【関空拠点】エールカンサイ【脱・東京一極集中】
東京一極集中主義の害悪から大阪経済を救うため、関西国際空港を拠点にする関西のための関西資本の航空会社が今こそ必要です。
たとえば、もし本当の本気で関空ハブのレガシーエアラインを作るのならば、デルタと組むのが最も手っ取り早いでしょう。
デルタは「アメリカンやユナイテッドは日系と組んでるけど俺は誰とも組めてない！」との理由から、日本路線を縮小傾向にあります。
「ならば、自分で作ってしまえばいいのでは？」と話を持ち掛け、デルタと関西資本共同で新会社を設立（名前は「デルタ・ジャパン」でもいいかもｗ）。
その代わり、デルタ本家ともども関西を拠点にしてもらえば、一応利害は一致しますね。
基本的にレガシーエアラインだけど、国内線や中韓路線が儲からないようだったら、系列LCCを作ってそっちに移管（新会社 or Peachを穴から買収）。
機材は
・MRJ90：国内線
・A320neo：国内・近距離国際線
・A321LR＆A330neo：東南アジア線
・A330neo＆A350XWB：欧米線
といった感じでしょうか？
路線は関空から
国際：ニューヨーク・アトランタ・デトロイト・ミネアポリス・シアトル・ホノルル・グアム・ロンドン（ガドウィック）・
パリ・アムステルダム・フランクフルト・ローマ・シドニー・ソウル・釜山・台北・高雄・北京・青島・大連・上海・
広州・香港・ハノイ・ダナン・ホーチミン・マニラ・セブ・プノンペン・バンコク・ヤンゴン・クアラルンプール・
シンガポール・デリー・ムンバイ・ジャカルタ・デンパサール
国内：旭川・女満別・帯広・札幌・函館・青森・秋田・仙台・山形・新潟・羽田・松山・高知・出雲・福岡・長崎・宮崎・
熊本・大分・鹿児島・那覇・宮古・石垣
この位はやってほしいですね
目指せユニットコスト9円台！
あとは、国内各路線（羽田除く）とソウル・釜山・台北・高雄・青島・大連・デンパサール・セブ・ホノルル・グアムの国際線については、上記LCC運航も検討
大阪市・大阪府（将来の大阪都）に呼び掛けて、こういうルール制定や作戦立案するのもいいですねｗ
・関西企業の出張は、できる限り関西航空（仮称）を利用する。
・国内線は伊丹があると競争になり、負けてしまうので、
関空アクセス改善案（なにわ筋線＆阪急うめきた新線開業・阪和線複々線化等改良・はるか160km/h化 ⇒ 大阪（北梅田）・関空35分）を実現した後に
伊丹を廃止、その後に運航を開始する。
・関空ではスカイチーム各社とともに、二期島最後の一等地に新造するフルキャリア用「第４ターミナル」を独占使用する。
・「関空はビジネス需要が少ない」というが、アウトバウンド富裕層需要や、北米-アジア乗り継ぎビジネス需要を発掘すべく企業努力を促す。とにかくビジネスクラスを埋める。
・シートテレビは設置せず、Wi-Fiでコンテンツを配信する。
まあ、デルタとオリックス・バンシ、あと関西企業連合で出資を集めれば、設立の資本金くらいはなんとかなるんじゃないですかねｗ
現行
デルタ航空(DL)： アトランタ、デトロイト、ポートランド、シアトル、 ホノルル
ユナイテッド航空 (UA)：ニューヨーク、ワシントン、シカゴ、デンバー、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ヒューストン、ホノルル、グアム
アメリカン航空 (AA)：ダラス、シカゴ、ロサンゼルス
ハワイアン航空 (HA) ：ホノルル
全日本空輸 (NH)：ニューヨーク、ワシントン、シカゴ、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル、サンノゼ、ヒューストン、 ホノルル
エアージャパン (NQ)：ホノルル
日本航空 (JL)：ニューヨーク、ボストン、シカゴ、ダラス、ロサンゼルス、サンディエゴ、シアトル、ホノルル、コナ、グアム
大韓航空 (KE)：ホノルル
ここから、デルタと仁川のアメリカ便消滅はほぼ確定
で、成田の米国路線は来年にはこんな感じになってるかもｗ マジでデルタ・ジャパンのチャンスです！
デルタ航空(DL)：ホノルル
ユナイテッド航空 (UA)：デンバー、ヒューストン、ホノルル、グアム
アメリカン航空 (AA)：無し
ハワイアン航空 (HA) ：ホノルル
全日本空輸 (NH)：サンノゼ、ヒューストン、 ホノルル
エアージャパン (NQ)：ホノルル
日本航空 (JL)：サンディエゴ、ホノルル、コナ、グアム
大韓航空 (KE)：ホノルル
土建屋・官僚が目先の利益だけを追ってるからこうなるｗ
関西は同じ轍を踏んではいけません。
まず、トンキン至上主義レガシーキャリアの既得ベースでもある伊丹は絶対廃止。
