JR東日本車両更新予想スレッド Part252
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part251
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
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・車両計画に影響する可能性がある今後の事象
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨) [180.22.125.132]
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229]
・ｱｳｱｳｶｰ
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.38.
60.42.
60.46.
61.120.
61.196.
61.197.
61.200.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
114.161.
114.169.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177.
117.104.
118.104.
118.105.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.83.
119.242.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.47.
124.97.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.186.
133.205.
153.130.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180.
210.136.
210.146.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216.
前スレが埋まってから集合しましょう。
薩摩蒸気屋の提供でお送りします
https://i.imgur.com/RThOrK1.png
>新潟とかの本物の寒冷地だと半自動でドア閉まったまま戸締操作して発車するけど、首都圏の始発駅だと一度ドア全開してから締め直して発車するよね
>あれって何か運用の仕方に違いがあるの？
新潟→次の駅も半自動
東京→半自動で発車→ダダンダダーンダダンダダーン･･･→駅進出
→「東鉄指令です、○○線人身事故の連絡です」 →「お、人身かよ」→無線に聞き入る
→次の駅到着→開扉→「はぁ～かったりぃなぁ～、人身の影響食らうかなぁ･･･」
→「うおッヤッベ ドア開いてねぇｗｗｗｗ」（←完全に半自動解除忘れてる）
多分こーゆーの防ぐ為じゃね？ｗ
E231系投入前夜はもっと深刻だったから大丈夫なはず
E217系の置き換えは2023年度までの予定
2020～2023年度はE217系だけでも年間180～190両のペースで置き換えが進む見込み
>>13の表だと2020～2030年度の置き換え想定は計1945両と計算されているが、
新車投入が年間250両ペース（新津フル稼働相当）なら>>13の表より3年分程度前倒しで、
年間300両ペースなら4年分程度前倒しで置き換えが進む計算となるので、
そこまで鬼畜というほどにはならないはず
少なくとも、高崎は数に入れなくて良いだろ
https://i.imgur.com/ZXMtpoi.png
詰めて２年分あけた。何を繰り上げるかね
普段から半自動が常態化してる八高線や相模線、中央線の高尾以西はこういうもんなのか？と思えば、
上野東京ラインが開通する前の東京だか上野の都心でもしっかり閉めてたし。
スレ違い
新保全対象車は今のところ2回機器更新した例は無いけど
E231以降の320万キロ周期車は2回更新して使い続けるかもね
高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用し続けるから、まず高崎分は計算に入れる必要がない。
そんなに更新する工場容量はないだろ。やるなら24+24の48年使用だが、
E231近郊とE531は16年で更新に入ってるんでここまではどうやっても32年で置き換えることになる
周期伸ばせるのはE233-0から後
それも有りかな、と一瞬考えたが
直流モーター用ブラシの供給が無くなるので無理
周期を去年240万キロから320万キロに伸ばしたの忘れてる？
新保全体系の基準は年周期ではなくて走行距離だぞ
施工例見ればわかるように、ほぼ走行距離に関係なく16年で機器更新が実施されている
車体保全に合わせて機器更新なんてもはや該当しないもののほうが多い
だからさ周期伸ばせば機器更新の工場容量確保できるじゃん
逆にどうしたらいいのさ
ご意見賜りたい
同時離脱本数の制約で現実にE233が16年未満で車体保全受けてるわけで、
機器更新を2回目の車体保全まで伸ばさない限り16年で2回入場することは変わらない
検査期限延長の趣旨は2回目の車体保全を回避すること
千葉209が該当しそうだったからな
まあ実社会でもいるよねこの手合い
会議でどや顔でエクセル数値データ並べて
出来ない理由を言わせれば天下一品
みんな七並べと呼んで馬鹿にしてるが
で、どうすればいいんですかと聞けばダンマリ
予想スレで予想しないなら他所に行け
だから答えになってないよ
じゃあどうすればいいんですか？
車体保全2回目まで遅らせるしかないと思うよ
元々、新車導入⇒既存車地方配転が既定路線だったE231近郊型じゃね？
高崎長野に仙石or相模くらいは置き換えられる
配転されたE231系は2030年代に再度置き換えの対象にはなるけど、地方路線だと走行距離が伸びない分置き換えが遅くなるしね
>>19
そりゃ、開けっぱなしだと冬は寒いし夏は暑いから暗黙のルールにもなるだろうさ
この時期はもうE231は直接廃車になるような時期だから転属させるんならE233だよ。
そして表の両数は置き換え対象ベースだから既に計上済み
E231系はどうかなー？悪名高き2シート工法車も混じっているしね
E233系は2回車体保全をして40年以上使われるような気はするけど
E231系近郊型の配転は既定路線のようだから、2023年以降に東海道筋にE235導入でE231系の後期車を高崎長野に仙石or相模に配転
その置き換え時期になる2030年代中頃は中央快速のE233系をもう一度車体保全の上で後釜にする
中央線には後継車両導入して、時期が重なる京浜東北の分は若干引っ張って2040年代になってから置き換え
これでどうだ？
金を出して作ってもらうだろ。高崎なら。
それは高崎所属じゃないだろ。
>>33
高崎は高崎である限り置き換わらない
>>36
ざんねん。高崎は置き換わらない。
エスパルス曲線を馬鹿にするのはやめろ
https://i.imgur.com/jXU3jkD.jpg
総武中央緩行の231-500が入ってくるのがいいとこくらいかな。
それ、汎用工業部品じゃないの？
E231系ヤマ初期車もコツ車も機器更新済みだからE235系導入の度に1編成ずつ短編成化して転属させるんじゃないの？
機器更新済みE231系15両編成1本で各地の4両編成と6両編成を1本ずつ置き換えられるから無駄が少ない
長野の3両編成×36本、6両編成×14本はどのような形に整理するのかね？
私鉄への売り込みももう頭打ちだし、E233系の置き換えだって
209系・E217系・E231系と同じか少し長い20年～30年周期だと思う。
高崎は置き換わらないけどな。高崎が高崎である限り。
そんなこたぁない
来期は今期より1割弱減産するし、EJR向けと民鉄向けの受注量は同じくらいになってる
ただ問題はその頃には小山初期は25年経過してるから小山初期自体も老朽化で廃車にしないといけない時期になっている
転用はあっても国府津と小山後期だけかと
唐突なエスパルス曲線に草w
ここの住人にドメサカ民がいるぞw
次233だよね 京浜東北も中央も捻出ネタはたくさんあるし
まず東北筋にいる２３３で211や209系を追い出し
高崎の211は残るがな
2024年から東海道高崎宇都宮向けE235系導入でE233系を置き換えると製造年が2011年以降のE233系近郊型は機器更新前に転属させることになるぞ
