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アシアナ機　広島空港の滑走路外に着陸 2


1 ：2015/04/19 ～ 最終レス ：2020/05/08
2015年4月14日に広島空港の滑走路目前で不時着し27名負傷、空港のローカライザアンテナや進入灯などを破壊したアシアナ航空162便事故のスレ

前スレ
アシアナ機　広島空港の滑走路外に着陸 [転載禁止]©2ch.sc
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1429012752/

2 ：
2ダ

3 ：
>>1 乙
やっと立った

乗客全員におよそ６０万円の一時見舞い金とか、まあまともな対応してるね
最近の謙韓ムードで、下手すると日本では総スカンになりかねないと思ってるのか

一方、明日（4/20）もほとんど欠航らしい
広島空港も航空各社もアシアナへちゃんと賠償請求してね w

4 ：
いちおつ

5 ：
アメリカの事故のときも責任転嫁したあげく金ばらまいて黙らせようとしてたな

6 ：
まともな対応だと？
金で解決しようとしてるのが見え見え

7 ：
何だよ
この話まだやるのかよw

8 ：
見えなかったら着陸しないを守らなかっただけの事故ってことでおけ？

遠因は教育体制なんだろうけど、そこらへんを含めた客観的な国際評価基準を作って欲しいわ。

安全な航空会社ランキングなんて、事故やインシデントベースだから、新興の会社はわからんし。
LCCが躍進しつつあるんだから、教育体制も含めた国際評価を
乗る人に正確に分かるようにならんのかね

9 ：
ちょっとメンタル弱ってるパイロットや
操縦に難ありのパイロットで運航する便を
事前に教えてほしいぞ

LCCで片道10円とかで売ってるやつって
もしかしてハズレだったりとか？

10 ：
>>1
乙
>>1

11 ：
>>3
＞乗客全員におよそ６０万円の一時見舞い金とか、まあまともな対応してるね
まともと言えばまともかも知れないけど、一歩間違えれば大惨事だったんだろあれ
結果オーライで済ませられる人は良いけど、死んでたかも知れないって考えたら安い高いの問題じゃない気もするけどな

12 ：
https://jp.flyasiana.com/C/ja/homepage.do?menuId=005001002000000&menuType=CMS

アシアナ航空をご信頼いただき、選んでいただきましたお客様を最も安全で便利にご案内できるよう、当社全社員は、さらに励んで、絶え間なく努力することをお約束いたします。

昨年、当社は完壁な安全運航とお客様の信頼回復を最優先課題として安全システムの改善や確固たる安全文化の構築に最善の努力を尽くしました。

外国人専門家を安全副社長に就任させ、安全保安室を副社長直轄組織に格上げすることで安全監視システムを強化し、グローバルな専門機関の安全診断と評価を基に、運航訓練システムおよび整備品質システムを改善しました。
新年にも、統合安全情報システムの構築と高度な運航整備への大胆な投資により安全インフラを持続的に強化する一方、安全文化の確固たる定着に向け、全社員が一丸となって取り組んで参ります。

13 ：
>>11
金出せば何でも許されると思ってるんじゃないの？
だから根本的な問題はそのまま残る

14 ：
擦った程度かと思いきや尾ひれが凄い話になってきた
古い教官の癖が伝統的になっているとか
アンテナ治しに半年以上とか(下手な空爆より成果有り)
乗客の補償は適正にしてくれれば良いのに気前良く60万とか上から目線的対応(小バカにしてんの？)
ローカル空港にハイレベルのアンテナが有ることを失念(なめてる)
社長、謝りに来たが先ず握手(大統領か？)
新幹線・岩国空港に流れた客はどれだけ戻るか？弱点も露呈してしまった

15 ：
弱点も露呈って。
普通ローカライザアンテナなんか潰さないのにね。
そんなこと織り込むのはテロ対策の時ぐらいなもんだ。

16 ：
まともじゃねーだろ60万円
金で済まして社内では無かった事にするだけ
事故はまた起こるよ

17 ：
>>15
例えば、地面に激突してバウンドするとかで
もっと手前から滑走路をそれてしまうと、
空港脇に設置してある1次／2次レーダーを破壊してしまう可能性もあった
もし、レーダーを破壊されたら、完全に復旧するまで再開は不可能、数ヵ月かかるだろう
とは言え、そんな可能性を考慮して、レーダー施設を複数設置した空港なんてないからなｗ

