JR東日本車両更新予想スレッド Part252
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part251
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
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・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨) [180.22.125.132]
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229]
・ｱｳｱｳｶｰ
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.197.
61.200.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177.
117.104.
118.104.
118.105.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.83.
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.47.
124.97.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.186.
133.205.
153.130.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180.
210.136.
210.146.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216.
前スレが埋まってから集合しましょう。
薩摩蒸気屋の提供でお送りします
https://i.imgur.com/RThOrK1.png
>新潟とかの本物の寒冷地だと半自動でドア閉まったまま戸締操作して発車するけど、首都圏の始発駅だと一度ドア全開してから締め直して発車するよね
>あれって何か運用の仕方に違いがあるの？
新潟→次の駅も半自動
東京→半自動で発車→ダダンダダーンダダンダダーン･･･→駅進出
→「東鉄指令です、○○線人身事故の連絡です」 →「お、人身かよ」→無線に聞き入る
→次の駅到着→開扉→「はぁ〜かったりぃなぁ〜、人身の影響食らうかなぁ･･･」
→「うおッヤッベ ドア開いてねぇｗｗｗｗ」（←完全に半自動解除忘れてる）
多分こーゆーの防ぐ為じゃね？ｗ
E231系投入前夜はもっと深刻だったから大丈夫なはず
E217系の置き換えは2023年度までの予定
2020〜2023年度はE217系だけでも年間180〜190両のペースで置き換えが進む見込み
>>13の表だと2020〜2030年度の置き換え想定は計1945両と計算されているが、
新車投入が年間250両ペース（新津フル稼働相当）なら>>13の表より3年分程度前倒しで、
年間300両ペースなら4年分程度前倒しで置き換えが進む計算となるので、
そこまで鬼畜というほどにはならないはず
少なくとも、高崎は数に入れなくて良いだろ
https://i.imgur.com/ZXMtpoi.png
詰めて２年分あけた。何を繰り上げるかね
普段から半自動が常態化してる八高線や相模線、中央線の高尾以西はこういうもんなのか？と思えば、
上野東京ラインが開通する前の東京だか上野の都心でもしっかり閉めてたし。
スレ違い
新保全対象車は今のところ2回機器更新した例は無いけど
E231以降の320万キロ周期車は2回更新して使い続けるかもね
高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用し続けるから、まず高崎分は計算に入れる必要がない。
そんなに更新する工場容量はないだろ。やるなら24+24の48年使用だが、
E231近郊とE531は16年で更新に入ってるんでここまではどうやっても32年で置き換えることになる
周期伸ばせるのはE233-0から後
それも有りかな、と一瞬考えたが
直流モーター用ブラシの供給が無くなるので無理
周期を去年240万キロから320万キロに伸ばしたの忘れてる？
新保全体系の基準は年周期ではなくて走行距離だぞ
施工例見ればわかるように、ほぼ走行距離に関係なく16年で機器更新が実施されている
車体保全に合わせて機器更新なんてもはや該当しないもののほうが多い
だからさ周期伸ばせば機器更新の工場容量確保できるじゃん
逆にどうしたらいいのさ
ご意見賜りたい
同時離脱本数の制約で現実にE233が16年未満で車体保全受けてるわけで、
機器更新を2回目の車体保全まで伸ばさない限り16年で2回入場することは変わらない
検査期限延長の趣旨は2回目の車体保全を回避すること
千葉209が該当しそうだったからな
