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【NGO】セントレアの全日空
- 1 ：2006/11/26 〜 最終レス ：2017/01/17
- 全日空がセントレアに７４７と７７７を入れないのはなぜでしょうか？
先月までは成田便に７４７を１便入れてたのにねぇ
いつの間にか消えちゃって・・・・
どうせなら今の３３８便の７６７にスーパーシート導入してほしい
- 2 ：
- 2うんこだお
- 3 ：
- ついでに言うとＡ３８０はどうなるんだろ
この前成田に来てた
- 4 ：
- >>1
いまだとビジネスクラス仕様で
普通席扱いになっているんじゃないの？
前のＣＬＵＢ★ＡＮＡアジアのように
- 5 ：
- とは言えやっぱり７４７とか７７７とか来てほしいね（全日空の）
セントレアが最寄だけに・・・
しかも今年の１月以降逝ってなかったから７４７見逃したよorz
ＡＮＡの７４と７７ナマで見たことないし
- 6 ：
- 大艦巨砲主義者はセントレアへ侵入してくるな。
セントレアにこれ以上、時代遅れのB747なんていらない。
B777を入れるにしても、路線を考えよう。（長距離国際線）
これからのセントレアの主力は、B737-700、B787、B747F(LCFを含む) だ。
- 7 ：
- >>3
A380 来年から成田には正式に就航するよ。
（１０〜１１月頃）
セントレアには就航しないよ。絶対に・・・
だって需要ないもん。
カーゴならわからなくもないけど・・・
旅客便としては、セントレアには”ムダでしょ”
- 8 ：
- >>7
あ〜そーいえば確かにあまり需要望めませんねぇ
せっかく３８０も離着陸可能に設計されてるのに・・・
まさに蛇足ってやつですか？（あれ、違う・・・？）
まぁやっぱり需要が少ない分小型で勝負！！か
- 9 ：
- おじゃまします。ここでちょっとお知らせです
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http://hobby7.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
- 10 ：
- >>7-8
セントレアはこれからボーイング派になる。
Launch customer の全日空とともに、B787王国を作る。
過密な成田はエアバス陣営に加わって競争すればいいだろう。
問題は、日本にA380を採用する航空会社がまだないこと。
- 11 ：
- 全然問題じゃ無い
- 12 ：
- セントレアにはA380が就航する。１便だけチャーター便で。
- 13 ：
- 中部-成田にA380を就航させよう！
中部→成田→世界へ
- 14 ：
- >>13
どこの航空会社が運航するのか。
>>10 のように、成田を拠点にA380の運航を予定している航空会社はない。
- 15 ：
- ＪＡＬは７８７を来年採用するっぽい
Ａ３８０は国内で採用される予定ないな 確かに
でもシンガポール航空とか来そう Ａ３８０で
- 16 ：
- GWの初日にNGO-SINに搭乗したことあるけど、
Y前方は結構空いてたよ。A380なんて中部に就航するわけね〜。
ちなみにANA NGO-NRTは3/31までは767-300に変更されてるけど、
4/1〜は747-400に戻ってるよ。空気運ぶだけだからどうなるかわからんけど。
- 17 ：
- >>15
あー？JALのホームページに787の絵が出てますけどー，ずっと前からー
- 18 ：
- >>16
インタージャンボ(最大で339人乗り)ならB6ER(216人乗り)と定員が100人程度しか変わらないから空気輸送にはならないと思うが。
- 19 ：
- でも１００人も変わったら十分空気輸送じゃねーの？
- 20 ：
- ソウル、上海、台北、天津と増やしてきたが、その次はどこだろう。
B787 の一号機はどこに飛ばすだろうか。
- 21 ：
- 福岡だろ？
- 22 ：
- >>21
需要考えて言え。福岡なんか盆バルディアで飛ぶ便あるのに、オーバースペック
普通に考えて、札幌、沖縄
- 23 ：
- 正論だな・・・
- 24 ：
