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航空事故・事件・インシデント総合 Part12
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【B787】全日空今日の不祥事26【トラブル続き】


1 ：2018/07/10 ～ 最終レス ：2018/09/02
今年に入ってもトラブル続きな中で重大事故が起きる事もなく、来年のA380は無事就航を迎えるられるかどうか？
今ANAは今後の運命を左右させるターニングポイントに差し掛かっている！

前スレ
【乗客搬送】全日空今日の不祥事25【横流し】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1514176245

2 ：
今年中に重大事故起きそうな気がしてならない

3 ：
事故るにしても、天井シワシワ程度の死人無しにしておいてくれ
死人が出るとさすがに気分が悪い

4 ：
ANAに不穏な動きが多すぎで危なっかしくて乗れない

5 ：
>>4
嫌なら乗るな

6 ：
>>2
ハインリッヒの29を集めつつあるのがね・・・

7 ：
トラブル続きでJAL便が満席になってる事が多い

8 ：
A380よりMRJの心配したほうがいいと思うの

9 ：
>>8
今からA220を発注した方が納入早そうだw

10 ：
今になって思うんだが貨物室の狭いMRJって言うほどいるか？
738とボンキューとIBEXで十分だろ。

11 ：
ポンコツ機が多いと中華航空611便のような空中分解事故が起きても不思議ではない

12 ：
>>11
あれ修理ミスだろ？

ところで610Aは元気なのか？

13 ：
https://www.sankei.com/affairs/news/180712/afr1807120019-n1.html
全日空欠航は計６１９便に　エンジン点検に伴い

今回はロールスロイスが悪いとはいえ。
バチってあたるんだなぁ・・・
天は見ている。

14 ：
8月の松山羽田便って欠航になりそう?

15 ：
ワイのプレミアムシートどうなんの？
CS全く繋がらない。

16 ：
SKYのA333を購入してANA機材としてグリーンシートに乗って見たかった

17 ：
鍛えた翼はつよいｗｗｗｗｗｗ

18 ：
>>17
鍛えた(ら)強い翼になるんだけどなぁ。

鍛えるどころかサボりまくってるから残当。

19 ：
>>14
787か777飛ばしてて代替手段のある路線だし、一部はあると思うよ。
羽田伊丹と福岡が真っ先に削られるだろうけど。

20 ：
カタール航空が受領を拒否して今もエアバス敷地内に放置されてるA320neoを格安で購入して
国際線に投入して、インター用B767を国内線に投入でB787欠航の穴埋めをする事が
片野坂と平子に課せられた喫緊の課題

21 ：
>>20
で、その乗員はどこから持って来んの？

22 ：
>>20

あの全日空さんが、そんな機転の効く対応が出来ますかいな★

23 ：
無理しなくても、BとR社からの補償金&次機割引の方が割りがいい。

24 ：
伊丹羽田とか新幹線振り替えても大して所要時間変わらないしな。マイル付与さえすれば問題ないだろう。

25 ：
もうANAがＪＲ東海を買収して新幹線の運営に当たるべき。そのためならいくらでも税金を使ってもらっても納得できる。

26 ：
B767とA320ceoを空気清浄機能搭載のA321neoとA320neoに置き換えを前倒しでやってほしいわ

27 ：
>>25
JR東海がANAを買収のほうが現実味がある

28 ：
なんかあった時の為に下僕はますます手放せないな

29 ：
772が20/21でフル稼働ですな。経年機材もお構いなしに。
788と789合わせても4機しか飛んでない。

30 ：
羽田←→福岡、羽田←→関空、スターフライヤー稼ぎ時！台湾路線に投入する320を、夏期増便に充てたのが当たったな。

31 ：
経年のB777フル稼動なんて危なっかしくてしょうがない

32 ：
>>18
他が弱ければ強く見える
もう競争相手はいない　下僕化済み

33 ：
>>31
ついでに767のお構いなしのフル稼働だ。
それにしても787のパイロットどーしてんのやろ、繁忙期やのに暇してるんかな。元々人手不足やから案外普通かもか。