神戸空港の方も、関空の邪魔になって関空空域＆枠を圧迫する害悪にしかならないようだったら容赦なく廃港。
真面目な話、こういうエアラインは本当に欲しいわ
>>454
>>453
>>450
>>447
>>445
>>440
ｵｯﾍﾟｹ大障とは大阪在住の高次脳機能障害者。
昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね？、かね？、すか？が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。
ｵｯﾍﾟｹにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。
取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの？ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ〜、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
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20年前なら兎も角
今と20年前とで何が違うの、その成否予測では？
2000年以降の中華系の路線網爆拡大
今やフィリピン航空までがマニラでハブとか言い出している中
高コストな関西がアジアで戦っていけるはずがない
デルタは大韓とJVした今、日本に投資するなんぞ愚
やるなら
１）組むのはアラスカおよびJAL
２）府知事の政治力で東アジア主要空港（羽田、北京、上海浦東、台北松山、金浦）の枠をゲットする
３）機材は中古のB737-700
４）最初は羽田、北京、上海浦東、台北松山、金浦にホーチミンとマニラに就航（ダブルデイリー以上）
５）同時に（機齢の若い）中古の767-300ERを購入して、関空シアトルおよび東南アジアに就航（デイリー）
アジア路線を持たないアラスカはアジア主要地を自社のマイラーに提供できる
関西人はシアトル経由で全米各地へとワンストップで移動できる
797の性能次第で次の機材を決める
もしくは
a）スターフライヤーに投資する
b）府知事の政治力で東アジア主要空港（羽田、北京、上海浦東、台北松山、金浦）の枠をゲットする
c）2クラスのA320で運行
d）2クラスのA321neoLRで東南アジアに就航
e）251t A330-900でニューアークにデイリーで就航
f）機材を増やし、ANAから関空の中国路線を委譲してもらう
ANAとUAが共同運行すればニューアークも維持可能
高コストな関西に同意
結局これがすべてに影響してくる
ちなみに、実際に関西で乗り継ぎで利用されてるのは、中国地方都市から、ハワイとかサンフランシスコ、ロサンゼルス
これらの乗り継ぎも安くなれば、当然増えるだろうけど、中国路線を安売りする必要無ければ現実的では無いな
一番これが難しい。
PeachはANAに買収されてズリ公の機嫌を損ねたから、もはやエールカンサイ（）ではないよ
増減便スレを荒らすのも大概にしろよ
400 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sdc3-EFVt [1.72.3.109]) sage 2019/02/13(水) 22:26:18.29 ID:qA3Et0Dbd
>>398 せや! トンキン政府とトンキン人がアホさらしよるおかげで関西には千載一遇のチャンス到来やで!
オールトンキンのアメリカアジアのハブはくちゃくちゃwww
アジア便は羽田に入れへんで成田に島流しwww
狙うのは欧米豪でアジアは無視www
ここで颯爽と登場するのが、ワシらの翼エールカンサイや！
まずはアメリカ5都市アジア15都市くらい、関空でばっちり乗り換えられるスケジュールを組んだら、トンキンが放り出したアメリカからアジアのお客をワシらが総取りできるで
そのためにはエールカンサイ専用ターミナルも作らなあかん
関西の伝統と人情と食い物とエンタテイメントを結集した酒池肉林のエールカンサイターミナル最高や！
施設は小さめでも、ワシらが本気出したらホタリティとエンタテイメントでソウル香港なんかに負けるわけないで
アメリカ東南アジア直行で18時間も狭い椅子に座るより、2時間やそこら余計に時間がかかっても酒池肉林ターミナルで一休みするのが、賢い消費者というもんや
アメリカからアジアへの玄関は関西!
アジアからアメリカへの玄関は関西!
アジアから日本への玄関は関西!
トンキンなんか最初からいらんかったんや!