- 台北線は天津線が就航してからもまだ運航続けるの？
- 25 ：
- 成田＝チンタオ・アモイ線デイリー化ってどこに発着枠残ってたの？
- 26 ：
- >>22
海外ー成田ー中部の予感ｗ
中部に常駐させるのは無駄が多い。
那覇線は伊丹規制の産物、札幌線は787を飛ばすには需要がない。
- 27 ：
- >>26
成田の発着枠がない。(少なくとも2008年時点では)
それをやるために、成田でどの路線を運休・減便するのか。
B747やB777に代えて飛ばすなら、輸送力の低下にもなってしまう。
- 28 ：
- >>26
まあ札幌の夏ダイヤ以外は需要ないよ。763飛ばす所しか無理だろ。
しかし冬ダイヤ320/735は勘弁。いつも満席、羽田がうらやましい。
- 29 ：
- 全日空＝スターアライアンス系だけが６機集まった、セントレアの国内線方面
ttp://www.ylw.mmtr.or.jp/~johnkoji/cgi-bin/addr_img.cgi?CentrairANA20060610_09h45m.jpg
- 30 ：
- 今日も明日の便は軒並み満席。もうちょっとキャパ増やせよな。
札幌の初便は7:00発にしてくれよ。
- 31 ：
- >>29 「日本の旅客機 2006-2007」 の表紙を見よう。
- 32 ：
- 2007/2/1から就航のANA中部−天津線の広告を、名古屋地下鉄の車内で見た。
卓球で７人のオジサン（青ユニフォームにNH113のゼッケン）たちが、
相手チームの２人（赤ユニフォーム）と対戦していた。
福原愛の「サー！」というかけ声まで入っていた。
天津へANAは週７便毎日運航だから、週２〜３便運航のJALよりも強いと言いたいのだろう。
- 33 ：
- >>32
ANA気合入ってるな
トヨタグループの客を一気に取り込む戦略
- 34 ：
- >>33
つーか、ヨタはビジネスシートないと話にならん。平もビジネスだからね。
737NGじゃダメだぜ
JLが過去中国路線の767にビジネス作ったのはそれのせいだからな
出なおしてこい。NH
ミッドランドに支店移動させてもダメよ。
- 35 ：
- 中部〜天津線がデイリー運航になると、中国第四の大都市・天津へ東京や大阪
から行くには、どこを経由するのが便利になるでしょうか。
日本国内をセントレアまで移動して天津へ飛んでいくか、それとも地元空港から
北京へ直行して中国国内を陸路で移動するのでしょうか。
NH113 中部 10：55 → 天津 13：30
東京 06:50 → 名古屋 08:33
新大阪 07:49 → 名古屋 08:42
名古屋 08:55 → 中部国際空港 09:24
NH114 天津 14：25 → 中部 18：00
中部国際空港 18:50 → 名古屋 19:18
名古屋 19:36 → 東京 21:16
名古屋 19:34 → 新大阪 20:27
北京直行便
NH905 成田 10:35 → 北京 13:35
NH906 北京 14:50 → 成田 19:10
NH159 関西 10:00 → 北京 12:30
NH160 北京 14:30 → 関西 18:10
なお北京首都空港から天津市街へは、バスで渋滞がなければ２時間だそうです。
- 36 ：
- 3月25日新規就航！！
名古屋ー広州（週7便）
機材はビジネス仕様の737-777ER！！！
- 37 ：
- >>36
全日空が初の“ゆとり”仕様機 中部〜広州線に３月新設
ttp://www.chunichi.co.jp/00/kei/20061225/mng_____kei_____001.shtml
これで、JALとの競争が激しくなる。
それにしてもANAが開設する国際線は、すでに他の航空会社が飛ばしている路線ばかりだ。
- 38 ：
- ttp://www.chunichi.co.jp/00/thk/20061225/ftu_____thk_____000.shtml
B737-700 従来型に続き、またもANA新型機の初就航は中部国際空港に。
2008年のB787初就航も中部発着便になるだろう。
おそらく、B787は中部〜上海浦東の短距離で「慣らし運転」してから、
中部〜欧米の長距離路線に本格就航するのではないか。