更新や改造も一緒にするとそれこそ２０９や211みたいに
工場待ちになっちゃうから
組み換えとシール張り替えだけでごまかすかなと
どうせ予備車で寝る編成もあるし
【JR東日本】相模原駅の社員が感染 21日に判明も2ちゃんねるでリークされる24日まで公表せず
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1582519246/
個人的には2020～2023年度がまだ200両を割っているのが気になる
この期間中に719系（5000番台含む）・房総の209系の一部・長野の211系の一部・
E501系（付属編成が2022年度に主制御装置交換後15年を迎える）などの新車置き換えがあるのかもしれない
このスレでよく言われる横須賀線のE235系の投入完了後に国府津・小山にE235系を入れて
E231系を玉突きで押し出して205系・211系を置き換えるというのが実現する場合、
国府津・小山のE231系は計1255両なのでE235系は年間250両ペースなら5年かかって
2024～2029年度にかけて投入という計算となる
また、この玉突きが実現すればE231系の中間車に400両程度の廃車が出るので
2030年代の山はもう少し崩せることになる
編成丸ごとの廃車が出れば2030年代の山はさらに崩せることになる
>>42 >>46
E231系の初期車は機器更新の時期以外に長編成ワンマンするには運転台の改造量が大きくなってしまう
（運転台に第2モニタの増設が必要）という問題もあるな
>>50
E231系の置き換えが終わる頃にはE233系も機器更新時期を迎えてしまう
E231系の初期車の転用があった場合はE233系でそれを置き換えに行くといったことになるのではないかな
製造年的に小山と国府津のE231の転用が始まったら真っ先に置き換えられるのは長野と高崎の211系だろう
その次に205系だが製造年順だと仙石→日光→相模の順で置き換わるか？
鶴見線・南武支線の205系は前スレにあったが2024～27年までにFVEに置き換えると思われる
小山初期のE231は転用されるか微妙だけど機器更新次第でわかるか
他線区だとしたら205系置き換えだろうけど鶴見線や南武支線ではなさそう
相模線か日光線？
高崎は置き換わらねーよ。高崎か高崎である限り。
>>59-60
少なくとも、高崎以外であることだけは間違いないを
国鉄型は車体は更新したけど機器更新はしなかった。
JR車は機器更新はしたけど車体は更新しなかった。
国鉄型でもJR車と同じパターンで205系5000番台は例外だがまるで真逆だな。
4連以上ならワンマン運転が実施されるとしてもE231系国府津車・小山後期車の転用で問題ないから、
少なくとも2連や3連を入れる必要性が感じられない相模線はないだろう
他に可能性があるとしたら日光線や高崎地区（特に吾妻線・信越線）だろうけど、
これも2連や3連が必要かどうか次第だな
高崎には来ねーよ。高崎だし。
常磐快速武蔵野辺りの運用数には注目
高崎からすれば神レベルの最新鋭車を廃車しろとな。
モハ72だな、73からの更新車はいない
障害者なんだから仕方ない
高崎高崎バカの一つ覚え
そもそも文章の構成自体が学歴なしそのもの
E131とやらが入るとは思わないが、相模線にトイレもセミクロスもいらないんですが
国鉄型は鋼製車体と抵抗制御だったから、制御機器はメンテしていれば問題無いけれど、車体が錆びてボロボロで大規模に手をいれるしかなかった。
JR型はステンレスに電子制御が基本、車体は丈夫だが、機器の部品が無くなれば修理不能になるという問題があるから。真逆になるのはある意味当たり前。
【速報】JR東日本コロナ感染隠蔽か 21日に駅員感染確認、22日に社内に周知→23日夜に2ちゃんにリーク→24日に発表
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1582530017/
障害者というよりただのbot
相模線は汚物、ですか
国鉄型で例外はまだある。
足回り吊りかけだったのを103系化した103系3000番台がある。
横浜線は、古淵です。
https://twitter.com/4gousya_update/status/1232172412898336768
(deleted an unsolicited ad)
ﾏﾄ118 or 119の武蔵野線転属は不可避!？
FRP面を白くしたのに銀に戻すのは面倒だろうに
確かに時刻表見ると常磐快速線ところどころで減便しているからマト119が武蔵野線に転属するのは確実っぽいな
マト119はサハ含めて防犯カメラ付けたから実際に改造するのは五輪後だろうけど
これで不足分2本中の1本はマト119で解決したが問題は残り1本か
4号車でも触れている通り総武快速線E235系の運用が始まる次回の改正まで持ち越しかね
https://pbs.twimg.com/media/ERmGRHvUEAAmxFY.jpg
あり得すぎﾜﾛｴﾅｲ
破損時対応の交換の訓練でしょ
勝田の651も1編成の片側だけフルカラーに交換したけど
実質テールライト専用で活用されたのはいつぞやのディズニーランド団臨の時一回だけ
しかも偕楽園ヘッドマーク掲出だったがそれっきりになってしまった
幕張の運用整理して我孫子口にと騒いでたのが、整理されるのは松戸というオチ？
いや今回のダイヤ改正での常磐快速線の余剰車は1本だけっぽいから今の所捻出出来るのはマト119編成だけ
なのでもう1本マト118編成orケヨ34編成は次の総武快速線のE235系が運用入りするダイヤ改正までは捻出出来ない
なので良く言われている蘇我以南の京葉線直通を総武快速線直通に変更してケヨ34捻出とか我孫子口に幕張209を入れるとかいう可能性はまだ0ではない
勿論立正が言う幕張209+八高209という可能性もハエ63・ハエ64が残っている限りまだ0ではない
結論から言うと不足分の2編成の内1編成だけが決まった状態でまだ残りの1編成は未解決
それにB901編成の転用or廃車も決まってないのでそれ次第でも変わってくる
よく言われてるw
立正が言う
もうキツイwww
武蔵野線には
209系500番台が既に11本いる
ミツからの転籍E231系が最終的に33本とすると
これにマト余剰の1本足せば
合わせて45本
43運用2本予備で足りてるじゃん
何を騒いでいるのか
209のままなら夜間の運用と中央特快の定期化
個人的には八高線の209系の動向がよくわからん
ハエ61は川重製なので解体されたが、ハエ63・64は未だ留置、ハエ71・72は疎開を繰り返しながら運用に入ってるしなあ
川越の209系はオリンピック輸送を見越して確保されているものかと
（ゴルフ開催日に川越線で臨時列車を運転する方向で検討されている模様）
オリンピックが終わるのを待って廃車では？
立正が勝つ見込みはなくなったよ
素直に負けを認めなさい
そんなこと言ったら毎晩湯水のように出ている夜行バスはとっくに…
たぶん運用変更で99Tは基本E233になって午前だけの運用に209が入る
もう結構少ないし、夏頃までかな
あくまでも個人の見解だが、
1本だけ転用ならケヨ34、2本転用ならマト118・119とするべき。
3/3までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は
「r+hr」（他は鋭意調査中らしい）
だそうです
あくまでもこれはほんの一部です
他にも奴の性質上は
・よく東海地区及び車両関係スレに表れる
・駿府アスペ臭の祖国マンセー
するそうです
NG登録するか華麗にスルーしましょう
https://pbs.twimg.com/media/ERrFsafU8AQMI0I.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ERrFsacUcAAHRjt.jpg
それとも基本の10両だけ？
もしも15両だったら組み換えとミツの余ってるサハを使えば、八両を2本組めないかなと思ったんだけど一本が2M6Tとかになっちゃうねすいません。
残り11本でほぼ2週間に1本運用離脱しているから
今のペースだと8月にはいなくなるな
今日のM2の旅立ちで、残り10本に。
元習志野区編成と三鷹区編成で振り分けているが13,17,19と何故か番号が飛んでいる
