JR総連・東労組を語るスレvol.195
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前スレ
JR総連・東労組を語るスレvol.194
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JR東労組ホームページ http://www.jreu.or.jp/
東京地本：http://jreu-t.jp/
八王子地本：http://jreu-h.jp/
水戸地本：http://jreu-m.jp/
大宮地本：http://jreuomiya.web.fc2.com/
横浜地本：http://www.jreu-yokohama1.jp/
千葉地本：http://www.jreu-chiba.jp/
国労東日本本部ホームページ http://e-nru.com/
JR連合ホームページ http://www.jr-rengo.jp/
ジェイアール・イーストユニオン http://www.jrtu-eu.com/
東日本ユニオンホームページ http://jrtu-east.org/
国鉄千葉動力車労働組合ホームページ http://www.doro-chiba.org/
新鉄労組 http://jre-nu.or.jp/
東北三地本：https://www.jreu-tohoku.com/
JR東労（高崎）https://www.jre-laborunion.com/blank/
憂う会 http://voice-of-truth. jimdofree.com/
ttp://www.hanmoto.com/bd/isbn/9784093886659
書店発売日 2019年4月23日
紹介
暴君に支配された「平成JR秘史」
2018年春、JR東労組から3万3000人の組合員が一挙に脱退した。同労組の組合員はあっという間に3分の1に激減し、崩壊の危機に追い込まれてしまった。
いったい、何が起こったのかーー。
かつての動労、JR東労組委員長にして革マル派の実質的な指導者と見られる労働運動家・松崎明の死から8年。JR東日本が、「JRの妖怪」と呼ばれた
この男の”呪縛”から、ようやく「解放される日」を迎えたのか。
この作品は国鉄民営化に｢コペルニクス的転換｣といわれる方針転換により全面的に協力し、JR発足後は組合にシンパを浸透させて巨大な影響力を持った
男・松崎明の評伝であり、複雑怪奇な平成裏面史の封印を解く画期的ノンフィクションである。
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目次
序章 「天使と悪魔」ーーふたつの顔を持つ男
第一章 ”隠れ動労”ーーJR誕生前夜
第二章 松崎明またの名を革マル派副議長・倉川篤
第三章 「労使ニアリー・イコール論」ーー巨大企業を屈服させた最強の労働組合
第四章 大分裂
第五章 盗撮スキャンダルと平成最大の言論弾圧事件
第六章 革マル派捜査「空白の十年間」の謎
第七章 反乱ーー”猛獣王国”崩壊の序曲
第八章 警視庁、「松崎捜査」へ
第九章 「D型もD民同へ涸谷に」ーー漂泊する鬼の魂
終章 三万四五○○人の大脱走
あとがき
しかも親父は国鉄総裁。
経営者ベッタリの論者の著作w
＞しかも親父は国鉄総裁。
へえー、初めて聞いたわ
ならば完全に部外の人間よりもはるかに本質に迫れますな
で、著者は1941年大分生まれ、1964年早稲田大学卒業、1968年から国鉄記者クラブに常駐だけど、誰が父親？
調べる限り本名のようですけど
歴代の国鉄総裁全員の氏名と任期
1 下山定則 1949年6月1日 - 1949年7月6日
2 加賀山之雄 1949年9月24日 - 1951年8月24日
3 長崎惣之助 1951年8月25日 - 1955年5月19日
4 十河信二 1955年5月20日 - 1963年5月19日
5 石田禮助 1963年5月20日 - 1969年5月26日
6 磯崎叡 1969年5月27日 - 1973年9月21日
7 藤井松太郎 1973年9月22日 - 1976年3月5日
8 高木文雄 1976年3月6日 - 1983年12月1日
9 仁杉巌 1983年12月2日 - 1985年6月24日
10 杉浦喬也 1985年6月25日 - 1987年3月31日
まさかとは思いますが、父親が国鉄総裁だというソースはとある書評にあったこれ↓じゃないですよね？
＞ 日経新聞副社長、テレビ大阪会長を経て、2009年以降、精力的にノンフィクション作品を発表する著者自身、1968年から国鉄記者クラブに常駐。
＞元満鉄理事で国鉄第4代総裁を務めた新幹線の父・十河信二の評伝『不屈の春雷』も手がけるなど、鉄道や昭和史とは縁が深い。
もしこれだとしたら国語を小学校からやり直せという話になります…
