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【過疎】神戸空港は必ず”空港版岐阜羽島駅”になる
傲慢なANA→他社へ乗り換える奴の数 2→
辛斤 シ写 空 シ巷
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【ANA】全日空のお家芸！尻もち事故を語ろう
CAと付き合えなかった人が集まるスレ 3便目
【Jetstar】ジェットスター・ジャパンGK096便
【ANA】50000PP修行スレ NH80便【SFC】
【Peach】ピーチ・アビエーションMM91便【楽桃】
【VN】ベトナム航空 003便【HAN SGN DAD】
【NRT】成田国際空港 61タミ【RJAA】
- 1 ：2019/07/07 ～ 最終レス ：2019/08/20
- !extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 60タミ【RJAA】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1556207516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 関連リンク
【NAA】成田国際空港株式会社
http://www.naa.jp
成田国際空港フライト情報
http://www.narita-airport.or.jp
@成田空港 | 成田国際空港振興協会
http://www.npf-airport.jp
- 3 ：
- >>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。
昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。
だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます
そして、>>1 乙
- 4 ：
- 関連リンク
成田の需要予測
https://www.travelvoice.jp/20190418-128825
- 5 ：
- ブーイモ先生、夜勤明けか何かですか？
お暇なんですねww
- 6 ：
- いつから拡張するの？
- 7 ：
- 俺のアナルなら五反田で拡張済みだが？
- 8 ：
- このスレに寄生している荒しのブーイモは以下の様なレスをする基地外なので
会話は成立しません。
話している事も妄想、虚言なので真に受けてはいけません。
119 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM72-qyEP [49.239.64.184]) [sage] :2018/04/24(火) 23:06:21.17 ID:9tSCrVhZM
答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
チバ土人は日本語も理解できないのか？
テメェがその気なら本気で荒らし続けるがいいか？
このスレ終わらせるぞ。
957 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (THWW 0H02-z0nS [1.46.192.72]) :2018/10/20(土) 20:59:41.29 ID:r7+3sIyiH
>>955
てめぇ、まじ虐Rるぞ。
973 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (THWW 0H02-z0nS [1.46.11.227]) :2018/10/21(日) 16:14:59.51 ID:vlNrt4RNH
いくわ。てめぇは空港のどこで働いてる？本当に行くから。灰皿掃除？それとも乞食警備員か？本当に行くから詳細を曝せ。
- 9 ：
- 有志によって発掘された魚拓の通り、この基地外は9年以上前から粘着している
筋金入りの精神異常者。
492 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/14(木) 18:52:05 ID:wdIE/iWl0
あと2～3年で成田からほとんど撤退