よし、今回の事故を踏まえて、コスト採算度外視で反対側にもILS CATⅢを設置しようｗ 実現すれば国内初だｗ
設置費用は「なぜ両方設置しない」と息巻いてた古館に払って頂くとしてｗ
アシアナには、年間数億円かかるだろう維持費を払って頂こうｗ

でも、同じ事故が起これば、CATⅢだと両方が使用不能になる可能性は高いんだけどなw
CATⅢは、滑走路の反対側にもローカライザ電波を監視する別のアンテナが必要なので、同じ事故が起これば両方とも壊れる事になる
デグレードして片側だけCATⅠで運用出来る余地はあるかもしれないが

18 ：
レーダー破壊されたら空港は運用できないと思っているらしい

19 ：
アシアナの場合はカンパニーミニマムを
変更して
広島空港についてはWXミニマム割りそうな時は
アプローチ自体を止めて、即INCに戻るか
関空にダイバートするようにお願いしたい

他の航空会社と同格には扱えない

20 ：
誘導装置がないまま、4/30に事故ったダイヤ(定刻20:00着)で運航再開します…完全終了？トドメを差しに来るの？

21 ：
>>18
飛龍 「せやな」

22 ：
次は世界のどこで事故って迷惑かけるんだろうか？

あんなSFOの昼間の無風状態快晴でも大事故起こしてるんだから
どこで起こってもおかしくない。
マジで日本の空港全て乗り入れ禁止でいいと思う。
飛ばなくても誰も困らないし。
見かけだけ上品なサイボーグCAもいらない。

23 ：
20 名無しさん＠お腹いっぱい。 2015/04/20(月) 14:03:39.35 ID:H7ChjB0BO
誘導装置がないまま、4/30に事故ったダイヤ(定刻20:00着)で運航再開します…完全終了？
広島空港にトドメを差しに来るの？

24 ：
機長は居なかった

25 ：
サンフランシスコで事故った逃げた機長と同一人物って未確認情報があるけどホントか？

26 ：
飛行時間が違うわ
それくらい調べろ

27 ：
>>22
EUの域内飛行禁止のブラックリストみたいに、アシアナは乗り入れ禁止にすべきだね

28 ：
884 名無しさん＠5月17日まで板ルール集中議論中 sage 2015/04/19(日) 21:35:08.95 ID:qGziqPk1O
1997年グアム大韓航空着陸失敗と
2013年サンフランシスコのアシアナ航空着陸失敗
今回の
2015年広島空港アシアナ航空着陸失敗
は、いずれもILS 計器着陸装置が使用できない状況で、滑走路の手前に墜落という点で共通しているんだけど、コリアの操縦士教育には何か問題点あるんじゃないの？

