新規開設・増便・減便・運休情報 97路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 96路線目
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1564825384/
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昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね？、かね？、すか？が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。
ｵｯﾍﾟｹにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。
取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの？ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ〜、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR オR
すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ すじめこ
おつです。
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1564825384/981
バニラの成田−奄美が成功しているんだから、
対馬とか五島とかの離島路線をやってみる価値はあるね。
奄美が成功してるのは補助金のお陰。
「奄美群島振興開発特別措置法」って沖縄並の特別法があって、他の離島は敵わない額の補助金を注ぎ込める。
あと、長崎県は航空関係の補助金にシブいからね。
成田LCCがなかなか飛ばなかったのも、補助金を渋ったからみたいだし。
ジェットスタージャパンが宮崎に飛んだ時に、「長崎便開設は補助金次第」って言ってた位。
大韓航空
2019年08月31日 新千歳〜釜山(週3便→週0便)運休
アシアナ航空
2019年08月21日 那覇〜釜山(週3便→週0便)運休
ジンエアー
2019年08月18日 関西〜釜山(週14便→週7便)減便
2019年08月20日 那覇〜釜山(週7便→週3便)減便
2019年08月24日 北九州〜釜山(週5便→週平均2〜3便)減便
2019年08月25日 福岡〜仁川(週28便→週18便)減便
2019年08月25日 北九州〜仁川(週14便→週7便)減便
2019年08月28日 関西〜仁川(週28便→週18便)減便
2019年09月01日 新千歳〜仁川(週7便→週4便)減便
2019年09月01日 那覇〜仁川(週7便→週4便)減便
2019年09月16日 成田〜仁川(週21便→週14便)減便
エアプサン
2019年08月22日 新千歳〜釜山(週7便→週3便)減便
2019年08月24日 福岡〜釜山(週最大28便→イレギュラー減便)減便/運休
2019年08月26日 関西〜釜山(週21便→週14便)減便
2019年08月31日 成田〜大邱(週7便→週0便)運休
2019年08月31日 関西〜大邱(週14便→週7便)減便
2019年08月31日 北九州〜大邱(週7便→週3便)減便
2019年08月31日 新千歳〜大邸(週7便→週3便)減便
エアソウル
2019年08月17日 静岡〜ソウル(週5便→週3便)減便
2019年09月14日 富山〜仁川(週3便→週0便)運休
2019年09月15日 関西〜仁川(週14便→週9便)減便
2019年09月15日 米子〜仁川(週6便→週3便)減便
2019年10月24日 熊本〜仁川(週2便→週0便)運休
チェジュ航空
2019年08月25日 関西〜務安(週8便→週5便)減便
2019年08月25日 静岡〜仁川(週5便→週3便)減便
2019年09月15日 成田〜務安(週7便→週4便)減便
2019年09月15日 成田〜仁川(週32便→週28便)減便
2019年09月18日 関西〜釜山(週14便→週7便)減便
イースター航空
2019年08月29日 新千歳〜清州(週2便→週0便)運休
2019年08月30日 関西〜清州(週4便→週0便)運休
2019年08月30日 関西〜釜山(週4便→週0便)運休
2019年08月31日 新千歳〜釜山(週3便→週0便)運休
2019年08月31日 新千歳〜仁川(週7便→週0便)運休
2019円08月31日 那覇〜仁川(週7便→週0便)運休
2019年09月17日 茨城〜仁川(週3便→週0便)運休
2019年09月19日 宮崎〜仁川(週3便→週0便)運休
2019円09月22日 鹿児島〜仁川(週4便→週3便)減便
