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航空業界の今後を予想して
ＪＡＬ・ＡＮＡ 東京(羽田)‐大阪(伊丹) 1往復目
スクート(TR) ノックスクート(XW) ノックエア(DD) 6
【2020】東京オリンピックの為の空港拡張・連携
【JAL】日本航空JL099便【JGC】
【ICN】コリアンエアー 大韓航空 KE007便【GMP】
【JAL】50000FOP修行スレJL069便【JGC】
【VN】ベトナム航空 003便【HAN SGN DAD】
【不安だらけの】全日空今日の不祥事27【A380】
チャラいのは日系のCAだけ、外資はエリート
全日空はエアバス機を導入してくれ
- 1 ：2013/10/03 ～ 最終レス ：2020/03/18
- だよな？
- 2 ：
- >>1
つＡ３２０
- 3 ：
- >>2
圧倒的に少ないじゃん
A350とかA340を導入して欲しい
- 4 ：
- >>3
既に340シリーズは生産終了！330なら350よりも早く手に入りますで！330のエンジンはRRかGEで。PWは糞！
- 5 ：
- >>4
A330だな
- 6 ：
- A330見たいけど、伊東が無能の極みなのでたぶん無理。
あいつがトップのうちは737と787だけで十分だろｗ
777ですら保有してるのがおこがましいくらいだ。
- 7 ：
- JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL
- 8 ：
- A350-1000は777の後継機として候補に挙がってるでしょ
- 9 ：
- エアバスがＪＡＬから受注間近、米ボーイングの戦略的市場に参入
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE99600020131007
Ａ３５０型機をＪＡＬに販売することで合意する見通し。
関係筋は、受注が見込まれる航空機の数には言及しなかった。
業界関係者によると、ＪＡＬとＡＮＡはともに約２５機の購入を検討している。
ANAも買うんじゃね？
- 10 ：
- A350は無理にバッテリー依存してないから初期トラブルは787より少なそう
- 11 ：
- ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ｷﾀ━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)= ○)Дﾟ)━━━!!!
JALがEurofighter EF-2000 Typhoon を購入決定
http://www.aviationwire.jp/archives/26871
- 12 ：
- 380.…は買わないよなぁ。投入して採算取れる路線がなさそう
- 13 ：
- スカイマークが成功するか次第だけど、JALと同じ道は歩まないと思う
もし、エアバスを発注するなら380だと思ってる。
A350って787を意識して作ったものじゃなかったっけ？ローンチカスタマーのANAが
中型機をA350にするとは思えないかな…。
- 14 ：
- >>13
羽田で制限喰らいまくりのA380なんて買わねーよ
- 15 ：
- >>7
スレチコピペ乙！鉄板カエレ！
- 16 ：
- 前に340入れようとしてたよね
- 17 ：
- 777Ｘ発注会見で「東京五輪の時には日本から世界中に飛ばしたい」と社長が自慢げにコメント
だが開発が遅れに遅れて2020年には初飛行すらできず
2024年五輪の時にようやく数機受領
そんなANAでいて欲しい
- 18 ：
- ボインの開発は遅れに遅れるからな、787はもう今世紀は無理じゃねといわれたこともあるし。
エアバスも380では相当もたついたが350は順調だよね
- 19 ：
- ボイン797
- 20 ：
- >>17
伊東に是非それやって頂きたいｗ
2024年にはさすがに引退だろうが。
ただ、全日空はMRJ買ってるからエンジンが同系統のA320neoを導入するかもな。
A320を引退させるはずだったのに不自然な延命してるし。
- 21 ：
- いまからでもA330買えよ
- 22 ：
- もしもANAがA380導入しても、トリトンブルーのカラーリングは変えないで欲しい
- 23 ：
- SKYのA380構想ってまだ破たんしてないのかな
破たんしたらANAがSKYの発注分を引き受ければいい
とにかく羽田はどんどん大型化してキャパ増やしてほしい
- 24 ：
- >>23
羽田をでかくしたいなら まず用地提供から
- 25 ：
- >>14
ソース
- 26 ：
- 羽田をでかくするんじゃない
羽田の機材をでかく（大型化）するの
７３７や３２０には上空旋回させて着陸許可を与えない
- 27 ：
- age
- 28 ：
- A350導入マダー？
- 29 ：
- ボ－イングの反撃で厳しいかもよ