残るはB34,B39,B80～B82,B901の5本
松戸区から1編成転属して来るにせよ、欠番番号が出そうな気が…？
MU1
MU13
MU17
MU19
MU20
MU22～MU30
じゃあ7月末か
夏休みにサヨナラ運転とか
ま武蔵野線なら大丈夫か
B31が抜けていた…
残るはB31,B34,B39,B80～B82,B901の7本
つ東京五輪期間中
まあやるかどうかわからなくなってきたが
いくらなんでも早すぎだろwww
新型ウイルス ＪＲ相模原駅の60代社員も感染 同僚から感染か
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200226/amp/k10012303231000.html
バス、タクシーとくれば次はそら鉄道だよなあ
>>119
不具合でもあったのかね
ダメージは相当デカいとは思ってたけど運用調査のデータに記録ないし。
むしろ大規模イベントよりも。
全国的な学校全部休みだと
ネズミ園大混雑だろうなｗ
ネズミ園はこの時期、大学生が春休みかなんかで平日でも混むからな。
…閉園しないのかね。
後は思いきって出来るかどうかだ
空気が滞留するのが一番危ないんだから
雨の日は致命傷
まで読んだ
倍速で走れば遠心分離機に
スーツの社会の窓を全開に？
明日から3月15日まで休園らしい
当分の間半自動ドアの区間は自動開閉にしよう
雨ぐらい我慢しろ
舞浜駅が平和になるな
いろんな意味で
スーツって誰だよ
この糞寒い時期に全開なんか出来るかボケェ
やたらと喋りが長くてつまらないYoutuber
動画投稿の量だけは凄い
もしかして顔と喋りがうるさい奴？
交通とか付く奴かな？
お前つまんない、高崎がどれくらいボロいか実際に乗った感想含めて語ってみろ。
普段乗ってないなら書くな。
自動書き込みスクリプトの相手しちゃいけません
遅レスするなハゲ
こいつ本物だな
>>149
朝鮮高崎馬鹿発狂
未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用し続ける高崎の方がつまんない
高崎に4ドアVVVFの所属が復活したら、消える前に語るよ。
そういった思い出とかあったりするわけ？
ないんだろ？
障害者だから？
横須賀線の方が高崎より∞倍マシ
具体的には？
10年くらい経てばおそらく全部廃車になるはずだからそれまで待て
いやどうせ廃車にならない
初期車は27年経つし5年後位には取替えしそうなんだが
経年30年できっちり廃車すると仮定した場合、最も車齢が若い1500番台の廃車が2030年となる
0・100番台は2025年代半ば頃までには全て置き換えではないかな
30年なら2023年だな
高崎以外は1両以上在来旅客VVVFの所属があるから
問題は同じ世代のキハ100と110もかなりいること
これらも取り替えだと廃車ペースが遅くなりそう
それと211系の廃車も同時進行になりそう
新車に入れ換えるメリットが見当たらない
一応新保全体系車だし短編成ではSiC化での省エネ効果も薄い
雨漏りでもしない限り使い倒すんじゃね
0番台は来月以降も磐越運用とかで一部残るのかね？
特に今でも軽量鋼製車のキハ100・110は古い番台は車体が錆だらけになってきてる
東急7000が半世紀以上経ってもまだまだ使われようとしてるのは「軽量」ステンレス車体じゃないからであれも本来は論外
5000番台はE3置き換えと一緒にやるかもな
ただ、最初の機器更新も2010年代前半まで引っ張ったからなー
走行距離が伸びてないんだと思うけど、このペースなら廃車になるのは2030年代の中頃になるんじゃないか？
2025年までに国鉄モデルの車両は全部引退になりそう
205系、211系、キハ40波動用とかね
719系5000番台はE3置き換えと時期が被ると予想
185系、485系は来年までに引退しそう
2025年以降はJR設計の初期車(209系、651系、701系、キハ110とか)が順次引退すると思う
255系は機器更新遅かったし房総E257と同時期に引退すると個人的に思ってる
高崎には残る
EF81とEF64は残りそうな気がするが
クモヤ類は最近廃車が進んでるから危なそうだなぁ
配給はEF81やEF64が使われてるし、構内入れ替えもスイッチャーで充分だし、訓練用も209系でいいしもう使い道無いよね
レールチキはキヤE195の増備が進まないことにはどうにもならんだろう
レールキヤ導入に向けて気動車を運転できる動免持ちは養成が進んでるようで
キヤE193の回送が今まで機関車牽引だった区間も自走回送になってしまったが
ELも配給だけの為に維持するにはオーバースペックだし、
いずれ新保全体系車ベースの牽引車が出来るんじゃないかと
踏んでいるがね
たかが配給でいちいち貨物に甲種依頼する位なら
名鉄みたく配給用のEL新製した方がまし
E235系入るのに比べちゃダメだろ
ついでに横須賀線は横浜支社だ。
その横浜支社はコツ・クラ・ナハにE233系も所持している。
クラにはE235系も入るしまさに新車王国。
俺は普段寒い中通勤してるってとこが違うんだ。
その時点でカシオペアも同時に消えるってことか
国鉄時代の抵抗制御車しかない高崎より∞倍マシ
>>183
つまり、支社単位で1両以上在来旅客VVVFの所属があるから高崎より∞倍マシ
>>185
横須賀の方が群馬より平均気温高いんだから服着れば良いのに
ガイジ
小学二年生ぐらいの男子がよく使ってるじゃん
最強バリアで∞倍！とかさ
高崎厨は長年居座っていて、オッサンの可能性が高いので許せない。
【山形】GKの中村隼が児童ポルノ禁止法違反で逮捕
https://www.soccerdigestweb.com/news/detail/id=20207
16年11月1日、山形所属のGK中村隼（24歳）が、京都府警察本部に未成年男子の写真を外部から入手しインターネット上に転載した容疑（児童買春、児童ポルノに係る行為等の規制及び処罰並びに児童の保護等に関する法律違反）で逮捕された。
お友達になりたいわ～
GKユニで犯してほしい…
v=高崎以外の任意の支社の在来旅客VVVF所属数
t=高崎の在来旅客VVVF所属数
として、
lim(v/t)=∞だからな。
t→0
慣れた人はif関数を噛ませて別の内容を表示させる
まだ不能と言っておけばよかったのにね
>>195
一昔前ならまだしも今なら流石にiferror使うでしょ
2020年春の利用期間は3月20日～4月10日、発売期間は3月31日まで
青春コロナキップになる汚感
R倒壊信者
都市型ワンマン仕様か？
１３編成 置き換えか？
旅客化を目指す新金貨物線のうち、国道６号の南側に位置する高砂駅～新小岩駅間を先行して事業化する検討
１０年間で１００億円を積み立てる基金を創設する
車両がどうなるんだろう、も気になるけど、10年で100億円積み立てるってあたりが
葛飾区の計画なのでどことなく、こち亀と同じ香りがする
中川が「どこから100億円もってくるんだろう…」ってつぶやいてそう
それにしてもあの距離に7駅は多過ぎでない？
まさかとは思うが相鉄直通を引っ張ってくるつもりじゃ…
元になってる計画（正確には計画前の検討資料）はこれだな
http://www.city.katsushika.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/015/119/shinkinsen001.pdf
>>208
通常型の電車での運行なら、逆にインフラは葛飾区主体の三セクに移管して
運行にあたる第2種鉄道事業者はJR東日本という可能性もありえなくはない
（おおさか東線などと同様のスキーム）
LRTなら運行も三セクとなるのは間違いないだろうけど
>>206
房総ローカル用の4連または6連でもよいかと
国道4号線の交差はどうすんだ
>>210
ねーよ
TXのおかげでその意義が失われてるしねえ
越中島貨物経由京葉線で悲願の東京駅乗り入れも
上野東京ライン開通で完全に無意味になった
ま東日本が積極的で無いのは明らかなので
三セク主体だろうね
もうちょっと早くできてればね。
要するにTXにしろ上野東京ラインにしろ先に出来たものというか早いもん勝ちみたいなもんだな。
実現してもいいけど大半の客でここを行ったり来たりするのは京成に流れるんでしょ。
あとは料金次第だな。
前代未聞の区営鉄道
普通鉄道ならJR東日本が運行するだろ
駅作るなら自治体が金出せっていつものパターン
胸熱だな
