【Peach】ピーチ・アビエーションMM83便【楽桃】
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前スレ
【Peach】ピーチ・アビエーションMM82便【楽桃】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1522753176/
ルール
・スレ建て人は重複を避けるため、>>950を過ぎてから「宣言して」建ててください。
・ピーチ信者、工作員は書き込み禁止。
・ 過 去 ス レ は 不 要 で す 。
http://www.aviationwire.jp/archives/144098
今後の首都圏展開について、井上CEOは「バニラの成田拠点は、大事な首都圏機能として引き継ぎたい。
路線については、利用者の利便性や機材の稼働効率、就航地との協力関係などを総合的に勘案して決めていきたい」と述べ、
ピーチの拠点である関空と第2拠点の那覇、第3拠点の仙台、2018年度に第4拠点化する新千歳に続き、成田も拠点として活用していく考えを示した。
また、本社機能を関西から移す可能性について、井上CEOは
「大阪から離れないが、首都圏でのビジネス展開によっては、
本社機能の一部を東京へ移す可能性はある」と述べた。
ピーチはこれまで、関西が拠点ということが人材を確保する際に懸念材料となることがあった。
本社機能の一部を首都圏に移すことで、採用競争力を強化する狙いがある。
●ドア開錠時に脱出用スライドを展開
偶然にも外に人が不在だった為、死亡者ゼロ。
●那覇での異常降下★
海面激突直前に地上接近警報にて上昇
使用機は当該事象後も普通に運航を続けてボイスレコーダーを上書きし、結果的に事故調査を妨害。
●パイロット不足により2000便以上を欠航
パイロットの病欠が多く採用が不調だったと釈明。
●羽田空港で誤った滑走路に進入★
閉鎖中の滑走路に誤って着陸しようとし、管制官が気付き上昇の指示。
仮に着陸してしまっていたら工事やメンテ作業用の機器に激突。
●国際線の到着便を国内線用搭乗口に接続し開放
当ミスにより入国審査を受けないまま入国した人が多数発生。
●福岡空港にて着陸後に前輪不具合★ ←【New!!】
着陸後に前輪が真横に近い角度に頓挫。現在原因調査中。
当事故により滑走路が長時間閉鎖。他社便を巻き込み多数が目的地変更＆欠航。
A320に係る各社の重大インシデント回数
ピーチ 3回(2018、2016、2014)
ジェットスター 1回(2016)
バニラエア(旧エアアジア) 1回(2012)
スターフライヤー 0回
A320のANA便 2回(2007、2001)
082 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1522753176
081 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1518883110
080 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1518883110
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075 http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1496420729
074 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1492365083
073 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1489031587
072 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1487152786
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070 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1479018884
069 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1476036493
068 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1472357928←実質68
067 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1469393578
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065 http://mint.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1463547735
064 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1460558247
063 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1456821169
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057 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1437744126
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051 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1423035543
050 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1419762596
049 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1414326377
048 http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1411198522
047 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1409107414
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025 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1362480986
