットも延々と成田ホノルル往復しかできないってのもかわいそうw たまには他の国や空港にも飛びたいだろうに。
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