羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道22
関連スレ
新潟県の鉄道 Part116
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1552781869/
【福島山形】 奥羽本線スレ24番線 【秋田青森】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1539475529/
関連サイト
由利高原鉄道公式 ttp://www.obako5.com/
前スレ
羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道21
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1542287443/
閉店がらがらの人が無意味に立ってるのが気になる。
酔っ払い同士の喧嘩で警察呼んでた
夏になるとおおくなるのかねぇ
札幌ー新大阪が5時間2分で結ばれる
https://railway.chi-zu.net/80764.html
wx
きらきらうえつのアナウンスがあったが
指定券全席売り切れではなかったようだった
鶴岡ナインお疲れ
外人部隊だけどな
・公立
・地元の生徒
・Pの奮闘
金足農は最寄りが奥羽本線追分駅なのでスレ違いではある
別に札幌ー関西オンリーとは一言も言ってません。
新潟ー新大阪は2時間11分であり事業価値があります。
秋田ー新大阪2時間57分、新青森ー新大阪3時間28分も「4時間の壁」をクリアしています。
北海道ー越後・北陸アクセスに関しては
札幌ー新潟は2時間51分、札幌ー金沢は3時間55分
こちらは「4時間の壁」のクリアしています。
札幌ー金沢が札幌ー釧路のスーパーおおぞらより所要時間が短いんです。
そして意外にも札幌ー京都である。一見所要時間が4時間49分と時間がかかりすぎるのではと思いますが
関空、伊丹いずれも京都市内から所要時間がかかります。更に札幌新千歳アクセスや搭乗段取り時間も加えれば意外といい勝負になるんです。
ru
今年は在来線が好調だったんだな。
いなほは105%
大丈夫なんか？
新勝北線（幕別ー網走）160km/h
https://railway.chi-zu.net/81443.html
札幌ー帯広1時間34分、札幌ー釧路2時間35分、札幌ー根室3時間39分、札幌ー網走3時間05分
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
ps
いつかは分からんが、廃止されるんじゃね？
ほぼ半々だね
羽越線なんて将来は貨物といなほしか走らなくなるって
津川って何人？
てことは1日300人ぐらいか…
すくねー
あと、きらきら日本海パスの利用期間は１０月末までなのに、発売期間が９月いっぱいになってる。
きっぷが廃止になるのか、それとも消費税の関係で増税後の金額が未定だからそうなってるだけか、どっちだろ？
エリア外の新潟と新発田でも売ってるんだから頼む。
きっぷを買うために本荘で一旦降りるのはダイヤ的に難しいんだよ。
札幌ー新大阪がついに5時間切り
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
sv
鶴岡酒田も越後線だと小針寺尾レベル
秋田支社っておトクなきっぷ少ないよなー
五能線パスしかない
たまに期間限定で秋田県内のフリーパスが出るね。
内陸線と由利高原鉄道も乗れて、特急も特急券別払いで乗れる。
10月５日から運行 新潟・庄内ＤＣ盛り上げ
https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20190828491521.html
酒田にE751入線
https://www.jreast.co.jp/akita/view/dantai/panf/sakata201910.pdf
秋の増発列車のお知らせ
https://www.jrniigata.co.jp/press/extra%20train%20information_2019%20autumn%20schedule.pdf
並行在来線経営分離区間：
白新線全線(上沼垂ー新発田間)、羽越本線全線。
新潟県第三セクター鉄道：北にいがた笹川鉄道株式会社
本社所在地：新発田市
経営区間：白新線全線、羽越本線新津ー鼠ヶ関間。
免許区分：第1種鉄道事業免許(旅客列車輸送)、第3種鉄道事業免許(貨物列車輸送を想定)
運賃：JR幹線運賃の1.6倍相当。
又は、白新線全線と羽越本線新発田ー村上間はJR幹線運賃の1.2倍相当、羽越本線新津ー新発田間と村上ー鼠ヶ関間はJR幹線運賃の2倍相当。