34 ：
>>33
フライトシム

35 ：
ポンコツ機材フル稼動で事故リスク背負うより
鶴とか下僕に臨時便出させて方がいい

36 ：
>>35
鶴は動かんし下僕もパイロットカツカツでどうにもならん。

37 ：
>>35
ＡＮＡがそんなこと絶対しないわ

自身だけがかわいこちゃん

38 ：
773もフル稼働で草生えるわ

39 ：
ポンコツ機材フル稼動なんて悪い予感しかしない

40 ：
旅客型の763も国内国際問わず全機でフル稼働www

41 ：
今回やらかしたTrent1000のIPCって川崎重工製なわけで。
全然報道されないのな、そこのとこ。
IPC単独の問題なのか、エンジン総体としての問題なのかは難しいとは思うけど。

42 ：
羽田発北京もシドニー行きも大幅遅延らしい。どうした？

43 ：
>>42
B滑走路の影響？

44 ：
>>43
そうみたい。北京行きはホテル&タクシー代。
案の定騒いでる。

45 ：
スターフライヤー乗ればいいよ。ANAが大株主なんだから。

46 ：
羽田は北からの直線進入さえできればもっと効率よく飛ばせるんだけどなぁ…

47 ：
>>46
んなもん羽田に限らずだろ。

48 ：
SKY株は全株売却してその金でAIRDOに資金注入して機材更新費用を支援しないと

49 ：
結局8月9～19までの全部満席になってるやつは今後の欠航予定が出たらまた販売されるんだよね？急遽買わなきゃいけなくなったのに受付停止されてるから困ってる

50 ：
全日空は責任とれよw


【韓国】アシアナ航空、機体欠陥のため国際線が次々と出発遅延
http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1531786199/

51 ：
>>49
販売される頃には普通運賃と往復運賃しか残ってないんやろなぁww

52 ：
>>51
ＡＮＡぼろ儲けじゃん(笑)

53 ：
SKYはANAから離れた方がいいな

54 ：
新手の運賃搾取だな。
直前になって一気に解放。

55 ：
年末頃までに改良型エンジン供給予定。
改良型エンジン全基交換まで何年かかるのだろう。

56 ：
他の正常なエンジン製造もせなあかんし、5年以上かかるんでないの？
その改良型も不具合起こしそうだが。

57 ：
こんだけ大量欠航してるなら暇を持て余してるCAによる
ラウンジでのRサービスやんねえと

58 ：
ANAがドヤ顔で自慢してた5スターJALも獲得しちゃってなんも取り柄無くなったね

スカイトラックス、JALを「5スター」に認定　ファンボローエアショーで発表
http://www.traicy.com/20180717-JLskytrax

59 ：
個人的にはJALよお前もか、ってのが第一声。まぁシートと接客とラウンジ飯はJALの方がええわな。
それ以外はコストダウンが目に見えて甚だしい。

60 ：
シートとラウンジ飯と接客が悪いエアラインなんて、誰が乗りたがるんだよww

61 ：
>>57
人手不足だから言うほど暇してないぞ。

62 ：
SQやカタール、エミレーツからまだ状態のいいB777を中古で購入して
オンボロ機材置き換える柔軟性を持たないと駄目

63 ：
>>62
奴らが何故その状態で売りに出すと思う？
適当な整備でもトラブルが出ないギリギリのタイミングで手放すんだぜ？

64 ：
>>62
それなら新造の772と763でいいだろう。
787の補償扱いにすりゃ作ってくれるさ。

65 ：
エーエヌエー　欠陥エンジンで　今日も飛ぶ　（才能アリ　100点）

66 ：
>>65
審議拒否

67 ：
>>65

「ルフト君、ANA叩きして、情けない」

68 ：
重大事故起こしたら5スターは取り消しだろう

69 ：
>>68
２回着陸失敗してるアシアナＡＮＡも5スター

スカイトラックスの審査基準ってどうなってるのかマジ知りたい

70 ：
>>45
羽田発着線以外はあてに成らない

71 ：
ロールスロイス最初の説明と
違うじゃん　７８７のエンジン
錆と腐食で壊れるって言っていたのに
入ってきた空気が微妙に乱れ、
1段目と2段目の回転翼が激しく振動することがある
中圧圧縮機の回転翼がダメじゃん

72 ：
>>71
コレって設計がダメってこと？

73 ：
川重担当みたいだな　８段ディスクだって(ｗ
マスごみはだんまり

https://www.khi.co.jp/news/detail/c3051031-1.html

74 ：
欠陥エンジンB787は全機GEエンジン搭載機に変えないと安心出来んわ

75 ：
もうB787全機売却でA330neoとA350に置き換えないと危なっかしくてしょうがないわ

76 ：
で、またババを引くまでがセット

77 ：
B787が余りにもポンコツ過ぎるなら
ブリュッセル、デュッセルドルフ、メキシコシティ、プノンペン、成都、ヤンゴンを週4か週3に減便して
インター用B767を国内線に転用して機材繰りに余裕持たせないと！

