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年増CAって結婚できなかったの?
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空港あるある・機内あるある
航空業界の今後を予想して
- 1 :2020/04/18 〜 最終レス :2020/05/11
- なんでもok
- 2 :
- 国有化して潰れないように税金注入し続けるけど、飛行機が飛ばせず売上が入ってこないので、
チューブに繋がれて生命維持してるだけの植物人間状態になる
- 3 :
- 2get
- 4 :
- 殆どの国で航空会社は国営の一社のみとなる。国際線もコロナ前のレベルには到底及ばす東京-ロサンゼルス、ニューヨーク、ロンドンが各週4便ずつとかになる。航空運賃も高止まりしこれまでみたいに気軽に海外には行けなくなる。
こんな世界が来ないことを心から祈る。
- 5 :
- どうせなら日本航空がメインキャリアに復活して欲しい
- 6 :
- LCCは片っ端からお陀仏。
レガシーも何十社潰れるか!・・・
- 7 :
- 五輪が来年開催されるなら復活するんじゃね
2年くらいしないと完全復活無理そうだけど
- 8 :
- 来年五輪を開催できると思ってるのは世界中で日本だけだと思う
特効薬が出来るまではコロナ以前のように人間が世界中を大移動するのは無理だし、どこもやらない
海外では24年のパリ五輪すら準備も含めて無理という見解
- 9 :
- ほぼ全てが国営企業になる
複数あるところは1つに纏められる
- 10 :
- 1980年代のような感じになるんかな?
各国1社のナショナルキャリアが週に2〜3便、経由で結ぶヤツ。
JALが東京ーバンコクーデリーーローマーロンドンみたいな。
- 11 :
- とりあえずエアアジアジャパンと春秋日本は消える
- 12 :
- >>10
東京ーバンコクーデリーーローマーロンドンーニューヨークー東京
- 13 :
- >>12
これと逆ルートで山の手線みたいに
- 14 :
- 医師板ではコロナウイルス解決は早くて3年という筋が有力
これから産業構造や社会構造が変わっていく
グローバルな経済が終焉して東西冷戦構造が再構築されるだろう
オリンピックどころか国際的なスポーツが行われる世界情勢では無くなる
米ソ冷戦時代みたいに人の移動が制限される世界が再びやってくると思う
- 15 :
- >>1
最も劇的に変わるのは検疫。
・イエローカード(予防接種の国際証明書)の適用が黄熱病のほかにコロナウイルスやSARS、MERS、インフルエンザウイルスにも拡大
・「公衆衛生上欠陥がある国・感染症が核出しやすい国を集めた"ブラックリスト”」を作成
ただし、ブラックリストを作成するのは(中国から賄賂・裏金をつかまされていそうな)WHOじゃなくて、米国・EU
該当国民は入国の際に予防接種の国際証明書を提示しないと入国拒否
中国は、昔から病気の巣窟と言われている
中世に 世界中で猛威をふるい ヨーロッパで人口の3分の1〜半数が命を落としたという「ペスト」も、中国からの流行でした。
この時には 中国の人口も半分となり 中華モンゴル帝国・元の滅亡の元になったと言われています。
第一次大戦時に大流行したインフルエンザ(別名スペイン風邪)も 中国発祥です。
サーズ・マーズ・そして しばらく前の新型インフルエンザに今回の新型肺炎。
今後も次から次へと同じような事が起こる
一体なぜ 中国でばかり新しい病気が発生するのでしようか?それは おそらく「野生生物を食べるから」
そして今に至っても「田舎の農家では 家畜と一緒に生活しているから」だと思います。
今回の発生は 野生生物を売買する食料市場らしいと言われていますが、
野生生物がどんな病原体を持っているかは誰にも分らないので危険と隣り合わせなのです。
同じく野生生物をよく食べるアフリカでも、エイズやエボラ出血熱などが発生しています。
つまり 私のような素人でも 中国で新しい病気が発生して広まってしまう原因には見当がつきます。
そして 対策も、考えられます。
中国をアフリカと同じ扱いして封じ込めるしか対応をとらざるを得ないだろう
- 16 :
- きもい
- 17 :
- 来年の夏以降、アジアとオセアニア間の国際線は4割くらい復活するが、欧米は3年は定期便飛ばないわ。
ヨーロッパ拠点のLCCは全滅、レガシーも大幅縮小。
日本もスカイマークとLCCは全滅、レガシーも提携してサービス全カットで生きながらえる。
キャセイパシフィック、エミレーツ、アリタリアは倒産。
5年後以降、コロナが終息したら雨後の筍のようにLCCができまくって、アライアンスのサービスが廃れる。
- 18 :
- スカイマークやlccのパイロットは切り捨てですか?