29 ：
そもそも韓国で問題点がないジャンルがあるのかどうか

30 ：
先進国の韓国なのになんでそんな事いうの？？

ウリナラ優秀な韓ミンゾクニダwww　
何も信用できない・・プライドは富士山より高いけどww

31 ：
30日は誰か広島空港に行って
アシアナ機のスタートしたエンジンに
パチンコ玉投げてこいよ

もっとも、無事着陸できた暁には、だけどw

32 ：
マジで第二の御巣鷹山とかあるんじゃないの？

33 ：
必死にオーストラリア入国を図る韓国人売春婦
http://www.youtube.com/watch?v=zy1mD_Kt9lw

自称芸術家の朝鮮女・ソン　シドニー空港に到着
↓
観光ビザを持っているのに観光目的とは思えないと、入国管理局が朝鮮女をロックオン
↓
疑われたことに逆ギレして、通訳に「ウリの人生を邪魔するな」と火病
「シドニーから多くの同胞が入国にしてるのになじぇウリだけ別室ニカ？」と管理官にも声闘
↓
泣きながら「1ヶ月間旅行するだけニダ」と訴える
しかしホテルの予約無し、所持金は僅か500ドルでクレカも持たず
↓
その所持金じゃ1ヶ月の旅行は無理と指摘されると
「野宿もできるし、働いたりも・・・<#｀Д´；>」つい本音がポロッと
↓
シドニーに知り合いはいるのか？　「ノー」←ここ要チェック
観光ビザでは働けない　「アイ　ノウ！」
↓
500ドルで1ヶ月の旅行は無理だろ
「ホンバーガーやハットドッグを食べて安ホテルに泊まるニダ！」
↓
<`∀´＞ﾋﾟｺｰﾝ！！
「アボジに子供はいるニカ？」
「アボジの子供に韓国語を教えてもいいニダ　皿洗い家の掃除もできるニダ」
↓
管理官と上司が話し合い
↓
<`∀´＞ﾋﾟｺｰﾝ！！
「アボジの家でタダで家事掃除をするから置いて欲しいニダ」
↓
追い詰められる朝鮮女
「飛行機のチケットがこんなに高いと思わなかったニダ」
「交換レートも悪かったニダ」「逃げるように国を出てきたニダ」
「ウリの人生には何の意味も無いニダ」
「ウリのジェニが続く限り旅行をさせるニダ！！！！」
↓
<#｀Д´；>（最後のカードニダ・・・）
「今週末には帰国するニダ！！！」「人に会うニダ」
さっき知り合いはいないと言った　その人の名は？
「彼とウリは知り合いニダ」「ウンという苗字の有名な朝鮮人ニダ」
「彼と結婚したいと思ってるニダ！！！！！」
↓
あなた嘘言ってるね　知り合いはいないし誰とも会う予定は無いと言っただろ
「会えないかもしれないから、誰も知り合いはいないと言っただけニダ！」
↓
入国ビザ取り消し　空港内に拘束
↓
「ウリナラはウリをキチガイにしたから家出してきたニダ・・・」
翌日朝鮮に強制送還（笑）

34 ：
パイロットの名前は出ないし、事故原因の公式な中間報告も無い。
未だ行方が分からないマレーシア機もだが、陰謀の匂いがプンプン。

35 ：
韓国側関係者とパイロットは裏で話すりあわせてそうだね

36 ：
DFDRデータ公開されたのかと思ったら、FR24からの推測記事かよｗ

急降下「最後の１分」強まる…アシアナ機事故
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150420-00050142-yom-soci

37 ：
フライトレコーダー、ボイスレコーダーも、解析は終わってるだろ？

38 ：
【社会】アシアナ機事故の驚くべき新事実が発覚　機体が地面に激突寸前だった？
http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1429545231/

39 ：
　19日放送の「報道ステーション SUNDAY」（テレビ朝日系）で、元日本航空機長の杉江弘氏が、広島空港のアシアナ航空機事故に関する新事実を明らかにした。

ゲスト出演した杉江氏は今回の事件について
事故機が接触した赤いローカライザーアンテナ（着陸誘導用アンテナ）に注目した。

高さ6.4メートルのアンテナは、これまで滑走路よりも高いところにあるイメージで報道されてきた。

ところが杉江氏によれば、事故現場の3000メートルの滑走路は中央に向かって丘のように上っており、
アンテナは滑走路の一番高い所より1.5メートルも下に建っていたのだという。

このアンテナの高さは、航空機が通常使用する滑走路の着陸ゾーンとほぼ同じ高さだという。
こうしたことから杉江氏は、事故機が「着陸する地面の高さと同じところに向かっていたわけです」と説明し、機体が地面に直接激突する寸前だったことを明らかにした。

杉江氏は事故機が低空飛行した原因について「機材の故障でも天気の下降気流でもない」とし「ひとえにパイロットの操作」であると断じた。
さらに杉江氏は、今回の事故がパイロットのヒューマンエラーではなく、危険行為であると厳しい口調で批判した。
杉江氏によると、事故機のパイロットは着陸直前に滑走路が見えなかったときに機体を急上昇させるルールを守らなかった可能性があるというのだ。
http://news.livedoor.com/article/detail/10026087/

40 ：
>>33
この動画は初めて見た。凄いなー。テレビで放送したら面白いのに・・出来る訳ないか(笑)

41 ：
死亡事故じゃ無いから事故調ものんびりやってるんだろうが、国民の関心も高いし、アシアナのパイロット教育や体制に関わる
事故の疑いが高いのだから、再発防止は一国の猶予も無いはず。速やかに初期解析結果を公表すべき。

42 ：
事故調の報告書なんて数ヵ月経たなきゃ出てこないのが普通なのに
ニワカか冷やかしばかりのスレだな

43 ：
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/investigation.php

仕事が遅い！ 案件いっぱい溜まってる

重大インシデント確定だし、4月中に進捗報告出せよ ＞ 運輸安全委員会

44 ：
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-acci/AA2011-3-2-HL7763.pdf