78 ：
B787のおかげでボロが延命されてクソワロタ

79 ：
ほとんど飛んでない787の国内線仕様機がちょくちょく羽田ソウル・台北のバイトしてて笑える。

国際線も足りてないのか？笑と言うより国際線を超詰め込み仕様で飛ばすなんてどこまで金儲けしたいんだか。

80 ：
>>48
AIRDOの機材更新するほど本体が暇じゃねーだろ
ボンバルの更新予定のMRJは来ないし、787は飛ばせないし

JALみたいにエンブラエルとA350も注文すべきだった

81 ：
>>80
？
MRJは735の更新だが？

82 ：
>>81
ANA本体の機材ですらトラブル続きなのに他社の支援なんかやってられるかってことだろ
JALの話のA350はよくわからんが

83 ：
ANAはもっと政治力を使った方がいい。
羽田の新規発着枠は全てANAに配分されるとか、
羽田2ビルの改修費用をJALに払わせるとか、
1兆ぐらい補助金を国に出させるとかしないと。

84 ：
エーエヌエー　疑獄事件で　巨額血税未返済（才能アリ　100点　師範昇格）

85 ：
>>84
禿げしく落第

86 ：
質を犠牲にして量を増やしすぎてる

87 ：
高校生が「志願したい大学」　関東の総合1位は早大

　文系は青学、理系は日大　進学ブランド力調査 高校生新聞

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180719-00010000-koukousei-soci

88 ：
普段の平日でも大幅遅延していて
ANAのライアンエアー化が著しく進行してる

89 ：
皇室フライトがANAの羽田伊丹で来るんだが、ちゃんと飛ぶのだろうか。
なお去年の新潟千歳便は無事遅れた模様。

90 ：
>>89
他の便を欠航させてでも飛ばすだろうね。
定刻の保証は無いが。
少し前に首相が札幌に行った時も往路のJALは定時、復路のANAは遅延だったな。

91 ：
旅割の購入期限 JALみたいに設定最終日までにしてほしいわ

92 ：
>>90
一応23便で行って翌日の30便で戻るみたいだな
772が充てられるだろうけど。

93 ：
B787は羽田→岡山まで一回搭乗したがいい飛行機だった
全日空にとって機体やRRトレントエンジンの故障が多くて大変みたいだな
Boeing社とのワーキングトゥギャザーで開発した機体だから全日空にとって笑えんわな

94 ：
>>69
賄賂わたしてるのかもよ

にしても、日本の信頼ってやつはここ十数年でがたがたに落ちたよね
飛行機だけでなく、あらゆる信頼が

ジャパンブランドなどとﾎﾙﾎﾙしてるが、近々大惨事になりそう

95 ：
>>93
ちゃんと飛ぶなら燃費も乗り心地も最高の飛行機なんだよね。伊丹羽田で乗ったけどあの短時間でも他機との違いが感じ取れた。
長距離向けのGEと短・中距離向けのRR、選び方に間違いはないから運が悪いとしか言いようがないね。

96 ：
アベノミクスで人権問題も疑わしい国になってしまったし。
報道の自由度はもはや先進国と言えないレベル。

97 ：
>>75
B787を全部A330neoとA350XWBに替えたとしても
どちらも全部RRトレントエンジン搭載機です。
今はエアバスとRRは切っても切れない関係になってしまいました

大型ターボファンエンジンがRRとGEの独占状態だから
エアバス機はRRの搭載比率が高く、逆にボーイング機はGEの割合が多い
という状態だから仕方ないが

98 ：
>>97
A350用のトレントXWBは大きなトラブルもなく稼働している

RRエンジンだからすべて駄目というわけではない
787用のトレント1000がハズレなだけ

99 ：
なんかここのエンジンのチョイスはいつもハズレ引いてる

100 ：
じゃ以下でOK？
ハズレ
　ANAが選定したロッキードトライスター用　RB211初期型（トレントの原型）
　ANAが導入したB787向けトレント1000
　A380用のトレント900（カンタス機でシール不良によりエンジン爆発）
当たり
　A330用　トレント700
　B777用　トレント800
　A340用のトレント500
　A330用　


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