http://bloga350.blogspot.jp/2014/03/ana-or-2nd-battle-of-japan-between-777x.html
http://bloga350.blogspot.jp/2013/12/a350-xwb-in-japan-jals-4-class-sky.html
あとカンタスとデルタがどうなるか・・・
- 30 ：
- もう親方日の丸になってるからボーイングしかないよ
- 31 ：
- もう小型化の流れは変えられない。
穴は多頻度小型機運航に向かっている！
と思っている
- 32 ：
- >>30
ANAが、親方日の丸のわけがないだろ！
そんなことしたら、マスコミの餌食。
ANAは100%日の丸とは関係ない。
- 33 ：
- ボーイングばっかり買っている
日本人のイメージ、
変えちゃおうぜ。
- 34 ：
- エアバスは昔小牧空港で墜落したから、
どうも好きになれないな
- 35 ：
- >>32
誰が全日空を創ったと思ってるんだwwww
マスコミ対策は全く問題ないぞ
- 36 ：
- 固定資産（航空機）の取得に関するお知らせ 全日空
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120140327027924.pdf
エアバスＡ320neo 型機 7 機
エアバスＡ321neo 型機 23 機 発注
- 37 ：
- ANAグループ、5機種の機材発注を同時決定
http://www.anahd.co.jp/pr/201403/20140327-2.html
ボーイング777-9X
http://www.anahd.co.jp/pr/201403/images/20140327-2-2.jpg
ボーイング787-9
http://www.anahd.co.jp/pr/201403/images/20140327-2-3.jpg
エアバスA320neo
http://www.anahd.co.jp/pr/201403/images/20140327-2-4.jpg
エアバスA321neo
http://www.anahd.co.jp/pr/201403/images/20140327-2-5.jpg
ボーイング777－９Ｘ型機 20機
ボーイング777－300ER 型機 6機
ボーイング787－９型機 14機
エアバスＡ320neo 型機 7機
エアバスＡ321neo 型機 23機
大型機は、ボーイング777-300ERの後継機としてボーイング777-9Xを20機新規発注します。
また、ボーイング777-9Xデリバリーまでの国際線成長原資としてボーイング777-300ERを6機追加発注します。
中型機は、ボーイング787-9を新たに14機追加発注します（ボーイング787シリーズは合計で80機の発注となり、世界最大のボーイング787発注エアラインとなります）。
小型機は、ボーイング737-500およびエアバスA320ceoの後継機として、エアバスA320neoを7機、エアバスA321neoを23機新規発注します。
- 38 ：
- >>20
ビンゴ！
- 39 ：
- エアバスとの関係も維持しておこうって感じか
しかしA321を買うとは
- 40 ：
- A321って成田発着のフィーダー路線とか関西発着路線に丁度よさそう。
羽田の国内線の地方路線でも使えるでしょ。
じっさいDL（元・NW）とかA321と同規模の757をフィーダー用につかってるし。
正直A321退役とか何やってるのって思ってた。
- 41 ：
- >>40
321の導入経緯がアレだからね。
当時は大型機がメインで短通路なんてどうしようもないイメージだったし、何より函館でやらかしたのがでかいな。
- 42 ：
- >>32
五星紅旗とは100%関係があるとか言うなよw
- 43 ：
- しかしANAは本当にA321好きだな
- 44 ：
- A321・A320NEO導入万歳！
宇宙に煌めくエアバスが
日本の空へと来るという
誰かが買わねばならぬ時
ボーイングの覇権をつぶす時
いま320ceoを売ってはいけない
737MAXにもしてはいけない
トリトンブルーのラインが輝いて
全日空ー NEO (neo）
NEO NEO NEO NEO NEO
燃えろNEO 燃えろよ
http://www.youtube.com/watch?v=VSao5Wa9ItM
- 45 ：
- >>41
A340も買おうと思ったけど結局は777一本にしたというやつか
- 46 ：
- >>45
A340って、もう生産していないのでは？
中型4発機なんて時代遅れ！
- 47 ：
- >>46
777がローンチされる前の話だよ、ボク。
- 48 ：
- B737-700/-800では独特の圧迫感を感じながら搭乗していたので、A321neo/A320neo
導入決定は嬉しいね。
- 49 ：
- ７７９は７７Ｗの置き換えだったから国内には使わないんじゃないの？
人口も減ってくし新幹線も拡張されるし。