羽田に集中。国内線も新幹線開業で減少、国際線増便可能。
まあ成田はなくなる
615 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/15(金) 11:22:36 ID:fdkEqfc40
羽田から海外にいけるのに、なんで成田使うかな？
そんな馬鹿はいない。3年後成田なんて半減するだろ。
成田で強制解雇1～2万人。
ざまーみろ 田舎者。アパート駐車場も空きだらけ。
714 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/16(土) 00:20:38 ID:wADnkeHU0
都民のほとんどは成田を使わない。
成田は1000万人減少するだろう。
失業者が田舎町にあふれ、駐車場も空っぽ
アパートも空室ばかりになり
そのまま死んでいく。
772 名無しさん＠お腹いっぱい。 2010/10/16(土) 09:39:37 ID:wADnkeHU0
羽田9万回国際線は確定 1便200人として1800万人。
成田3000万人-1800万人＝1200万人
成田は3500規模の人員だからそれが1200万人になると3分の2はリストラだな。
LCCが入っても金使わないし、空港自体が赤字になるだろう。そうなればもう成田を維持できない。
だいたい警備費100億円の空港が存続できるわけないだろ。常考
- 10 ：
- >>4
基地外は前スレの>>689>>690に逃げずに答えろよ。
今週の基地外ID 末尾-tLYs
- 11 ：
- 圏央道用地の収用が可能になったみたいだな。第3滑走路と同時に進むと思ってたんだが、こっちの動きマダー？
- 12 ：
- 圏央道を地下に埋めるの？
- 13 ：
- >>9は公開処刑･晒し首のようなもんだな。
２０１９年現在で言い放っている戯言も、五輪後の２０２１年くらいに晒されるんだろうな。
- 14 ：
- このスレが終わるまでに、第3滑走路の建設スタートして欲しい。
3タミの到着が2階に上がらなくて良くなるの、そろそろ完成だな。
- 15 ：
- ないない
- 16 ：
- >>14
第5貨物の残りをぶっ壊して、3タミを増築すれば可能じゃね？
- 17 ：
- そもそも、3タミは仮みたいなものでしょ。下手に拡張するより4タミに着手すべきだと思う。zipとか3タミ使わないでしょう。
- 18 ：
- 2タミ3タミはLCC専用にして、4タミをスタアラスカイが使えばいい
1タミはワンワ
- 19 ：
- >>18
それって、設備系をjal・anaで総入れ替えしないといけないから結構手間かかるんじゃない？
羽田とかもそうだけど、基本的にjal・anaがセキュリティ・搬送設備とか管理してるからね。空港は、場所を貸してるに過ぎないから
日本だとjal・anaの意向が優先される。
- 20 ：
- >>19
旧公団ビル(元JALオペセン)をぶち壊して、何百円もかけてANAが自社ビル建てた意味がねえな。
- 21 ：
- >>20
何百円なら大丈夫じゃないかい？
- 22 ：
- >>20
安っ！
- 23 ：
- すまん。億を入れるの忘れてたわ(笑)。
- 24 ：
- 第1も第2も大規模改装してるな。
特に出入国エリア。
あのクソ狭いのを大きく変えるのか？
第4ターミナルってシンガポールの第4みたいな感じになるのかね？
- 25 ：
- >>18
t4は物販を充実させたLCCターミナルでしょう。
鉄道アクセスは難しいし。
- 26 ：
- >>16
第5貨物を潰したところで、車両導線は残るから無理でしょう。
>>19
成田のそれらは全てNAA所有。
使うエアラインがANA系JAL系だけでは無いからNAAが一括管理している。
- 27 ：
- >>26
設備は、空港が所有してるけど管理は、jal・ana系が管理してる。
そもそも、空港に於ける保安設備は航空機内の安全を確保するものなので、エアラインが原則責任をもって管理するもの。
大規模空港の場合は、複数の航空会社が利用するので空港が貸付てるが、代表の航空会社が基準を定めて、空港会社と協議の上、
設置する。なので、保安設備は空港所有でも販売代理店が代表エアライン系でかつ保守・管理も空港会社からエアライン系が
請け負ってる。そうすることで、もし設備に不具合があってもエアラインが、問題の解決に介入できる。