2019年09月30日 成田〜仁川(1日最大4往復から1往復減便)減便
ティーウェイ航空
2019年08月16日 鹿児島〜仁川(週3便→週0便)運休
2019年08月17日 熊本〜大邱(週4便→週0便)運休
2019年08月18日 関西〜大邱(週12便→週7便)減便
2019年08月18日 佐賀〜大邱(週4便→週0便)運休
2019年08月18日 佐賀〜仁川(週7便→週0便)運休
2019年08月18日 大分〜仁川(週7便→週0便)運休
2019年08月18日 熊本〜仁川(週4便→週0便)運休
2019年08月26日 新千歳〜大邱(週7便→週0便)運休
2019年08月26日 那覇〜大邱(週7便→週0便)運休
2019年08月31日-10月26日 熊本〜大邱(週4便→週0便)運休
2019年09月02日 那覇〜仁川(週7便→週3便)減便
2019年09月14日 新千歳〜仁川(週5→週0便)運休
2019年09月15日-10月26日 佐賀〜釜山(週4便→週0便)運休
遊んでる機材を中国へ飛ばそうとしたけど、
中国当局が拒否したんだってね。
どこが先に倒産するんだろ？
いざとなれば、乗務員ごと機材をウエットリースにでも出すか？
こっちは別に減らせとも来るなとも言って無いのに、
向こうが勝手に来たくないって言って減らしてんだから、
こっちにはどうしようもないわな
向こうが考え改めるのが先決
仁川からは大きく引き離されて追い付けないってことね
昨日は中国国内のニュースで北京新空港の開港訓練をやってたけどこれもすぐに東京2空港を追い越しそう
一部は北京首都新機場となってた
ニューアークは日本発が午前、ロサンゼルスとサンフランシスコは深夜にすれば利便性も上がるだろうけど、機材の運用効率が悪くなるから難しいか。
米国航空会社にあげた枠は、夕方発着のみで配分前から決まっていた。
だからUAがこの時間を選んだわけではない。
逆に残りをアジアに振れば案外ハブも上手く回るかもね。
夕方を欧州に振ったら、そもそも不便すぎる時間になるし色々な意味で地獄絵図
そうすると韓国人が親日罪で逮捕されるよ。
そういうことだったのか
今の羽田夕方のアジア路線を考えると既存のSQやCXに加えてTGやMH、GAあたりに渡せばいいかもしれんな
ただルートの切り換えもあるので15時台とかは4回よりは多くなり、他の時間帯で帳尻を合わせるのかもしれない
米系による夕方の使用状況
12時 DL-DTW着
13時 UA-EWR着
14時 DL-DTW発 DL-SEA着 DL-ATL着
15時 UA-ORD着 UA-IAD着 UA-LAX着 AA-DFW着
16時 DL-SEA発 DL-ATL発 UA-IAD発
17時 DL-PDX着 DL-HNL着 UA-EWR発 UA-ORD発 UA-LAX発 HA-HNL着
18時 AA-DFW発
19時 DL-PDX発 DL-HNL発 HA-HNL発
12時 3回
13時 3回
14時 1回
15時 0〜?回
16時 7回
17時 4回
18時 9回
19時 1回
15〜19時の残りがあと20回+α
全部日系が占め均等配分として青赤10回ずつ
到着5便 出発5便となるとできることは限られてくるね
他の外航に4回も渡そうものなら更に厳しい
航空行政云々の話の枠に収まらないねこれは
羽田・成田あわせてトリプルデイリー化する？
（ANAが２便、UAが１便）
関空の長距離路線復調
中部や福岡や千歳や那覇もなんだかんだでアジア方面の増便がぼちぼち
首都圏の需要を羽田と分け合う形になっただけで、日本全体がヤバいとは言い過ぎ
その成田も、JANAのインド路線とかエルアル就航とか、今までなかった都市への新規就航ぼちぼち来てるしな
やばいのは航空会社全赤字の韓国でしょ
KEはまだしも、OZはこのまま安楽死も無いとは言えないんじゃないの？
身売り先企業が見つからない、なんて可能性もゼロじゃないし
韓国なんて大した興味もないし、もっとほかの路線についての話題をやるべき。
カザフスタン直行便はもう消えたのか？
ブータン直行便は本当に実現するのか？
エカテリンブルクとのウラル航空は就航するのか？等等。
午前にANAが成田から1本、夕方にUAが羽田から1本で終わりだと思う
ワシントンは政府関係者の利用が多いだろうからANAも羽田に移すかもしれないけど
グダグダ長文書いてるけど米系に加えて16時-18時に20枠余ってりゃ十分だろ
JL：ロサンゼルス、シカゴ(AAの成田の曜日運行廃止とセットで)
NH：サンフランシスコ
こんな感じ？
A380の関係上ホノルルは無いけど、グアム、サイパン、コナあたりとか
羽田 EWR IAD ORD LAX SFO(既存)
成田 EWR IAH DEN LAX SFO
NHの現状
羽田 JFK ORD LAX深夜
成田 JFK IAD ORD IAH SEA SFO SJC LAX LAX