- 39 ：
- >>35
東京や大阪からは、天津空港ー天津の移動も考えると
北京空港ー天津が２時間なら北京経由でいくだろうな。
成田や関空から天津線ができれば別。
誰がどういおうと東京や大阪から中部空港を経由する理由は見当たらない。
東京ー関空や大阪ー成田、名古屋ー成田・関空は意義があるが。
- 40 ：
- >>38
737は成田や関空より中部向きの機材だが
７８７は大きさから成田向きなので成田に初就航しそう
- 41 ：
- >>39
東京〜成田空港、新大阪〜関西空港に時間がかかって不便なので意義なし。
>>40
B787は、関西や中部から欧米長距離路線の需要規模・航続距離に適している。
現在B747やB777が主力となっている成田に、B747を引退させてB787を持って
くるのでは、輸送力が減って発着枠を有効利用できない。
まさかB787の初就航が成田のＢ滑走路だなんて、あまりにもみっともない。
成田に適した機材は、A380だろう。
- 42 ：
- ◆全日空、来年3月25日に名古屋／広州線を開設(12.26)
NH115 NGO 8時30分発／CAN 11時35分着（毎日）
NH116 CAN 12時45分発／NGO 17時35分着（毎日）
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27210
◆ANAグループ、世界初ボーイングB737-700ER型機を導入(12.26)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27211
- 43 ：
-
セントレアのトイレには扉がない
http://mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/china1.jpg
http://mito.cool.ne.jp/search2ch/doc/china2.jpg
- 44 ：
- セントレアのグロ画像かよ
- 45 ：
- セントレア開港以来全日空が ソウル→上海→台北→天津→広州 と着実に
路線を増やしているのに対して、日本航空の天津・広州線増便(トヨタ対策)は
機材のやり繰りだけでいかにも場当たり的な感じがする。
- 46 ：
- 関空のときも同じだった。
ＪＡＬは地味に路線を少しずつ増やす
が
ＡＮＡはどんどん増便
しかし結果は
ＪＡＬはインド・シカゴ線廃止程度（最近になってロスとシドニーを廃止したが）
ＡＮＡは大幅撤退し韓国と中国、グアム路線だけに。
中部の場合も結果が見えている。ＡＮＡが増便したといっても中国ばかりだが？
ＪＡＬはシンガポール線や北米線こそないもののパリ線やバンコク線も飛ばしている。
- 47 ：
- >>46
セントレア開港直後と比べて、JAL系(自社運航)は国際線の路線も便数も減らしてしまった。
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2006/061027winterschedule.html
(PDF file へリンクしている)
セントレアでは、ANAに名鉄が付いているのが、関空と違う。
- 48 ：
- >>46
そんなに北米よりヨーロッパのほうが客がいるのかなぁ
- 49 ：
- ヨーロッパと北米の場合人口ならヨーロッパと北米のアメリカだけなら互角でしょうけども、
カナダやそのへんも入ってくるから若干北米のほうが人口的には多いです。
客はどうか知りませんが。たぶんヨーロッパは観光地とかも多いからじゃないすか？
- 50 ：
- >>49
Cクラスは北米のほうが売れそうですよね
- 51 ：
- 久しぶりに大型機での
臨時便ですね。
すでに前便までがほぼ満席
だからな。千歳便。雪祭り
2/10 744
2/11-12 772
- 52 ：
- 祝・天津線就航。
- 53 ：
- 全日空はセントレア開港以来、ソウル→上海→台北→天津→広州と
着実に国際線を増やしているが、どの路線も全日空が開設した時点で
すでに他の会社が飛ばしていた所ばかりだ。
そろそろ全日空による、名古屋から全くの新規就航先への路線開設が望まれる。
B787就航までお預けだろうか。