ちなみに、税関関係はまた別。あと、国が主導するものもあるが、管理はエアラインだし、細かい違いがあったりする。
- 28 ：
- 入国審査で列の前で誘導案内してしてる高齢のおばちゃんってなんなの？ボランティア？
- 29 ：
- >>28
まさか
過去に入国係官とかやってた人が
シルバー人材みたいな感じでバイトでやってんじゃね？
英語もできるだろうしうってつけだろ
帰国したら外国人と思われて外国人レーンに誘導されたが
- 30 ：
- LCC向け低コストターミナルってもう前時代のものなんだよな。
シンガポールもLCCターミナルを壊して最新鋭の第四を作った。
LCC向けのがらくたターミナルなんて作るとこもはやないんじゃないの？
LCCは低コストならそもそも古い第二にいれとけばOK。
第四は本格ターミナルにしないと。
第1ANAスターアライアンス
第2LCC&その他＆国内線
第3LCC
第4JALワンワールド&その他
これでいいよ。第4は最新鋭の設備を持つ天井の高い木目調の落ち着いた大規模ターミナルにすべき。
規模的には第1＜第4
くらいで。
- 31 ：
- >>24
第4は自動運行のアクセスになるらしい
ヒースローの第5とかそんな感じ？
- 32 ：
- >>29
まさに。低賃金高齢化ジャパンの象徴だな。
とにかく成田にしろ羽田にしろ日本で最初に目立つのが高齢者労働者だな。
- 33 ：
- >>29>>32
まさかと思うが、山武市松尾在住の70代のひとが
「成田空港でボランティア通訳してる」という話を
商工会の人から耳にした。 シャトルバス代くらいは出るかもだが
無賃の可能性もあるよ。
- 34 ：
- 滑走路1本クローズしたの？
- 35 ：
- >>27
それ、成田では無いでしょう。
成田のバゲージハンドリング設備、保安設備の管理運用はNAA子会社のNATECHが行なっている。
https://www.natech.co.jp/cp_02.html
保守管理も1タミ南はANA系のSBSが担当しているが、1タミ北と2タミ、3タミはエアライン系では無いAGPが担当しているし。
BHSは1タミ北、1タミ南、2タミで3ヶ所のソーターで一緖くたに扱われてそこから複数のエアラインに
分配されるシステムだから
1タミがJAL系、2タミがANA系で別れている羽田の様にエアラインが管理するわけにはいかない。
ちなみにその販売代理店とは何処のことを言っているの？
- 36 ：
- >>33
それロビーとかにいるボランティアでしょ
青いジャケット着たおじおば達
- 37 ：
- いかにもシニアボランティアみたいな人が入国審査エリアにいるんだよ。
普通に65歳くらいのおばちゃんがこっちの列に行ってくれとか案内してる。
他国じゃこんなとこに老人が働いてないよな。
しかも無賃かよ。なんかブラックだね。
なんか、空港で働く人に老人がものすごく目立つ。
こうしてみると世界一老人が酷使される国だと実感するわ。
- 38 ：
- リムジンバスの運転手も老人、
空港のバスの案内係も老人と実習生風の東南アジア系外国人
なんかこの国はどこもかしこも低賃金で成り立ってるんだなと実感するよな。
- 39 ：
- 老人が安心して働ける国、それが日本だよ。それの何がいけないんだろ?
- 40 ：
- いや、他国からすれば老人が老体に鞭打って働かないといけない国としか見えないけど。
- 41 ：
- >>37
制限区域でボランティアなんていやまさか…
でも普通は警備員に委託だろうから
ボランティアか…いやマジかよ
バニラエアが10月で撤退して
ピーチの第1に移動だけど第3使う会社いるのか？
- 42 ：
- >>37
当然本人の希望で働いているのにブラック？
むしろ老人のボランティアなんて外国の方が盛んだろう。
>>41
バニラは撤退では無くピーチに合併。
合併後は第3ターミナルに移転と発表されているが変更になったかな？
もともと第3ターミナルはジェットスターが牛耳っており、一度解散の後ANAの子会社として
スタートしたバニラは第3ターミナルでは肩身が狭かったしそもそもピーチは第3ターミナルに
入れてもらえなかった。
- 43 ：
- >>42
合併後は第1だと
https://www.vanilla-air.com/jp/service/about_merger/
もしかしたら第1に移動して
第3の元バニラカウンターをピーチに改造してから