まあ実社会でもいるよねこの手合い
会議でどや顔でエクセル数値データ並べて
出来ない理由を言わせれば天下一品
みんな七並べと呼んで馬鹿にしてるが
で、どうすればいいんですかと聞けばダンマリ
予想スレで予想しないなら他所に行け
だから答えになってないよ
じゃあどうすればいいんですか？
車体保全2回目まで遅らせるしかないと思うよ
元々、新車導入⇒既存車地方配転が既定路線だったE231近郊型じゃね？
高崎長野に仙石or相模くらいは置き換えられる
配転されたE231系は2030年代に再度置き換えの対象にはなるけど、地方路線だと走行距離が伸びない分置き換えが遅くなるしね
>>19
そりゃ、開けっぱなしだと冬は寒いし夏は暑いから暗黙のルールにもなるだろうさ
この時期はもうE231は直接廃車になるような時期だから転属させるんならE233だよ。
そして表の両数は置き換え対象ベースだから既に計上済み
E231系はどうかなー？悪名高き2シート工法車も混じっているしね
E233系は2回車体保全をして40年以上使われるような気はするけど
E231系近郊型の配転は既定路線のようだから、2023年以降に東海道筋にE235導入でE231系の後期車を高崎長野に仙石or相模に配転
その置き換え時期になる2030年代中頃は中央快速のE233系をもう一度車体保全の上で後釜にする
中央線には後継車両導入して、時期が重なる京浜東北の分は若干引っ張って2040年代になってから置き換え
これでどうだ？
金を出して作ってもらうだろ。高崎なら。
それは高崎所属じゃないだろ。
>>33
高崎は高崎である限り置き換わらない
>>36
ざんねん。高崎は置き換わらない。
エスパルス曲線を馬鹿にするのはやめろ
https://i.imgur.com/jXU3jkD.jpg
総武中央緩行の231-500が入ってくるのがいいとこくらいかな。
それ、汎用工業部品じゃないの？
E231系ヤマ初期車もコツ車も機器更新済みだからE235系導入の度に1編成ずつ短編成化して転属させるんじゃないの？
機器更新済みE231系15両編成1本で各地の4両編成と6両編成を1本ずつ置き換えられるから無駄が少ない
長野の3両編成×36本、6両編成×14本はどのような形に整理するのかね？
私鉄への売り込みももう頭打ちだし、E233系の置き換えだって
209系・E217系・E231系と同じか少し長い20年〜30年周期だと思う。
高崎は置き換わらないけどな。高崎が高崎である限り。
そんなこたぁない
来期は今期より1割弱減産するし、EJR向けと民鉄向けの受注量は同じくらいになってる
ただ問題はその頃には小山初期は25年経過してるから小山初期自体も老朽化で廃車にしないといけない時期になっている
転用はあっても国府津と小山後期だけかと
唐突なエスパルス曲線に草w
ここの住人にドメサカ民がいるぞw
次233だよね 京浜東北も中央も捻出ネタはたくさんあるし
まず東北筋にいる２３３で211や209系を追い出し
高崎の211は残るがな
2024年から東海道高崎宇都宮向けE235系導入でE233系を置き換えると製造年が2011年以降のE233系近郊型は機器更新前に転属させることになるぞ
更新や改造も一緒にするとそれこそ２０９や211みたいに
工場待ちになっちゃうから
組み換えとシール張り替えだけでごまかすかなと
どうせ予備車で寝る編成もあるし
【JR東日本】相模原駅の社員が感染 21日に判明も2ちゃんねるでリークされる24日まで公表せず
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1582519246/
個人的には2020〜2023年度がまだ200両を割っているのが気になる
この期間中に719系（5000番台含む）・房総の209系の一部・長野の211系の一部・
E501系（付属編成が2022年度に主制御装置交換後15年を迎える）などの新車置き換えがあるのかもしれない
このスレでよく言われる横須賀線のE235系の投入完了後に国府津・小山にE235系を入れて
E231系を玉突きで押し出して205系・211系を置き換えるというのが実現する場合、
国府津・小山のE231系は計1255両なのでE235系は年間250両ペースなら5年かかって
2024〜2029年度にかけて投入という計算となる
また、この玉突きが実現すればE231系の中間車に400両程度の廃車が出るので
2030年代の山はもう少し崩せることになる
編成丸ごとの廃車が出れば2030年代の山はさらに崩せることになる
>>42 >>46
E231系の初期車は機器更新の時期以外に長編成ワンマンするには運転台の改造量が大きくなってしまう
（運転台に第2モニタの増設が必要）という問題もあるな
>>50
E231系の置き換えが終わる頃にはE233系も機器更新時期を迎えてしまう
E231系の初期車の転用があった場合はE233系でそれを置き換えに行くといったことになるのではないかな