- 55 ：
- ＡＮＡ中部―天津が就航 毎日１往復 トヨタ需要見込む
「毎日飛ぶことはこの地域と天津の観光、ビジネスのパイプを太くする」
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070202/ftu_____cko_____000.shtml
- 56 ：
- セントレアＡＮＡスタッフって、偽者なの？
友人が言うのには、ＡＮＡの服を着た名古屋鉄道社員だって。
名鉄観光バスのガイドがＡＮＡのグランドスタッフやっているの？
- 57 ：
- 地方空港ならどこでもそうです
- 58 ：
- >>56 名鉄の方がANAの株主で親玉だ。
- 59 ：
- 売店の女１号店ってなに？
- 60 ：
- >>56
ＡＮＡもＪＡＬも航空会社の社員じゃない。
ＡＮＡ（国内）は名鉄、ＡＮＡ（国際）はＡＮＡの子会社。
ＪＡＬはＪＡＬの子会社
- 61 ：
- ミッドランドに引っ越して土日休むなよ
ってセントレアとは関係なくもない。
- 62 ：
- >>61
自分はこれでご利用券での決済が空港行かないと無理になった。
- 63 ：
- >>43
マジ？だったらセントレアってすげぇ〜
しかも、出口側にケツ向けてんじゃなくて、R〜向けてんの？
- 64 ：
- ◆ボーイング、737-700ER型デリバリー
ローンチカスタマーのＡＮＡに初号機を納入
Ｃ・ＰＹクラスの48席、中部-広州線で就航
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0220.htm
- 65 ：
- センズリア
- 66 ：
- >>65 スレッド違いです。
- 67 ：
- マンズリア
- 68 ：
- ◆ANAグ、07年上期の名古屋／広州線に「エコ割プレミアム」運賃申請(03.13)
平日は往復15万6000円、週末は21万6000円
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28209
- 69 ：
- 中部発着でボンバルディアの気体って多いの？
- 70 ：
- >>60
>ＡＮＡ（国内）は名鉄、ＡＮＡ（国際）はＡＮＡの子会社。
>ＪＡＬはＪＡＬの子会社
・旅客案内関係
ＡＮＡ（国内）＝名古屋鉄道（名鉄）
ＡＮＡ（国際）＝全日空と名鉄の合弁会社 国際エアラインサービス
ＪＡＬ＝ＪＡＬと名鉄の合弁会社 ＪＡＬスカイサポート名古屋
・手荷物・期待整備（清掃）関係
ＡＮＡ・ＪＡＬ・名鉄の合弁会社 中部スカイサポート名古屋
営業面ではＡＮＡと名鉄の関係が強いが、旅客案内等は３社仲良くということ。
- 71 ：
- こんかいのはしかも
エアーセントラルの持ち物。
- 72 ：
- >>71 今回の事故で機材が壊れて、どの路線が影響を受けるのでしょうか。
- 73 ：
- とりあえず、明日の福岡線1831便は早々と欠航決まってるね
- 74 ：
- 半数がビジネス席、全日空新型機 中部―広州で就航へ
「ボーイング７３７−７００ＥＲ」の機内を中部国際空港で報道陣に公開した。
ttp://www.chunichi.co.jp/00/cko/20070324/ftu_____cko_____000.shtml
- 75 ：
- >>74の写真の女性に惚れました。
- 76 ：
- >>75
美人だとは思うが、足が・・・。
- 77 ：
- >>76
オットマンにふくらはぎを圧迫されてるから
- 78 ：
- ◆ＡＮＡ、B737-700ER型機を路線投入
中部〜広州線に全48席「ANA BusinessJet」
トイレにも窓、新型エンターテイメント導入
▽4月ＬＦ見込み35％、発展型ビジネスへ期待
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0405.htm
- 79 ：
- 中日本航空のひおもまさゆきは女をとっかえひっかえしてて
セントレアでいろんな女とやりまくり
セントレアの女はみんな馬鹿でひおもまさゆきは彼女以外の女をいっぱいもってる
中日本航空はかなり最低な社員をもちました
女を家に連れ込んでいろんな女とやっているんだ
- 80 ：