訓練生の就職はどうなりますか?
- 19 :
- >>10
デリーとローマの間にテヘラン追加しとけ
- 20 :
- >>19
そうするとローマかロンドンでアメリカのビザ取る必要がでてくるなw
- 21 :
- 社会的距離の確保でキツキツなエコノミークラスは販売不許可になる路線が増えそう。すると半個室のパーティションがついて独立型の座席とか開発者されるかも。専有面積増えるから当然航空運賃はアガるな。
- 22 :
- は?
- 23 :
- そもそも航空需要自体が無くなる…
まぁ流石に無いか
- 24 :
- これからしばらく航空業界にとっては試練の時になりそうだ
まさかこんな年になろうとは
- 25 :
- アメリカ大手はアメリカ国内線に特化。
大陸間の路線はJV提携相手のハブに限定。
したがって、
アメリカン航空とユナイテッド航空は東京(成田・羽田)以外のアジアから撤退。
デルタ航空は日本から撤退。ソウル(仁川)に集約。
結論
東京が太平洋路線最大のハブに返り咲く
- 26 :
- JALは国際線部門と国内線部門に分割され、国際線は再国営化、国内線はJASが復活。
ANAは機材のほとんどを売り払い、ヘリコプター会社に戻る。
- 27 :
- おまえそんなに昭和に未練があるんか?
- 28 :
- SFC JGCは廃止
- 29 :
- >>18
ANA
ANA破綻→会社更生法
- 30 :
- もっとケチ臭くなるやん
- 31 :
- SFC維持条件
前年度ANA搭乗15000pp以上
- 32 :
- 修行僧は減るんじゃないか?
普通の旅行者は回復するだろうが。
自動車事故起こしたRが「もう二度と運転しません」とか言ってたのに
半年後には平然と運転再開するようにw
簡単に忘れて元の行動に戻るもんだよ。
査証や検疫が厳しくなるだろうが、それでも行く人は行く。
- 33 :
- 米軍のUFO技術を使ったTR-3B解禁。誰でも容易に撮影できる
今、横須賀、北九州、沖縄に来ている
航空業界は、ジェット推進から反重力推進に大転換
https://twitter.com/Alishua_1111/status/1252557785327259649
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- 34 :
- 各国1社に修練される
国際線は20%くらいだろうな
どのくにも14日待機
- 35 :
- レガシーがすべてLCC になる。
- 36 :
- FSCでもYのサービスレベルはLCCとすでに大差ないからな
ベーシックエコノミーの浸透と飲食のオプション化は進むかもね
CやPYは儲かるから2極化が加速するだろう
中華資本の多国籍化が進みそうだから日系もJV相手の米系に擦り寄るかオールジャパンは必至の状況
- 37 :
- ついにANALができるのかな?
- 38 :
- 最初に起こりそうなのは
・ANA、北海道にAirDO持株買い取りを打診
・ANA、宮崎県にソラシド持株買い取りを打診
・ANA、北九州市にスタフラ持株買い取りを打診
かねえ
飛行機売りたくても買い手がいないからw
それより
・定期航空協会駐機料減免を国に要望
の方が先かな?
- 39 :
- 380は大当たりだったねー
- 40 :
- ANAは融資枠1兆ってある意味、凄い
もし、これを返済したらそれも凄い
- 41 :
- 政府支援で着陸料無料ってありえる?