ということで、どの国鉄総裁が著者である牧久氏の父親なのか、なぜ名字が一致しないのかの提示をお待ちしてます
そこまで内情にお詳しいのなら、逃げずにきちんとお答えいただけると思ってますが
>>10
いま読み進めてますが内容のすごさが半端ないです
これまで何度かあった不可解な運動の背景が次々に理解できてゆきます
前作の「昭和解体」と併せて読むとさらに良いかと思います
歴代の国鉄総裁全10人の経歴、参考に置いときますね
1 下山定則 1949年6月～ 1901年7月兵庫県生まれ、1945年名古屋鉄道局長、1946年東京鉄道局長、1948年運輸次官。1949年7月轢死体で発見（下山事件）
2 加賀山之雄 1949年9月～ 1902年12月福井県生まれ、1927年鉄道省、1932年十河信二の娘と結婚、1949年国鉄副総裁。1953年参議院議員。1970年8月死去
3 長崎惣之助 1951年8月～ 1896年6月秋田県生まれ、1920年鉄道省、1937年東京鉄道局長、1939年運輸局長、1941年鉄道省次官、1945年運輸通信次官。1962年11月死去
4 十河信二 1955年5月～ 1884年4月愛媛県生まれ、1909年鉄道院、1930年満鉄理事、1945年西条市長。1981年10月死去
5 石田禮助 1963年5月～ 1886年2月静岡県生まれ、1907年三井物産、1939年同社長、1943年交易営団総裁、1956年国鉄監査委員長。1978年7月死去
6 磯崎叡 1969年5月～ 1912年8月東京都生まれ、1935年鉄道省、1941年広島鉄道局貨物課長、1962年国鉄常務理事退任。1997年6月死去
7 藤井松太郎 1973年9月～ 1903年10月北海道生まれ、1929年鉄道省、1949年信濃川工事事務所長、1952年国鉄理事・技師長、1969年国鉄退職。1988年2月死去
8 高木文雄 1976年3月～ 1919年4月東京都生まれ、1943年大蔵省、1967年大阪国税局長、1974年大蔵事務次官。2006年2月死去
9 仁杉巌 1983年12月～ 1915年5月東京都生まれ、1938年鉄道省、1965年国鉄常務理事、1968年国鉄退職、1971年西武鉄道顧問、1979年鉄建公団総裁。2015年12月死去
10 杉浦喬也 1985年6月～ 1925年8月東京都生まれ、1951年運輸省、1982年運輸事務次官、1984年港湾近代化促進協議会会長。2008年1月死去
で、1941年大分県生まれの「牧」久氏の父親である国鉄総裁とはいったい誰なのか、なぜ父親と名字が違うのか、明確なご回答お待ちしておりますね >>6
＞限りなき全身
＞限りなき全身
＞限りなき全身
新幹線停電のせい？
どうせタイトルと目次だけ見て批判してるだけの役員さんなんだろうけど、昭和解体もこれも客観的に事実を取り上げただけの作品だよ。とりあえず、牧久の親父はどの総裁なのか教えてくれないか？？
まぁまぁそんなにいきり立つなよ、GWだぞ。まずはお茶でものんで一息つこうぜ。
これじゃ野次飛ばすだけの野党と変わらんし、若手はついてこんわ
ジョブロテは会社側の説明が中途半端だからどうしようもない
https://i.imgur.com/kjGlhH8.jpg
人生設計のしやすさで、この会社選んだ所もあるんだけどなあ
住宅ローンを組ませてから、
数年はお手盛り、
その後はカットですね。
よく解ります～(´Д｀)
運賃2倍にして会社の収益とうちらの給料も増やさせてくれよ
だいたい1駅区間100円台がおかしい。山手なんて300円くらい取って構わないわ。
会社幹部がマジで言っていたらホント鉄道業として終わってるわ。
まあマイプロカンパニーじゃしゃあないかw
黙ってても客は乗るからな嫌なら乗るな
1日更新のやつ。
創価学会だから。
自民党政権維持の最大の功労団体だぞ
会社は何も困らない。
事業停止命令を出してみろ！
不動産開発にお熱な経営陣
身の危険を感じたら高額の退職金をもらって逃げるぞ！
ＪＲ東日本
国交省、JR東日本に警告文書 相次ぐ障害、10連休や受験影響
10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして
国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
JR東では、昨年末や今年の国公立大の2次試験当日にもトラブルが発生。警告では防止体制の検証と改善策の報告を求めた。
国交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例だ。
関係者によると、警告文書は4月29日付。
JR東は「結果的に重大な事象が続き、誠に申し訳ない。再発防止に全力を挙げる」とのコメントを出した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190502-00000080-kyodonews-soci