運転方法：白新線と羽越本線村上以南はE129系電車2連×n(n=1～3)による運転、村上以北はGV-E400系気動車単行運転。
車両基地：上沼垂車両基地を使用。
なおこれにより、JR東日本新潟車両センターが使用できなくなる為、旧長岡運転所を再使用する事とする。
俎上に上がらずです
白新線沿いに用地確保なんか出来ずに新津が終点という可能性もw
セクションの有無は関係ないでしょ。
新発田-新津なんてのは区間運転で放置、並行在来線側が乗り入れしたいのなら受け入れ程度で。
あとからグチグチ文句言われるよりよっぽどマシ。
羽越新幹線として建設するならその名の通りの羽越線を全線(新津ー秋田)で分離するんじゃないの？
わざわざ利用の多い新潟ー豊栄を含む白新線を手放す必要もないしねぇ。
本日新潟～鶴岡まで各停乗り継いで縦走しましたよと
新潟～秋田でおとくなきっぷなんて存在しないのな
いなほは普通に乗車券特急券ないと乗れないし
まるで山形新幹線と一緒やんw
狭軌なのか標準軌なのかの差でしかないみたい
あとまだwikiみてないのでわかんないんだが、もしかして羽越線の村上～鶴岡間って
ところどころ非電化なの？今日乗った電車がわからんけどディーゼルの音出してたが
羽越リニア新幹線として新潟～新青森経由新函館北斗まで運行出来たらよかったのにね
東北新幹線いつも激混みだもんｐ
徳島新幹線はよ！
日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
黒字化可能と言われてる輸送密度8,000を超えてるし。
新発田～村上は5,700のうち特急利用者がどれくらいかによるけど、J三セク化するかは微妙なライン。
どちらにしても、大半が白新線に直通する今の運行形態は変わらない。
村上～秋田は三セク化。
社境は鼠ヶ関と吹浦。
村上～鼠ヶ関は気動車、鼠ヶ関～秋田は電車で運行。
鼠ヶ関を超える普通列車は設定せず、全便乗り換え。
酒田～秋田は山形と秋田の電車が相互乗り入れを行う形で現状維持。
羽越新幹線は１００％できないから。
ほんとこれ。
可能性なし
新津から村上の少し先まで直流 少し先から間島～鶴岡～酒田～が交流なので、
通しで運行するなら交直流電車が必要。
しかし、「いなほ」のみ交直流電車で、普通列車は気動車しかない。
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
秋田ー東京は日本海新幹線にシフトされ新幹線こまちは廃止。
それにより盛岡でのはやぶさ/こまちの離結作業が無くなり
それだけでも、はやぶさの所要時間が３，４分短縮される。
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分 酒田ー東京 2時間33分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）
交流電化自体が失策
道理でw
村上～鶴岡はカーブも多いしいくら「本線」とはいえ実測の速度はまるで米坂線と同じなんだな
当然往復に時間がかかるわけだわ
これが超大昔の大昔に羽越リニア新幹線として田中角栄が配慮してくれたら
今頃は新潟だって新発田だって「通過駅」だったのにね
鶴岡はいいよ！
スレチ承知でw
新潟市民の俺様が秋田市内での滞在時間をもっと伸ばせればいいと思うんだが
今のところは回るところが多いので泊りがけしないとムリポ
セリオン・御所野イオン・スーパーセンターアマノ・ドジャース新屋・ドンキホーテ
いなほで行ったとしても秋田着いてから全部回りきるのは物理的に無理なんだな
正直観光で回るルート調べるの自体、途中でしんどくなって泣けた
御所野壱岐の丁度いいバスもないという何という悲劇
DCも混じっていなぁ。
普通列車は少なく寝台もなくなったが電化されてるのは貨物が埋め合わせて役割を果たしている。
秋田新幹線開通前もあんまり変わらないけどな。現状だと
新潟8:22-12:03 秋田 16:35-20:09新潟
だけど、復刻版時刻表1988/3（津軽海峡線開通号）だと
新潟9:08-13:02 秋田 17:30-21:14新潟 だから。
ただ当時は行きに日本海が使えた。新津1:15-5:34秋田で寝台というかなり無理があるやつだけど。
で、今ならどうするかというと、新日本海フェリーがお勧め。新潟23:05-5:40秋田ってのがある。
新潟から宿代わりにできる。
連絡バスでどうぞ
http://www.snf.jp/embark/akita.html
話は逸れるが、夜行列車廃止を受けて中・長距離フェリーの徒歩乗船が静かに人気がでている様だ
一部乗り鉄が北海道ワープに利用している様です
新日本海フェリーも小樽、苫小牧東に航路を持っているのでワープ利用者が増えているかも?