- 42 :
- >>41
https://www.chunichi.co.jp/s/article/2020040101002355.html
ちょっと古いけど
- 43 :
- >>33
本物のUFOのほうも最近滅茶苦茶飛んでいて容易に撮影できるようになったみたい
昨日、俺も生まれて初めてUFOを撮影した
- 44 :
- >>38
3社が持つ羽田枠を意のままにしたいのなら下僕の状態にしておくでしょう
ただ3社を合併させることは検討するかも知れない
- 45 :
- コロナが5年ぐらい続けばエアEU、エアアフリカ、エア極東、エア北米、エア南米の5社だけになる
- 46 :
- >>45
南米とアフリカからは消える
- 47 :
- >>17
アリタリアは国有化になったな
もとからアレだったけど結構早かった
- 48 :
- 新型コロナとの共存が必要となり
不要不急の移動自粛が社会常識となる
インバウンド旅客も受け入れ自粛
国内lccと中堅は全て消滅
JAL ANA体制に逆戻り
- 49 :
- エコノミークラスには隣席と隔てるパーティションが設置される。
また、隣席を空席にする2席購入の運賃オプションが一般化する。
その結果緊急脱出に余分の時間がかかるのでシートピッチが1.2-1.5倍に拡大。(新幹線の普通席位)
減ったスペースを埋め合わせるためギャレー、トイレは縮小され階下の貨物室に設置。ギャレー縮小に伴いエコノミークラスでの機内食、飲み物の提供は廃止。
代わりに航空券発券時にミールバウチャーを発行し乗客は各自搭乗前に空港内指定の業者からピックアップする方式になる。
ビジネスクラス以上はあまりかわらないかな。
プレミアムエコノミーは存在意義がなくなるので廃れる。
- 50 :
- 黄熱のように、コロナ抗体検査票みたいなのを持ってないと、入国させてくれない国ばかりになるに一票。
ワクチンができるまでは、罹患済でないと修行できなくなる!
- 51 :
- jgc、sfcはキャセイマルコシルバー同様に、
自社搭乗時のみサファイア、プラチナ扱いで、
他社搭乗時はルビー、シルバーティアとする。
前年度自社便で15000fop/ppで、
翌年度、自社他社ともサファイア、ゴールド付与とする。
もしくはjgc、sfcは国内線のみサファイア、プラチナ、
前年度15000fop/ppで翌年度、国際線で
サファイア、ゴールドティアを付与とする
- 52 :
- こんな感じの巨大アライアンス的なものができて、他はLCC的なものに
日本航空(日本)
大韓航空(韓国)
中国国際航空(中国)
キャセイパシフィック(香港)
チャイナエアライン(台湾)
シンガポール航空(シンガポール)
エアインディア(インド)
エティハド航空(UAE アブダビ)
カタール航空(カタール)
サウジアラビア航空(サウジアラビア)
エル・アル航空(イスラエル)
ターキッシュエアライン(トルコ)
オリンピック航空(ギリシャ)
アエロフロートロシア航空(ロシア)
フィンエアー(フィンランド)
スカンジナビア航空(北欧3国)
ルフトハンザドイツ航空(ドイツ)
アリタリア航空(イタリア)
スイスインターナショナルエアラインズ(スイス)
KLMオランダ航空(オランダ)
イベリア航空(スペイン)
エールフランス(フランス)
ブリティッシュエアウェイズ(イギリス)
エジプト航空(エジプト)
南アフリカ航空(南アフリカ)
エアカナダ(カナダ)
アメリカン航空(アメリカ)
アエロメヒコ航空(メキシコ)
アルゼンチン航空(アルゼンチン)
LATAMブラジル(ブラジル)
LATAMチリ(チリ)
カンタス航空(オーストラリア)
ニュージーランド航空(ニュージーランド)
- 53 :
- ばーか
- 54 :
- >>52
それじゃアライアンスの意味がない。
大空翼賛航空連合だな。
でもアライアンスが2つになる可能性はある。
- 55 :
- ボーイングとエンプラの事業統合がご破算になったので
1)エンプラが破綻
2)ボーイングと三菱が提携
とか
- 56 :
