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リニア中央新幹線ルートスレ46【名古屋〜大阪】


1 ：2020/02/14 〜 最終レス ：2020/05/10
名古屋〜亀山〜奈良〜新大阪

2 ：
《ルール》
＊ソースは重要
　ない場合は素直にないと書く。「ソースはない」と明示しても節度を保ちましょう。
＊荒らしの相手をしない
　荒らしに反応するレスも荒らしです。相手にするほど悪化します。
＊不快なレスをしない
　最近、不快なレスが目立ちます。他人を侮蔑するのはマナー違反です。侮蔑語のNGWord登録をおすすめします。
＊名古屋以東の話をしない
　名古屋以東の話は「リニア中央新幹線を予測するスレ」へ。
＊強制コテハン設定でスレを立てない
万が一ワッチョイが設定されたスレが立っても、通常のスレを立て直してください。

3 ：
前スレ
リニア中央新幹線ルートスレ45【名古屋〜大阪】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1572560278/

4 ：
新スレがIP表示だったので立て直しました。

5 ：
前スレの最後をマルチポスト荒らしに埋められたので誘導出来ませんでしたが…

6 ：
予測スレがIP表示となっている関係もあって名古屋以東の話（特に静岡問題）の話題が流れてくることもあると思いますがとりあえずオールスルーの方向で…

7 ：
上述の問題につきましては、現行の予測スレが終了した段階で対策を講じようと思っておりますのでご理解ください

8 ：
>>1乙

9 ：
【取材メモ／京都市長選】京都市長選の一大争点に「リニアと北陸新幹線」が浮上〜アカ狩り連想？新聞広告も物議
https://www.data-max.co.jp/article/33756

10 ：
>>9
リニアはどっちになっても来ないんだよなぁ…

11 ：
というかその選挙もう終わったでしょ

12 ：
当選した候補のリニア誘致がこれから4年続く

13 ：
>>12
任期満了直前にルート発表の予定だから来期に向けての信用は失うかもね

14 ：
二階 が 京都 推し

15 ：
…なのはどうでもいい話

16 ：
予測スレがアホしかいなくて笑えない

17 ：
>>1
おつ

18 ：
予測スレで反対してる奴らは面白がって踊ってるようなのしかいないからな
相手したら喜ぶだけだよ。あいつら自己実現の手段として使ってるから

19 ：
反対派も酷いけどあれに反応してる推進派も酷いから地獄

20 ：
平成２９年　７月２８日．金曜日
特急しらさぎ１２号．名古屋行
４号車．鉄道少年団お友達デッキ車内
金沢市千坂小学校２年生．男の子
金沢市千坂小学校４年生．男の子
金沢市千坂小学校５年生．男の子
金沢市千坂小学校６年生．男の子

21 ：
静岡の対応が至極真っ当すぎてな

22 ：
そういう話じゃない

23 ：
そういうもんなんだよなぁ
屁理屈をいったり印象操作をしたりしている印象
あのスレはこれからのjr東海の対応と行政の対応みるだけがベストなんだよな
反対派はもちろん 推進派が出ることもおかしい 推進派は基本静岡の対応を悪くいうことしかしないし

24 ：
あのスレ、もはや静岡やJRの対応の話ですらなくなってるでしょ
コロナが云々とかただの政治思想の発散の場と化してる

25 ：
>>15
アホ京確定や

26 ：
>>24
そりゃベクレコロナ路線だからだろ

リニアもうまにあわないよな
いつ開業なんや、ベクレ蝦夷自体要らんわけやけど

27 ：
平城山か八条か高の原か…
木津川市あたりならともかく京都駅は無いな

28 ：
国賊倒壊に災い来るからな
３重とらふが名駅にフォーカスすんぞ

29 ：
日本語でおk

30 ：
>>28
マンション特攻トレイン西日本ｗｗｗｗ

31 ：
>>26
ポンコツ汚物改造西日本ｗｗｗｗｗ

32 ：
>>21
どこがしごく真っ当なのか
共産ガイジは相変わらず馬鹿だな

33 ：
おめえも共産思想っぽいとこあんじゃんかよｗ
同族嫌悪すんなよ

34 ：
平成２９年　７月２６日．水曜日
新潟１４時５８分発−団体専用列車．懐かしのおけさ号−分水１６時４８分着．キハ４８．２両編成．国鉄急行色
分水２２時１０分発−団体専用列車．懐かしのおけさ号−新潟２３時５９分着．キハ４８．２両編成．国鉄急行色
車両編成
キハ４８．　５１５急行色−キハ４８．１５０３急行色
２０１３年　３月２２日．小牛田〜郡山まで回送
２０１３年　６月２６日．郡山〜会津若松〜新津まで回送．東北色〜国鉄急行色に変更
２０１３年　７月１２日．羽越本線８３１Ｄから営業開始
２０１３年　８月　３日．懐かしのいなほ号．新潟〜新津〜会津若松〜郡山〜仙台まで団体専用列車
２０１３年　８月　４日．懐かしのいなほ号．仙台〜郡山〜会津若松〜新津〜新潟まで団体専用列車
キハ４８．　５１５
全検２６−　８郡山総合車セ
座席モケット．小牛田／薄茶モ〜新津／青モケ変わりました
冷房改造１９９７年１０月１５日．郡山工場
キハ４８．１５０３
全検２４−　９郡山総合車セ．要検２８−　４郡山総合車セ
座席モケット．小牛田／薄青モ
冷房改造１９９７年　８月　９日．郡山工場

35 ：
リニアを京都へ
https://i.imgur.com/vk51ImK.jpg

36 ：
駅舎自己負担と言いだした途端逃げたんじゃなかったっけｗ

37 ：
例の反対派さん達、自分が使えないから反対してることを自白しだしてて草
ただの自己中じゃんｗ

38 ：
リニアを京都へ
をNGWord登録してスッキリ

39 ：
>>35
> リニアを京都へ
北陸新幹線がリニアの代わりに行くから京都如きはそれで満足しろ
日本が誇るリニアは我が民族の心の故郷、大和に行くからな

40 ：
未だに財投の原資が年金だと思っている残念な人がいて草を禁じ得ない

41 ：
>>30
空気輸送倒壊発狂か
>>39
京も大和も変わらないぞ

42 ：
>>40
その方が安全だけどな

43 ：
安倍政権になって株価対策として年金資金が使われているその額は既に81兆円仮に日経平均が1万6千円程度まで下がれば2019年3月末比で26兆円もの国民の年金が消失することになる慎重な意見もあったのに安倍政権は押し切った危ないとは思ったがやはり間違いでしたでは済まない

44 ：
>>39
都市圏人口
1 東京　3510万人
2 大阪　1219万人
3 名古屋　554万人
4 京都　268万人
5 福岡　260万人
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/a/b/-/img_ab1e2468f0682f342190d9431d42c3c0530977.jpg

45 ：
>>44
大阪都市圏（＝奈良）を優先するのが正解だな

46 ：
京阪神わざとわるとかチヨンこエベンキ半頭丸出しやなエラハリ韓唐

47 ：
>>46
別にわざと割ってるわけじゃない
大阪・京都・神戸、名古屋・岐阜・四日市はそれぞれ通勤圏が独立しているのに対して、東京・さいたま・千葉はお互いの結び付きが強いというだけの話

48 ：
ごめん横浜抜けた

49 ：
>>48
その横浜が良い例だが、この都市圏の測定方法はオイオイって突っ込みたくなる点が無くはない。

50 ：
>>47
だから京阪神は一体といってんだろ

51 ：
>>50
京都と神戸の求心力が強かったら何か不都合でもあるんか？

52 ：
>>41
> 京も大和も変わらないぞ

大和は飛鳥京や平城京の地、つまり今の奈良
今の京都は昔の山城であって大和じゃない

53 ：
東征後に住んだだけのちやろう
神武陛下からしたら変わらない程度の違いなのがが問題なんだよ
で、変わんないだろ
京が水運多いし近いから移ろう程度の話や

54 ：
>>45
大阪都市圏（＝奈良）には新大阪駅がある
別の都市圏である京都に1駅

55 ：
>>36
山田知事は「京都は有料でも手を上げる」と述べ、府が負担金を出しても駅を誘致する考えを明らかにした。
（京都新聞）
今から38年前に、この基本計画を決定された運輸大臣がどなたであったのか、ご存じでしょうか。
本県にとって多大な功績を残されたこの方は、何を隠そう、
この奈良県出身の新谷寅三郎先生なのであります。
（奈良県議会）

56 ：
>>54
東京都市圏「熊谷・大宮・上野・東京・品川・新横浜・小田原・橋本…」

57 ：
>>55
政治駅なんて許されない
高々運輸大臣だとアホちゃうか

58 ：
奈良と京都、どっちになろうが政治駅だろ

59 ：
アホ大臣なんかの話でない

60 ：
>>58
リニアは東海道新幹線と互いにバックアップとなることが重要な建設目的の一つだから
名古屋〜大阪間が東海道新幹線と本質的に同じ経路になる京都経由というのは有り得ない
重要な建設目的を無視することになるからね
だからリニアの場合、京都経由という主張が完全に政治駅
奈良経由はリニアが果たすべき建設目的から必然的に導かれる結論であって政治駅とは言えない