この報告書は関空で起きたアシアナのけが人無しの尻餅事故だが、
平成21年10月の事故で、報告書出たのは23年の3月だ
その代わり、詳細に書かれている

今回はそれよりも大きな事故でけが人、設備も破損ありだから
これよりもはるかに調査範囲が広くて時間かかるだろ

けが人1人1人に聞き取りにいったりするのでは？

45 ：
超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど　あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww

■をn2ch.scに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg

46 ：
数ヶ月かかるのが当たり前とか、重大な案件だから時間がかかるとか、典型的役人脳だな。民間企業だったら遅くても数日以内
に初期報告出さないような部署は長の首が飛ぶ。

詳細な最終報書すぐ出せと言ってる訳じゃ無い。CVRもDFDRもすぐ回収出来てるしパイロットも生存してる。初期報告は直ち
に出すべき。

47 ：
アシアナって財閥絡んでるの？

48 ：
アシアナはタイヤ屋が親会社。

49 ：
陸上交通は在姿検証が基本だけど、航空機は記録装置さえ回収出来れば良いのかな？

50 ：
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150421-00000042-asahi-soci
＞２１日に事故後初めて記者会見した後藤昇弘委員長は分析結果やパイロットへの聴取内容を示さなかった。
＞「整合性のある分析ができない限り発表しない。今は申し上げる段階ではない」とし、公表時期も明言しなかった。

分析だ？分析なんぞ期待していない、事実をそのまま公表すりゃいいんだよ
ジャーマンウィングスの事故後にボイスレコーダーが回収され次第、当局がすぐに発表したようにな
皆何があったか知りたがってんだよ
そんなに巷で勝手な解釈や分析が出てくるのが怖いか？

51 ：
今月中には何らかのコア付近の発表は欲しいよね。
ちょっと引っ張りすぎなようなきがする。

52 ：
>>33
人の数十倍ほど韓国に出入りしたりアシアナ使ったりしてる人間だが、これはひどい。
優しい韓国人を知ってるが、こういう野郎が多いと優しい韓国人も迷惑だね。

53 ：
http://www.asahi.com/articles/ASH4P5CTFH4PUTIL026.html
エンジンお釈迦か

54 ：
友達が韓国行こって言うからお断りして北海道にしました

55 ：
>>54
それが正解。韓国はある程度のリスクを覚悟するかMでなければ行かないほうがいい。訪韓7回ぐらいの俺がいるんだから。

56 ：
円安のために韓国の魅力もなくなった。
むしろ、日本国内をLCCで旅するのがいい。

57 ：
>>55
俺は訪韓10回以上だけど、完全な個人旅行なら、旅の途上で
変なもの見たり、体験するのも韓国という悪趣味なテーマパークで
天然電波浴を楽しむのが目的くらいの覚悟持ったほうがいいかも

58 ：
ナッツ姫も今回のアシアナの事故もあって嫌韓なところもある親韓派だが、韓国料理だけはどうしても嫌いになれない。
大阪の鶴橋の在チョンの店で食べる韓国料理とか好きだし。これで在日認定されたら呆れちゃうな。

59 ：
中間報告でも良いから再発防止の為に早く発表してもらいたい。
ＯＺも頑張るだろうけど、管制に聞けない要請できない文化なんだよ。
人に聞く＝知らない＝馬鹿にされる
他人にお願い＝借りを作る→借りを作りたくない
先輩との確執もあるけど、こういう事もあるんですよ。

60 ：
RNAVとか高度計とかよくわからない素人だが、広島空港の、または広島空港までのデータの入力を運行乗務員がミスって結果地中に誘導された、って可能性はある？
イメージとしては映画のダイハード2みたいな。

61 ：
ダイハードはILSのグライドスロープいじって200ft下げてたんだろ
そんなことが可能なのかは知らんが
あとおそらく偽のQNHと

62 ：
錦湖とかアシアナとか、光州の賠償的振興資金を独占的に吸い上げて大きくなった
沖縄の国場組みたいな感じ

63 ：
まあ、日本の会社なら間違いなくゴーアラウンドしてるしね
でもほんと死者が出なくて良かったね

64 ：
RNAV Approachは非精密進入だから垂直方向のガイダンスはないけど、飛行機のFMSが作った仮想のパスに乗せて降下させることはできる
当時アシアナのA320がこれやってたかはわからん
滑走路から3度のパスをFMSが作ってそれに乗ってくはずだから、何もいじらなければ下に誘導されることはまずない

