新幹線はどこまで高速化できるか11
新幹線はどこまで高速化できるか10
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1557938179/
関連スレ
在来線の高速化について語るスレ Part19
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1557061124/
新幹線車両関連スレ
東海道・山陽・九州新幹線車両19
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1559457496/
E5系 / H5系 / E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.26
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1564442973/
ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.3
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1557349680/
ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.4
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1578756734/
新幹線ダイヤ関連スレ
【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】PART2
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1522570551/
JR東日本新幹線ダイヤと東京〜大宮間の路線容量2
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1551736934/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
1992〜2020年・・・最高270〜320km/h（バブル崩壊〜現在）
新幹線の高速化と大都市集中・不景気化はリンクしてるな
新幹線がゆるかった時代のが景気良いとかｗ
流入が多かったが？
92年以降は波があるし
https://i.imgur.com/xpcg5f1.jpg
それより在来線しかなかった時代の方がさらに大都市集中が激しかった。
>新幹線の高速化と大都市集中・不景気化はリンクしてる
こんなの大ウソw
というわけで、バスヲタいる？
山形にE6系が投入される場合、盛岡以南のホームをフル10両+ミニ８両対応にせざるをえなくなる。
320km/h運転対応となり、『つばさ』から『はやぶさ』、およびその逆への折り返しが可能になる。
本来、北陸は線路通しちゃいけないレベル
上越ですら240km/hだから北陸も一緒でいい
それでも飛行機に勝てるんだから問題無い
東日本旅客鉄道／鉄道総合技術研究所 2020/01/21
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200121_ho02.pdf
https://www.rtri.or.jp/press/is5f1i000000edkn-att/20200121_001.pdf
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200121-00000053-jij-soci
北国の在来特急は雪で運休になるし。雪での運休率は北陸特急や北近畿特急や山陰特急と比較しても多い。
昔あった『はつかり』や『白鳥』も大雪で悩まされたからな・・・・・・・・・
北国行きの飛行機は雪で欠航になる。
金沢以西も新函館以北も要らない
平成初期と比べると、今はあちこちに新幹線通しまくって気味悪い
抑制のためにはむしろ新幹線延伸は必要だなw
３セク化で車社会が進行したから
かえって排出量が増えた。
膨大な土地と鉄資源とセメントを使い、残土を出しまくる新幹線がエコと言えるわけない
在来線の活用こそエコと言える
会社問わず、130km/hで走る特急や新快速こそ正義
「膨大な土地と鉄資源とセメントを使い、残土を出しまくる」
のは高速道路の方が遥かに多いが？
在来線特急なんか130km/h程度で走ってもdoor to doorのクルマの前に優位性がないし、
モーダルシフトが叫ばれるこのご時世にCO2増やすことしではどうする？
似非エコロジスト刈谷め
北国をナメたらダメ。関ヶ原や米原より雪が多く降るからな！
北国の在来線は雪で運休は多い。
東海道新幹線は関ヶ原での雪との戦いがあったので、北国仕様の新幹線は雪対策を徹底した。
設備も雪対策をしてるし、高速試験車両（スター21やファステックやアルファX）も雪対策してる。
温水で除去する施設を盛岡の手前の駅に建設して稼働させたけど
効果でてる？
3セク化とか新幹線のせいだろｗ
新幹線無かったら北陸・信越線のままなのにエゴな列車だわマジで
新幹線の高速化はコスパに見合わないから、どの区間も最高260km/hで十分
沿線住民は騒音や振動に悩まされるし、環境に優しく無い
雪が少なすぎて使ってないと思う。
車両の速度向上により、後続電車に抜かれても高速性能を発揮することで、抜かれた分のロスを抑えられる。
実際、『のぞみ』対応系列が後続電車に抜かれる『ひかり』に使われたのも、そのため。