61 ：
>>60
まあいいからしねやキチガイ韓唐寄生虫

62 ：
>>61
朝鮮人の巣窟というなら東なら川崎、西なら大阪に次いで京都だろ

63 ：
>>62
それがさあ。キチガイ韓唐チヨンこエベンキはとらいじんのほうが多いいかれたキチガイのちやったんやで
大和民族様のちなんて一切入ってないぞ

64 ：
>>63
お前、一回漢検受けてみ？

65 ：
そんなのいらんし

66 ：
日本の三大都市である京都・大阪・東京の３つを通貨しないリニア新幹線なんてありえない
したがって京都駅を通ることは必須

67 ：
三大都市は江戸・大坂・金沢やぞ（）

68 ：
日本の三大都市はどこかでアンケートとると、
東京大阪の次は名古屋か博多で割れるらしい。
コンサートをどこでやるかとかでも、三番目で名前挙がるのは名古屋か博多か、あとは札幌とかかな。

京都？なにそれ

69 ：
>>67
よかったなキチガイ韓唐

70 ：
キチガイ韓唐コロナなんかに路線引くな

71 ：
>>66
３大を考えるのに都市という概念で考えるのはナンセンス、重要なのは都市圏だ
その場合、京都は大阪都市圏の一部に過ぎない、事実、運賃だけで乗れる在来線でも30分ほどで行き来できるのだから
ちょうど京都よりも遥かに人口の多い横浜が東京都市圏の一部であるようにね
そして都市圏の３大を考えるならば、博多は名古屋の敵ではない
従って、３大都市圏は東京圏、大阪圏、名古屋圏であり
それに続く独立した大都市圏は博多圏、札幌圏あたりで、更に付け加えるとなれば仙台圏ぐらいか
長距離を結ぶべき航空機や超高速鉄道は都市圏を短時間で往来できるようにして結ぶ手段と理解すべき
ということでリニアを京都に止めるなど都市圏間の移動時間を伸ばして連結効率を悪くする効果しかなく百害あって一利なし
単なる大阪圏に属する地方都市の京都は口出しせずに黙ってすっこんでろ

72 ：
>>71
京都駅周辺は計画上のルートから大きくはずれるから論外なだけで、最初から計画ルートに京都駅周辺が含まれているのなら大阪都市圏からの利用者を増やすためにも駅があってもおかしくはない。
神奈川県も橋本周辺に駅ができるのはやはり東京都市圏から幅広く集客する意味も込めての事だろう。
奈良周辺にできるとされる駅もしかり。
しかし計画ルートをねじ曲げてまであえて京都駅に持ってくる必要はないと考えられているだけのことだ。
神奈川だって橋本よりできるなら新横浜だろうし。

73 ：
>>71
おまエラチヨンこエベンキ半頭寄生虫には全く無価値な大和民族様の歴史やものな

74 ：
やっぱり歴史重視で大和にリニア駅だよな

75 ：
大和朝廷から正式に放棄なので京やな

76 ：
京は正式に首都のままです
ご行幸から戻られるだけ

77 ：
7 名無しさん 2020/03/26(木) 22:20:54.53 ID:8CyaJlgA
都内のスーパー、入場30分待ち、レジ90分待ちですって！
ディズニーランドじゃないんだからさ…
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-03260177-sph-ent

78 ：
>>60
バックアップが重要であるならば、
東海道新幹線のバックアップとしては、のぞみの停車駅（京都含む）を通って別ルートがいい
都市間交通のバックアップとしては、乗降する駅は新幹線（品川や名古屋など）と重ねないルートがいい

79 ：
名古屋〜新大阪間のルートで・・・
幅広く集客するなら京都駅ルート
http://www.kyoto-hokurikushinkansen.com/img/img01_page02.gif
京都駅 乗降客数70万人/日
最短最速・工費も最安でつくるなら京都府南部（城陽・京田辺）ルート
https://livedoor.blogimg.jp/redsortiz/imgs/0/0/006c56b6.jpg

80 ：
>>78
都市間交通（東京23区〜名古屋市〜大阪市）のバックアップやぞ

81 ：
>>80
都市間交通のバックアップであるなら、新幹線駅とリニア駅を重ねてはならない
つまりバックアップは重視されてない

82 ：
>>81
>つまりバックアップは重視されてない
中央新幹線は東海道新幹線のバックアップ目的が100%

83 ：
>>81
東京名古屋大阪地区の新幹線、リニア駅が
復旧不能な事態に陥ることは想定されていない。

リニア中央新幹線が東海道新幹線のバイパス、
バックアップであることは明白。

84 ：
はやく頭狂から熱海まで新幹線を破壊しろ
キチガイ韓唐が出れないようにしろ

85 ：
>>84
藤浪とか関西人じゃねーか
犯チョンタイホース死亡ｗ

86 ：
>>85
映ったのは国賊韓唐寄生虫偽日本な

87 ：
>>81
都市“間”交通のバックアップ

88 ：
>>82
リニアが東海道新幹線のバックアップなら
のぞみの停車駅・京都駅も通す方がよい
東海道新幹線が遅延・不通になった時に旅客のための別ルートとして機能する

89 ：
つ新横浜

90 ：
>>87
都市間交通のバックアップであるなら
品川駅・名古屋駅で問題が起きたときに備えて、新宿駅・一宮駅など別の場所がよい

91 ：
幅広く便利にするなら北近畿・奈良・滋賀・北陸新幹線とつながる京都駅ルート
最短最速・工費も最安でつくるなら京都府南部（城陽・京田辺）ルート

92 ：
>>89
横浜にあるターミナルは横浜駅で、横浜駅から新幹線の新横浜駅とバックアップとなるリニアの品川駅へのアクセス性は同じ程度。
北近畿・奈良・滋賀方面のターミナルの京都駅で、東海道新幹線のバックアップなら京都駅にリニアを通す方がよい

93 ：
>>92
新幹線、リニアは東京名古屋大阪をつなぐ
交通機関で、京都はたまたまその途上に
あったから駅があるだけ。

94 ：
>>92
滋賀は亀山から、京都は奈良から、北近畿は新大阪からそれぞれ行けるので無問題

95 ：
>>90
品川駅、名古屋駅、新大阪駅で問題って具体的に何のこと言ってんの？
いくら同じ駅でも東海道新幹線ホームと中央リニアホームが同時に機能停止する事態なんて普通は発生しないんだが

96 ：
東京の感染者数
18日　9人
19日　7人
20日　11人
21日　7人
22日　2人
23日　16人
24日　17人←五輪延期決定
25日　41人
26日　47人
27日　40人
28日　63人
ヒトモドキ国賊韓唐というドクズゴキブリはよしにさらせや
倒壊は偽日本キチガイ国賊への路線を引っ剥がせ

97 ：
>>95
地震とか新大阪の場合水害で駅に入れないとか
その為にもう一つのバイパスルート、北陸新幹線ルートが必要なんですよ
名古屋が沈んでも東京ー大阪間のルートは確保できるし
そっちを京都に繋ぐからリニアはアキラメロン

98 ：
>>88
その理屈なら新横浜にも通さないとならないなw

99 ：
リニアは東京都と大阪市を結ぶだけのもの
東海道新幹線のバイパスなので、起終点は一致していなければならない
中間駅はおまけでしかない
S字を描いている東海道新幹線と交差せざるを得ない一点に名古屋が選ばれた
品川、名古屋、新大阪以外の東海道新幹線駅と接続したら東京都と大阪市とのバイパスの意味を為さないので、建設が無駄になる
京都経由論≒リニア不要論

100 ：
>>95
だからリニアが京都駅を通ってもバイパスとして機能するよね
リニアの東海道新幹線に対する代替性がより向上する

101 ：
>>100
京都を通っても別に問題はないが、逆に京都を
通らなくても、こちらも問題ない。奈良経由の
計画を変えてまで京都を通す理由はなにも
ないってことですね。

102 ：
>>100
京都を経由したら東京都と京都市のバイパスになってしまって、東京都と大阪市とのバイパスとして機能しない
よって、京都駅を経由することはない

103 ：
>>100
東海道新幹線の駅を経由することで代替性が向上するなら、東海道新幹線の全駅を経由することが最も代替性が高いことになる
それはバイパスではなく複々線化でしかない

104 ：
　東京都はきょう、新たに68人の新型コロナウイルスへの感染を確認した。そのうち20数人は感染が広がっている東京・台東区の病院関係者だということだ。1日で感染が確認された人数としては最多を更新した。（ANNニュース）
ヒトモドキゴキブリ寄生虫東チヨンこエベンキ偽日本はやはり違うな、隠してたのはまるわかりや
はやく日本からの除籍手続きしようぜ
新幹線も国賊韓唐区間引っ剥がせよ