再移動かな
- 44 ：
- >>43
ピーチ井上CEOは3タミに移ると主要ゲートをジェットスターが占領しているため
沖どめバス搭乗が増えると難色を示していたから1タミのままかもね。
1タミ5サテでもピーク時間帯はANAによって沖どめスポットに弾き出されるだろうから
大して変わらない様な気もするが。
3タミは完全に需要予想を誤って手狭かつ拡張の難しい配置になってしまった。
どうにか100番代にサテライトを作れないものか。
- 45 ：
- >>44
そういやバニラで沖どめじゃなかったの一度しかないw
- 46 ：
- >>24
チャンギT4みたいにって、ガラス張りで、あのやや毛足の長いカーペット敷き詰めて、そこいらじゅうに
ちゃんとクッションの効いたストールやソファ置いて？そんなの無理に決まってるやん。
そんな金あったら今の成田T3を何とかしろって感じ。
- 47 ：
- LCC 空港だね
- 48 ：
- フェイスブックのザッカーバーグ会長や、日本の大相撲力士、
シンガポールのリーシェンロン現役首相も会員である、
会員制のセレブ旅行クラブ、アメリカ発のワールドベンチャーズが、
いよいよ2020年初頭に 日本へ上陸決定！(オフィシャル発表)
７／１９(金曜)まで、入会金が６００ドル→→→１６８ドル になるキャンペン中！
詳しくは、「ワールドベンチャーズ2020」でググって下さい！
- 49 ：
- >>39
>>40
お前らが働かないからだろｗ
いい年して子供部屋か？
明日はハロワに行くんだぞ！
- 50 ：
- 空港は2000年ぐらいから酷い労働状況が見え始めた。下手したら港湾労働者の方が賃金高い。航空業界は離職率高いし、若い子が育たない。
- 51 ：
- この前初めてレバニラに乗ったが、3タミってVDGSじゃないんだなって知りました。
- 52 ：
- 今日から4万回増えるぞ
成田空港の年間発着枠約4万回増に向け、米軍訓練区域「チャーリー区域」の形状変更に日米で合意 変更後の空域/水域を7月18日から施行予定 - トラベル Watch
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1185/207/amp.index.html
- 53 ：
- 成田は過小評価されてるけどこれで一応ヒースローに並ぶ性能な
- 54 ：
- ヒースローって50万回ぐらいなかった？
C滑走路が無いと50万回は無理でしょう
- 55 ：
- 羽田と成田合わせて120万回は超えてほしいな
- 56 ：
- 成田の邪魔な小屋はよ潰せや！
- 57 ：
- 第3も完全に失敗
LCC用のローコストターミナルなんて時代遅れもいいとこ。
むしろ、第2と第3合わせてLCC主体に人員削減してシンガポールの第4みたいな
感じで立て直した方がいい。
- 58 ：
- チェックインはセルフチェックインのみにして
出国も自動化ゲート
セキュリティ検査も最新鋭機器導入してスキャンで一瞬で終わる。
ターミナル内は天井も広くて椅子がたくさん設置してあり快適にくつろげる。
これぞLCC用のターミナル。
鉄骨むき出しの倉庫体育館ターミナルじゃない。
- 59 ：
- ごね得反対派の怪文書が配られてたが、それによると変更申請は秋ごろらしいぞ
>>37
調べてみたら出入国審査補助業務で募集あったぞ
業務内容は審査場での簡単な案内で、時給千円ちょい
ボランティアはトランジットツアーの案内とかで募集してたわ
- 60 ：
- >>37
あれは入管が雇ってるバイト
別に年齢制限ないらしいけど委託先のせいか老人ばっか
たま～に若い兄ちゃん姉ちゃんもやってるけどね
- 61 ：
- >>35
NATECHは、NAAの子会社だけど実質、NAAの施設管理部に過ぎない。
指摘の通り、ANA系はASB、JAL系はAGPでAGPは、JALの持株子会社。ANA系は全日空商事、JAL系はjaluxが主に機械の購入を
仲介していて、NAAから発注受けて、機械購入、保守管理込みでNATECHに引き渡し、保守管理は上記子会社。構図としては
他の空港と変わらない。NAAが株式会社に移行したことで、施設管理がNATECHに委託されたけど、完全子会社だからね。
- 62 ：
- >>57
あれでも完成当初はLCC各社から贅沢過ぎると批判されたんだぞ。