結果的に
上越新幹線車両トラブルで運休(笑)
159 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/05/02(木) 18:56:59.58 ID:pYJoJc3z
路線名：上越新幹線
車両故障の影響などで、一部列車に遅れや運休が出ています。
（5月2日18時41分現在）
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162 名前:名無し野電車区 [sage] :2019/05/02(木) 20:13:21.38 ID:pYJoJc3z
運休列車
2019/05/02 Maxたにがわ407号 東京
（17:52） 越後湯沢
（19:24） 東京～越後湯沢
東労組のせい
こっちも国に対して言いたいこともあるぞってことだろうね。
あと客にも。
バカ高い簿価で鉄道資産を買わされたこととか、赤字のJR北海道を吸収させる案
を出すとか、整備新幹線貸付料とか、地方からの都市部への流入に設備がおっつかない
とか、逆に地方が減ってそっちが困ってるとか。
素直に儲かる路線だけに絞るぞ！って国交省に言ってみたら？
あるいは値上げして、従業員を募ったりホームドア整備促進や踏切解消のために使うとか。
このままだと、おもてなしではなく、ろくでなしを世界に晒して
日本が恥晒しになるぞ政府よ。
せめて電車まともに動けば報われるんだろうけど。
っていうのと同じ類。
ATS-P未設置の東中野事故では死人出してるしな…
怠慢
経営者否定や方針に文句ならまだわかるが、組合が会社を支えてるとでも思っちゃってんの？
株式会社が外資に乗っ取られたら、今よりも労働環境悪化して労基法のグレーゾーンで働くことになることも想像できないお花畑組合脳なの？
外資の方が本当の意味で生産性向上してくれるからそっちの方が納得して尽くすわ
清野の時も冨田の時も聞いた台詞
危機になることなんてまったく願ってないけど、すでに危機状態であるのは現実であって、君だけが現実を理解できないお花畑だね。
あ、そうだあの村上ファンドに買収してもらおうよ！
阪神を超える村上電鉄が出来るぜ！
社長以下の幹部様は東京駅で土下座するのが筋だろ
お客さまに多大なご迷惑をお掛けした企業のトップが何の謝罪もしないとは飯塚幸三といいどれだけ無責任なんだろうな上級国民様は
怖いもの無しだ！
外資になったら尽くすって言うけど、機械化で即クビだろwww
ブルーカラーへの扱いなんてそんなもんだぞ
自動システム化できるところなんて限られてるし外資の方が冷静に費用対効果判断するぞ
(笑)
今の社長って前社長に比べ雰囲気が偉そうだよな
あの人自己主張強いのかね
外資に乗っ取られるなら、それほど間抜けな経営してやがるからだろボケカス
そのほうが下らんマイプロとか資料作りの仕事は消えるだろうよ。
https://www.jreast.co.jp/press/
海や西はあるのにね
https://jr-central.co.jp/news/
https://www.westjr.co.jp/press/
ただ最近は会社に対しても不信感がある。この前の新幹線のトラブルもどうせ担当者だけのせいにして責任の所在は有耶無耶にするんだろ。
トップが会見でも開いて謝罪コメント出してもらいたいね。
この会社を駄目にするのはポテ連中な気がするな
社友会などのごますり、忖度、すべて裸の王様状態。
強い会社
天下無敵！
学生にそれを求めるのは酷だろ。内定もらうことしか眼中にないんだから。大半の学生は
そういうこと
お前だってその口だろ。
会社の内情を外部の人間がどうやって知れるんだよ
何も知らない新入社員が入社して、絶望して辞めていく
最近社会人採用を年齢制限を引き上げて積極的に取り入れてるのも、
やめてく奴が多いからだろ。
そのサイクルは今後続くだろうな。浅い知識と経験のないやつばかりの会社
社採で辞めた人はあまり聞かないね。応募年齢を引き上げたのは募集をかけても来ないからじゃない？
輸送障害というか、大事故の前兆はオーバーランが頻発している時かな。それだけ運転士の技術・経験・精神が安定していないって事だから。
職歴無し中年が次の日には第一線で働ける位の簡易な仕事にするのが究極の目標
いや・・無理でしょ(笑)
皆最後にはこうなるよ
良くも悪くも待遇もあるかもね。1000万いくのって総合職で最速40歳くらいだろ。それも選ばれし者。30台で1000万稼ぐ会社に受かるやつはそもそも選ばないよ。
伊東線は、網代駅での信号確認の影響で、上下線で運転を見合わせています
運転再開は１４時００分頃を見込んでいます
他にも、都合悪い話しは「ぜったいウソ」とのたまうアレな人も多数だが。
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