チンケな手拭消毒なんかやめろ
東京駅で7分で消毒しなくていいからお辞儀と菌の培養やネロきったない あと枕カバーかえろ雑菌の温床
あと機内誌やネロ爪楊枝や使用済ティッシュがよく挟まっている危険極まりない
9両編成しか稼働しない
もしかしてジャカルタ行くのはE217系じゃなくて215系なんじゃないか？
コロナウィルス流行を理由に減車減便だろうな
バーカ
ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾂﾂﾂﾂﾂﾂﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘｲｲｲｲｲｲ
ﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！）
ひなまつりだ！
https://pbs.twimg.com/media/ESJvjnbU0AEYrLP.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ESJrq90UcAAyPFg.jpg
シングルアームに交換？
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200303_ho01.pdf
遂にe8使っちゃうのか
そしてライト位置スゲー所にあるなw
先頭車からトイレ洗面所、多目的室等を全部2号車に移したから
G車だけ定員が増えていると言う
719系5000番台も一緒に置き換えられそうだが、もし引退しなかったら400系→E3系1000番台→E3系2000番台→E8系と4世代の新幹線を見ることになるのか
アプローチ線できたら増発するつもり？
やはりB901編成も武蔵野線用として転用されるようで…
機器更新後も900番代を名乗るか見物
17編成119両の予定だから今の15編成より増えてはいるな
とれいゆと現美新幹線も置き換える予定なのでは？
>>242
ダイヤの自由度が増すからそのつもりなんじゃない？
福島で上下のつばさ同時併解結できるってことだし
増結用のE3R編成の置き換え分かな
こまち系と比べて走行距離が延びないから
(朝夕のみ）
かな？
https://pbs.twimg.com/media/ESKZ7OsUcAAE3eY.jpg
桐生疎開のハエ209明日長野へ
https://pbs.twimg.com/media/ESKve7FU4AAkyuV.jpg
マリC420+マリC431試運転で東京総武地下ホームと錦糸町留置線入線
https://pbs.twimg.com/media/ESKwjZgUYAAjRhi.jpg
乙
ハエ209は命運尽きたな
転用先も無かったし
総武地下の209系はオリンピックがらみかな
まあ真に受けてキレてる人間なんてヒの@BOSO_E257くらいだったけど
320km/hは必要ないからってことじゃ？
見た感じE6よりはノーズが短い。
8連化はできないから、増発だろう。
アプローチ線ができれば毎時3本も可能になるが、山形ホームが微妙だな。
現在のE3系で十分じゃないか？車両更新が早すぎるぞ。
として連結運転とか
3年半で17本だから年間5本ペースか
>>238
過去にスレに投下された資料で38‰という話が出ていたはず
板谷峠区間にも短距離だが同じ38‰があって、400系の頃からそこで起動可能な性能は確保されているので問題ない
>>247
その分も含まれているのだろうけどそれは2本で足りるので、やはり増発も視野に入っているものかと
>>249
下りの始発と上りの最終は現状でも既に単独運転
山形新幹線開業時から既に単独運転ではなかったかな
プレスリリースをよく読もう
E6系の13mに対してE8系は9mと寸法が書かれてる
誤乗多発の悪寒！
在来線で転がす事が出来るぞ。
2024春までに引退かね
E5はあと残り14編成位だっけ
これが数ヶ月続けば今後の車輛計画に影響不回避やろ
J70番台は耐用年数考えると全車上越専用になりそう。
長野のちくま漬けの分も影響しそうなもんだけどあっちは保険でカバーできたのか
長野の分はまだ車籍残ってるようだから修理名義で復旧っぽいね。
青661編成みたいな感じ。
上越は2020年度でE7系統一で終了
E4ですら残るのに？
そいつも板谷峠に入れないと（使命感
E6系でもよいような
編成数が15→17本に増えるから、増発されて実質30分毎になる時間が増えるかな
増結用に最高速度300km/hの奴なんか残したら福島以北のネックになるだけだろ
まさかの二代目w
むしろここで飛ばしてE10にしてたら拍手喝采だったな
E10にすれば良かったのに
アプローチ線が物凄い急勾配www
E10にすれば良かったのに
E5系とE7系の違いのように、320km/h運転しない分不要となる騒音対策や車体傾斜機能などを削ることで
コストダウンを図るということなんだろう
>>282
そのはず
無いよ
新幹線車両は構体が高速向けに丈夫に作ってあるので
はっきり言って重すぎる
コロナによる減収補填の為に、701をもう1回更新なんてしないよね
まあ羽田線着工延期の方が補填には効き目ありそうだが
701系より先に719系5000番台が引退しそう
E8系のデザイン最悪です
将来360?/hの車両が出てきたら300?/hの車両じゃ足を引っ張りかねないのだか。
E3-2000が投入されたのが2008年だから、16年と至極妥当な年数だよ
ちなみに400系も1992年投入なので、同じく16年で置き換えられている
>>260
どう見てもE3のカラーリングを踏襲してるだろ
E7とは側面全然違うし、これで間違えたらさすがにどうしようもないレベルだぞ・・・
>>276
仮にR編成の置き換えも兼ねてるとしても、福島以北には入らなさそうだよね
なすのはそのままでいけるけど、やまびこ運用はやるにしても福島で切り離して、ついでにつばさの増発に回す可能性はあるかもな
E5も福島でE8を落とせばそこから先は320km/h出せるしね
デザインはともかく色は踏襲か？
オレに言わせると、あれは先頭誘導員カラー
はやぶさみたいな大宮～仙台ノンストップの便で宇都宮以北を300km/hで流してたら邪魔だけど
宇都宮・郡山・福島と停車して福島以北には干渉しないつばさで使う前提なら、最高速度が300km/hだろうと320km/hだろうと大差ないのでは
360km/hになる頃はまたいろいろ状況が変わっているとは思うが、60km/h差のダイヤは一応
E5デビュー当時のはやぶさ（300km/h）とE4が撤退するまでのMAXやまびこ・つばさ（240km/h）が混在してた時期が
1年くらいあったのかな。本数は全然違うけど。
https://www.jreast.co.jp/press/2013/20140303.pdf
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200303_ho01.pdf
帯色の先頭にかけてのグラデーションがなくなったから、紅花レッドがなくなったけど、
それ以外の色（おしどりパープル、蔵王ビアンコ、紅花イエロー）は同じ
来年で終わりだよ
つばさ併結列車は山形線不通時にはつばさ編成を福島で切り離さず仙台まで連れていくのが原則だから
E8系統一後も仙台までは300km/h運転のスジとなるはず
>>296
今年は2編成しか置き換えできないようだけど来年で全部置き換えできるのかねぇ？
https://pbs.twimg.com/media/ESLJYh5VUAEvwrU.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ESLJYi0U4AItdhC.jpg
E4は延命されるから
https://newswitch.jp/p/19658
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1910/18/news029_5.html
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO51843800W9A101C1MM0000?s=4
あとE7統一は2022年度
こんな事も知らないなんてムショ帰りか？
なんかかわいいなw
E6のままだと荷物スペースを全車両に増やす（+3両）から定員はもっと減るはず
やっぱE8じゃなくE6-1000の方がいいよなぁ。