作るで!エールカンサイ
作るで!酒池肉林のエールカンサイ専用ターミナル
かっこいいなw
もちろん機体は水色で。
「大阪航空(公司)」略称「阪航」
・クレジットカード発行
阪航VISA/Mastercard(三井住友カード)
＊機内ではVJA/オムニカード発行の
VISA/Mastercardしか使えない
自分の知恵の足らなさが独立スレだと際立って、穴にでも入りたくなったか
大筋で合致しているあたりからも、エールカンサイ構想（笑）の底の浅さが見てとれるが、まさか同一人物じゃ？
日本の足を引っ張ってるのは間違い無い。
嫌いなのに態々東京を意識するのが不思議。
横並びと同質性を意識するから変革のスピード感が圧倒的に遅いよな。
そこから意識しないと結局関西は井の中の蛙であり続けて、地盤沈下は止まらないと思うわ。
遠回りの東京経由なんか使うわけがない
インバウンドは成田に勝った
これからはアジアの時代でアメリカを向いてる東京はアジアの辺境
アジアに近い関西の優位性
関西人は人情に厚い
関西こそ首都にふさわしい
などなど、関西人は増便スレとかで散々大言壮語してるよな
そんなに有望な市場なら自分らで金を集めてエアラインの一つでも作ればというツッコミも入るさ
そういうツッコミに対して
東京マスコミがネガキャンするから無理
東京役人が邪魔するから無理
どうせANAの下僕にされる
どうせ無理だから嫌味としてANAを批判する
などなど、いつもの大言壮語はどこへやらのしみったれた言い訳ばっかり
そういう所が>>25地盤沈下の一因じゃないか
国内線なんて30年に一回乗る程度で欧州中心だし
仁川、上海、北京経由選ぶと関空と成田・羽田は全く別の国状態で一極集中なんて考えたことなかったｗ
精々羽田深夜発のAF、LHR夜便のBAの便が関空にあったらいいな程度
無理してない？
関西財界とかそのへんが全然検討しないと言うことは、やはり需要がないってことか
401 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ d933-ubrt [220.109.126.62]) 2019/02/25(月) 05:57:13.87 ID:du4/k1cY0
成田縛りとかやってるのって実は霞ヶ関による関空イジメだったりするんだろうな。
成田と羽田に無理やり機材小型化させてまで就航させて関空に飛ばせないようにする。
官僚の考えることなんてこんなんばっかりだ。
NRT・HNDから複数便出ている都市にはKIX便を運行させるように義務づけるべき。
JFK・IAD・ORD・IAH・DFW・FRA・DOH・VIEなどにKIΧ発を出すべき。
あんさん静岡以下や
沖縄は基地問題で東京筆頭の本土にNoを突きつける民意とマスコミの支えがある
沖縄ですら作れる地域第一の民意を関西は作れてないし
安倍自民の目の上のたんこぶなのに潰されていない時点で
関西独立系マスメディア作ろうとしたら東京に潰されるとか言うのはただの甘え
それが強がりでなく普通だから困る
年4回欧州やら回るけど意識して関空発選んでないのに出るの関空ばかり
国内アジア興味なし人間だけど未だ羽田も成田も行ったことないｗ
オールトンキンなんか最初からいらんかったんや！
上海北京を選ぶのはお値段？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E5%A4%89%E9%81%B7%E4%B8%80%E8%A6%A7
https://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E5%89%8A%E9%99%A4%E4%BE%9D%E9%A0%BC/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E5%A4%89%E9%81%B7%E4%B8%80%E8%A6%A7
朝日も毎日も関西系企業。
（読売は関東系）
だが、いつの間にか東京目線に変貌。
元々朝日は体制翼賛企業だったが（戦前）
今やこれら（TV含む）も関西の行政を叩くが、政府には意見しないという不思議な状態。
ANAに完全支配されないように。
東京が日本国の首都であることに
もう無理がある
じゃあ那覇か福岡がいいんじゃないの
それは屁理屈
地図見ればわかるが
福岡はあまりにも平野がせますぎる。
そういう意味では
島原、普賢岳さえなければ
「熊本」は首都の可能性もあったと思うよ。
低コストを実現するためにはスケールメリットを活かすことが必須だが
LCC型のPtoPの路線構成では1都市だけで100機200機と維持するのは無理
ゆえに関西だけにこだわらず、仙台だろうが那覇だろうが小規模拠点を多数構築して分散型ネットワークを構成し、保有機材数=企業規模を大きくしていく必要がある
ライアンの拠点80箇所以上とか、エアアジアが各国に進出しているのもそういうこと
どうも関西人は多拠点・分散型ネットワークを目指すべきLCCに関西拠点への集中を求め
ハブの集積で勝負すべきFSCに関西への分散を求める、異様な倒錯に走りがち
まだエール関西とか言ってる方がマシなくらいだ
財界が東京ペコペコでアンチ東京以外東京に頭下げてるのがもうダメ
京都は東京大阪に上から目線風な癖に外国人観光客にはペコペコだし
大阪らしさ満点だろ梅田
もしかして道頓堀や新世界が大阪らしさとか思ってないか？
北梅田にぶっ建てるのもええかもしれんが、ラピートが止まり大阪の人情と情緒あふれる天下茶屋も捨てがたい
夢が広がるで!