７８９で７７２ＥＲ置き換えて７７２ＥＲを７７３置き換えに使うと予想
- 50 ：
- B767は順次退役させるのかな？
- 51 ：
- とりあえず国内線のB767-300から順次、退役させていくだろう。
その後、国際線B767-300ERの初期導入分を国内線へ移して、B787を国際線と
国内線に振り分けていき、A321neoは国際線と国内線に振り分けていくのかな？
- 52 ：
- 最近スカイのA330見たが
ANAのA330は賛成だな
- 53 ：
- >>50-52
767って中途半端な機材だよな
- 54 ：
- えあばすの機体は、ろぉ～でぃんぐ中の浮き沈みが大きいから嫌いだ！
導入すんな！絶対導入すんなー！A３２シリーズだけで十分だ！
- 55 ：
- A380導入して欲しいな
- 56 ：
- エアバスから来たやつはFMSに頼りすぎる
RAW Dataで飛ばせるようにしとけ
- 57 ：
- >>56
うっさいよ、老害。
B3が一番とか思ってるんだろ？
- 58 ：
- ANAこと全日空の機材構成について語ろう
http://awabi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1400251405/
- 59 ：
- >>51
321は767-381/787-881と737-*81の隙間を埋めるような目的で入れるような話だし、
取り敢えずは国内で737では少なすぎ、767/787では多すぎの所に入れて
国際線の同じような所に放り込みそうな悪寒。
- 60 ：
- >>20
予想的中。お見事です。
- 61 ：
- 親方日の丸になってるのに出来るわけがない。
今後も中大型機はボーイングのみ
- 62 ：
- エアバス機はA320だけで良い。A380なんか間違っても買わないで欲しい。
- 63 ：
- 来年2月からサーチャージが下がる為
ANAは価格を下げるのを嫌がって
予約クラスをワンランク上げている
座席はガラガラです
この会社羽田枠をごね得で増やし
スカイマークを共同で運航させるためJALを締め出し活動している
こんな会社潰れてしまえ！！！！！！！
- 64 ：
- エアバス機材の方が好きだから（パイロットの感想は別として）。
スカイがキャンセルしたA380を買って羽田からCTSかKULまで飛ばしてくれよ.
KULまで飛ばしたら後は外航のお仕事でしょ。まあISTもいい。
- 65 ：
- >>62
ANAが万が一A380導入
- 66 ：
- 訂正
>>62
ANAが万が一A380導入したとしても、超詰め込み仕様の奴隷船になるのは明白だからなｗ
トリトンブルーのA380なんて悪夢以外の何物でもない。
- 67 ：
- 定員数世界最大ってアピールするんですね。わかります。
- 68 ：
- >>64
A380は羽田乗り入れ禁止なので
飛ばすとすれば成田発着
>>67
1階のエコノミー席は3-5-3の横11列だろうな
- 69 ：
- A380はもう日米では売れないぜ？
- 70 ：
- 発着枠の足りないのを補う理由で（１飛行あたりの人数を稼ぐ理由で）急変して、何機か導入して羽田のプライドを根底から覆したりして。
国内線ファーストクラス１２
プレミアム５０
エコノミー７００
みたいな意表をついた組み合わせとかwww
- 71 ：
- ならないな。便数増やした方が便利？
- 72 ：
- >>71
ああ説明不足だったな。便数増やそうにも空港側の発着枠が確保できない場合の話てことで。
始発と終発の時間は従来通りのままで、それ以外の混む時間帯を筆頭に投入（※1）するとかでも大きいんじゃないかね。
あるいは12本／日を、10本／日に減らすかわりに、少ない時間帯のを（イメージ：772＋773→A380）リストラ→380に合併（※2）みたいな運航とか
※1………▽○◎○□◎◎○○◎○□を、→ ▽○★○□★◎○○★○□、みたいな混合で輸送力上げるとか。
（▽…小型機、□…中型機、○◎…大型機、★…380）
※2 大昔風に例えるなら
1400発（トライスター）
1600発（B767）
人の少ない時間帯のを減らすかわりに、1500発（747SR）
に統合みたいな感じでwww（ 時間、機種は適当にイメージしただけだから本気にするなwww ）
- 73 ：
- 伊丹の大型機発着制限で、国内線で超大型機使いにくくなった。国際線も増便でout。
- 74 ：
- 全日空もA320ｼﾘｰｽﾞを愛用してるでしょ。大中型機はﾎﾞｰｲﾝｸﾞ。
日航は大型機はｴｱﾊﾞｽ。中小型機はﾎﾞｰｲﾝｸﾞ。きれいに別れた。
- 75 ：
- 経験上、なぜかエアバス製飛行機の揺れ方のほうが同じ揺れ度合ならボーイング機よりも好きだなｗなんていうかしなやかな感じｗ
A330が一番お世話になってるし馴染み深い機体だわｗ青ANAさんはA330ネオ導入してくれ～ｗ
B777のほうが迫力はあるけど、なんていうか、、すごく機体の軋み方とかが硬いような印象受けるなｗA330の買い替え需要でA350がなにげに世界的ベストセラーになりそうｗ