で、国鉄型車両による速達便は後続電車に抜かれない『ひかり』に回された。
『のぞみ』が全席指定席だったころの話。
2003年秋以降は東京から新大阪を直通する『ひかり』は必ず後続に抜かれるようになった。
山陽では後続電車に抜かれる『さくら』が設定されるが、300km/h運転対応車両なので問題ない！
新幹線の高速化が進んだ結果が地方衰退と経済の縮小でしょうよｗ
皆、大都市に集まって必要な時だけ日帰りで地方に行けばいいようになったもん
新幹線が発展して良くなるなら、日本は地方も経済もバブルを超えなきゃおかしいはずだ
高速道路は無視か？
田舎の名士じゃなかったのか????????wwwww
新幹線の速度向上をしなかったら飛行機や高速バスに負けたのでは？
山陽新幹線は一時期にあった高速道路ETC車1000円走り放題で大ダメージを喰らった。
新幹線は飛行機やバスと競う乗り物じゃないぞ
在来線の混雑緩和が目的だ
国鉄時代に開業した区間だけ維持するのが正解
JR発足以降の開業区間は全て要らない
新幹線は飛行機やクルマ（バス含む）と競うために作られた乗り物だよ。
単なる在来線の混雑緩和が目的なら200km/hで走る必要なんかないし。
東海道新幹線建設当時は鉄道斜陽論が幅をきかせてたことなんか知らないだろ？
全体の流動量が増えているんじゃね。新幹線には
そのような効果があるのだと思う。
青森も金沢も、京都とは違ってちょっと気軽に行って
くると言える土地ではなかったからね。
北国の在来鉄道は雪で運休は多いからね・・・・・・・・・・・・・・・・・・
フル規格新幹線化により、猛吹雪でも定時走行が可能になった。
『つばさ』と『こまち』の単独区間は雪で運休は珍しくないが。
北国では新幹線は安定性のある交通機関ともいわれてる。
東海道・山陽・九州系統の車両は雪に弱いので。
>新幹線が通ったところは航空を含めたその地域の
>全体の流動量が増えているんじゃね。
新幹線開通後の札幌がそうなる可能性は大。
関東と道央の流動が年間で１３００万人とかね。
だからもしかしたら、羽田〜新千歳もそのままかもしれん。
そうなると羽田の国際線も増やせないからそこの、成田の
拡張があるわけで。
北陸新幹線の高崎〜金沢も存続可能だと思う。
そういう答えが来ると思った。
あのね、もう４発機は飛ばないのよ。
大型でも今は２発機のＢ７７７がせいぜい。
今更再導入なんかするかよ。
政府専用機が773になったのもジャンボ退役で整備委託できる会社がなくなったからだし。
ぶっちゃけ中央ギニア前倒しで開業させちまえよ！
欧州でも一番需要があるところが一番インフラ古くてちんたらちゃうか？
イタリアにしてもフランスにしてもそうだろ？
そう言う意味じゃ東海道新幹線は285km/hまで改良してんじゃん。
ＴＧＶでさえ260km/h（開業時）から40km/hアップに留まってるのに。
それ思ったら、東北なんか260km/hから100km/hアップだし。
でも、何か趣旨とは違うような・・・（ｗｗ
東海道新幹線の設計速度は２５０km/hだよ。
だｙね
250km/hって0系の最高許容速度のことじゃね？
青函問題なんとかして欲しいが・・・
赤字100億円の北海道新幹線の廃止はよ
北陸と比べて、北海道新幹線は首都圏民に根付いてない
設計速度が２５０ｋｍ/ｈで最小曲線半径R2500はいいとしても、
山陽新幹線以降の設計速度２６０ｋｍ/ｈで最小曲線半径R4000っておかしくない？
山陽新幹線建設時代は技術的に２６０km/h
程度が限界だった。その後の整備新幹線でも
踏襲されているのは、軌道強化や防音などに
かかる費用を省いて建設費をできるだけ抑えるため。
ただ線形だけは将来の３００km/hを見越した数値に
なっている。北海道新幹線は基本R６５００。
300km/hのN700＞＞＞220km/hの0系
320km/hのE5系＞＞＞240km/hの200系
軸重軽くしても無駄な高速化を図ったせいで全て台無し
フル区間はどこも260km/h制限が相応しい
135 名無し野電車区[sage] 2020/02/02(日) 18:52:40.55 ID:Z+cHjnxU
>>127
ヒント
500系が300キロで爆走するより、100系が230キロで遁走する方が消費電力が多いうえに軌道破壊も激しいとJRの人が雑誌で言ってたの知らないの？
（※コレはヒントの偽者w）
140 名無し野電車区[sage] 2020/02/02(日) 22:10:43.68 ID:UXKgJy8h
最近の研究結果だと軌道破壊は速度の2乗と軸重の4乗に比例という話だった気がする。
そう考えると速度が230から300に向上した事で軌道破壊量は1.7倍になったが、
軸重が16tから12tまで軽量化された事で軌道破壊量は1/4、
合計で0.425倍に軽減したのが結果である。
141 名無し野電車区[sage] 2020/02/02(日) 22:51:14.91 ID:+XPuXbQf
>>140
その基準で計算すると、>>127は、100系が時速220kmで運転するのと、N700A系が時速285kmで運転するのを比べたら、なんと、約60%に軽減されてることになるね。
142 名無し野電車区[sage] 2020/02/03(月) 03:45:07.56 ID:FSJ8JrYN
そこに1日の列車本数と保線の周期を掛けるんだよ
今の体制だと深夜にしか保線できないから、終電までに線路を壊されると困る
つまりそれぞれの時代に、列車は1日何本走ってたかも重要