増便ゼロとすれば成田9便のうち3便残留6便移転
増便3とすれば6便残留 3便新規 3便移転
このへんのバランスの問題になるだろうな
>>31 20枠(出発到着セットで1枠)でなく20回(出発到着別カウント)な
全然話が違うんだが
ウラル航空がエカテリンブルク・東京線を検討してるのはほぼ間違いないと思う
アシアナ航空
2019年9月24日 新千歳〜仁川(週7便→週3便)減便
2019年9月24日 関西〜仁川(週28便→週21便)減便
成田や関空も半分くらい減らせや。
http://sky-budget.com/2019/07/28/%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%9b%bd%e5%86%85%e7%a9%ba%e6%b8%af%e3%81%ae%e6%b8%9b%e4%be%bf%e3%83%bb%e9%81%8b%e4%bc%91%e4%ba%88%e5%ae%9a%e3%81%ae%e4%b8%80%e8%a6%a7/
先週の韓国国内の経済ニュースに出てたのがオールコリア的な枠組みで受け皿を作って支援する話
ただアシアナだけを支援するよりもLCC含めた航空会社再編になる可能性高いし関係者の調整が大変そう
当選アメリカのファンドも口出すだろうし
夕方の都心ルートで毎時９０回設定するのは、１５時３０分から１８時３０分。この時間で増える合計３０回のうち、アメリカ分で既に１３回埋まってるな。
これプラスNH・JLのアメリカ線を入れたら、夕方枠はほとんど一杯になりそう。
あとは国内線を前後の時間帯に散らすしかないんだが、夕方１７時台の羽田出発便は折返し地方発最終便になることが多いから、簡単に時間移動できないような。
なんでいつもリンクがごちゃごちゃのskybudget のやつ貼るの？飛べないんだが。
まわしもの？
昭和56年3月 東京大学経済学部卒業
昭和56年4月 入社 営業本部東京支店
昭和59年4月 人事部付休職 日本経済研究センター出向
昭和61年4月 経理部
平成3年3月 営業本部企画管理部
平成3年6月 マーケティング業務部
平成5年6月 営業本部 国内旅客業務部
平成6年3月 営業本部 業務部企画チーム 主席部員
平成7年3月 事業推進本部 事業計画部 主席部員
平成11年6月 秘書室 主席部員
平成13年4月 マーケティング室ネットワーク戦略部 主席部員
平成16年4月 営業推進本部ネットワーク戦略部主席部員 兼営業推進本部中国室主席部員
平成16年7月 東京空港支店 旅客部部長
平成18年4月 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
平成20年4月 財務部 主席部員
平成22年4月 企画室 企画部部長
平成23年4月 執行役員 営業推進本部 副本部長
平成24年4月 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
平成27年4月 取締役 執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
平成29年4月 代表取締役社長 取締役会・経営戦略会議議長、総合安全推進会議総括、企画室・経理･財務室 統括
昭和54年3月 東京大学法学部卒業
昭和54年4月 営業本部 大阪支店管理課
昭和57年4月 営業本部 大阪支店大阪第一販売課
昭和59年3月 経営企画部 国際課
昭和61年7月 営業本部 国際部販売課
平成3年3月 航務本部 管理室企画管理部乗員計画課
平成4年3月 運航本部 管理室企画管理部乗員計画課 主席部員
平成5年6月 人事部付（社）国際経済政策調査会派遣
平成7年6月 企画室 主席部員
平成11年4月 社長室グループ経営推進部 主席部員
平成14年1月 営業推進本部 マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
平成16年4月 人事部部長
平成19年4月 執行役員
平成21年4月 上席執行役員
平成23年6月 HD常務取締役 執行役員
平成24年4月 HD専務取締役 執行役員企画室 担当
平成25年4月 HD代表取締役 副社長執行役員
平成27年4月 HD代表取締役 社長執行役員グループ経営戦略会議 議長 グループ監査部担当/全日本空輸取締役
平成29年4月 HD代表取締役 社長執行役員 /全日本空輸 取締役会長
あのサイトは作り方がよろしくない。
サイト更新者はURLに日本語が含まれてると正しく認識されないことをわかってるのだろうか？
転載されないよう意図的にそうしてるのかもしれないけど。
この運用が6時〜24時まで拡大してくれればいいな