- ＡＮＡ、国際貨物機撤退方針 今秋にも 中部空港に申し入れ（6月15日）
旅客機の胴体部分に荷物を載せていく方法での国際貨物事業は継続する。
中部空港側は貨物専用機の撤退に反対しており、調整が難航する可能性もある。
ＡＮＡは、「中部空港で国際旅客便は増やしており、必ずしも中部空港から
貨物量や便数を減らす発想ではない」と説明している。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/070615_4.htm
セントレアには貨物専用機よりも、全日空がアメリカやロンドンへ毎日運航の
直行旅客便を開設して、その胴体部分で貨物も運ぶ方が良いだろう。
セントレアは損して得取れ。
- 81 ：
- >>80
開港前もＡＮＡはリップサービスで何て言ってたかな？
名古屋人の火病恐れてリップサービスＷ
- 82 ：
- >>81 「風説の流布」乙。
- 83 ：
- 全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は１９日、東京都内で記者会見し、
中部国際空港で来年１月７日から貨物専用機を大幅減便することについて、
「２本目滑走路の建設を目指している中部空港に冷や水を浴びせるタイミング
になって申し訳ないが、（年間に）何十億円も赤字を垂れ流すわけにいか
ないという判断だ」と理解を求めた。
中部空港での貨物専用機の積載状況は「調子がよいのは天津や米国の行きの
片道くらいで、ほとんどの便は軒並み３０％を切っている」と説明。ＡＮＡの
貨物専用機は、６月以降に外国航空会社から借り受けている２機を加えても６
機体制にすぎないため、「（機数が少ないと）もうかるところに行って利益を
上げざるを得ない」と強調した。
また、山元社長は、中国路線を中心に拡大傾向にある中部空港での旅客便に
ついても、「（今年３月から１日１便運航している）中部〜広州便は当初は
搭乗率が２０％を切ることもあった。旅客便も努力をしないといけない」と
話し、路線維持の厳しさをにじませた。
（2007年7月20日 読売新聞）
- 84 ：
- 福島空港の今年4〜6月の空港利用者が13万2998人にとどまり、前年同期比
5951人(4.3%)減と、低迷に歯止めがかかっていないことが分かった。
12月には名古屋便の廃止を控えており、13年ぶりに年間利用者が50万人を
切る可能性も出ている。
23日に県庁で開かれた「福島空港利用拡大対策会議」で明らかになった。
国内・国際線とも、路線減便がマイナス要因になった。昨年11月に1日2便から
1便に減った名古屋便は、利用客が前年度比でほぼ半減し、ソウル便も
昨年9月から週5便が3便に減便され、同比18%減と落ち込んだ。
空港利用者は99年度に75万人余りでピークに達したが、02年度以降は
50万人台を推移している。全日空が今年11月いっぱいで名古屋便廃止を
決めており、利用者減に拍車がかかる見込み。福島空港は3億6000万円の
累積赤字（05年度決算）を抱え、路線廃止による空港使用料の減収で
赤字拡大が予想され、企業誘致への影響も懸念される。県は「大変厳しい
状況だが、積極的にPR活動を展開し、利用者を増やしたい」と話した。
- 85 ：
- 福島空港の今年4〜6月の空港利用者が13万2998人にとどまり、前年同期比
5951人(4.3%)減と、低迷に歯止めがかかっていないことが分かった。
12月には名古屋便の廃止を控えており、13年ぶりに年間利用者が50万人を
切る可能性も出ている。
23日に県庁で開かれた「福島空港利用拡大対策会議」で明らかになった。
国内・国際線とも、路線減便がマイナス要因になった。昨年11月に1日2便から
1便に減った名古屋便は、利用客が前年度比でほぼ半減し、ソウル便も
昨年9月から週5便が3便に減便され、同比18%減と落ち込んだ。
空港利用者は99年度に75万人余りでピークに達したが、02年度以降は
50万人台を推移している。全日空が今年11月いっぱいで名古屋便廃止を
決めており、利用者減に拍車がかかる見込み。福島空港は3億6000万円の
累積赤字（05年度決算）を抱え、路線廃止による空港使用料の減収で
赤字拡大が予想され、企業誘致への影響も懸念される。県は「大変厳しい