- 実際大手の名前借りなきゃ売れやしないからな
そしてもうちょっとマシなネーミングにもなるかもなw
- 57 :
- >>50
中国は、昔から病気の巣窟と言われている
中世に 世界中で猛威をふるい ヨーロッパで人口の3分の1〜半数が命を落としたという「ペスト」も、中国からの流行でした。
この時には 中国の人口も半分となり 中華モンゴル帝国・元の滅亡の元になったと言われています。
第一次大戦時に大流行したインフルエンザ(別名スペイン風邪)も 中国発祥です。
サーズ・マーズ・そして しばらく前の新型インフルエンザに今回の新型肺炎。
今後も次から次へと同じような事が起こる
一体なぜ 中国でばかり新しい病気が発生するのでしようか?それは おそらく「野生生物を食べるから」
そして今に至っても「田舎の農家では 家畜と一緒に生活しているから」だと思います。
今回の発生は 野生生物を売買する食料市場らしいと言われていますが、
野生生物がどんな病原体を持っているかは誰にも分らないので危険と隣り合わせなのです。
同じく野生生物をよく食べるアフリカでも、エイズやエボラ出血熱などが発生しています。
つまり 私のような素人でも 中国で新しい病気が発生して広まってしまう原因には見当がつきます。
そして 対策も、考えられます。
中国をアフリカと同じ扱いして封じ込めるしか対応をとらざるを得ないだろう
- 58 :
- 中国やヨーロッパが半数に減るような感染症を経験してるからコロナ程度じゃ気にしてないのかもな
- 59 :
- 要するに>>50みたいに中国をアフリカや中南米と同じ扱いにして
予防接種の証明書が無いと入国も出国も不可能にする他にないってことだろうね
証明書が無いと強制送還か、2週間隔離処置
ただし、基準を決めるのは裏金・賄賂・買収疑惑があるWHOではなく、米国・英国・EU
- 60 :
- エアバス、早急に対応しなければ存続の危機に=CEO書簡
https://jp.reuters.com/article/health-coronavirus-airbus-idJPKCN22902T?il=0
- 61 :
- >>60
当面は現行の機材のなすり合いが続くんだから、対応しても無理でしょ。
- 62 :
- これはもうだめかもわからんね
- 63 :
- ANAは380をどうすると思う?
- 64 :
- >>63
全部エコノミーにして
席が埋まった時点で飛ぶ不定期の国際線
- 65 :
- >>64
それなんてコレクティーボ?
- 66 :
- >>63
需要がない中、高コストで会社的に余裕がないでしょ。
2-3年モハーヴェ辺りで保管して最悪廃棄かな。
パイロットもA320に機種転換した方が需要あるし。
- 67 :
- ANAが逝く
↓
JALも逝きそうになり国が支援
↓
各国同じく何社も逝き
国の支援があった会社だけ生き残る
↓
アライアンス崩壊、再編
- 68 :
- >>67
ANAはいかない。JALが助けられたのだから。
しかもJALは民主党と仲が良かったわけではなく、経済不安を避けるため。
元々JALこそ自民党系航空会社。ANAは出自が朝日新聞。
今は自民党と仲が良いので助けるだろう。JALも破綻は避けられそうだが、なんらかの形で支援するだろう。しかも、両社ともコロナの影響ということでなんとかペーパーもなし、発着枠没収もなし。
ただ下僕系の株は放出させられるかもな。
また形式上は破綻という形をとって救済かも。JALと同じ形で株は紙くず、マイル維持。雇用は破綻処理で時間を稼いで維持するが、給与はJAL水準に下げるかと。
- 69 :
- 亜細亜太平洋中華統一航空
パンアメリカンコロニアル航空
ラーフクルミアグ(LHAFKLMIAG)航空
の全世界三社体制になる
- 70 :
- >>68
ANAは与党自民党に潰されるかもしれないぞ
ましてや朝日新聞なんて
- 71 :
- 今でこそANAは規模こそ上回ってるけど
財務諸表はJALより危うい
- 72 :
- 航空大学校は今後募集人数はどうなるん?