羽田 JFK ORD LAX深夜 LAX昼(新/スライド) SFO(新/純増) IAD(新/スライド) IAH(新/スライド）グアム(新)
くらいが落とし所じゃないの？ANAは
JALの羽田新規はDFW、ORD、SFO、HNL、GUM（全てスライド）
これであればJALは午前便のスライドとビーチリゾートなのでハブ機能には大きく影響しない
残り２枠は、グアムとサイパンあたりをスカイマークとかじゃない？
してみると午後の残りは
12時 3回
13時 3回
14時 1回
15時 3回
16時 7回
17時 4回
18時 6回
19時 1回
20時 4回
21時 4回
22時 4回
UAの15時台着にあわせてNH米国便も15〜16時台に到着させ、17〜18時台にアジア便を出発させたい
UAの17時台発にあわせてNHも17〜18時台に米国便を出発させ、14〜15時台にアジア便を到着させたい
赤組も青組より小さめの規模だが同様にやりたい
まあ無理ゲーっぽくはなるな
確かに、失礼。
じゃ逆に米系を全て夕方発着に割り当てたなってどういう思惑なんだろ？
マジで残りは欧州にするつもりなのかねw
（欧州なら午前発夕方着が普通のダイヤ）
JLがSFOをHNDからWデイリーってこと？絶対ありえねー
>>48はSFOをスライドって言ってる時点でそもそも間違ってる。
午後が東南アジアとアメリカ側アメリカ
だと良いけど
枠の節約にもなるし
・日系は午前出発は無問題として、到着は夕方の米国便の残りを欧州便の到着に使う(米国便接続のアジア便は諦める)
・欧州出発を遅くして20時以降の到着にする(内際には役立たず 欧州発が0時前後になるため空港運用制限も要考慮)
・22時台出発の夜行〜朝日本に戻るNH-FRA JL-LHRに近い深夜便にする
(欧州到着が朝3時4時になりそうだが)
苦心のダイヤ構成になりそう
でも午前羽田発なら、ヨーロッパ側ヨーロッパの全便と日本側のヘルシンキは午前羽田着
午後枠を要するのは2,3個で済むかな
http://m.thebell.co.kr/m/newsview.asp?svccode=00&newskey=201907260100052940003323
http://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=4040849
最近見たニュースの方がみつからなかったのでその前の方の記事
KCGIが買収に動いてKALと一体化するのか、それとも2つのFSCが残るのか、いろんな情報出回ってるけど最終的には国レベルの判断でしょうね
SFOとLAXを間違えてるんだよ
夜出発は西海岸しか無理だけど
伸び率に注目
法務省 出入国管理統計表
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
２０１９年６月 速報値
外国人入国者数(人） 前年同月比
新千歳 １５５，９７０ (↑11．６％) +１６,２６２
羽田 ３５６，７８４ (↑５．４％) +１８,２６５
成田 ７４０，２７１ (↑１．８％) +１３,０７４
中部 １６１，３１７ (↑32．８％) +３９,８２５
関空 ７６５，８６５ (↑15．７％) +１０４,０５１
福岡 ２００，０３６ (↓０．１％) −２９３
那覇 １６４，５１０ (↓０．１％) −１６８
47は外国人云々の話はしていないと思われ
気に入る傾向の「瞬間最大風速」が出た月・分野の統計で自慰ですか？
https://i.imgur.com/jSQqM4b.gif
関空、上半期
国際線のうち、日本人旅客数は14％増の387万1487人
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=86097
冷たい視線を浴びながらガラッガラの日本路線飛ばすか、
廃止して使い道のない機材を空港に放置するか・・・
確かにどっちも地獄だわ
もはや関空が日本の玄関になってたんだな
それ何回書き込んでる？w
さすがにそんなことないやろ。
成田も関空のアクセスがーって言われるけど、関空は24h使えるってのがでかいんだろうな。
その気になりゃ２９分。
じゅうぶん近い
国際線利用者数は成田が関空の1.5倍
季節的な要因で外国人の入国が多かった月だけ関空厨が必死にアピールしてるだけ
Thai Airways more than doubles 2Q net loss on softening tourism market
http://m.atwonline.com/airline-financials/thai-airways-more-doubles-2q-net-loss-softening-tourism-market
語録があるが『関空が日本の玄関』という一字一句違わない言い回しばかりなんだなー