65 ：
>>61
そんなテロリスト御用達機能が必要なのか？ｗ

マジレスすると、アンテナの形状で特定方向へ電波を放出するように計算されて作られてるので可変ではない

66 ：
皆さんありがとうございます！

67 ：
ただし>>64のやり方は高度計のQNHが正しくセットされていればの話で、間違った設定にしてると本来のパスよりも下を飛ぶことはあり得る

当時のQNHが29.72で、仮に100ftぶん低く29.82付近に間違ってセットしていればちょうどローカライザー付近で地面に着くと思うが、
それでもMDA(DA)で何も見えなければそこから先降下してはならないということは変わらないので、仮に100ftずれていたところで正しい手順で飛んでいればローカライザーに突っ込むなんてことはあり得ない

68 ：
見えなくなったとしてなぜゴーアラしなかった/できなかったのか
安全最優先でお願いしたい

69 ：
小雨程度で欠航するとか、広島市内の路線バスより信頼度ないんじゃね
存在価値あるんかい？

70 ：
>>33
こんな恥ずかしい映像流されたら韓国国民もたまらんな。
この女はどうせ売春婦なんだろうけど。

71 ：
直前に日本の機体が無事に着陸したと知り、変に見栄を張ったのが事故原因？

72 ：
m9（・∀・）ｿﾚﾀﾞ！

73 ：
29.92のままだった可能性は？

74 ：
>>67
グライドパスに乗ったら基本QNH関係無いだろ。高度は参照情報としてチェックはするけど、パスをトレースしてれば間違った
QNH設定してても正しい高度で滑走路に接近出来る。

75 ：
だから、滑走路28には誘導電波はないんだｗ
グライドパスに乗るなんて出来ないんだよ

76 ：
>>73
当日のQNHは29.92とあまり変わらない値だったから、仮に間違ってたとしても主たる原因ではない

77 ：
>>74
それはILSの話な

78 ：
空軍上がりの孤独とか、乗務員組合の飲酒検査拒否とか…。

79 ：
４０ｍ低すぎたってあたり、29.92説は根拠あると思うけど
ていうよりは、海抜０ｍに向かって突撃した可能性の方が高いか

80 ：
まさかジャーマンエアに触発され、今度は 二人で 自殺を試みた…とか？

81 ：
特攻隊乙！

82 ：
二人居るんだから、視界が悪いなとなって高度を下げ気味にアプローチするならば、
もう一人はやっぱ高度計をしっかり見てないとだめなんじゃないか？
ＲＮＡＶって上の人が書いてるみたいに三次元では非精密なんでしょ。
気圧高度計のセットが悪くてもあまり影響がない程度だったとしても
設定そのものが間違っていたら高度計を見ていても無駄だし。
地形を知らないと電波高度計も怖いでしょう。

83 ：
何もかもが間違ってる82

84 ：
セルビアの政府専用機みたいなオチだったりして

副操縦士、コーヒーこぼして急降下　セルビア機引き返す
http://www.asahi.com/articles/ASH4Q20P2H4QUHBI005.html

85 ：
大統領搭乗機のパイロットがこんな間抜けはないわｗ

86 ：
低視程下のアプローチで、ダックアンダーしたという基本的なミスじゃないでしょうか？
しかもSALSのクロスバーを滑走路末端と見間違えた。なら、あのあたりに接地(笑)？する可能性がある。ま、主たる原因は規程どおりゴーアラウンドしてないことだが。

87 ：
キムチの汁こぼして急降下とか？

88 ：
機長がトイレ中で隣にはＣＡがいた。
思わず手と手を重ねてバルス。

89 ：
ナッツ姫のコリアンエラーに着陸事故のフシアナ
普通に読んでも違和感ないね

90 ：
事故のアシアナ機 撤去作業始まる
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150425/k10010061111000.html

91 ：
スレが分散したせいもあるけど、あっという間に過疎ったね

92 ：
>>91
刺激が足りなくて欲求不満なのか？

93 ：
重複でも先に埋めないからなｗ
重複馬鹿には困ったもんだ

94 ：
>>73

一定の高度以下ではRAが表示される

95 ：
>>94
崖なら無意味。空港の立地を勉強してからおいで

96 ：
例のベンチは森林公園からしか
行けないのね

97 ：
例のプールみたいな呼び方はやめい

98 ：
客室乗務員が脱出の際にまともな対応しなかった、みたいな噂が出てるけど
どうなんだろうね？

99 ：
まともな日本語話せなかったんだろ？
日本人CAの対応はビデオに残っているが。

100 ：
>>95

400m切ったら表示されるから。


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