加速性能をN700並に上げない限り将来的には300?しか出せないのがネックになりそう。
どうせアプローチを改良して増発するんだから多少定員が減っても大丈夫なはず。
E4系は今年度は6か7編成置き換え
https://newswitch.jp/p/19658
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1910/18/news029_5.html
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO51843800W9A101C1MM0000?s=4
あとE7統一は2022年度
こんな事も知らないなんてムショ帰りか？
E4系は2編成全検やる
来年度は7本増備かな
北陸穴埋めは今年度分で大丈夫
在来線の話題にしろ
うるせーよ馬鹿
ミニ新幹線は本線系統の増結用も兼ねるから、
最高速度や運用だけでなくこの意味でも山形新幹線と秋田新幹線の統一が望ましい面もあるが…
廉価版を追求ということにもメリットがあるからなあ
これからも、
やまびこ系…仙台まで純速達、仙台以北各駅停車
はやぶさ/こまち系…北海道直通速達系
の2系統にほぼ完全分離が継続するんだな…
純速達のやまびこだからこそ320㎞出して筋を傷めない方がよいようにも思うが…
互換性重視でS-TIMSのままなのか気になるところ
あとE7みたいに川重・日立以外にJトレ横浜でも製造するのか？
115系消滅
E129系リニューアル
(形式未確定)4両編成×5本転入
なんかグダグダ言ってるけど現状のはやぶさでも仙台以南は305km/hくらいしか出していないよ。
宇都宮、郡山、福島に停まることを考えたら最高300km/hでも十分。
はやぶさ系は仙台駅通過で利用客の分散を図って欲しいわ
たとえ徐行の通過であってもね
それがあり得るなら博多行きののぞみは名古屋・京都・新大阪通過になるな
更に本線系統の増結目的ならそれこそ定員確保のメリットがデカいしな
ヒント
仙台よりはるかな大都市圏を比べてアホなのかな？
仙台通過なんて何をどうやったら思いつくのか理解ができない
あんだけの需要切って通過したところで駅前後の速度制限のせいで4分程度しか短縮できないのに
E5増えたら解消するんだろうか？
仙台駅前後の曲線を知らないのだろう
乗れば分るし、地図を見ても分るのだがね
新潟のやつはそこまで残すのか？
E129系追加してさっさと置き換えればいいのに。
そこまで持つのか心配
新潟の115は何の為に残してあるのだろう
ローカルの減車減便するタイミングを伺っているのかね？
東京、上野、大宮共に停止位置(乗車目標)的に大丈夫。
福知山の115は1編成だけで残りのボロは113だぞ
替りの車両がないのに？
だれが時間短縮なんて書いた？
急曲線なんか誰でも知ってるだろ。だから徐行とまで書いてるのに
たしかに寝言を言うのが多すぎるね
「えきねっと」不正ログイン 個人情報閲覧
ＪＲ東日本は、ネットで新幹線の指定券などが買える「えきねっと」のアプリに不正なログインがあり、一部でクレジットカード情報など個人情報が閲覧されたと発表した。
ＪＲ東日本によると、２日から３日かけて、ネットで新幹線や特急の指定券などが買えるサービス「えきねっとアプリ」の会員３７２９人のアカウントに不正なログインがあり、
うち１３人については名前や住所や電話番号、メールアドレスなどの個人情報のほか、クレジットカード番号の一部などが閲覧されたという。
ＪＲ東日本は被害の確認を行うとともに、パスワードの変更などを呼びかけている。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20200304-00000036-nnn-soci
初代はカッコ良かったのに残念だ
上越はE7で統一だから、逆にJ70～75は東北の波動用とJ単独運用4往復専用。
E4完全置き換えは当初予定から2年後ろ倒しに、なったと思えば良い。
何って動態保存に決まってるじゃないか
電車の基本型だし教材としては優秀
2020年度か2021年度にE129を追加導入するんじゃないのか？しらんけど
701系のような高価な車両は末長く使うことなるかと
仙台対北東北の需要をごっそり切ってるって気付けないあたりまだ寝ぼけてるんじゃないすかね
仙台通過とか寝言じゃなけりゃ痴呆とでも言うのか
3/10までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部は
「mvVe」（他は鋭意調査中らしい）
だそうです
あくまでもこれはほんの一部です
他にも奴の性質上は
・よく東海地区及び車両関係スレに表れる
・駿府アスペ臭の祖国マンセー
するそうです
NG登録するか華麗にスルーしましょう
台風でE7はBAN・設備の相当な被害 → 減収でヤバくなったので水上の悲劇とEG20虹
→ コロナで爆死 → ??? → E5系リニューアル延命車・羽田線数十年休止
→ to be continued???
RFによると2020年度に運行終了
E7系7本製作ならE4系は14本が終了する
少なくとも2000年製作の車両は来年度で終了だろう
2本全検というなら03年製作の車両かもな
足りない分はどうするんだ？
E129の増備計画はないぞ
無い。
耐寒耐雪仕様ではではないから、新潟では使えない。
満身創痍だよ
そうかぁ？
デビュー当時から使い続けてるのって構体くらいのもんだろ
構体にしてもステンレスだからまだまだ問題ないと思うけど
高崎が高崎で有る限り、そんな神レベルの最新鋭車は来ない
造るんだろ
185系のほかにある？
+2本はR21⋅22置き換え用だな。
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭ
ﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾂﾂﾂﾂﾂﾂﾂﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘｲｲｲｲｲｲｲﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘ
ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！）
ごめん忙しくてプレリリ読んでない
>>97読め
何とも言えんな
武蔵野線もしもうさ号、むさしの号を育てたいだろうし、
新車投入線区でもないし、二重化もされていないところで予備2本なんてかつかつなことをしてくるかどうか…
E531増備によるマトのE231捻出が本命か…
大穴で
70-000の置き換えが2022年度から始まるからこちらを転用できるまで待つか…
まさかの相鉄10000系の捻出転用？こちらは8000/9000の延命をする分を増やせばよいだけだし、
JRから新車手配等良い取引が持ち掛けられるあるいは持ち掛けられた可能性も…
E217がまだ使える状態なら、そもそもこの時期に置き換えられてないです、、、
最終的には、ﾏﾄ118 or 119及びｹﾖ34は、「異端児」として、最後まで残り続けるのかもな。
>>97は新系列検修棟が増設されないと破綻するとの見方もある。
武蔵野線車両を新系列検修すると、大宮に回される別の線区で予備増が必要？
https://tx-style.net/forums/post/3%e6%9c%8814%e6%97%a5%e4%bb%a5%e9%99%8d%e3%81%ae%e5%b8%b8%e7%a3%90%e5%bf%ab%e9%80%9f%e7%b7%9a%e3%81%a8%e6%ad%a6%e8%94%b5%e9%87%8e%e7%b7%9a%e3%81%ae%e9%81%8b%e7%94%a8%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84
軽々しく現状変更を主張するなよ！という趣旨だろうけど。
211しかないだろう
https://twitter.com/UFd73fUIHpl45BG/status/1235361250441228288?s=19
(deleted an unsolicited ad)
これはこれは臭い臭い
元々武蔵野線の205系(新保全体系の5000番台含む)は大宮で検修していたから
そのまま武蔵野線E231も209も大宮に移管されるだろ