105 ：
>>104
スレチ

106 ：
京都駅厨「京都駅に停めよ！奈良には小一時間で行けるから十分便利だ！」
まともな国民「奈良から京都までも小一時間ですよ。」
京「それでは利便性に欠ける！」
国「今でも新大阪まで30分もかからないでしょ。」
京「経済効果の高い京都駅に停めよ！」
国「リニアの途中駅に、経済効果は求めていませんよ。」
京「京都駅なら年間1,200万人の利用が見込まれる！奈良では300万人しか見込まれない！」
国「京都駅だと、新幹線乗車数が700万人減るでしょ。」
京「4倍の利用者と2倍近い経済効果を無視するのは、国益に反する！」
国「そもそも毎時1本のリニアでは、年間1,200万人も捌けませんよ。」
京「京都駅には全停車が当たり前だ！」

JR東海「ああそうですか。」

107 ：
国賊蝦夷というヒトモドキ生物兵器をぶっころそうぜ

108 ：
>>102
>京都を経由したら東京都と京都市のバイパスになってしまって、東京都と大阪市とのバイパスとして機能しない
その考えが正しいなら
名古屋を経由したら東京都と名古屋市のバイパスになってしまって、東京都と大阪市とのバイパスとして機能しない
しかし現実は違う
つまり名古屋や京都を経由しても東京都と大阪市とのバイパスとして機能する
であれば利用者の利便性が高くなり効果が広くなる京都を経由した方がよい

109 ：
で元に戻るけど都市間交通のバックアップなら、乗降する駅は新幹線（品川や名古屋など）と重ねないルートがいい
つまりバックアップは重視されてない
利用者の利便性が高くなり効果が広くなる京都駅を経由した方がよい

110 ：
京都の人間が思うほど京都の重要性は高くないんだよ
いい加減に諦めなさい

111 ：
リニアの輸送力は小さく、東名阪相互需要以外の
需要はできるだけ排除したいのですよ。
それに利用者が減る東海道新幹線の需要を残して
おく意味もある。

また当初計画の「奈良市附近」経由を変更すると
なるととてつもない大きなエネルギーを必要とし、
開業時期がまったく見込めないことになる。南海地震が
いつ起きてもおかしくない現状では、開業時期が大きく
遅れることはＪＲ海にとって、日本の経済にとっても容認
できることではないのさ。

112 ：
>>108
リニアは東海道新幹線と1箇所で交差せざるを得ない
名古屋は経由ではなく交差

京都みたいに終点新大阪の隣駅ではない

113 ：
>>109
リニアは東海道新幹線の東京都と大阪市との2都市間のバックアップでありバイパス

114 ：
>>109
JR東海の本社がどこにあると思ってるんだ
名古屋通らない選択肢はないだろｗ

京都については何度も言うが関西人と東海人が考える重要度に差があるからな
関西では大阪＞兵庫＞京都＞＞＞＞＞滋賀＞＞＞＞＞奈良≒和歌山だが
殊JR東海に関して言えば兵庫（エリア外）は置いといて
大阪（大都会）＞＞＞＞＞＞京都（観光地）＞奈良（観光地）＞＞＞＞＞和歌山（最果ての向こう側）
そして滋賀（絶許）
京都と奈良にそこまで差を感じてないから一時間に1〜2本程度なら
路線通ってない奈良を通りたいって感じるのは当然
そして滋賀の通過は何が何でも避けたいから京都駅という選択肢はない

115 ：
別に東京と名古屋を結べばいいと思うよ
でも乗り降りする駅が新幹線とリニアで重なっているから
都市間交通のバックアップは重視されてない。経済性や利便性が優先されてる。
どうせ名古屋から大阪も結ぶのだから
その間にある、工費が安く距離も短くなる京都府南部（城陽・京田辺）か
利用者の利便性が高くなり効果が広くなる京都駅を経由した方がよい

116 ：
東海道新幹線が京都駅を経由していなければ、リニアは京都駅を経由することになったかもねw

117 ：
交差と重複の区別がつかない京都駅厨w

118 ：
>>110
エベンキ頭狂寄生虫ダワそれ

119 ：
まあ、倒壊のゴキブリが建設せずに酉様が作ればええやん
京経由で
倒壊が作る必然性とかない
全県反対すればエエしな

120 ：
寄生虫京都が自費で、京都〜新大阪〜関西空港作れば丸く収まる。

121 ：
>>119
＞全県反対すればエエしな
三重県「三重・奈良ルートで」
奈良県「リニアを奈良へ三重へ」
大阪府「三重・奈良と協力して早期着工要望」
和歌山県「関空リニアは奈良・和歌山ルート」
滋賀県「なんでもかんでも京都じゃなくていい」
京都府「むっきー！リニアは京都がいいに決まってるの！（大嘘）」

こ れ が 現 実

122 ：
>>121
チヨンこエベンキ韓唐のおまエラの妄想イラン
そもそも三重なんか仲間にはイラン

123 ：
>>122
＞おまエラの妄想イラン

三重県「三重・奈良ルートで」
https://www.pref.mie.lg.jp/KOTSU/HP/86521001445.htm
奈良県「リニアを奈良へ三重へ」
https://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1910/08/l_dk_r_53.jpg
大阪府「三重・奈良と協力して早期着工要望」
https://www.travelnews.co.jp/news/kankou/20170929121502.html
和歌山県「関空リニアは奈良・和歌山ルート（議論中）」
http://www.pref.nara.jp/49352.htm
滋賀県「なんでもかんでも京都でなくていい」
https://www.sankei.com/smp/region/news/141021/rgn1410210086-s.html

こ れ が 現 実

124 ：
>>123
三重は関係ない
大阪様の本音は違う
奈良なんてもともと視野にも入らん

125 ：
これは呆れを通り越して笑うしかないｗ

126 ：
>>125
発狂ですか
いつもの奈良ど阿呆の

127 ：
なんやこいつ草

128 ：
ならはチヨンこふあびしかない

129 ：
名古屋ー三重県ー奈良県ー新大阪
これ以外のルートはない。

130 ：
>>129
いきるなシナチョンコエベンキ

131 ：
府県間の往来を自粛するようお願いが出てるけど
そうすると県境またぐ自宅最寄りのスーパー行けないの痛すぎる
まあ食料買いだしは不要不急じゃないけれど

つかイオン高の原どうするんだろう、建物内で府県間往来ｗ
高の原ボーイのチラ裏でした

132 ：
別に検問所設けるわけじゃないし罰則も無いんだから
そんなに行きたきゃ行けよ。
クソ真面目に県境回避してわざわざ遠い方のスーパーに行くために
長い距離移動する方がリスク高いわ。

133 ：
>>130
自己紹介しなくてもいいんだよw

134 ：
>>133
まさにおまエラチヨンこエベンキ韓唐やんけ

【AFP＝時事】（更新）AFPが10日にまとめた集計によると、世界の新型コロナウイルスによる死者数は10万人を突破した。うち7割近くが欧州での死者となっている。

おい、国賊
韓唐チヨンこエベンキがシナチョンコエベンキと一緒にばらまいたコロナが大変なことしでかしとんぞ
国賊韓唐をはやく殺処分しようぜ
エベンキ韓唐シナチョンコエベンキとエラハリチヨンこエベンキ安部チヨンこエベンキを国際法廷で処刑にしよう

135 ：
1973年(昭和48年)11月に、
起点：東京都
終点：大阪市
主な経過地：甲府市付近、名古屋市付近、奈良市付近
で、 中央新幹線を全国新幹線鉄道整備法に基づく「基本計画」として決定している
京都駅はリニアと無関係

136 ：
チヨンこエベンキ宇宙賊アホHOにいかれまくりで献金しているキチガイ偽日本韓唐寄生虫早く死んでしまえよ
ゴキブリ韓唐円エベンキ偽日本自体がいらん
けいかく中止しろ

137 ：
>>135
アホ大臣の意向なんて関係あるかよ

138 ：
バカアホマヌケゴミクズ京都の意向なんて関係あるかよ

139 ：
>>136
>けいかく中止しろ

計画通りなら京都を通らない
計画中止なら京都を通らない

京都を通らずに計画通りに建設で問題なしw

140 ：
>>139
酉様が博多から名古まで作ればええ
コロナ偽日本国賊蝦夷なんかにリニアはいらない

141 ：
西に名古屋〜新大阪の新幹線の営業権はないから無理だねw

142 ：
>>135
所要時間の短縮や経済効果に基づいて計画を決めると法で定められているけど
リニアになってから比較検討がされていない

「計画を決定された運輸大臣がどなたであったのか、ご存じでしょうか。
本県にとって多大な功績を残されたこの方は、何を隠そう、この奈良県出身の新谷寅三郎先生なのであります」
（2011年奈良県議会）

143 ：
リニアになったから再検討しなければならない理由がない

144 ：
従来型の中央新幹線なら京都を通らなくても良かったけど、リニアになるなら京都に欲しい

とほざいているだけ

145 ：
エベンキHOと国賊韓唐はくたばれ

146 ：
京都駅厨の民度が知れるなぁ

147 ：
>>146
おまエラキチガイ韓唐寄生虫のだろ

148 ：
とりあえず次スレはワッチョイ付きで

149 ：
京都がクズなんだな

150 ：
奈良だよ
sourceはおまエラ

151 ：
京都がクズというよりこいつがクズ

152 ：
>>148
こんな分りやすい一人のためにワッチョイとかいらんやろ

153 ：
仮に京都経由にして駅作ったところで京都に1時間に２本停車するかどうかだし、神奈川,山梨,長野,岐阜,名古屋,大垣or彦根辺りの６駅に停車してるからのぞみと所要時間変わらん事を理解出来ないのか