- 73 :
- ANA破綻濃厚に
↓
JALも危機迫る
↓
政府主導でJALへの吸収合併を図る
↓
ANAが自ら主体を主張で反発
↓
ANAL誕生
- 74 :
- ↓
航空運賃爆上げ
- 75 :
- >>73
やっぱANALだよな
1国1社になる
そこは出入国の管理で14日待機とか予防注射とかワンセットで管理する会社になると思う
- 76 :
- ANALは既定路線として、スタアアライアンスかワンワールドか、それが問題だ。
- 77 :
- 名前変えん限りどっちもねーよ
- 78 :
- 大和航空
- 79 :
- チラシの裏だが書き捨てさせてもらおう。
航空会社は今こそ
「航空券を購入すれば実際に搭乗しなくともマイルや上級会員になるポイントがたまる」
ように制度を変更すべきではないだろうか。
例えば、那覇便や石垣便での「修行」が問題になっている(JALやANAがポイント2倍にしているのが
拍車をかけている)が、これを、
・航空券の払い戻しを辞退して寄付金にするという選択肢を旅客に与える。マイルやポイントはそのままたまる。
・辞退された払い戻し金のうち、例えば60%をCOVID-19対策のため、20%を気候変動問題のために寄付し、
残りの20%は航空会社の取り分として安全・安定運航の持続のために役立てる。
のようにすれば、感染を防ぎたい地域社会、経営を改善したい航空会社、楽に修行したい修行僧の三方一両得だと思う。
- 80 :
- そんなもんただ単に金で上級会員買うだけやないかいw修行言わんわw
それなら単純に上級会員カードをウン十万で売ればいいだけの話
別にあってもなくても俺には関係ないけどなw
- 81 :
- >>76
スカイチームだって
- 82 :
- ANALのファーストクラスには1席毎に専用便座が装着される
- 83 :
- アナルプラグがアメニティ
- 84 :
- 期間限定で政府主導で国内線はすべてANA/JAL共同運行。羽田以外、路線ごとに運行会社を片寄。
- 85 :
- >>79-80
今こそステイホームのお題目に乗じてテスト的にステータスポイント売ればいい
ポポとかフォップな
米系は以前から直接、間接的に売ってるしACとかあと何処だっけかな東南アジア系もショッピングに絡めたプロモで売ってると思う
商品性があるかどうかデータ取れるし、カード会社にBtoBに限定してバルクで前金で卸せば即まとまったカネ入るしで願ったりかなったり
- 86 :
- >>84
国際線はそれでいいけど国内は自社運行だよ。
海外はコードシェアで週数便飛ばせばいい。
貨物の需要は座席取っ払ってチャーター便飛ばせばいい。
- 87 :
- ANA + JAL + Lufthansa = ANALufthansa
英断を。
- 88 :
- >>87
ヴァージンも加えてくれ
- 89 :
- >>88
アナルフトヴァージン
この際大韓アシアナタイマレーシアをくっつけて
大アナルフトヴァ―マレータイ航空(通称大アナル)
- 90 :
- ANAL Virgin airlinesってすごくいいな。
- 91 :
- >>86
海外の主要路線はJVだからそんな勝手はできないよ。
- 92 :
- いっそうのこと、JV言うなら
・ワンワールド航空
・スターアライアンス航空
・スカイチーム航空
の3社にすればいいw
- 93 :
- 亜細亜太平洋中華統一航空
パンアメリカンコロニアル航空
ラーフクルミアグ(LHAFKLMIAG)航空
だってばよ
あとは全部消える
アフリカなんて当然暗黒面
中東が影からすべてを支配
- 94 :
- 今はアライアンスを超えたOne Teamが必要なとき。
現場はアライアンス関係なくやってたりするし。
- 95 :
- 国際航空連合(AU)
- 96 :
- 三菱スペースジェット
シナリオ1
航空業界縮小で、受注ゼロ
会社清算
シナリオ2
航空業界ダウンサイジング
787→737にリプレース
737→70-100席クラスにリプレース
スペースジェットバカ売れ
シナリオ3
ボーイング、エアバスの下請け
プラス防衛省受注を移管
- 97 :
- 国内線は320が大型機扱いになる
準幹線用に319が導入される
- 98 :
- 航空会社は破算だの縮小だのしてるが、需要が戻って供給が不足し始めたときに新しい会社がここぞとばかりに参入
そして失敗
- 99 :
- >>63
貨物機にするんじゃね?
- 100 :
- アナルになった場合JALダイヤモンドの俺はどうなんの?
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