- 76 ：
- エアバスで良いのはA320ｼﾘｰｽﾞ
- 77 ：
- 日本にはA330 380は縁起悪い機体になりましたな。経営破綻するから導入しない方がいい。
A380は特にな。ｴﾐﾚｰﾂも危ない。
- 78 ：
- A330&A340だが、外航機のプッシュローラーってだいたい壊れてるからやめれ！
メンテ絡みでDLYが多くなる事必然。PDUもしょぼいし・・・
- 79 ：
- ANAはA350導入する予定はないのかな？
- 80 ：
- >>79
A350と言えば、B787の対抗機。
B787のローンチはANAだから、ほぼ無いと思う。
もしあったら・・・
- 81 ：
- 全日空はA320ｼﾘｰｽﾞを愛用してるから、大中型機はﾎﾞｰｲﾝｸﾞでいい。
- 82 ：
- A321neoが間に合わないからA321ceoを購入と書いてあったけど
- 83 ：
- A321は定員は200人未満なのでA320/B737-800とCAの数は一緒なのね。
- 84 ：
- とっととA380とA330neoを導入しやがれ。
- 85 ：
- これ本当？
http://www.ch-aviation.com/portal/news/36850-ana-all-nippon-to-assume-skymarks-a330s
- 86 ：
- ANAはエアバス小型機導入で良い。
エアバスは大型機をボーイングばかりかう買うのが不満みたいだな。
- 87 ：
- 767DOMと737No-Goodの後継どうするの？787-8は導入ほぼ終わりだが
- 88 ：
- なんせANAはボーイング奴隷なんでボーイングのゆうことしか聞けません。
エアバスを導入するのはボーイングが許さない。
- 89 ：
- >>88
となれば、極めて異例ではあるが、首相や政府高官にこっそり数億円くらい渡して、
その方面からエアバス機導入を働きかけてもらうしかないかも。
まあ、こんな働きかけは前例がないがw
- 90 ：
- >>87
735→過半がMR9に交代、残余は32A(neo)投入で持ち場を失う73Wに交代
763→過半が32Bに交代、残余の代替は不明(789増勢で788内転?)
- 91 ：
- >>90
せっかく76Pの早期置き換えに33Sを活用できたのに
さらに330-300SRがよりによってSAUDIAがキックオフカスタマーとは何事か
「Inspiration of Japan」を返上し「Inspiration for Middle East」に
塗装を変えるべきではないのか
- 92 ：
- Infection from Middle Eastはイラネ。
- 93 ：
- 古い話だが出張でOAS－BKK往復がTGのＡ-300だったが、乗り心地が良いな
と想ったが---。
帰途HKGがStay on boardだったので空軍パイロット揚りの副操縦士と話したが
「計器はアナログの方が前後関係を掴み易い」と。
後日ヤクザが手榴弾をトイレで爆発させた事故で、manualの操縦系統が生きていて
助かったのを聞いて、安全に十分配慮しているなと。
- 94 ：
- >>93
＞「計器はアナログの方が前後関係を掴み易い」
一理ある。でも、それよりアナログの最大の欠点であり利点、それは誤差。
車のスピードメーターと一緒で、割とあやふやな運用が出来るんだよね。
- 95 ：
- これってNH-BCでは？
http://www.airbus.com/bourget2015/article/news_11521-asian-airline-signs-for-60-airbus-a320neo-family-aircraft
裁判の関係で8月リリースかな
- 96 ：
- 密かに騒がれてる地下アイドル
覗けば誰でもできちゃう即○○の見返り^ ^
ガチでスイートのジュリちゃんから頂きましたｗｗ
▼を2に、⑯をiに変換して
0▼2⑯t.net/d11/6190year.jpg
- 97 ：
- >>95
735はMRJで代替として、737NGが約45機だから、60機のオーダーというのは少し多すぎる気もするね。
もっとも国内線767の代替をA321で行うと考えると、数字は合う。
国内の人口減少と外国人訪問客増加をどう織り込むかで、ダウンサイジングで計画するか否かが変わる。
- 98 ：
- >>97
737NGの代替はまだ早くないか？
A320neoの件はANAは関係ないんじゃないかな。
- 99 ：
- 787寄贈のニュースを見ると、下請けとはいえ日本の製造業に大きく貢献してる787を主軸にするのは
当然なのかも。 国策で復活させたJALがA350とか、少し無神経な選択な気もする。
- 100 ：
- 787の20パーセントには及ばないが350も5パーセントは日本製だよ。
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