154 ：
>>153
京都は全停車が当然のスタンスだろう

155 ：
>>154
無理

156 ：
>>151
おまエラがくずやん
いかれてんのか

157 ：
>>152
ふあびるなよエラハリ

158 ：
>>154
当然だろ都なんだから

159 ：
コロナばらまきまくったキチガイ韓唐チヨンこエベンキとかトランプ氏の一撃で消える可能性でかいから都に停車しないとおかしなことになるぞ
コロナの元凶
ｷﾝﾍﾟｲ
ロドリゲス
安部チヨンこエベンキウイズ寄生虫偽日本ゴキブリ非大和民族様国賊蝦夷チヨンこエベンキミクス
世界中にマークされてるからな

160 ：
>>155
京都の試算は全停車でなければ出てこない数字だろ

161 ：
>>160
夢物語ですから…

162 ：
アホホルホルしてんのは奈良やんけ

163 ：
>>154
全停車はどう考えても無いよw
もしも京都に止まる中間種別があるなら東海道新幹線ののぞみとこだまとひかりみたいな割合になると思うが、リニアは新幹線までの高頻度運転はしないから京都停車本数は各停タイプ毎時２本、相模原京都停車タイプ毎時２本の合計毎時４本止まり
各停は待避も考えると東京→京都は約２時間かかるから論外とすると毎時２本
それに対してリニアが京都経由ならのぞみの大幅減少は避けられない。
ましてやリニアが無い福岡方面を考えてのぞみの半数を京都通過にする可能性も充分ある。
そうなると京都はリニア沿線以外は不便になる。
ジャパンレールパスでのぞみ使用になる可能性を考えると京都はリニアよりも新幹線利便性があった方が利が多いと思うけど

164 ：
>>160
その試算がおかしいからね
遠回りかつ停車ロスによる東京〜大阪間の所要時間増加のによる損失をまともに考えていない。
また奈良ルートの方は試算内には入っていないまあまあ離れた所からの利用が期待できるが、京都は試算内しか考えられない(京都は北も西もすぐ山)
京都の試算には京都に全停車じゃない限り新大阪使うだろというエリアもかなり含まれてる。(例えると岐阜羽島の利用想定に岐阜や一宮をガッツリ入れる感じ、実際は名古屋使うのに)

165 ：
>>163
京都が全停車要求するのは当然で
東海が速達を東京・名古屋・大阪以外に停めたくないのも当然
だから京都にはリニアは行かない

166 ：
>>164
だから、「京都は全停車が当然のスタンス」なんだよ

167 ：
そもそも京都に停まらないんだけどな

168 ：
国賊頭狂ヒトモドキチヨンこエベンキ丸出し必死やな

169 ：
そもそも京都は通らないから大丈夫だよ。

170 ：
リニアは国賊韓唐寄生虫には不要そのためひきなおしになり都を通るよ
国賊韓唐駆除になるから

171 ：
全角と半角を揃えることができていない
拗音を正しく表記できていない

小学校低学年程度の日本語の能力があるかも疑問だな

172 ：
池沼エラハリ韓唐は黙ってRばエエよ

173 ：
>>171
正直おまエラのような馬鹿は相手にするような水準でないよ

174 ：
こういうバカがいると「京都にだけは絶対に通しちゃダメだ」と思う人が増えるだけだよね

175 ：
>>174
おまエラのようなバカいるから奈良にはやらん
おまエラの話や、ど阿呆

176 ：
まるでリニアは自分のものであるかのように思い込んでいるようだw

177 ：
京都がリニアのルートを自由にしようなんておこがましいとは思わんかね……。

178 ：
ならのこまちがいやろ
都はまた都になるしかないからな
奈良は邪魔をせずにはフェードアウトしさらせ

179 ：
https://blog.goo.ne.jp/naramirai-hase/e/68dfb18d0976749397d4243f9cb252cd

奈良は八条新駅で決まりなのね。
市長が知事の腹案である本命を提示するという阿吽の呼吸。

なんか、ずっと京都方面のキチ●イがおったけど、元気かな。

180 ：
八条新駅の東西は市街地だらけで、
大深度にするにしてもちょいと不安に
なる位置。
JR海は受け入れるかねえ。

181 ：
>>176
そいつ世界が自分を中心に回ってると思ってるから何を言っても無駄やぞ

182 ：
ゼネコン関係者もコロナで逝ってるから、不要不急なリニア建設は中止ｗ
ついでに大阪万博もカジノも中止せい
チンピラ維新もカルト自民・公明も各都道府県知事も昭和脳の老害ばかりで嫌になる

183 ：
>>180
平城山駅近辺も線路の通ってるところだけは標高50m切ってるし
八条新駅近辺は標高60ｍちょっと切るくらい。
標高だけ見たら特に問題なさそうだけど田んぼだらけのところなんで地質どうかは気になるね

東海が受け入れるかどうかはまた別問題かな

184 ：
>>183
平城山も八条新駅もほぼ大深度地下駅で
開削工法にならざるを得いないと思うけど、
八条付近の史跡はどうなのよという懸念は
残りそうに思うけどね。

史跡があった場合は面倒なことになる。

185 ：
>>181
奈良にようさんおるチヨンこエベンキのおまエラのことやぞ、それ

186 ：
>>179
遺跡が多そう

187 ：
>>182
コロナ不況で日本中で受注が減れば逆に工事スピードが上がるんだけどね

188 ：
まあ４月中旬時点でも日本各地のゼネコン案件の工事スピードが現状で全く落ちてない
そもそも社員数が異次元だからコロナが社内で発生しても影響ないだろ

189 ：
>>185
松山土人R

190 ：
>>188
まあこういうときって人生終わってる人はなぜか元気になるからしょうが無いよ
他人の不幸が何よりの喜びだから

191 ：
>>179
まあJR接続なら八条でも問題ないかな
かなりいい場所だと思うよ！

192 ：
松山土人ってスーツスレにも湧いてて草生える
この糖質ジジイ確実に人格壊れてってるな

193 ：
八条新駅にリニアが接続されれば、大和郡山新駅設置の必要性も生まれるからWin-Winかもね

194 ：
>>192
奈良ゴキブリのおまエラだろ
何が奈良にリニアダクソ笑わすわ

195 ：
奈良なんて土地もないしこんなとこに駅作るアホの顔が見てみたいわ

196 ：
キチガイ奈良かすはよくたばれよ

197 ：
安部チヨンこエベンキはなぜコロナを故意に蔓延させたのでしょうか
1. チヨンこエベンキだから本国のために
2. チヨンこエベンキだから宗主国のために
3. ベクリンピックの開催が危うくなるから
4. チヨンこエベンキだからいつものように日本人が憎い
5. チヨンこエベンキだから米国様が憎い
6 .統一学会の指示

198 ：
現在の京都駅に北陸新幹線の駅とリニアの駅との両方を作るのは、リニア品川駅以上の難工事では？

199 ：
>>195
京都の悪口はやめろ

200 ：
>>199
あほ、京都の南部は土地だらけだ

201 ：
https://youtu.be/5596uEVe_B8
【前面展望】リニア中央新幹線 名古屋→新大阪 ※奈良ルート(2045年 開業予定)(A列車で行こう9 Ver 5.0)

202 ：
>>200
京都が京都駅併設をしつこくアピるから京都南部の目も消えた
まあ大半の京都府民は土地空きまくってるあたりは京都とは思ってない

203 ：
もし京都府がしおらしく
「リニア建設の為に関西は一致団結して頑張ろう、京都も協力したい
工事協力の用意もあるしいざとなれば南部は土地空いてるから」くらい言っていれば
奈良はもともとシブチンな県民性で土地の協力結構キツイから京都南部は有力候補地となりえたものを
京都駅！京都駅！当然全停！ではそりゃ東海も嫌になるわ