なんせ那覇LCCTと同じく空きスペースにパイプ椅子と扇風機置いた待合室からのスタートだったからな。
>>61
>JAL系はAGPでAGPは、JALの持株子会社。
AGPの筆頭株主はJALだが、その持株比率は30%でJALの子会社では無い。
ANAも20％の出資者だし。
>ANA系は全日空商事、JAL系はjaluxが主に機械の購入を仲介していて
>NAAから発注受けて、機械購入、保守管理込でNATECHに引き渡し、保守管理は上記子会社。
NAAの発注は競争入札。無論多分に忖度があるものだが。
>構図としては他の空港と変わらない。
>NAAが株式会社に移行したことで、施設管理がNATECHに委託されたけど、完全子会社だからね。
BHSなどを直接エアラインが管理している他の空港とは全然違うでしょう。
施設は空港持ちで管理も入札を得て空港から委託された業者。
エアラインの意向は反映されても直接同行する立場では無い。
というか他の空港もエアラインの直接管理はどんどん減っている。
千歳も空港管理に変わったしね。
- 63 ：
- >>62
AGPに関しては、JALがグループ会社として記載してるし、経営情報にも記載あり。
ttp://www.jal.com/ja/outline/group_category/
成田空港を始めとした国有地内にある空港は、都合上民間には直接保有は認めてないはず。なので、空港側から直接委託を
受けてるか、間に子会社を入れてるかの違いしかない。最近になって初めて空港の施設を民間に移行するようになったので、
それまでは基本的に空港の施設は、空港財産。
- 64 ：
- >>60
最近、入管エリア以外も老人バイトすんごく多いような。
この前、到着したら車いす用意して待ってる係員が十数人待ってたんだが全員老人だった。
老人が老人を車椅子に乗せて集団で押してる構図がなんかすごかった。
- 65 ：
- >>64
地元住民の再雇用の場でもあるからな
一部年寄りはごねて金をもらうことを覚えたが、基本的には働く場として捉えられてる
- 66 ：
- >>63
＞>>62
＞AGPに関しては、JALがグループ会社として記載してるし、経営情報にも記載あり。
＞ttp://www.jal.com/ja/outline/group_category/
注釈にある通り、関連会社で子会社では無いよ。
会計ルールの話になってしまうが、グループ会社=子会社では無いよ。
子会社は株式の40％以上を親会社に握られ、営業方針などの決定権を持たれている会社で
JAL持株率30%のAGPは子会社では無く議決権を保有する関連会社。
出資比率25%の三菱商事や同20%のANAも議決権を持ち、JALだけの意向で
どうこうできる会社じゃ無い。
＞なので、空港側から直接委託を受けてるか、間に子会社を入れてるかの違いしかない。
全然違うよ。
他空港に良くある形式は
空港→エアライン→保守会社
だが、成田は
空港→NATECH→保守会社
でエアラインはただのユーザーに過ぎない。
保守会社がエアライン系だったとしても委託元のNATECHを無視して何かを決めることはできないよ。
- 67 ：
- 10月から運用延長だと思うのですが、それによって変わるダイヤとかっていつ頃発表されるんですかね？
事前の届けとかあると思うんですが、10月からだと遅くても1ヶ月前とかに決まりますよね。
- 68 ：
- 過去の威勢の良い書き込みが大ハズレしたことがバレて、プーイモは暫く来ないのか？
- 69 ：
- いてもいなくてもいいよ
いちいち煽るお前も同じだ
- 70 ：
- 既出だが、
https://www.naa.jp/jp/csr/course.html
飛行ルートが変わって、上空待機時間が多少減ってるようだ。
- 71 ：
- >>70
滑走路がもう一本あれば上空待機も減るのにな
Cランを早く作って50万回達成しないと
- 72 ：
- 確かリムジンバスも、JALの資本が入っていたような気がする。
- 73 ：
- 発着枠があっても飛ばなきゃ無意味なんだよね
- 74 ：
- そんなこと書いてたら、またブーイモ先生が出てくるぞ！
- 75 ：
- 出て来たらまた叩き潰せば良い。
https://www.sankei.com/smp/economy/news/190719/prl1907190101-s1.html