そうしないと東総がパンクする
モハユニット潰してまで八高線に送られた
209系500番台の内一本は武蔵野線に行っていたはず。
で209系3100番台を使い続ければいい。
そうなっていないという事は
現状で計画通りなんだろうさ。
今、各停申告を急行でやってるんでー真偽調べてる暇ないんだわー
固定資産税 個人事業税 県市民税 消費税で一千万円以上もってかれるとか日本は貧乏、ドロボー国家だから気を付けて
それなら、先頭車2両だけは作っていたのかもね
ある意味貴重なモハを潰さずに、最大限の効果を発揮できていた
E235系増備中の今になって209系のクハ作ってどうすんのさw
E531も断続的に作っているとしたらなぁ
そもそも3世代前でしかも廃車の始まっている形式の
クハを今更作る訳がないだろう
クハ4両作って八高に3本供出できる。
何なら山手線のサハのあまり4両クハ化するの
案としてあったかも
231切り刻んでたのは、
クハ化出来ないかの確認かなぁ？
造語症という病気があってだな
まあ察せ
(deleted an unsolicited ad)
想定の半分とかもうね
京阪中之島線以来の玉砕だわな
https://shin-yoko.net/2020/03/05/sotetsu_jr-17/
そもそも現時点では何も無い秘境だもん
多分西船橋～中野みたいに損になるパターンな気がする
ここの住人ってそういうの好きじゃん
ttps://www.youtube.com/watch?v=rH2Qno5H-zM
羽沢横浜国大の配線見るに東急直通の方が本命だわな
結局E257の付属編成は廃車かな
東横直通もやるんならマジでJR直通はいらん
窓まで塗りたくっているから廃車だな
137円でこれだけ回れるようになるな
北千住-中目黒-羽沢横浜国大-品川-JR南千住
房総特急の増結位しか使い道がないもんな
当の房総特急がじり貧だし
クモハは両運化してクモヤという手もw
Suicaペンギンがファーストペンギンか…
暇な5両と余剰付属2両で7両にして、あかぎ草津の651を淘汰すればいいのに。
OMでは本来205系と211系を受け持ってたわけだが今ではこれ等がE233系に切り替わって入出場が減ってきたわけだが、
通勤路線の検査がほとんどTKに移行したようなもんだな。
気づけばマリの209系はTKでやってたはずがOMでやるようになってたがな。
本当なら可能なら特にE233系は線区別に振り分けたほうが良さそうだが形式別に分けたほうがやりやすいのだろうか？
JT改造って可能性はどうかな。
500番台と併結前提でお座敷とかラウンジカーにするとか。
その暇な5連は来春から踊り子に充当されて暇ではなくなる予定
時間切れで弾かれそう
現状の形のままならJR直通はそのうちなくなるかもね
今までそういう車両がないということは
需要がないということ
西武の真似して
クロクモシで下田踊り子に併結して、と考えたが
思いっきりサフィールとかぶるな
そうすれば使い道はありそうなのに
入場当日なら時間切れ無いよ
宴や華やニューなのはな、そして彩が後継出てないんだよねえ。
そういう大口や臨時列車の需要が少なくなってるんだろうけど。
切符だと弾かれるはず
切符だと大回り経路に他社線挟めないから…
東は設定してないのでは
数十人の団体が車内で宴会しながら移動なんて今日日流行んないしな
その乗り方でキセルになるんか？
東急直通はもともと目黒線メインだよ
東横直通は不動産対策
乗車経路はメトロ～東急～相鉄だけど運賃は全線JRで落ちる
東武の北千住～押上間問題が詳しい
その上で>>406が成立する
五輪輸送絡みじゃない？ どっかのFランが在らぬ妄想し出しそうだけどw
もしそうだと、新小岩は通過？
今までもマラソン大会とかでマリの113が入ってきてたし、それと同じで団臨扱いなのではと思うが。
横浜から鹿の国には広瀬きゅんあげたんだからこれ以上はねえ…
鹿島線と貸しませんをかけている？
またまたデタラメを。
昨年わざわざ入線確認していたじゃん。
水没したヤツは現地で解体してるはずだが
使えそうな部品の確保も伴ってるんだろ
カットボディでならなんとかなりそうだけど。
ちなみにE7系はまだ除籍になっていないから書類上修理の可能性高いかも。
定期的にE7入場してるじゃん。
検査入場してるE7をバラしてるだけじゃないの
検査入場してるE7をバラしてるだけじゃないの
なんかF15が入場してるとかなんとか
なさそうなのでJT系や波動用削減の流れなのかね
5年以内にはMLながら廃止や特急車両を使用するホリデー快速の廃止はあり得そう
赤字ガラガラ北海道新幹線あの空気輸送で65%減とは絶望感は異常。
立正大の入部予定選手
▼DF
南濱優大（浦和レッズユース）
お前はニートだから電車乗らないだろ
185系と485系は今後2・3年以内には引退しそう
485系のJTはここ数年で一気に引退したし、185系も来年度には完全引退だし
JT系といえばキハ40もあるけど一般型は今月で引退、波動用も485系みたいに続々引退発表されてあと5年以内には完全に引退してたりするのかな
それ以降はその場新車入れて16年経ったら更新、その場で使い切って廃車すれば1番無駄がない。
山手線も含めてこれ以上進化しようも無いだろう。
起動時のピーク電力削減と併せて電車線の簡易化が進むんでない？
架線レスが最終目標だろうけどツインシンプルカテナリーとか保守費用掛かってるから削減したいだろ
そこで非接触集電ですよ
新潟の115系も忘れずに
長野と高崎の211系も忘れずに
高崎は末永く大切に使いましょう、という上州女精神だから分んないね???
震災が無くても結局E653系が全車新潟行きになってた気もするが
新潟のというかしらゆきのだろ？
1. そもそも特急が設定されない(211)
2. 651
3. 185
4. E257-500
快速化もありかな?
高崎は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままだから計算に入れる必要が無い
>>465
高崎は永久に国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用し続けるからな。
TKが仕事しなさ過ぎるんだよ。
年間施工数1900両ちょいとか、昔より減ってる。
４．のE257-500じゃね？
しらゆきが出来た北陸新幹線の延伸とさざなみ大量削減がどちらも2015年3月改正だから
E653系4連は震災が無ければいわき～仙台の特急になっていた
新潟は485系をしばらく延命していたか、実際に妙高高原まで試運転した北越急行の681系と683系の3連を三セクで持ったかもしれんよね
それだと改造期間が確保できないんですが…
それだけは無いと思う
そろそろ京浜東北E233で103系風全身スカイブルーラッピングやりましょうよ！
捻出されたE653系をしらゆきに転用だったんだろうね
まだ使うの？
元々耐雪耐寒で改造不要だし、その前から暴走特急は削減されていたから、習熟運転のために
車両を貸し出しても支障はなかったやん
意味ありげな妙高高原までの試運転が有ったからね、実際に
新幹線開業後の活用法の模索の一貫とは聞いていたが
新潟車両センターで出来るはず
それより217の引退前にに113系風のを…
豪雪地帯での耐雪機能試験と聞いたよ
どこでの使用を想定してかは知らないけど
永久に末永く使い続ける最新鋭として運用し続けるからな。
だから四国で走行装置を換える魔改造が行われた訳だ
JR西管内ではほぼ要らん性能だな
そもそも冬は除雪に本気出してもらえない越後湯沢～六日町で超豪雪に体当たりする毎日だったんだし
205系は知らんが、211系は雨漏りする上にこの前屋根にガムテープ貼ってるの見たからかなりくたびれてるんだなと思った
205系と違って東海道線時代の長年の高速走行で相当傷んでるんだろうな、新潟への転用計画も白紙になったぐらいだし
シーラーはケミカルで昭和より遥かに進化してる
新しい物使えば何とでもなるだろ
板バネの115では結構出くわしたが空気バネの211でアレはかなりヤバいんじゃないかと思う
新潟への転用計画撤回は新津の新車が欲しいという地元の要望に応えたもの
それは211系の問題ではなく、台車の問題でないかい？
建前上はね
実情は知らんけど
最終落成グループの後期車は全然いい。
ドアの抑え部分の色だけでだいぶ印象が違う。これで内扇モーターだとピッタリなんだが、
オイルダンパのヘタリかも?