204 ：
>>202
すぐみなみで学研ではない

205 ：
>>203
まあ。糞倒壊自体が破産の可能さ出でてきたのに暑く語るな、池沼ゴキブリ国賊韓唐

206 ：
博多亀山迄酉様で建設しよう
韓唐寄生虫は更地にしようぜ

207 ：
当然京ぜんていでな

208 ：
東海が開発した技術で西が建設するんだw

209 ：
西を金欠にして潰そうとすんな

210 ：
>>205
お前東海の純利益知ってるか？ｗ

211 ：
不要不急なリニアは工事しなくていい
頼みのビジネス需要すら激減だから東海道新幹線で十分

212 ：
エベンキ韓唐除籍にしないと感染が増えて恥ずかしい
エベンキ蝦夷は国益のため地方なんかに逃げずに半頭に帰りましょう

>>210
ステークホルダーちゃうし

213 ：
>>211
むしろ熱海までキチガイがこれないようにレールひっぺがすべきでは
倒壊はCSR を果たせ

214 ：
>>177
その通り。
50年、100年と使われるリニアは国土幹線として、京都だけでなく日本にとって最適になるようにルートを決める必要がある。

1973年時点で中央新幹線は運輸大臣が奈良市附近と決めたが、50年後の現在はリニア方式で時速500キロに変わった。

だからこそ、改めて名古屋〜新大阪間もルートを比較検討すればよい。
法的にも所要時間と経済効果に基づいて決めるよう定められている。

215 ：
欲しいと言うだけで金は他人に出させる
京都の体質は千年変わらない

216 ：
奈良県立大学チヨンこエベンキがいかれたこといってんぞ

217 ：
奈良チヨンこエベンキな

218 ：
キチガイにゃんにゃんがどうしたって？

219 ：
ねこさまにはおまエラようなキチガイチヨンこエベンキはいないが

220 ：
関西の土人どもにリニアは要らんから、コロナ流行を機に建設・計画中止にしろ

221 ：
JR東海に言え定期

222 ：
>>220
ゴキブリ池沼国賊てんこ盛り韓唐ヒトモドキ東朝鮮蝦夷やわそれ

223 ：
>>215
知事は「京都は有料でも手を上げる」と述べ、府が負担金を出しても駅を誘致する考え（京都2012/02/10）

224 ：
京で確定やな
まあ、倒壊は破綻するから作れんやろう

225 ：
>>223
東京〜大阪のバイパスを無にする負のコストからすれば、駅の設置負担金なんて極僅かでしかない

226 ：
>>223
そんなのよりずっと昔から有料前提で奈良と三重は手を上げていたぞ
もう奈良を通ることは事実上の決定事項

227 ：
>>218
障害者R！

228 ：
>>206
もうじきみんなの大好きな尼崎マンション特攻記念日やぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

229 ：
>>194
松山土人R
４月２５日はマンション特攻記念日ｗｗｗｗ

230 ：
倒壊新幹線見てたら軽そうでイキイキ走っていくのを見て糞笑うた。
回送電車かいなw
はよに吸収されろ。

231 ：
はよ酉様に吸収されろ。

232 ：
ちょっとどこに笑う要素があったのか分からない

233 ：
キチガイ法権を振りかざす危険なキチガイ

234 ：
>>223
京都経由だと2000億は追加で必要だが京都は駅の建設費しか払う気がないから論外
そもそも駅の建設費なら東京大阪名古屋以外はどこもほぼ全額自治体払いだから…
なのに「金を出しても」とか言う時点でもう上から目線なんだよ。誠意も何も無い
当たり前でしょというのが目に見えとる
これで作ったら作ったでお金払ったのにも関わらず各停タイプ(1時間に１本程度)しか止まらないとかいちいち騒ぎ出すんだろうな

235 ：
>>214
その再検討された結果が明らかに奈良経由の方が良いと出てるんだけどね
まあ最高速度が上がったんだから尚更 短距離で結ぶ方がいいに決まってる訳だけど

236 ：
>>234
ファビるなよ
半頭にもどってやれ

237 ：
>>235
1973年から再検討していない。
ちなみに品川〜名古屋間は2011年に複数のルート案で比較検討した。
https://i.imgur.com/ENtX3dW.jpg

238 ：
>>234
追加額があるかどうかも国では検証していない。それも含めて検証すれば良い。
停車駅は営業主体のJR東海が営業しながら経営判断で決めることだから関係ない。
東海道新幹線も50年間でいろいろ停車駅の変遷がある。

239 ：
エベンキ蝦夷のロックアウトをする署名を始めよう

240 ：
中央リニア京都支線
−奈良−大阪
　　└京都−丹波篠山−鳥取
※本線との直通なし、単線

241 ：
>>240
あほ
奈良なんているかよ

242 ：
ＪＲ東日本．新潟支社
酒田駅
平成２９年　４月　１日．土曜日リニュ−アルオ−プン
みどりの窓口１〜２台に増える
１番．酒田駅Ｅ１発行．　６時００分〜２１時３０分まで
２番．酒田駅Ｅ２発行．臨時窓口．金土休日
自動券売機
びゅうプラザ酒田
平成２９年　３月１７日．金曜日もって営業終了

243 ：
>>240
中央リニア京都支線
名古屋−三重−奈良−大阪
　└京都−関空
※本線との直通なし、単線
※建設費は全額京都が負担

244 ：
京都と名古屋　どちらが日本にとって重要か？全国民にアンケートとってみれ

245 ：
不要不急な外出自粛を求めるなら、リニアも要求すんなよ
特にチンピラ維新や反日大村秀章

リニアとか旅行や出張を促す道具になりかねんしな

246 ：
圧倒的に京
くそ名古屋なんてTOYOTAがコケれば更地

247 ：
>>246
名古屋はトヨタが発展させたわけではなく、日本最大の宿場町から発展した都市
トヨタがあろうが無かろうが名古屋は第三都市だよ

248 ：
>>245
リニアが出来る時代に不要不急の外出避けろとか、それ外出自粛じゃなくてただの引きこもりやろｗ

249 ：
>>246
名古屋市ってトヨタ効果をほとんど受けてないぞ。頭大丈夫か？

国道１５３号線がある天白区と名駅のミッドランドと関連ビルに関しては豊田効果は一程度受けてるけど…
別にそれが無くなった所で名古屋全体の価値は１％ぐらいしか下がらん

250 ：
新大阪・・・東海道・山陽5面8線
東京・・・東海道3面6線・JR東の新幹線2面4線
現時点で新大阪駅は東京駅並みなのに、次は山陽・北陸地下ホームだのリニアだの贅沢極まりない
いつから日本の首都になったんですかねぇ・・・

251 ：
>>249
中部全体が受けてるのはしってんぞ
>>247
認識が間違ってるな、おまエラになんの価値もない

252 ：
>>251
お前の認識なんて誰も聞いとらん

253 ：
>>252
チヨンこエベンキのお前のレスは目障り

254 ：
松山ブルーシート巻き土民の>>251は長野解体場行きか。

255 ：
水没韓唐エベンキはレスんな

256 ：
TOYOTAは間違いなく生き残れないから名古屋終了

257 ：
>>250
もともとアホな国賊韓唐に首都譲ってこの様だからぶっころして首都になって当然だろ
日本はそもそも平和を愛する国だ
キチガイ韓唐のいかれた国なんて日本でないから

258 ：
>>251
ちなみにトヨタ効果よりも遥かに四日市コンビナート・四日市港の方が名古屋市内及び中部地区への影響が遥かに大きいんだけどね
名古屋市の自動車部品工場とか豊田と言うよりは対鈴鹿や日産や三菱向け工場多いし
碧海５市＋愛知郡北部の限られた範囲はトヨタ効果は死ぬほど大きいけど
売上高やGDPはトヨタは大きいが実際には雇用や経済にはそこまで影響力はない

259 ：
>>241
奈良がいるかどうかは関係ない
日本全体にとって何がいいかが大事なんだから
その結果で奈良になるだろうってなってるだけ

260 ：
>>258
四日市市みたいなポンコツこうがかんけいあるかよ
そこらじゅうにそんなんあるわ

261 ：
>>259
だから奈良では役不足

262 ：
>>258
TOYOTAなければ中部なんて更地同然

263 ：
　また、マスクを受け取った人からの苦情や「返品リクエスト」が配達員にさらに大きなストレスを与えているという声もある。
「アベノマスクは原則、対面受け取りを避けるためポストに投函されるのですが、マスクが届いたことに気づい
た人が郵便局に連絡をして、『拒否したいから受け取りに来い』といった連絡も寄せられているといいます。ちなみに
エベンキ蝦夷韓唐という寄生虫チヨンこエベンキ池沼は韓国郵便に言えばいいんだな

264 ：
>>261
奈良には十分な実力があると認めてるじゃんw

265 ：
>>264
どこがだ

266 ：
>>261
奈良「照れるなあ」
役不足でggrks

267 ：
>>266
まあRや奈良チヨンこエベンキ

268 ：
大阪なんて2025年の万博が終わったら一気に没落ｗ
リニアが出来るのは2037年だから、明らかに要らないな
チンピラ維新を支持するヤクザな土民どもｗ

269 ：
万博たぶんやれんけどな

270 ：
TOYOTAと壊滅チヨンこエベンキ名古屋ん
将来性皆無

271 ：
世界最強スーパーカーは大阪様
世界をリードする発明も大阪様
名古屋んにはなにもない

272 ：
来たことを後悔するようになればいい」岡山県、２９日に県境検温
4/24(金) 12:03
大型連休前の県境検温実施を表明する、岡山県の伊原木隆太知事＝２４日午前、岡山県庁
　岡山県の伊原木隆太知事は２４日、新型コロナウイルスの感染拡大防止のため、今月２９日に山陽自動車道
下り線の瀬戸パーキングエリア（ＰＡ、岡山市東区）で、来県者らへの検温を行うと発表した。検温は任意で強制力はないが、大型連休で行楽客
、帰省客の流入が増える懸念があるため、早期に内外に警戒感を示すのが狙い。
エラハリコロ助国賊寄生虫韓唐ならその場ではりつけにしたらエエのんに