最上川新幹線酒田行き
今は新津直通の客車は無い
電化ＤＣだらけ
こりゃいい情報貰った！㌧クス！
あつみ温泉か鼠ヶ関まで701系の乗り入れもある。
秋田の719系も羽越本線には来てない。
フェリー0540着から0622発秋田駅行きバス待つより
土崎まで歩いてもいいよな
雨とかだとバスの方が良さそうだけど
701の酒田以南の運用って無くなったんだよね？
仙台の719系を廃車にしないでもう少し転属させれば、キハ47や701系よりはマシになる。
秋田にE721入れる話はないね。
GV-E400系の方が自由度も高いしね
ロングシートはいらない
秋田はSuicaとE721は入らないんだろ。
秋田、青森、岩手の北東北は遅れすぎ！
701系は不遇の時代生まれ、貧しい家に育ち、働くだけ働かされて、消耗仕切ってる
あと5年も持てば良い方だ
仙台地区に新型E723系でも入れて、お古でも出来が良いE721系を廻して貰ったら良いのだが
いまだに、現金で切符を買うってパスネットやオレンジカード以下だよ。
ようやく羽越本線に新型気動車入るが、今度こそキハ47を全滅させると信じたい。
青森のキハ40は置き換えなさそう。
キハ40を新たに配備したキハ40で置き換えるのか。
国鉄時代の０系新幹線みたいだなw
リピート生産
最近徒歩客はLCCに圧され気味
青森～函館は別だが
夜間移動で効率的なのも良い様だ
https://railf.jp/news/2019/09/01/200000.html
単一色に塗っていなほも末期色かと思ってたけど
側面は一瞬京阪ぽく見えた
なんと四季島がきた。
酒田7:58発に乗っていたがまさか最上川橋梁上で止めないよな、と思ったら。いなほが横転したところで受信した。
死期死魔のルートって魅力なさすぎ。
当然乗れないやっかみも含む
これといって観光地がない。松島だけかな
遠足はその過程を楽しむもので、
実際に見て廻ったものが貧弱でもあまり問題ではない
旅はその土地の日常を味わうもの。
旅行…散財旅行
旅＿…貧乏旅行
旅・・・一人
そこは3Pを提案すべきですな
ン
ラ
イ
ズ
ダ
ニ
エ
ル
＠
世
界
最
高
の
童
貞
さ
ん
は
耄
碌
童
貞
な
の
で
女
性
の
目
を
見
て
話
せ
ま
せ
ん
今回はＪＲ羽越本線の酒田駅から秋田駅までを元木大介と森尾由美が聞きこみ発見旅。
秋田名物ハタハタや地元で人気の古民家カフェでおやきを堪能！
最新スポットの工房では吹きガラスを初体験。
歴史ある温泉宿で疲れを癒やす。
地元の人たちとの触れ合いとハプニングありの一泊二日旅。10か所の名所登録達成なるか!