>全日本空輸（IATAコード：NH、以下ANA）は、2019年10月27日より
>成田＝チェンナイ線に新規就航することとなりました。
>同路線は、日本と南インドを結ぶ唯一の直行便となります。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1197081.html
>アメリカン航空は1月17日（現地時間）、米ラスベガスで2020年1月7日～10日に開かれる展示会
>「CES 2020」の会期に合わせ、2020年1月4日～12日に成田国際空港～ラスベガス
>マッカラン国際空港間の直行便を運航することを発表した。
- 76 ：
- >>72
東京空港交通？
あそこは京成系でJAL資本はほとんど入っていないんじゃ無いか？
- 77 ：
- 羽田移管の流れなのに成田が衰えないね
仁川ルートが潰れたのが大きいか
- 78 ：
- プーイモ 歯軋り？
- 79 ：
- >>77
東アジアもしくは日本への需要がまだまだあるからな。
東南アジアからの際際乗継需要もあるだろうし
- 80 ：
- >>77
成田が強かった時代に仁川ハブとか言い出して、韓国まで行って仁川を日本のハブにできれば
と言っていた前原はなんだったんだろうな
仁川が成田を上回るのはあの後だぞ
- 81 ：
- 2タミは客数伸び悩んでる
1タミは最近活気ある
- 82 ：
- 成田のKALはおにぎり市販のようなやつだからお得感あって良いよね
5個くらい食って5個持って出れば80×10の800円くらいの得になる
小さい水のカップもLCC乗るときに便利だから3,4個は持ち出すわ
- 83 ：
- >>76
馬鹿か。
エアポートリムジンはJAL系だよ。
- 84 ：
- >>83
ANAはあってもJALはないみたいだけど。
https://www.limousinebus.co.jp/company/outline.html
- 85 ：
- >>81
成田の2タミは商業設計で1タミみたいなワクワク感がないな
あの設計どうにかならんのか
- 86 ：
- いずれLCCターミナルになるのだから費用掛ける必要無いでしょ
PBB撤去して歩かせるように改装とかはあるだるけど。
- 87 ：
- 1タミって天井も高いし天井の模様とかも建築美みたいなものがあるからな。
海外旅行の象徴みたいなイメージになった。
一方、2タミって構造が全くつまらない。羽田の第一ターミナルと似てる完全に昭和末期の面白味も無いデザイン。
- 88 ：
- 第4は離れにあって新交通システムで移動するクアラルンプール1タミのサテライトみたいにするのかな？
- 89 ：
- 今2民の保安検査場工事してるけど
どう変わるのかな
- 90 ：
- 1も２も大改築してるな。
出入国審査とか広くなるならうれしい。
あと、保安検査も広くしてほしいし、シンガポール第四みたいに全身スキャンで
PC出さなくてよいようにしてほしい。
- 91 ：
- 成田第4もシンガポール第4レベルのは作ってほしいわ。
https://tabinasubi.com/changi-terminal4
- 92 ：
- >>89
1民みたいなトレイのコンベアシステム入れるんじゃないの？
以前から北米の空港でよく見るやつ。
- 93 ：
- そういえばちょっと前に搭乗まで顔認証で済むようになる的なニュース見たけど
その絡みかな
- 94 ：
- 今でも余裕あるのに拡張が必要ですか？
- 95 ：
- >>82
あれって中途半端な食事より金かかってる気がする
工場自社で持ってるならともかく出来合いの買ってきてるだけだし
- 96 ：
- あのおにぎり、仕入れ原価はせいぜい30~40円ぐらいだろ
KALとしては、そんなもの10個ぐらいで満足してくれるならOKだろ
- 97 ：
- >>88
自動運転の交通を検討中らしい
- 98 ：
- 第四まで考えるなら更に東の新滑走路の向こう側に第五まで作れそうなので拡張可能性は残してほしいね
- 99 ：
- そんなに飛んでくれるんですか？
- 100 ：
- 中国の興国空港が出来たらそこから日本にもかなりの数が飛ぶよ。
訪日需要はまだまだあるから。
また、仁川から移ってくる路線もかなりあるだろう。
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