273 ：
トンキンの真似ばっかするテーハミングクこと大阪民国には困ったものだ
都構想とか大阪メトロとか最も良い例

274 ：
エベンキ韓唐こそ真似しとるやんけ
完全なチヨンこエベンキの癖に真似すんな

275 ：
役不足は草

276 ：
>>259
所要時間・経済効果に基づいて計画を決めると法的に定められていて
1973年に中央新幹線は奈良経由だろうって運輸大臣が決定した。
それ以降、名古屋〜新大阪は国でルート案を比較検討していない。
1989年に中央新幹線がリニア方式に決まって
経済効果・需要最大は京都駅経由
工費最小・時間最短は城陽・京田辺経由
https://i.imgur.com/ENtX3dW.jpg

277 ：
>>276
比較検討の必要性がないから検討されていない。
必要があれば検討される。ただそれだけのこと。

建設に関係する沿線自治体は少ないに越した
ことはない。いわゆる「第二東海道新幹線」の
整備は南海トラフ地震を考えれば緊急性が
高い。通過経由地の変更は莫大なエネルギーを
必要とし、開業時期が大幅に遅延することが
容易に予測できる。

来たる地震に間に合わず、東海道新幹線が
長期運休になれば日本国の経済的損害は
計り知れないものとなるであろう。京都の経済
効果など論外なこと。

278 ：
>>276
方式が変わったからって比較検討やり直しの必要はない

279 ：
鉄輪の中央新幹線はいらない
リニアの中央新幹線は欲しい
京都はクズだな

280 ：
https://livedoor.blogimg.jp/itsoku/imgs/6/2/62941998.jpg
国賊韓唐倒壊壊滅やから
酉様が京に建設やけど

281 ：
>>276
リニアとかバブル期に決まった負の遺産かよ
まるでグリーンピアみたいだ

今じゃどっちも日本のお荷物だからリニアも廃止廃止

282 ：
ナマポはトレンドとほざく穀潰しこそ日本のお荷物
タ刈谷は口先だけでテコでも動かん木偶の坊だしw
働こうとしないクレクレ乞食のナマポなんかさっさと打ち切り打ち切りww

283 ：
ごくつぶし奈良のことやな
広域にもハイッテイナイゴキブり寄生虫
おまエラにリニアなんて万年早いわ

284 ：
倒壊新幹線乗客０糞笑うた
あの糞会社トイレどきたないし自働せん、ソープもない、詰め込みやし不潔やからとても乗れんわ

285 ：
リニアが出来たらトンキンに搾取されて終わり
大阪や名古屋はそれを理解出来ない愚か者都市のようだなｗ

286 ：
>>277
南海トラフを考慮するなら
北回りの京都駅経由は安全

287 ：
>>278
時間短縮の効果に基づいて計画を作るよう決められてる

288 ：
>>286
南海トラフを考慮するなら、品川〜名古屋はリニア、名古屋〜新大阪は東海道新幹線が比較的安全
直通の1本だけで安全を確保できるルートは存在しない

289 ：
>>286
奈良でも安全度は変わらない。地震の揺れには
かなり強い。

290 ：
>>287
京都の試算ですらも、京都経由は奈良経由よりも所要時間がかかる
よって京都の出る幕なし

291 ：
>>279
京都は鉄輪でもほしかっただろう
でも1973年時点では違うルートの方が良いという結論となった
リニアはほしいけど新幹線はいらない、それはクズだろうか
数年前似たような話がニュースになってたな

292 ：
>>290
時間短縮がもたらす経済効果に基づいて計画を作るよう決められてる

293 ：
>>288 >>289
京都駅を通っても安全なのだから
経済効果の大きいルートでいいのでは
あるいは名古屋〜新大阪が短く工費も安くなる城陽・京田辺経由とか

294 ：
>>292
再掲
https://i.imgur.com/ENtX3dW.jpg

295 ：
>>292
>時間短縮がもたらす経済効果に基づいて計画を作るよう決められてる
時間短縮できなければ検討の俎上に載らない
京都の出る幕はない

296 ：
>>293
建設するのは民間企業であるＪＲ海。
そして建設費もＪＲ海の自腹。
線形を考えれば滋賀県内を通過せざるを得ず、
京都を通れば大深度トンネル長も長くなり、
滋賀県駅も要求されるであろう。莫大な建設費増は
明らか。
また経由地を外される奈良県の反発も必至。
京都滋賀は奈良県を短期間で説得し、なおかつ
建設費増分も負担するというのか。それらを明示
すれば京都経由の可能性も浮上してくるかもね。

297 ：
リニアは岐阜県駅から中山道沿いに米原から京都大阪へ(旧新幹線を利用)
途中駅は毎時一本停車

東海道新幹線は名古屋から三重県駅へさらに奈良大阪に変更
ダイヤは米原→三重県駅、京都→奈良県駅を踏襲。

これですべて丸くおさまる

298 ：
>>293
奈良でも安全だからこの話は終了

299 ：
東海道新幹線いまや1編成で乗客一桁なんてザマもあるし
コロナ禍以降のリニアの必要性はなくなったわな

300 ：
>>294
その図には東海道新幹線の京都駅利用者数が
ないね。奈良経由と比較してどれぐらい増えるの？

また奈良県の経済波及効果が毎年１１０億円減、
半分になるということだが、京都府市は毎年１１０億円を
奈良県に提供し続けるということか。

301 ：
>>299
企業もビジネスマンも在宅勤務や出張抑制を増やすだろうし、のぞみ12本ダイヤすら要らんな
いつまでも右肩上がりを想定してたJRトンヘがアホ過ぎた

302 ：
>>296
滋賀県に駅を作らないことを説得し、負担金も滋賀には一文も出させず京都が負担しないといけない
でないとまた滋賀は選挙で知事を首にしてリニア工事を止めちゃうよ
奈良の説得はそれから。ハードル高いなーｗ

303 ：
>>299-301
それがいつまでも続くと思ってる君たちの方がアホっていうか無知だわ
そもそものぞみ12本ダイヤはこれから右肩上がりになることを見越した上でのものではなく、現状のぞみは完全に逼迫していてひかりにまで溢れてしまっている現実があるから行っているもの
そして新幹線には5割減ってもまだ儲かるレベルの需要があるって知ってるか？
君たちの言うリニアが要らないレベルの需要減っていったい何割減を想定してるわけ？
あと東海道のバックアップが無ければ、南海トラフ地震が起きたときに今回と同じかそれ以上の経済的打撃を受けることになるわけだが、君たちは今回の経済の混乱と惨状から一体何を学んだの？
今回ので「移動せずに経済は回していけることが証明された」とか思ってるとしたら極度の世間知らずだよ

304 ：
>>289
なに抜かしてんの
このチヨンこエベンキ

305 ：
>>294
奈良なんかなんのためにもならんわ
さっさと引っ込めだな

306 ：
>>302
駅無いなら負担金無いぞ
ばかなのか

307 ：
>>294
前から思うんだが、
この300万→1200万って具体的に何を数えてるんだろう？
1200万は今の京都の新幹線の乗車人数に近いから、
京都にリニア駅を作った場合の乗車人数だと思うんだが、
じゃあ300万って何？
比較するものがない気がするけど

308 ：
>>307
奈良の300万人はリニアによる利用者増
京都の1200万人はリニアによる利用者増加分が新幹線に残り他はそっくりリニア利用に切り替わる

という京都の京都による京都のためのご都合主義

309 ：
名古屋大阪間の建設費用のうち半分を京都府・市が負担します、とでも言えば簡単にリニア呼び込めそうだけどな
後出し組は騒ぐだけじゃ無理なんだから誠意（金）見せろよ

あ、それと名古屋からできるだけ直線的に京都目指すなら亀山通すのは無理だから三重県に中勢地域振興のお布施も要るな

310 ：
>>303
今回のコロナで都市圏間移動がいかに経済に重要か分かったから逆にコロナで建設意義は改めて理解出来た形だな
３年後ならともかく開業は最短でも７年後だし
新幹線だってリニアだって飛行機みたいに最悪物流という形の輸送手段にもなりうるし、そうなれば運転手以外は都市圏間移動しないから今回のコロナでのトラックドライバー騒動も無くなる。
そもそもリニアルートスレだから建設の意義なんて完全にスレチだから勝手にリニアスレでも建てて勝手に話し合ってどうぞ

311 ：
新大阪開業は15年以上先なのを考えると関西でも反対する奴は出てくるな
3密極まりないリニアは危険で不要不急な乗り物の代表格
チンピラ維新やアヘ政権はリニアをスルーしてるけど

312 ：
>>309
ぶっちゃけ距離的に亀山とか言われてるけど
今までは
１、そこまで遠回りにならないように
２、出来るだけ名古屋と離れているJR駅
３、出来るだけ所在都市や近郊都市からの需要が望める
という３点が重視されて松阪・鈴鹿・伊勢・津などから需要が望める亀山はいい案だったが
正直、伊勢や松阪エリアとかのリニア駅から一定以上から離れたらどうせ名古屋使うんだからリニア駅の周辺しか利用されないんだからそこまで名古屋と離して考える必要も無いし、
そう考えるとわざわざ遠回りしてまで経由する必要性も今までよりは薄くなるし、地元全額支払の請願駅ならJRの駅という縛りも気にする必要ないことを考えると
１、出来るだけ名阪が直線に近い
２、最低限の距離が離れていればいい
３、出来るだけ周囲が発展してる
の３点が重視されることを考えると鈴鹿あたりも悪くない気がする