増発したかったら軽量化するか速度を落とすかの選択になって、速度は落とせないから軽量化しつつ保線の周期も短縮できないか検討することになる
・本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は、JR四国 瀬戸大橋線以下
・本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
↑
バカ道民は無駄なおしゃべりする暇あるなら、これを否定すればいい。
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
（九州新幹線）
博 多 〜 熊 本 36.5万人
熊本〜鹿児島中央 18.1万人
（在来線）
長崎線
鳥栖〜肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 〜 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線（盛岡〜田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島〜米沢） 14.3 万人
北陸新幹線（高崎〜軽井沢） 68.4 万人
新青森〜新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭〜苫小牧 8.98万人wwwwwwww
またもや 今年も全国の笑われ者 ホッキャードーwww
・北海道の人間は豊かになってないじゃない、あれだけしてやったのに
・北海道に投資してどんなリターンがありましたか？
・国民に10年後にちゃんと元が取れるような説明をして税金を取ってそれをつぎ込んでる
・北海道に投資することをちゃんと国会に説明してない
・私らはね、ただ取られたんだから、税金を、それが皆北海道にいってる
・北海道民は同じ家族じゃない、あんな怠け者で恩返しの気持なんて全くない
・青函トンネルのお金は国会を通ってない
・鉄道建設公団っていうのを作って、この公団はただ作るだけっていう公団を作ったんです
・利用のことは考えずに、お金をジャンジャン使って8000億円かなんかでトンネル作っちゃったんです
・作ったところで通るお客が無いことは関係者皆知ってましたから、完成しないようにしないように遅く遅く遅く作ったんです
・それでも完成しちゃった、それでもお客はちょっとしかない
http://www.nico video.jp/watch/sm19259455
・本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は、JR四国 瀬戸大橋線以下
・本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
↑
圧倒的事実だからドーミン涙目wwwww
羽田―新千歳に大型エアバスが導入されても、冬の北国の空港は雪で使えない日が多いからな・・・・・・・・・・・・・・・・
だから、北国には新幹線が必要。
北国仕様のフル規格新幹線は猛吹雪でも定時運転が可能。
北国の在来線は雪で運休あるし、北国の高速道路は雪の日はバイク侵入禁止になることもある。
昨年は北陸特急が雪で運休になったことは記憶に新しい。
あと、『しらゆき』や『いなほ』や『つがる』や『北斗』も雪で運休はありえるからな！
かつてあった『はつかり』や『白鳥』も雪で運休はあったはず。
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
（九州新幹線）
博 多 〜 熊 本 36.5万人
熊本〜鹿児島中央 18.1万人
（在来線）
長崎線
鳥栖〜肥前山口 23.3万人
日豊線
小 倉 〜 行 橋 16.7 万人
秋田新幹線（盛岡〜田沢湖） 9.5 万人
山形新幹線（福島〜米沢） 14.3 万人
北陸新幹線（高崎〜軽井沢） 68.4 万人
新青森〜新函館 7.00万人wwwwwwww
東室蘭〜苫小牧 8.98万人wwwwwwww
またもや 今年も全国の笑われ者 ホッキャードーwww
本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は 下の下の下 （ゲのゲのゲ）
本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は 下の下の下 （ゲのゲのゲ）
・本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は、JR四国 瀬戸大橋線以下
・本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
↑
圧倒的事実
温暖化で猛吹雪も降雪量も減るから新幹線は要らない
訪日客も頭打ち臭いし、10年後は飛行機だけで十分になる
東京札幌間はちょっとでも長くグランクラス乗りたい人用だろうな
少雪と新型コロナウィルスガ幅をきかせた今年の現象だけで
そんなことわかるか
騒音だ公害だ言う割には温室効果ガスには無頓着だなw
高速化は利用者には非常にありがたいけど沿線住民にしたらいい加減にしろと思うのは当たり前
高速化したければ湯水の如く金使って騒音対策するしかない
300km/h超運転をしようとしてるところだろう
それに東北で騒音で騒いでるのは一部にとどまるし
>>66は愛知の三河だから関係なし