そのシーラーはもとより、防水コーティング塗装すら最近までやらなかったじゃんOMは。
年間1900両ちょいでパンクか？
昔は2000両以上だったのに仕事しなくなったな。
ロールゴム式の軸バネは乗り心地ソフトだよね
サハ204も意外と空車でも良かった
651系の高速走行だと軸バネ云々より台車設計の古さで
E657系に完敗だけど
板バネの115？
それ62系じゃないの？
高崎では野糞が最先端なのである。
115って、コイルバネじゃなかったか？
鎌倉総車が廃止されたのもあるだろ
首都圏にもう1つ総合車両センター必要だな
国鉄時代の抵抗制御車を全て引き受け永久に使用できるようにします
719で同じ経験したことある。
空気バネの空気入ってないかのような衝撃だったけど数日？で直ってた。
いや違うな。
我々高崎支社も是非VVVFが欲しいんです。
でも本社がダメだって言うんです。
やっと入れてくれたかと思えば大宮支社に持っていかれてしまったんです。
皆さんで高崎支社にもVVVF回してもらえるように署名活動お願いします。
またまたオーバーラン！
「考え事をしていて」南武線でオーバーラン 東京・府中
2020.3.8 21:52社会事故・火災
８日午後２時５５分ごろ、東京都府中市のＪＲ南武線西府駅で川崎発立川行き普通電車が
停車位置を過ぎて止まった。けが人はいない。
男性運転士は「考え事をしていて一時的に（西府駅に停車しない）快速と思い込んだ」と話しているという。
ＪＲ東日本によると、電車は先頭がホームを約２０メートル過ぎて停車。
https://www.sankei.com/affairs/news/200308/afr2003080016-n1.html
空気バネ以外は全部板バネかい！
汚物タンクがいっぱいなんじゃないのか？
コロナさん、こいつがターゲットですよ
やっちゃってください
それE233でもたまにあるね。ポイント通過時とか。
高崎が高崎である限り
日本語勉強しろよ中華ww
鎌倉持ちだった車両は全て大宮に投げたから、東京は影響してないべ？
そこで東大宮ですよ
大宮総合車両センター
東大宮総合車両センター
紛らわしすぎ却下
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200310_ho01.pdf
信号機を残すのは、運転台の改造がめんどうなのだろうな
てか車両改造してた？
表記は[C]？
・209系はサービス低下に繋がる事から運用を廃止して欲しい
・経年による故障などで車両運用の確保に苦労しているので予備編成を3本欲しい
どう見てもローカル線にカスタマイズしたATACSだろ。
ATSｰPに対するATSｰPsのようなもの。
車上装置はATS-P＋無線部分＋αという構成で、無線ATS-Pとでも呼ぶべきもの
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_43/Tech-43-25-32.pdf
E129系、E721系1000番台、八戸線のキハE130などのATS-P/Ps統合型車上装置搭載車では
現行のATS車上装置に無線部分＋αを追加すればそのまま対応できる仕様となってる
つか2019年に導入とか言ってたけど
随分遅れたね
2019 年 度 という話だったはずだから、それほどでもないかと
ヨーロッパにはそういうのあるよね
若松市営が旅客もやってたら…
久々にギャンブルレーサー読み直したw
無線閉塞と言うと
発狂する奴が出て来そう
まあ無線閉塞なんだけど
目黒線直通だけで十分なのにな
一部東横で渋谷新宿直通もできる
JR直通は早くできるってだけで、東急新線ができたらほとんど存在意義がなくなる
本数増やせないわ高いわじゃどこにもメリットがない
ああいうのせっかく費用かけてやってもすぐ剥がしちゃうからなあ
広告絡みじゃないんだから次の検査くらいまでそのまま走らせてほしい
山手のブドウ色（まああれは明治とのコラボだったけど）は非鉄女子にも好評だったぞ
ttps://train-fan.com/svo251-re3/
移動閉塞は、ローカル線では必要性がないのか
いっぽう、記念ラッピングだったはずなのにラッピング期間延長した挙句
記念の文言抜いたラッピングを貼りなおして定番化した東急・・・
単線なら移動閉塞もくそもないんだろうよ
同一方面に続行運転でもしない限り
チンカスガイジのお前はさっさと殺処分にすべきw
ガイジはお前な
事実を指摘されて発狂するキチガイジww
さっさと自殺しろよ。社会に迷惑だから
高崎からすれば神レベルの最新鋭車をオンボロとな。
高崎では走れないけど。
「Ix3N」
（他は鋭意調査中）
だとさ
あくまでもこれはほんの一部だとさ
他にも奴の性質上は
・よく東海地区及び車両関係スレに表れる
・駿府アスペ臭の祖国マンセー
するとさ
NG登録するか華麗にスルーしましょう
コロナさん、早くやっちゃってくれ
特急がいじ
701系大好きなお前こそガイジな
田舎臭い701系をなぜ好むのかw
都会、田舎は関係なし
田舎はルーラル
常磐緩行線のCBTCのことなら導入中止が決まってる
将来的にはATACS導入ではないかな
F線みたいにATC-10ベースでATOやるんでしょ
ATACSとの互換性はあるのかな
仙石線の東塩釜-石巻間も無線式にできるのに
https://pbs.twimg.com/media/ESzrF5nUUAEF9ac.jpg
ハエの209系はまだ使えただろうけど中途半端な編成数のせいで寿命が縮まったな
あと6編成ぐらいあったら東北線・日光線の205系を置き換えれただろうに
209系2100番台を何らかの方法で数編成転用出来れば209系3000番台と合わせて宇都宮・日光線転用とか相模線転用という可能性もあったけど
計画変更が発生して209系2100番台を総武快速線乗り入れに回さないと行けなくなったから209系3000番台は廃車になったんだろうな
まだ言ってるのか
無線部分など一部に互換性はあるが、現状の機器構成ではATACS区間は走行できない
別途ATACS車上装置を搭載してそれと切り替えて使用することは可能（この場合無線部分は共用できる）
仙石線の東塩釜以東は現状では1交換駅間に1列車しか在線できない信号システム（自動閉塞（特殊））なので
将来的に小海線と同じシステムになる可能性は充分ありうる
（特殊自動閉塞（電子符号照査式））を使用している五能線か大船渡線となる
GV-E400系が搭載準備工事済み、HB-E300系も搭載にあたってATS車上装置の換装が不要なので、五能線のほうが先かな
大船渡線は導入のタイミングでキハ100系の置き換えが実施される可能性もありそう
255系は2023年に置き換えか
http://www.e-nru.com/100nrusaito/110gyomuho/g1429ten2.pdf
房総特急新着席サービス導入と書いてあるし関係あるだろうな
キハE193は新システム対応となってるはず（車上装置はATS-Pのものを使用、>>544参照）
255系は「置き換える予定は少なくとも2023年まではない」という趣旨で「2023年に置き換える」という趣旨ではないだろ
これが山手線209系か…
2024年・2025年まで使うなら2024年・2025年まで使う計画と書くはず
なので予定通り進めば2023年になる
255系の置き換えはE257系500番台が機器更新する時にどう動くかで決まってくる
・E257系500番台が機器更新後も房総特急残留→255系を東大宮のE257系0番台3編成で置き換え
・E257系500番台が651系置き換えのために高崎転用→255系とE257系500番台をまとめてE263系(仮)で置き換え
このどちらかだろうな
ちなみにE259系という話は聞くけどそれは12両が君津・上総一ノ宮・佐倉以遠乗り入れ不可なのとJR東日本は踊り子の時に編成組み替えをしかなったことからないね
https://ameblo.jp/kanto-ce/entry-12581551641.html
まあ元々209-3000の置き換えは変な話ではあった
高々2年程度しか違わない209-500を持ってきて置き換えとかギャグかよ的なところが
209-3100も解体の方向か…209-3000/3100だけでも6本はあったのにな
武蔵野線用車両をねん出しようとすればこれらを続投させて209-500を多く武蔵野線に回せばよいのに
南武線のナハ32,52～54（更新までしたのに）まで合わせれば結構まとまった数
無計画なのか場当たり的なのか…
211の付属5連含めてまとまった数疎開留置等で休車かけてストックしておけばよいように思うが
そこまで解体急がなきゃならないものかね？
>>582
五輪輸送ならE235の横須賀線用前倒し投入でよさそうだけどな
収容力もばっちりなわけで
ICカードのリーダー/ライターじゃなく？
新幹線の乗客の減り具合からJRも例外じゃないから今後の計画にも影響出そう