313 ：
もし京都駅が名古屋と大阪の直線上にあったらリニア建設は無理だったろう
名古屋ワンストップで67分が70数分に伸びてしまう
奈良ならせいぜい一時間一本除いて名阪ノンストップ運転できる
京都を通さないのほ京都に魅力がある証拠だと思う




京都駅の最大のマイナス点は通過できないこと

314 ：
名古屋を使うかどうかは本数次第だろ。
一部のバカは毎時1本を経典みたいに思っているみたいだが、
この情報が出た時点で名阪開通は30年以上先の話だ。
そんな未来のことを見越したリリースなわけがない。
なぜなら意味がないから。

315 ：
>>314
まあ毎時２本はあるでしょ
それ以上は他の駅よりも利用が見込める神奈川と奈良を考えて２駅追加停車のひかりタイプが出るかどうかだろうな

316 ：
>>311
あと20年も外出自粛するとか正気かよ

317 ：
東武野田線は　>>>　ちゅーぷるへ
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318 ：
日本の人口は2008年の1億2800万人をピークに人口減少が続いている。国立社会保障・人口問題研究所によると
30年後の2050年には1億人を割ると予測している。厚生労働省のデータによると1億人を下回るのは1966年以来だ。
そうした状況下で東京と大阪を結ぶリニア中央新幹線は必要なのだろうか？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200427-00000067-zdn_mkt-bus_all
ITメディアに疑問視されるオワコンリニアｗ
JRトンヘや政治家どもは時代遅れ過ぎて手に負えないわ

319 ：
>>308
リニアがどこにできても、
新幹線で京都行く人数＋リニアで京都行く人数＝今新幹線で京都に行っている人数
だろうがね
新幹線では京都行かないけど、リニアできたら京都行くって人はそういないだろ

320 ：
>>319
「奈良に行く需要」を「リニアを利用して新大阪の1つ東の駅を利用する需要」と脳内変換しているんだろうね

321 ：
>>312
うーん…
四日市以北だと流石に名古屋駅使うだろうけど、鈴鹿以南は案外三重県駅（一応亀山想定）使うんじゃないかな。
ビジネスマンみたいに「今すぐ出発して最速で目的地に着く必要がある」って人にとっては1時間1本の中間駅は論外かもしれないけど、
「単純に移動時間を短くしたい」って一般の人は各停タイプの発車時間に合わせて予定立てて行動すると思う。
現行の新幹線より圧倒的に速くなるわけだし、中間駅からの各停タイプ利用者の数も案外バカにできないかも。
で、中間駅も案外利用されるとなると既存鉄道線とリンクしてる方がよさそう。
ひたすら自分の考えを書いた上にまとまりに欠けた長文で申し訳ない

322 ：
>>318
日本中で無駄な公共事業に投資するよりリニアの方がまだいいでしょ
消費税率０とかよりも公共事業バンバンやる方が遥かに景気対策としての効果を期待出来るんだし

323 ：
リアル作ってベクコロ国賊韓唐エラハリが蔓延するこ今みたいになるぞ

324 ：
>>321
パークアンドライド式になる率も考えないといけないからね
田舎は最寄り駅までの交通手段が自家用車ってことも多いから
最寄り駅まで自家用車→リニア駅で乗り換え、より
自家用車で直接リニア駅→目的地のほうが早くて便利って人が多ければ
パークアンドライドで高速インターが近くて駐車場が安い方がいい
三重は分からんけど奈良の場合車社会の割に車のアクセスがどこに作ってもイマイチなので
接続する鉄道はやっぱり欲しいんだけど

325 ：
>>324

あー確かに 車→在来線→リニア だと手間がかかって面倒だな
そうなると大規模駐車場の併設は必須か

・複数方向から乗り入れる既存鉄道の結節点
・広い駐車場面積の確保
・高速道路やバイパスのような高規格道路のIC併設

これがすべて揃う場所なら最強の中間駅だけどなかなか難しいな…
山梨県駅タイプと同じP&R重視型にするとなると東名阪道亀山SIC、もしくは少し北の鈴鹿SICあたりが良さそうか


これ書いててふと思ったが奈良県駅って八条地区がかなり良いんじゃないのか？
JR線と高速道路アクセスは良好（になる予定）だし。まぁ近鉄からのアクセスはゴミレベルになるが…

326 ：
>>325
心配するな奈良なんかにえきできんから

327 ：
>>325
東名阪道亀山SIC附近はスレでの超有力候補地なんだよね
関西線接続も可能。但し西エリアになっちゃう（非電化単線）からその辺どうするかだけど

奈良県駅の近鉄アクセスについてはJRである以上本来一切考えなくていいハズなんだよね
さて、東海はどう出るか…

328 ：
>>327
地元が駅設置費や候補地を出す以上はJRとの接続は考える必要は無い
地域にとって1番いい選択肢を取ればいい
もちろんその結果がJRとの接続箇所という可能性も充分ありうるが前提のようにするのは違う
もちろん地元拠出とはいえルートから外れた場所に作るとかはいくらなんでもダメだが

329 ：
>>327
＞関西線接続も可能。但し西エリアになっちゃう
それ亀山SICじゃなくて亀山ICじゃない？

330 ：
>>329
すまん不勉強でと思ったが数百ｍしか離れてないじゃん＞亀山SICと亀山IC
まあ数百ｍ離れて接続って言い切れるなら
平城山と高の原とか近鉄JR両奈良駅とか両郡山駅に接続全然おｋになっちゃうレベルだけど

331 ：
>>327
なんの問題があるの
キは120から、リニアってロマン仕様じゃん

332 ：
>>327
一切考えなくていいわけねーじゃん。
腐っても大阪圏で鉄道利用は多いのに
主力の近鉄を一切考えなくていいとか素人かよ。
高校生と老人しか鉄道乗らない田舎と一緒にすんなよ

333 ：
>>328
下らない自尊心で市内誘導した甲府と違い
三重にはそういう要素がないので地元の選択
とやらが介在する必要性も必然性も蓋然性もなくて
普通に在来接続で終わりだな。

334 ：
八条であれば大和郡山新駅が、平城山であれば京阪奈線の平城山延伸が望まれるところ
奈良は近鉄とJRの接続駅が現状ほとんど無いからな

335 ：
亀山なら津と四日市の真ん中やからバランスするよな
複線電化くらいしろと

336 ：
あと伊賀との真ん中
亀山はそもそも悪くない
鈴鹿からも車、在来乗り継ぎなら

337 ：
大井川の水量減少問題で、静岡県と話し合いが決裂状態でルートが変更もあるし、名古屋〜新大阪を先に作った方がいいんじゃないかな。
ただ、関西という土地柄、なかなか用地買収ができないかもね。

338 ：
亀山市が説明会的なもので伊勢志摩への鉄道乗換アクセスを凄い打ち出していたけど、マジで観光客は亀山までリニアで来てそこからJRに乗って伊勢志摩へ行くと思ってるのかと思って、もう役所仕事じゃダメだと思った
こんな想定の駅が多いから各自治体との意見交換の際に「各停毎時たった１本だけになるかも…」的な匂わせ発言をするのも納得してしまったわ

339 ：
亀山から伊勢志摩への鉄道アクセス自体は不可でもないと思うが
紀勢線もちゃんと考えてダイヤ組めばそれなりに利便性は確保できるよ

340 ：
>>338
いくし、南紀には唯一無二

341 ：
>>339
複線電化しないとな
せめて鳥羽まででも

342 ：
そこから京に向けて直線だがな

343 ：
亀山なら甲賀からも行けるからな
利用者多そう、春日復活やな

344 ：
>>338
リニア亀山ー伊勢鳥羽は特急などを走らせれば
充分に現実的な解だと思うよ。
ＪＲ海はリニアの速達型はビジネス優先にしたいだろう。
各停型でも十分に速く、各停＋伊勢志摩周遊みたいな
とくとくきっぷを出せば成り立つんではないかな。
近鉄からシェアを奪う好機。
>>341
今はディーゼル電車の性能が良くなってるから、無理に電化
する必要はないんだよね。伊勢鉄、紀勢線を電化するなら
いいんだけど。

345 ：
>>344
今回の件で倒壊は在来線軽視、懲りただろ
関西東線は複線電化で金鉄に勝てるよ
今野は無能なばか状態

346 ：
>>345
東線の人チーッスｗ

三重は東海のエリアなんだから、それこそ東海がどう考えてるかだよね
テコ入れも東海次第

三重は在来大幅テコ入れ、奈良は近鉄接続一切考慮せず、滅べ近鉄！ってのも当然可能
但し西が一切協力せずだと…
とはいえ、西も北陸の費用少しでも浮かそうと思えば（新大阪工事）
東海との協力は不可欠だし協力はするでしょ

347 ：
いやいや、酉様は喜ぶだろ
草津線で亀山リニア乗り換えにるんだから、草津線複線も現実化するわ
そのさきをでんちゃにするかだけどシリーズハイブリッドでパンダのせてもエエよな
電化ではかせんつかえばエエんだから
そういうのまだみたいだけどな