ショートケーキ食べたい
https://www.jrniigata.co.jp/press/20190920_inaho50th_train_festa_at_port_city_sakata.pdf
秋田・由利高原鉄道が経営戦略部署を新設へ 萱場社長、仙台サンプラザ出向の経験生かす
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201909/20190920_43008.html
和太鼓叩いてワッショイ
いい電車だった
試運転なんだろうな
キハ81いなほの上小砂のお立ち台、後ろの景色は風力発電の風車の有無くらいでほとんど変わっていない。
キハ81の運転室、冷房改造後なのに夏場窓開けている写真が多いな。
効かないのかな？
再び満席ｗ
12月で編成自体の運用も終了かー
NODOKAみたいにボロボロになる前に引退でよかったと思う
剥がれた内装を布テープで補修とか哀しいからね…
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/08/page_14774.html
残念ながらJR東日本ではSuica仕様にしようとしてもJR西の製法特許(申請中を含む)権侵害に当たるため、導入は不可能です。
庄内民・由利本荘民はあきらめろ！
9/26(木) 8:03配信
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190926-00000002-yamagatan-l06
ttps://amd.c.yimg.jp/amd/20190926-00000002-yamagatan-000-1-view.jpg
村上・笹川流れ ゆったり眺め 観光列車「海里」試乗会
9/26(木) 10:01配信
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190926-00000005-hokuriku-l15
ttps://amd.c.yimg.jp/amd/20190926-00000005-hokuriku-000-1-view.jpg
JR羽越線の新しい観光列車「海里」・DCに合わせ10月5日デビュー 奥田シェフ監修のイタリアンも提供 山形
9/26(木) 19:00配信
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190926-00010005-sakuranbo-l06
あいついで引退、新潟の485系観光列車と朱色の国鉄色車…12月にラストラン
9/28(土) 6:30配信
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190928-00000001-rps-bus_all
ttps://amd.c.yimg.jp/amd/20190928-00000001-rps-000-1-view.jpg
さよなら、きらきらうえつ 最終列車 雄大な日本海を見せ続けた18年
9/29(日) 18:45配信
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190929-00000035-mai-soci
ttps://amd.c.yimg.jp/amd/20190929-00000035-mai-000-5-view.jpg
運行終了後に雨になったりしてな
https://www.akt.co.jp/news?sel=20191001-00000004-AKT-1
Suicaを諦めるつもりないなら、現在のビューカードの種類で数少ないSuica無しの『JRE CARD（Suica・定期券なし）』にしろ！
https://www.jreast.co.jp/card/first/jrecard.html
岩手と山形は入ってるんですが…
導入可能性がないとは言い切れない。
JR東日本は管内全線Suica対応する構想もあるようだ。
只見線とか米坂線とかも含めてね。
一部対応駅（利用だけ。カード販売や解約などのアフターサービスなし。）としてな。
>>143
全線へSuica導入構想は大震災以前の夢だ。
震災以降は地方部へのSuica導入拡大には消極的立場に変わった！
JR西日本のような大爆撃ICカードエリア拡大はJR東日本では消極的である。
ワンマン＆整理券導入しているような地域なら、車両にSuica対応システム乗せてくれたらと思うんだけどな。
別に難しい話でも無いだろ。バスでもやってるんだから。
それ全ての便をワンマンにしないとダメじゃない？
青い森ならできるか？
只見線米坂線に入る頃には流石に車載型になっているんだろうな
羽越本線の支線は、白新線と酒田港線だけ？
その割に陸羽西線も米坂線も奥羽本線に直接乗り入れできないｗ
奥羽本線沿いの陸羽東線南新庄駅とか、
新庄折り返し秋田方面の奥羽本線には行けるけどね。
後者は奥羽本線に直接乗り入れできると言っても問題ないだろう。
ない。
臨時で鳥海なら(昼行)