製造年的に小山と国府津のE231の転用が始まったら真っ先に置き換えられるのは長野と高崎の211系だろう
その次に205系だが製造年順だと仙石→日光→相模の順で置き換わるか？
鶴見線・南武支線の205系は前スレにあったが2024〜27年までにFVEに置き換えると思われる
小山初期のE231は転用されるか微妙だけど機器更新次第でわかるか
他線区だとしたら205系置き換えだろうけど鶴見線や南武支線ではなさそう
相模線か日光線？
高崎は置き換わらねーよ。高崎か高崎である限り。
>>59-60
少なくとも、高崎以外であることだけは間違いないを
国鉄型は車体は更新したけど機器更新はしなかった。
JR車は機器更新はしたけど車体は更新しなかった。
国鉄型でもJR車と同じパターンで205系5000番台は例外だがまるで真逆だな。
4連以上ならワンマン運転が実施されるとしてもE231系国府津車・小山後期車の転用で問題ないから、
少なくとも2連や3連を入れる必要性が感じられない相模線はないだろう
他に可能性があるとしたら日光線や高崎地区（特に吾妻線・信越線）だろうけど、
これも2連や3連が必要かどうか次第だな
高崎には来ねーよ。高崎だし。
常磐快速武蔵野辺りの運用数には注目
高崎からすれば神レベルの最新鋭車を廃車しろとな。
モハ72だな、73からの更新車はいない
障害者なんだから仕方ない
高崎高崎バカの一つ覚え
そもそも文章の構成自体が学歴なしそのもの
E131とやらが入るとは思わないが、相模線にトイレもセミクロスもいらないんですが
国鉄型は鋼製車体と抵抗制御だったから、制御機器はメンテしていれば問題無いけれど、車体が錆びてボロボロで大規模に手をいれるしかなかった。
JR型はステンレスに電子制御が基本、車体は丈夫だが、機器の部品が無くなれば修理不能になるという問題があるから。真逆になるのはある意味当たり前。
【速報】JR東日本コロナ感染隠蔽か 21日に駅員感染確認、22日に社内に周知→23日夜に2ちゃんにリーク→24日に発表
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1582530017/
障害者というよりただのbot
相模線は汚物、ですか
国鉄型で例外はまだある。
足回り吊りかけだったのを103系化した103系3000番台がある。
横浜線は、古淵です。
https://twitter.com/4gousya_update/status/1232172412898336768
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ﾏﾄ118 or 119の武蔵野線転属は不可避!？
FRP面を白くしたのに銀に戻すのは面倒だろうに
確かに時刻表見ると常磐快速線ところどころで減便しているからマト119が武蔵野線に転属するのは確実っぽいな
マト119はサハ含めて防犯カメラ付けたから実際に改造するのは五輪後だろうけど
これで不足分2本中の1本はマト119で解決したが問題は残り1本か
4号車でも触れている通り総武快速線E235系の運用が始まる次回の改正まで持ち越しかね
https://pbs.twimg.com/media/ERmGRHvUEAAmxFY.jpg
あり得すぎﾜﾛｴﾅｲ
破損時対応の交換の訓練でしょ
勝田の651も1編成の片側だけフルカラーに交換したけど
実質テールライト専用で活用されたのはいつぞやのディズニーランド団臨の時一回だけ
しかも偕楽園ヘッドマーク掲出だったがそれっきりになってしまった
幕張の運用整理して我孫子口にと騒いでたのが、整理されるのは松戸というオチ？
いや今回のダイヤ改正での常磐快速線の余剰車は1本だけっぽいから今の所捻出出来るのはマト119編成だけ
なのでもう1本マト118編成orケヨ34編成は次の総武快速線のE235系が運用入りするダイヤ改正までは捻出出来ない
なので良く言われている蘇我以南の京葉線直通を総武快速線直通に変更してケヨ34捻出とか我孫子口に幕張209を入れるとかいう可能性はまだ0ではない
勿論立正が言う幕張209+八高209という可能性もハエ63・ハエ64が残っている限りまだ0ではない
結論から言うと不足分の2編成の内1編成だけが決まった状態でまだ残りの1編成は未解決
それにB901編成の転用or廃車も決まってないのでそれ次第でも変わってくる
よく言われてるw
立正が言う
もうキツイwww
武蔵野線には
209系500番台が既に11本いる
ミツからの転籍E231系が最終的に33本とすると
これにマト余剰の1本足せば
合わせて45本
43運用2本予備で足りてるじゃん
何を騒いでいるのか
209のままなら夜間の運用と中央特快の定期化
個人的には八高線の209系の動向がよくわからん
ハエ61は川重製なので解体されたが、ハエ63・64は未だ留置、ハエ71・72は疎開を繰り返しながら運用に入ってるしなあ
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