状況だが、積極的にPR活動を展開し、利用者を増やしたい」と話した。
中部また廃止(苦笑)
- 86 ：
- 今思えば、あの時の全日空の山元社長の発言で、航空各社が勇気づけられたんだね。
遠慮なく中部から撤退・減便してもいいんだと気づいたんだ。
みんなで一緒に行動すれば、ナゴ厨の攻撃も怖くないんだ。
あの時の山元さんの勇気ある発言以降、
どれだけ多くの撤退・減便のニュースがあったことか… 貨物も旅客も。
- 87 ：
- >>84 福島の代わりに、交通アクセスが便利になった仙台に集中して増便。
- 88 ：
- >>86
福岡がそうだな。
名古屋を越える充実度だったアジア路線もいつしか貧弱なローカル空港へ。
中部も追随か。
関空は欧米線はすでにさびしくなったが、アジア線は好調だな。
ANAは大幅縮小したが。（やんごん線残っていたら話題になったと思うが）
- 89 ：
- 2007年12月〜2008年1月の全日空時刻表を見ると、名古屋〜広州線(NH115/116)
の機材が「767・737」、「ANKの機材および乗務員で運航するのは1/6まで」
と書いてある。
どうやら、B737-700ERビジネスジェットから、2008/1/7以後は普通のB767に
機材大型化するようだ。
すると、ビジネスジェットは次にどこの路線に就航するのだろうか。
- 90 ：
- 全日空はチュウブの呪縛から開放されました。
ttp://www.kiac.co.jp/news/2007/678/ANACARGO.pdf
- 91 ：
- 全日空と中部地区旅行会社など、中部／中国の旅行需要拡大キャンペ通年展開
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33474
「中」部「国」際空港の本領発揮だな。
- 92 ：
-
>>80
ANA CARGO 関空に貨物便を集約
関空を『国際貨物ハブ空港』として展開開始！
http://www.kiac.co.jp/news/2007/678/ANACARGO.pdf
１月7 日（月）より、シカゴ線を初めとする国際貨物便週17 便、
佐賀とを結ぶ国内貨物便週7 便の合計週24 便が増便されることとなります。
これにより、関空におけるANA グループの貨物便は国際貨物便週47 便、
国内貨物便週15 便の合計週62 便が就航することとなります。
ＡＮＡグループは関空における最大の貨物便オペレーターであると同時に、
同グループにおかれましても、関空が貨物便の最大の拠点（『国際貨物ハブ空港』）
となります。
- 93 ：
- 昨日はかなりの便が欠航してたな。
- 94 ：
- 全日空の中部〜広州ビジネスジェットは、結局撤退。
B737-700ER機材は、成田〜ムンバイ線の予備へ。
全日空、4月めど成田／ムンバイ線デイリー化−当面は中部／広州線機材活用
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34150
- 95 ：
- 某自動車メーカーのエゴで作った空港、路線だし。
- 96 ：
- タモリ鉄道博物館
・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
・高校三年生： あ、あー、あ、あ、あー 合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。
- 97 ：
- こりゃ同じスタアラ加盟の
ルフトハンザやシンガポール・アシアナ・中国国際の
中部撤退は確実だな
あとＡＮＡもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
- 98 ：
-
- 99 ：
- 誰も書かないから、一応。
中部−台北からNHが撤退！！！
あの小型機材、737-700でさえ、採算がとれないと…。
- 100 ：
- >>99
ANAのプレスリリースで公式発表。
中部−台北、撤退確定。
- 101 ：
- ついでにBRも中部〜台北から撤退らしいね
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