＞この勢いだと2018年2019年には完全に関空が日本の空の玄関としての地位を確立しそうですね。
＞関空が日本の空の玄関ということでよろしいかと。
＞関空が日本の空の玄関でしょ。
＞いよいよ関空が日本の空の玄関になってきたんだな
＞「日本の玄関」なんだから外国人だけ見ればいい。
＞このところの増加数だけ見れば関空＞成田＋羽田だから、このままいげばいずれ関空が「日本の玄関」になる。
＞関空と成田の差がジワジワ開いてきたのな
>>69
俺様基準の論評乙。はい、客観的かつ公平な事実の比較
https://i.imgur.com/Fk1Ys1X.jpg
なにわ筋線まで待たずとも
２０２３年には北梅田まで４５分やからね
梅田の１５分圏足したら
関空の６０分圏人口は飛躍的に増えるで
2021年9月 石垣〜波照間 路線就航計画
双発水陸両用機をリースで調達。座席数9〜17席
２２年９月には西表島など空港のない地域での運航も視野
www.y-mainichi.co.jp/news/35619/
http://www.yaeyama-nippo.co.jp/archives/8361
関空厨のことは棚にあげたうえで「増減便スレで他地域叩きは止めろ」と言い出すタイミングだな
決算書も見てみたけど、自己資本が危険水域に到達しているな。
半期の最終赤字が日本円で200億円強だが、連結の自己資本が日本円で600億円程度って。
今や成田よりも外人さんが多く入国してきてるのね。
３Tも増設されるらしいし、まだまだ増えそう
ネタがないと荒れるんだからここは。
ここに書き込む以外の趣味や生きがいを見つけて欲しい。
再編が進んでないアジア系を中心に複数破綻するかも
バレバレなのもわからずにｗｗｗ
3Tできるってほんまかいな？
検討中ではなくて？
韓国人の渡航先１位が大阪だったはず
つまり、関空の快進撃はもう終わりです
日刊航空によれば月内に全部、日本側は会社ごとの便数まで発表するとのことだから、最大でもあと2週間の我慢…。
3Tは決定事項ですよ
果たしてどうかな
http://sky-budget.com/2018/07/19/%e9%96%a2%e8%a5%bf%e5%9b%bd%e9%9a%9b%e7%a9%ba%e6%b8%af%e3%81%ae%e6%96%b0%e8%a6%8f%e5%b0%b1%e8%88%aa%e3%83%bb%e5%a2%97%e4%be%bf%e3%81%be%e3%81%a8%e3%82%81%e2%80%bb%e9%9a%8f%e6%99%82%e6%9b%b4%e6%96%b0/
これだけの増便がまだある
アホはスルーしよう
空いた枠でスターフライヤーに台北線飛ばしてほしいんだけどな。
JLはAAが取れなかったラスベガスがあるかも。
>>75によれば、それを指摘するのは関西人の言い逃れらしい
今のJALではその勇気はないだろう。
万が一、あったとしても羽田からは直行便で、ラスベガス発はロスかサンフランシスコ経由便となるのでは？
北摂在住者にとっては、関空は時間的にも交通費的にも遠すぎる。
伊丹から羽田か成田経由で海外に行った方が安い。
ついでに言えばラウンジのレベルももひとつで、上級会員としては物寂しい。
なんかこれ見ると河内エリア・和歌山空港って感じだよね。
LASはAAが成田から夕方バンクに合わせて定期便出すみたいだから、夕方バンクのない羽田から成田発着AAに対抗してまでJLが飛ばすとは思えない。
デルタの戦略から見ても、羽田からアメリカのハブ空港に飛ばす、というのは集客的に行けそうなんだよね。
という訳で、ANAはそんな所じゃないかな？
北摂もそうやけど、京都からも遠いのよね。
伊丹が必ずしも行きやすいってわけでもないけど。
京都からやともう新幹線で品川まで行く方が楽かもしれんね。
そりゃ関空使う時は国際線だから。
京都からセントレア・羽田が近いかというとそれも微妙。
セントレア：３０分＋３０分＋乗り換え１５分（待ち時間含む）＝１時間１５分
羽田：２時間１０分＋２０分＋乗り換え１５分（待ち時間含む）＝２時間４５分
関空：１時間２０分
セントレアの方が時間的には近いが、名鉄は実質３０分間隔だし、慣れていないとの以下絵は面倒だし、そう簡単にはいかない。一番は交通費と航空券の高さ（羽田も同様）
ただし、目的が関空経由羽田と新幹線の比較なら、
京都から関空経由で飛行機に乗って東京に行くメリットはない。伊丹神戸でも。
羽田から直行便で行ける目的地なら
羽田まで新幹線もありかもしれないね。
俺は空港好きだから、海外の空港で乗り継ぎたい派だわ。
というか、品川駅のごちゃごちゃ感が嫌いなんだよ。
京急品川駅が清潔感なくて嫌。
米東海岸とか普通に伊丹発羽田成田経由がスムーズじゃないの？
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