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https://www.asahi.com/articles/ASN2F71RZN2FIIPE01C.html?iref=comtop_8_04
本 州 〜 函 館 〜 札 幌 を 結 ぶ 鉄 道 需 要 は
下 の 下 の 下 （ ゲ の ゲ の ゲ ）
・本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は、JR四国 瀬戸大橋線以下
・本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は 下の下の下 （ゲのゲのゲ）
https://news.mynavi.jp/article/20200106-950837/
JR四国 瀬戸大橋線 29.2万人
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長崎線
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https://www.super-rc.co.jp/file/img/product/main1/0000008/803-3L.jpg
https://i.ytimg.com/vi/UDeL4K0Yxvs/maxresdefault.jpg
chronosmoon7000.-942.html?sp&m2=res
- 生活保護率全国ワースト1はじめ 小中学生の学力も全国最下位レベルで
その他ここでは書ききれないくらいの 全国ワーストを記録してるのが北海道の現状 毎年1万人以上の人間が 北海道から「脱北」しています.
いくら試されてもダメな大地 ホッケードー
投資価値ZEROの大地 ホッケードー
開発失敗地 ホッケードー
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47676120T20C19A7L83000/
神奈川県の交付税不交付団体、9市町に 19年度
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47687550T20C19A7L82000/
愛知県の不交付団体数（20 団体）は、2018 年度に引き続き全国で第１位となっています。
https://www.pref.aichi.jp/uploaded/attachment/303665.pdf
↑ ↑ ↑ ↑
こういう金が溢れてるところから吸血鬼のようにチューチューお金を吸い上げてるのが King of 寄生虫北海道な
瀬戸大橋線が結構多いのに驚きを隠せない、高松とか高知とか飛行機じゃないのかよ
ここだけ快速（マリンライナー）も含んでるから。
他は新幹線・特急だけ。
あんなヘナチョコデザイン、重度の新幹線オタ以外で誰が興味持つんだよｗ
鬼みたいな顔だし、子どもたちもビックリ・失望するほどダサいわ
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・本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
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移動手段だからデザインはどうでもよくね？
少なくとも羽田ー岡山・広島の飛行機の需要増を招いた５００系よりマシだろ。
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https://www.asahi.com/articles/ASN2F71RZN2FIIPE01C.html?iref=comtop_8_04
E5系とかダサくして高速化したのに800?程度の距離で飛行機に完敗じゃないか
寝台列車でもないのに、無理に1000?以上も乗ってもらう計画がおかしいんだよｗ
東海や西日本や九州ですらやらない事を平気でやる東日本と北海道はトチ狂ってるな
ギャンブル依存症ですかな？ｗ
完敗かどうかしらんが，
お前と違ってデザインがどうだこうだは興味なし。
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他人の悪口を言うのはやめた方がいい
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・本州〜函館〜札幌を結ぶ鉄道需要は、JR九州 長崎線、日豊線以下
だれも反論できない事実
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人口1千人あたりの生活保護率 http://grading.jpn.org/map/y2040003.png
地方交付税 http://grading.jpn.org/map/SRD310103.png
↑
北海道すべて真っ赤ww
オマケに思想的にも真っ赤 https://4.bp.blogspot.com/-NBTQyG-trwY/WeC0-fniYMI/AAAAAAAAFAU/TGTe8l--_DoNnprz17pXewgOobu_ovctwCLcBGAs/s1600/22528539_1178183652326711_4561948841505896372_n.jpg
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人
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