これ見よがしにトンキンと名付けるのは、死んでも関西に就航したくないという意志の現れや
トンキンが詰め込みの冷酷な航空会社なら、エールカンサイはゆとりと人情で勝負せなあかん
オールトンキンなんて最初からいらんかったんや！
LCCモデルしかないだろうし、
peachをどう育てていくかだろうね。
そもそもやな、航空が発達した都市、人気のあるハブ空港には、そこを拠点とするええ航空会社があるもんや
香港=キャセイ
シンガポール=シンガポール
仁川=大韓アシアナ
ドバイ=エミレーツ
イスタンブール=ターキッシュ
ヘルシンキ=フィンエアー
アムステルダム=KLM
ところでワシらの関西はどうや?
関空=ピーチwwww
なんでや！ なんでこんな情けないことになっとるんや！
関空=エールカンサイ！
となることが、世界のハブ空港・ハブ都市になるための絶対条件やで！
キャセイがおるから香港は都市としても魅力的で人が集まるんや
キャセイが口を出し金も出しとるから空港も魅力的なんや
キャセイがおらんくて、一番大きいのが香港エクスプレスだったら、場末都市場末空港にしかなっとらんかったかもしれん
関西経済の復活、関空が真のハブ空港になるための切り札がエールカンサイなんや！
順番が逆かと。
システムの共同開発に乗りだすと発表した。道路構造物の維持管理システム「インフラドクター」の空港版。システム
を活用することで滑走路の勾配調査の短縮など、空港保守点検業務の大幅な省力化が可能という。開発に向けて静岡空港
（静岡県牧之原市・島田市）で実証実験を開始した。
実用化の時期は未定。開発後は民間管理のコンセッション空港を中心に導入していく考えだ。空港版インフラドクター
を共同開発するのは東急電鉄、首都高速道路会社、首都高技術（東京都港区、小笠原政文社長）、グローバル・インフラ
・マネジメント（東京都千代田区、土方健司社長）の４社。グローバル・インフラ・マネジメントは東急電鉄と前田建設
の共同出資で１７年に設立された。実証実験では計画案の策定や関係者への説明支援などを担当する。
静岡空港での実証実験では２月に計測作業を開始した。作業内容は空港内（約１２０ヘクタール）の３次元（３Ｄ）
点群データの取得、高精度カメラを使った路面画像の取得など。実証実験を機に空港施設の保守・管理に役立つ新しい
技術の確立にも取り組む。
インフラドクターは、レーザースキャンで得た３Ｄ点群データと、ＧＩＳ（地理情報システム）を連携させることで
構造物の異常箇所を早期発見する。個別台帳で管理してきた図面や点検・補修データを一元管理し、業務負担を大幅に
軽減する。道路の維持管理業務の効率化を目的に首都高技術らが開発した。
フラッグキャリアと勘違いしてない？
航空会社の運行上の拠点がハブ空港であって
主要都市にハブ空港があるとは限らない
関空はLAXのようにO&Dに特化した方がいい
訪日客は増えているのだし
来るもの拒まずで
発着料を引き下げ
就航路線数増に主眼を置くべき
>>59
関西はアジア主要都市と比較したら
二段程格下だけど
一応日本第二の都市圏ですから
大手二社からすれば
第三勢力に引っ掻き回されたく無いでしょう
LCCでさえインバウンド頼りなのに寝言いうな！マヌケめ！
実費だと関空から欧州直行便だけど、特典で上海と仁川経由になった
BAも就航始めたみたいだけど隔日で来年のGWだと往復路それぞれ飛ぶ日程が悪過ぎるｗ
あと上海や仁川経由の方がPPでアシアナのラウンジ入れたりするし、空港内も店が充実してる
ってか成田とか行ったことないから分からんけどそういう設備悪いみたいだね
世界の修行僧の聖地は大阪になるで！
オールトンキンのスカイペソwwwwスカイドンwwwwなんか最初からいらんかったんや！
前代未聞世界唯一の空中遊廓エールカンサイ
レジデンスがなんぼのもんや!