348 ：
ならせんでも近鉄殺し始まってるやん
和歌山が二線で併存できてんだから
三重は近鉄に忖度しすぎ
心配なら名鉄九州しちゃえや

349 ：
名古屋大阪間てまだルート決まってないの？

350 ：
>>344
>ディーゼル電車
電動SLとか人力ガソリン車みたいなものか？

351 ：
ハイブリッド機関車かも。

352 ：
>>349
去年「5年後」って報道出たからあと4年

353 ：
>>350
ディーゼル電車はオレの勝手な造語ｗ
電気式気動車か。

足回りを電車と共通化できるので効率が良い。
むかしは低性能だったが今はかなり向上している。

354 ：
>>349
名古屋ー新大阪１５２キロと明示されているけどねｗ
まあ正式決定ではないということか。

355 ：
決まってるけど出さないだけ。
早々に出したらやれそこ変えろだのいやこっちに寄越せだのが始まってそんなのが何年も続くことになる。
こんなの可能な限り遅らせて、自治体がうだうだ言う間もなく着工リミット到来でタイムオーバー
って方向に持っていくのがセオリー。
発表されてないから未定だとかいうナイーブな少年ボーイはいい加減大人になれって話。

356 ：
シリーズハイブリッドだろ
発電してモーター回してんだから
パンダちゃんものせろよ

357 ：
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358 ：
この >>355 人のレスに付け加えるとしたら

公表によって土地買収費高騰や交渉が困難になる。
非常口の箇所や公表前の密かな交渉の具合や駅設置位置によってkmレベルのルート変更が起きる可能性
反対派運動が起きる可能性(特に通過自治体や高齢者が多い集落や小規模自治体)

359 ：
>>337
第二阪奈トンネルの工事で生駒山の地下水脈が変わったという大問題が起きた例があるから、リニアはどうなるかな
奈良から大阪に抜ける山は生駒信貴高安があるけどルート的には生駒山貫通やしな。

360 ：
>>359
だから京ルートな

361 ：
>>359
酉様が作るしかないな
倒壊に二本も造らせる義理はそもそもない

362 ：
西にはリニアの知識も技術もない
全ては東海頼り

363 ：
酉様優秀だが
新型コロナ患者全490人分の個人情報を県のHPに約45分にわたり誤掲載…396人分は個人名も 愛知
5/5(火) 16:19
中卒名古屋んw
おまエラチヨンこエベンキ名古屋んよか遥かに

364 ：
福知山線の脱線事故は優秀だから起きたんだなw
日勤教育は優秀な人材を更に優秀にするために、もっと優秀な人が教育していたんだなw
ATS-Pの設置が遅れたのは、優秀だからなんだなw
安全が担保されなくても最高速度を引き上げたり駅での停車時間を短くして速達化を推し進めたのは、優秀だからなんだなw
優秀だと安全は二の次になるんだなw

365 ：
西のJR、東の京急
安全軽視の速達重視
まぁ西は100人殺して随分おとなしくなったが

366 ：
>>364
ボルト外れて走れなくなった糞がファビルな

367 ：
>>366
で？
西は安全を二の次にするほど優秀なのか？

368 ：
まあつまらんから、デカ顔名古屋んはRや

369 ：
新型コロナウイルス感染拡大が、ＪＲ東海のリニア中央新幹線の整備計画に影響を及ぼしている。
緊急事態宣言の５月３１日までの延長が決まり、東海道新幹線の旅客数の回復が先延ばしとなったほか、リニア中央新幹線の工事の半分が一時中断を余儀なくされているからだ。
同社は、運輸収入の約９割を占める東海道新幹線の収益力を背景に、リニア新幹線の建設費を全額自社で負担する計画だが、計画の見直しへの懸念が高まっている。
訪日客頼みが一転
　ＪＲ東海が４月２７日発表した令和２年３月期連結決算は、売上高が前期比１.８％減の１兆８４４６億円、最終利益が９.３％減の３９７８億円の減収減益だった。
減収減益となるのは１０年ぶり。感染拡大などの影響で２月以降、東海道新幹線や在来線の輸送量が落ち込み、売上高は約７５０億円減少した。
　４月７日に緊急事態宣言が出てからは、企業の出張や旅行需要がさらに落ち込み、４月１〜２６日の東海道新幹線の輸送実績は前年同期比１１％という厳しい状況だ。
　ＪＲ東海は、コスト削減のため新幹線の運行本数を削減するが、「大きな効果は見込めない」（金子慎社長）という。
「元々、効率化・低コスト化は経営の中で安全の問題、サービス向上の問題と並び、大変力を入れている」（金子氏）としており、運行本数の削減による費用の削減幅は年間１％程度に止まるとの試算を示した。
　リニア新幹線の整備を含めた設備投資は、計画通り進める方針だ。リニア新幹線に必要な資金は当面、財政投融資を活用した長期借入金で確保できている。
　ＪＲ東海の金子氏は
今後については「非常に厳しい情勢なので、いろいろ見ながら判断することになる」と述べた。

エベンキ国賊リニア中止やな
奈良のゴキブリが俺様にたてつくからや
俺様にたてつくとこうなるんだよ

370 ：
JR東海は国鉄時代の借金返済が終わったら膨大な利益をどうするのか？
JR東日本みたいな都心駅が沢山ある訳じゃないからドンドン不動産投資開発を見込めないし、エリアも狭いから地方の主要駅に小中規模も限界がある。かといってJPタワーみたいなのをもしも作れてたとしても数軒が限界で数年で膨大な額が余る。
高山線小駅などを含めた全駅にトイレ設置や大改修しても1年の利益でチャラになるんだから…普通に使おうとしても余る。
もちろんこれだけの額を使わずに内部留保をし続ければ批判される。
もちろん内部留保を減らす為に数千億の赤字上等の複々線化などの大改修＋需要無視の莫大な本数を走らせれば株主から徹底的に非難を食らう。
かと言ってオリックスみたいに気軽に他業種にバンバン参入しまくって何でも屋になれる企業でもない。
そうなったらもう高速道路会社が赤字上等の高速道路を開通するみたいに、その金でリニア作るしかないじゃん。
あまり儲けられなくても借金は返せるわけだし、輸出出来る可能性が確実ではないにしろ可能性はある。
数年間で１兆規模にもなる額を内部留保を貯められたり、くだらん事に散財されるよりはリニアに使った方がよっぽど役に立つでしょ

371 ：
別にコロナで過去最悪級の景気悪化したらこの借金返済が大幅に遅れるかもしれんが結局、どっかで国鉄時代の借金返済する訳で…
そうなったらリニア建設が遅くなるだけ
1年あたりの黒字額が半減しても１０年で１兆円黒字なんだから東名間建設ぐらいは出来る。

もちろん膨大な利益は鉄道輸出への開発研究費にするのもありだったが、新幹線技術は某企業のせいで中国に漏れて最早新幹線では勝てなくなった。
じゃあ対抗出来るリニア開発しろというかもしれんが営業走行実績が無いと中々輸出できないんだよ…実験線でのデータじゃあ無理。
中国みたいに国家の支援でほぼ無料だったり価格９割引での輸出なら別だが、そうじゃないんだから営業走行実績が無いと相手にされない。

リニア建設反対派はこの膨大な額を内部留保として貯めさせたいのか…？何故に？このお金を世の中に回した方が確実に良いのに？
どれだけ日本の経済成長の邪魔したいんだよ
景気悪化とか騒いで言い張る奴に限ってに景気回復させる気がないんだよな。

372 ：
>>371
仮に数年後、コロナが終息しても移動する人の数が去年並みに戻る事は無い
トンヘ信者はいつまでもリニアの夢観るなや

373 ：
>>371
酉様に貢げよ
そもそも大阪様の金やんけ

374 ：
酉様にマイナス金利でかせ

375 ：
>>371
JR東海とJR北海道をくっつければいいんじゃねｗ
場合によっては他のJR、つまりJR四国とか九州とかも。
そうすれば金の使い道には困らないだろう。

376 ：
>>374
困ってるの？

377 ：
金よこせ

378 ：
最早強盗口調w

379 ：
リニアも北陸延伸も無ければ新大阪は平和になる
首都でも無いくせに新幹線ホームが多すぎるな

380 ：
国賊韓唐が首都の資格がないのがわかったろ

381 ：
>>373 >>375
上場企業で株主がある以上、無理
JR東海なんて利益追求する大株主が多いからなおさら無理
本来なら法律でJR各社同士が一定割合、株を持ち合ったり
JR管理財団なんか作ってJR各社の株の10%を保有して溜まった利益をJR各社に投資するみたいな形にすれば良かった
この形なら管理財団がJR北海道に300億を寄付したり、費用対効果が見込めなくて難しいが沿線の為に必要な投資(線形改良や複線化・複々線化など)が出来たのに

382 ：
>>381
そのやり方だったらリニアなんて未だに夢の構想だっただろうさ

383 ：2020/05/10
米国様のエベンキ国賊崎病的なのはコロナの新種やろうな
此流行ると洒落並んで
かなりヤバイ

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