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022 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1356368362
021 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1353737862
020 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1351485225
019 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1349357453
018 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1346998092
017 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1345184562
016 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1343232397
015 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1341684278
014 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1340111109
013 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1336922668←実質13
012 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1336903755
011 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1335998275
010 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1332601916←実質10
009 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1332593312←実質09
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007 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1331025912
006 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1330574770
005 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1329660961
004 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1327031176
003 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1325838826
002 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1325727549
001 http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1317626361
A320では厳しそうな路線も開設出来そう
客少なすぎて儲からないからすぐひっこめたけど
ここらで北九-関空とかどうだろうか？
鉄道だと、乗り換えが挟まることもあってそこまでの強敵ではないのだが
空港から大分市内までバスで1時間で片道1500円
そこへのアクセスを推すしか勝負のしようは無い
だが、湯布院はともかく別府にはダイレクトで到着できるフェリーがあるから、
余計に勝負にならないという有様・・・
釧路新潟が出て来るくらいだから、ここからの路線拡大は難しいな。石垣宮崎長崎松山を1日2便にすると利用価値上がるのだが。
北海道はでっかいどうだから、これだけ飛ばしても九州各県に飛ばすのと同じくらいの感覚にしかならんし
APJより高運賃とは言えSFJの牙城だしなあ。地元民の利用も多いし、切り崩すまでは至らないかも。
まあ、安さを売りにしてるんだけど、決済手数料が500円とかぼってるよネ。
それも片道分で、往復だと1000円になる。
それで、往復3000円のはずが4000円になるんだけど、いくらなんでも元の料金が3000円で決済手数料が1000円とか高杉だと思う。
手数料が5%とかならわかるが。
スタフラは地元民からかなり愛されてそうだからね。
高級感のある割には値段も高くなく根強いファンも多い。
まぁ無理だろ。
たぶんシートピッチとかも広いんじゃないかな
スターフライヤーはシートピッチ広いよ。
具体的には午前中の便が欲しいと
イラネ
大阪からならANAやJAIRでいいのに
弾丸だと行きは別会社にして、帰りだけピーチで予約するもの
ぼてぢゅう食べたいわけでもないしな
A319neoは100%導入されない
導入するならA321neo
>>17
仮にLCCが北九を拠点化すればすぐに吹き飛びますよ
7Gは経営者のナルシストな変な拘りに力を入れ、規模拡大を怠った
HNDKIX就航時にHKGやTPEとかに就航しておくべきだった
拠点化してなおかつ今のSFJ並みの便数を用意したら少しは可能性あるかもね。
身の程を知れよw
気のせい？
しつこいなw
100％ないとか言ってるけど、ただの自分の希望でしょ。
牙城というより、親分が子分どうしの食い合いを許さんだろ
たしかに7gのhkgやtpeは快適そうだ
それな
https://i.imgur.com/NVe1vKt.jpg
https://i.imgur.com/x713i5T.jpg
セックスレスカップルが増える理由。セックスしなくなった彼の本音
https://w.grapps.me/love/20180529/
・親がそんなことさせたくない
・より小型機でもう少し国内開拓するかも
・乗員確保の問題
理由としては以上だけど、どうだろうな。
CA一名減？ Pの数は同じだし地上ハンドリングも変わらない
コストの問題じゃなく利益の問題なんじゃない？
利益が出るならやるでしょう。
もとろんその上でコストを絞るが。