じり貧の房総特急に新車が入るとは思えない
いま有る車両は使い倒して限界になったら
再編名目での縮小が起きるだけじゃないか
1:車両は固定資産税がかかる
2:疎開場所を浪費する
3:復帰前提では休車にしても放置していい訳ではないので結局維持費がかかる
一円も稼がず金を浪費する車両を置いとく理由は無い
交通手段を超えて、長距離移動する一般人が激減する世の中に
突然なってしまってはなぁ…
長距離移動して得られるものより失うものの方が多いってことになったら
そりゃ移動しなくなってしまうか
東日本は首都圏の通勤需要が有るだけましで、
ほぼ新幹線専業の東海は今頃真っ青なんじゃないか
コロナウィルス次第では五輪輸送の車両が必要なしになる
整備新幹線にも影響が出そうだな
少なくとも長崎新幹線は建設中止にした方がいい
かと思うと何年も放置プレイ食らってる車両もあったりするんだけど。
八高線用は転用計画がポシャったとかかも？
東の認識では武蔵野線＝八高線て事なんだろw
休車かけておけば税制上有利というけどどの程度なんだろうね
客車時代等の昔は予備や波動用を大量に確保していたし
疎開場所は比較的まだ余裕があるでしょ
通電していないところも含めれば伊東駅とかも
まああそこは一部駐車場に転用してしまったか
>>609
よほど無計画でない限りは209-3000/3100を有効利用すれば
武蔵野線用の205系置き換え用の車両が足りないなんてことはまずないはずなんだけど
実際様子を見ていると謎が多い気がするのも確か
常磐快速からE231-0を持ってくるのかどうか等
転用しても純増な。無理して置き換える必要無い。
後は、いろは2本目出すとか2代目四季彩出すとかだ。
南海トラフ地震とか富士山噴火に備えてのリニアだったのかもしれないが
そんな事態になった時も人はわざわざ長距離移動しないよなw
未来永劫新幹線が儲かると思っていた東海は本当に馬鹿だったな
北海道以下はない
ただ、リニア云々は方向転換だな
休車する事で税金は関係無いんじゃない、休車の目的は検査期限延ばす事以外無いかと。
波動用という明確な使用目的がある客車と
使い途がない、廃車するかもしれないという曖昧な状態の電車を
一緒くたにするな
単に東海道新幹線が飽和状態だからでしょ
キハ110系やキハE200形などに搭載か。
GV-E400系の悪口はやめろ！
255の後継はE259×6とかだと思う。
で、NEXには新車かなと。
それは普通の電車じゃないだろ
権利モノの契約期限が来たにも関わらず
事故や故障で離脱が相次ぎ
泣く泣く期間延長した東武の例も有るゾ！
もはや定年後にお漏らししてくれるエロい人も居ないだろうし
趣味界も商業的には斜陽だな
いいじゃん
リニア赤字で名古屋周辺のみJRで存続
アスペ語を語る北朝鮮しぞーか地区は3セク（JR東日本は一切関知せず）
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
本当に馬鹿だったな
ボーナスがたったの2.95ヶ月か…
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040282.pdf
金沢スイミングクラブ小立野球場／星稜大学フェスティバル開催
天気．晴．予報気温２９℃．真夏日／青空
模擬店 ８時３０分～１６時００分まで対象．どなたでも参加
水球体験 ９時００分～１１時００分まで対象．どなたでも参加．当日受付．参加費２５０円．金沢ジュニア水球と及び柏崎ブルボン水球の試合
菊沢肇．男の子．アピアで水色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の黒いバッグ港中祭．ナイロン袋
大徳小学校２年生．男の子．薄橙色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
大徳小学校４年生．男の子．薄橙色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
大徳小学校５年生．男の子．薄橙色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
大徳小学校６年生．男の子．薄橙色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
金石町小学校２年生．男の子．薄橙色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
金石町小学校４年生．男の子．薄橙色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
金石町小学校５年生．男の子．薄橙色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
金石町小学校６年生．男の子．薄橙色ブ－メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
東海は殿様商売だから一度痛い目見た方がいいよ
静岡県とのリニア工事の水を巡る争いを見てても分かる
https://pbs.twimg.com/media/ES-fHN6VAAcBy1y.jpg
小さいし文字フォントがダサいな…
何も表示させない方がいいんじゃないかと思ってしまう。
いやいや、高慢こなのは静岡県
静岡県県内停車はこだまだけにすべき
ういたぶんは、小田原、豊橋停車にすべき
ケヨ54も24年程度で潰していたので束として賞味期限で潰す為の時間稼ぎ
ひかりは毎時1本だけだから静岡が反抗しとるんだろ
住民も駅すら無いリニアより水のが大事なのは当たり前
ま、のぞみ偏重ダイヤのトンヘが悪いわ
川勝のこじらせ屋っぷりを知らんのだろう
関東民が知らないのも無理はないか
うぜーーーーーーーーーーーーーぇ
・よく東海地区及び車両関係スレに表れる
・駿府アスペ臭の祖国マンセー
それにレスする
「HdOB」「DXr7」「JJJ8」「i6AN」と熱海以西をNG登録するかスルー徹底を
高輪ゲートウェイ然りフォントのセンスがな…
【このスレの荒らし一覧】
：
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
：
餌を与えないでください
横須賀線は新系列の限界を試されている
のかな
つい出てしまう母国語なのか？
E231がこれから試される事になるかと
「のぞみ12本ダイヤ」延期
東海道新幹線192本減便
2020/3/13 15:07
©一般社団法人共同通信社
JR東海は13日、新型コロナウイルスの感染拡大による利用者の減少を踏まえ、19日に初実施を
予定していた東海道新幹線東京―新大阪間の「のぞみ12本ダイヤ」を延期すると明らかにした。
春休みに合わせた増発列車の計画を大幅に修正。19～31日にのぞみ192本を減便する。発売済みの
切符は手数料なしで払い戻す。
「のぞみ12本ダイヤ」では、東京―新大阪間の片道をのぞみが1時間当たり12本運行する。
14日の春のダイヤ改正で、全ての列車が最高時速285キロのN700Aタイプに統一されることに伴い、
可能になっていた。現行は最大10本だった。
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/611094429433709665/origin_1.jpg
https://this.kiji.is/611078487475127393
E233は201・205の次に頑丈だから手入れ次第で30年以上使えるかも...
設計が尻崎事故後だから案外と丈夫...
同意 早く解体するべきだと思う
その需要が減る一方だしな
しおさいなんて銚子は財政破綻寸前だし単線区間の途中に大きな駅もない
内房線は距離が圧倒的に短縮される、鹿島線は鹿嶋側の駅の立地の影響でバスが優位なんだろうな
分かる 今すぐにでもE721系に置き換えるべきだと思う
京浜東北線0番台はモハ・サハの廃車が多く出たし、南武線2200番台は機器更新したにも関わらずすぐに引退、八高線3000番台は後継の3500番台と2年しか変わらないのに廃車解体、3100番台のハエ71の中間車は現在の八高線で一番新しいのに五輪輸送が終了したら廃車みたいたし
おれは
アホはこいつだ～
に聴こえた
にも聞こえる
使い道なければな。しばらくは何処かに疎開だろうが。
♪ひ～とり上手と呼ばないで ひと～りが好きなわけじゃないのよ
>>651
上で255系は2023年までは使う計画と組合情報があったが
2023年は銚子連絡道路が八日市場まで延伸する年なんだよね
そうなるといよいよ255系の9両が持て余される様になるかと
ま、量産先行車よりはましでしょ。
E217だってもし幅狭だったら、更新せず、京浜東北線の次くらいに、233で置き換えて廃車していたかも知れない。
同感
埋めてしまった方が格好良さそう