既に関西エアポートの一員として関空負債「肩代わり」させられているのに、このうえまだ阪急にタカるの？ｗ
肩代わりさせられた借金を今インバウンドで回収してんだよ
またカネ出せってのはとんだ勘違いだなｗ
屈辱的や
592 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ b60b-GqEr [119.26.3.116]) sage 2019/05/04(土) 22:04:00.70 ID:E94MkZcL0
>>581
確かに、そう言ったテクニカルな問題もあるんでしょうけど、これは典型的な「省益あって
国益なし」の事例でしょうね
羽田空港について常に枠が不足する状況を作っておき、需要の増大に合わせて
小出しに枠を増やせば、増やされた枠を巡って争奪戦が起きる
航空会社とすれば、羽田枠は死活問題だから枠を割り振る中央官僚の顔色を
窺わざるを得ず、そこに絶大な官僚の権力が発生する
このような許認可権をエサとした企業と行政の癒着談合構図が長年続いたために、
何のビジョンもなくその場しのぎでインフラが整備された羽田空港は、莫大な
国税が投入されたにもかかわらず、屋上屋を重ねた古い旅館のように継ぎはぎ
だらけの醜い空港になってしまった
問題は、このような談合癒着行政が航空業界に留まらないことでしょう
中央官僚のエゴによって東京に集められた企業は今や顧客ではなく、社会主義国
のように中央官僚の顔色を窺うようになってしまった
崩壊したソ連の事例を見るまでもなく、官僚が経済を主導して成功するわけがなく、
平成の30年間にうちに日本が競争力を著しく減退させてしまったのは必然的結果と
言えるでしょう
では、このような問題をどうやって解決するか？
戦後に発足した現在の官僚システムは70年の時を経て制度疲労を起こしており、
腐った中央官僚を選挙の洗礼によって追い出すことが不可能である以上、自民党の
公約にもあるように、外務・防衛・通商政策を除く中央官庁を解体し道州制を
導入することによって対処するしかない
たられば話ではあるけれど、もしも早期に道州制が導入されていれば、空港建設は
州政府の管轄となるから、東京湾に巨大空港ができていただろうし、関西においては
関空の飛行ルート上に神戸空港が建設されるような馬鹿げたことは起きなかっただろう。
また、各県に空港が造られるなどと言ったことも起きなかっただろう
東京、大阪、札幌、福岡に巨大空港を造り、これらを高速鉄道に接続する
全部やってもせいぜい10〜20兆円程度の話でしょ。経済大国の日本ができないわけがない
これらの巨大空港において常に発着枠が余った状態が提供されれば、新規参入により
競争が生まれ、採算ベースが下がる
そうであって初めて各地の空港を巻き込んだ全国的な航空ネットワークを張り巡ら
せることが可能になると思うのだけれどｗ
泉州沖に浮かぶ飛田新地 エールカンサイ自社ターミナル
G20でも無休営業や!
関空に長距離路線を作らないオールトンキンは糞とか
散々大言壮語する割に、エール関西とやらの構想はお粗末極まりなくて草
よくもワシのエールカンサイをコケにしよって！
どいつもこいつもトンキンの工作員やないか！
飛田新地併設するなら、飛行機よりも長距離フェリーだと思う。
サンフラワーに飛田新地付ければ、トラックの運転手が喜ぶはず。
たぶんだけど、>>1あいつネタとかでなくはマジで言ってる
増便スレ見てみ
関西発のマスコミを作りたいって言った方が協力してくれそう。
ただただ計画という名の妄想のみで、党がお金出す人から集めてください、はさすがに無理だわ。
地元がちゃんと半分出資してエアプサンを作った釜山にも劣る
それが大阪の実態
南海民営化w
堺市交通局w
には大草原www
関西人は正式決定となったその時になって「関西でやる気のないANALが公式エアラインなんてありえへん」とギャンギャン文句を言い出すのは目に見えてるってことだろ?
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