客数は15％以上減るから満席でのシートマイルコストはA320のほうが安い。
もっと儲かるのはA321だけど、単通路で定員40名増やすと、
一人あたり4-5秒乗降に時間が掛かり、160-200秒x2（6-7分）ターンアラウンドの余裕がなくなり
日本のLCCの運用法だとすぐ遅延が発生してしまうね。
ただでさえピーチは遅れまくりなのにさらに悪化してまう。
子会社化することで収益が悪化しそうだ。
なんせバニラを軌道に乗せられなかった連中だからな。
というかANAの要領のわるさは何とかしないとな。
そりゃそうだ。
ANAの手にかかるとピーチもすぐに陥落だろうな。
ANAからの出向が多いというバニラ組が段ボール細工とかを受け入れるとは思えんw
確かに時間が大切でない人も多いかもしれないけど、そこはやっぱりちゃんとしないと。
関空から帰れなくなる人もいるだろうし。
最悪2時間くらい遅れてもいいぐらいの便。それがないならあきらめるか最悪関空ホテルでええやん
安いのがええなら多少の不自由は受け入れないとね
伊丹や神戸にたとえ１時間でも門限延長されてしまったら、関空の24時間運用のありがたみ半減じゃん
伊丹はさすがに住宅街なんだからこれ以上延長なんてできねーだろｗ
関空は陸地から遠くに作ったから24時間平気なんだよ
そのせいで当初の予定より埋め立てる砂の量が多いし道路やレールも相当かねかかったらしいけどｗ
草を生やしてどうした？
そんなギリギリの便に乗るなどどうかしてる（>>52）と、価値など見出してないんだろ？
それはそうと、伊丹は１時間程度、神戸はヘタすると24時間化まで規制緩和あるぞ
そこは辿り着くだけで御の字の終夜営業関西空港だから。
上海線開設まで、遅延はしても欠航は少ないとされてたくらいだし。
遠くしないと、熊取のｱﾚの所為で、怖いじゃん。
熊取のｱﾚは発電用のﾅﾆと違って、爆弾に使うような高濃縮のヤツだからな。
ｼﾞｺったときの被害はフクシマやJOC東海村の比ではないぞ。
伊丹が1時間でも延長したら消費者にとっては嬉しいよねぇ
ジェットも昔の空気を切り裂くような音のDC9時代と比べたら相当音が小さくなってるわけだから、延長すればいいのに。
関空同様海上空港だから、騒音もへったくれも何も関係なしなんだから
これまでは、「だって神戸市が勝手に作った後発の地方空港やん？国際基幹空港の邪魔せんといて」
という理由で規制に雁字搦めだった神戸だが、３空港全てが同一運営母体になった今、何かしらの規制緩和はあるかもな
時間延長だけなら、空域制限もほぼ関係ないし
伊丹、神戸の時間緩和は賛成。
空域問題も何とかして欲しいわ。
神戸は関空のせいで不便な進入方式しかないからね。
長野のいろは坂みたいなつづら降りやもんねー
関西エアポート社がする価値有りと判断するならそれくらいするよ。民間経営だもの
だから、今神戸も伊丹も規制緩和に向けて動いているワケだが
困るといったら関空に変な執着を示すいつものヤツだけだろ
何も知らない市民は池の辺りのカフェで優雅にランチタイム♪
利用者じゃなくて、中の人のことよ。
なんだ、てっきりピーチの250円キャンペーン運賃すら捻出できなかったあの底辺関空厨かと思った。
マジで格安ではなくなったよなｗ
いや、民間だからこそ、儲かってるところから儲かってないところへリソース移したりしないでしょ。
空域という関西と神戸で食い合いのあるリソースの問題だよ。
現に、神戸の経営権を買うときに、神戸の発着増やすビジョン何も言わないし、買ってからも動きが無いじゃん。
むしろ、関西の空域削って寄越せと他社から言わせないために、神戸の経営権の取得が必要で、規制緩和は
現有の30発着枠を隙あらば削る方向にあるんじゃないの？
あ、伊丹は儲かってるよ。羽田−伊丹はLCCにぜってー渡さん儲かるドル箱路線だし。
スカマーがもっとでかくなっててもおかしくないはずなんだがなｗ
結果論だがスカイマークはピーチ開業前に国際線デビューしておくべきだった。
A380をCとPYのみにして米英に飛ばす計画、実現していたら相当儲かっていただろう。
＞いや、民間だからこそ、儲かってるところから儲かってないところへリソース移したりしないでしょ。
するんだってよ（ﾌﾟ
＞むしろ、関西の空域削って寄越せと他社から言わせないために、神戸の経営権の取得が必要で、
＞規制緩和は現有の30発着枠を隙あらば削る方向にあるんじゃないの？
増やすんだってよ（ﾌﾟﾌﾟ
国際線就航、規制緩和がカギ「関空優先の時期は終わった」
http://www.sankei.com/smp/west/news/180410/wst1804100001-s2.html
関西AP副社長、3空港運営の展望など語る−神戸国際線に意欲
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=79909
＞関空優先時代の終わり
イイネ！
レガシもあるのに、ＬＣＣが安くなく商売するとは???テロだな
海外の航空会社とか誘致はできるだろうがそこまでの権限はないだろ
実際問題、安全面という大前提を考えた時に、どこまで拡張できるかってのは疑問が残るぞ
何せ神戸は、北は六甲山系が連なって低空域は飛べない、
南は関空の空域と重なって、管制官泣かせのカオス空域という板挟み状態
この状況で規制緩和と言ってもなぁ、という感じではある
しかも、関空神戸とも増便のポテンシャルはまだまだあるという状況で、
増便すればするほど大阪湾空域のカオス度は増すばかりという・・・
25万回/年程度に…かい？
関空って日々地盤沈下で沈んでるらしいから、このまま第2滑走路側を沈めて神戸を発展させればいいんじゃねw
発着枠はおろか離着陸時間の延長、空域は国（国交省）の管轄
ノベルティで頒布している航空会社もあるとかいうのがメーカーの言い分らしいが
根回しが楽じゃん。
国管轄のお役所は、関係者の利害調整して各方面の意見がまとまってから要望出してくれ、という形で
要望が各所バラバラの状態では前払い。
三空港一体運用だと、運用会社が先に利害調整して、各方面こういう意見でまとまって話がついてるから
あとは国で認可してほしい、って要望を出す。
こういうのって、ピーチとかのLCCが就航したからだと思うんだよね。
みごとに時期が重なってるし、旅行者ってはっきり書いてあるし。
そうかね？
エアアジアとかだったらまだ分かるけど
FSCのBKKエコも乞食みたいなエロ親父ばかりだけどな。
それって、自称日本人の朝鮮人じゃね？
そうだろ
とか言ってたが、自走式スポットのメリットがなくならない？
321LRの前後にタラップを付けたほうが効率的だわな。
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