いなほの国鉄ボンネット編成もあったな
確か当時東北で営業している食堂車付きの特急は鳥海だけだった気がする。583系食堂車も雷鳥でしか営業してなかったし。
先頭車はボンネットではないぐらいしか覚えていないけど、キノコクーラーの車両があったのは覚えている。
大学に入って最初の帰省ついでに乗った
念のため指定を取ったけどガーラガラで拍子抜けだった
えきねっとで予約出来るようだけど
羽越のディスティネーションキャンペーンなどにも水を差されそうだな。
臨時鳥海は編成わからんのです
上り便に乗ろうとしたものの、出発が遅れて後発のいなほになったので、どんな編成だったか…
羽後本荘728→上野1507 の時刻だけが、記憶に残っています
客車急行
電車特急
寝台特急
と変遷が多い
と思うぐらい印象が薄いけど87年ぐらいまであったみたいw
編成は多分いなほと同じだと思う。
古い時刻表を見たら上野到着後25分ですぐに秋田へ折り返しするようだ。秋田着は23時31分。
臨時の天の川なんていうのもあってこれは酒田止まり。今あったらガラガラだろうなw
臨時天の川も編成が…
末期に家族が乗りました
母と妹なので、指定席利用
14系だったらしいです
冬場なのに「車内あっつい」と
酒田始発1950→上野0508 でした
急行券が硬券でした。
天の川で使っていた20系は最期はつくば博絡みの臨時列車に使われていたかな？
海里の記念入場券セットまだ売ってた 買わなかったが
乗ったぞ、鳥海52号
12系、長岡までEF81でそこから上野までEF58
羽越線で冷房付きのボックスシートに乗ったのはあれが最初で最後だった
20系客車使っていたな
ホリデーパルは下関の所属だったから、臨時の日本海には使用されてないと思うよ。
http://kyodoshi.com/article/5372
>運転規制の範囲は、羽越本線はこれまでの五十川（鶴岡市）―女鹿（遊佐町）間から「今川（新潟県村上市）―西目（秋田県由利本荘市）間」に拡大される。
冬場の運休遅れまくってる現状から改善される？
またまた羽越本線の重要度が注目されたな
むしろ余計に遅れんじゃねーのｗ
沿線自治体の資金援助なしにSuica導入不可能！
Suicaが導入できなかった民たちは、今ある決済方法（Edy・iD・WAON・nanaco・QUICPayなど）で十分！
今後、JR東日本の経営方針（Suica導入拡大を中止し、北陸新幹線被災車両代替製造優先）に従わせていただく！
https://www.yamagata-np.jp/news/201910/20/kj_2019102000442.php
常磐線の中古を新型と紹介してるのかと思ったらGV-E400か
女子高生はマグロの記事も良い
https://www.yamagata-np.jp/news/201910/21/kj_2019102100465.php
サムネイルの「いなほ」の新型車両に釣られた
まだフル規格妄想しているのか
山形県
あそこだけ気象条件が悪いなら長いスノーシェルターを作った方が圧倒的に安そうだし。
ここでもさんざん言われてたローコスト単線方式が提案されたな
老朽化した橋梁もある。
場所が場所なだけに改修工事も大変だし、仮橋を掛ける場所もないから長期間運休しての工事になる。
新トンネルを掘ってしまえばそれらの橋梁を放棄できるというのもメリットらしい。
（導入にあたっては、福島県と該当区間内市町からの資金援助が行われたことによる）
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191029_ho04.pdf
なお、JR西日本のようなICカードエリア利便性向上の施策（乗車駅から２００?制限・飛び地エリアとの接続）は実施せず、
浪江～小高間のエリア越境利用（首都圏Suica/PASMOエリアvs仙台Suicaエリアとまたぐ利用）には対応させないことが決まっている。
このため、桃内駅はICカードすら利用できない駅となる！
福島県と既導入済駅があるいわき市と南相馬市、
それに新規導入が決まった広野町・楢葉町・富岡町・大熊町・双葉町・浪江町よりSuica導入資金の援助をいただきありがとうございます！！
青森県・秋田県・岩手県・山形県（岩手と山形は一部対応駅のフル対応昇格を含む）よ、Suica導入されたけりゃ各県と沿線市町村側が共同で導入費用全額のカネを出せ！
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/11/page_15212.html
導入にあたって、山口県と既導入駅がある岩国市、それに新規導入区間内の市町（柳井市・光市・下松市・周南市・田布施町）からの資金援助により実現できたものです。
青森・秋田・岩手・山形よ、目標の２０２０年オリンピックまでに導入できなければ国からのICカード導入補助金は出なくなる！
間に合わなければ、合同で全額負担という地獄が待ち構えている！！
この冬どうなるかは誰にも分からん
ここで聞くのが間違いでした
他をあたってみます
調べるのは困難なんじゃないかな。
このスレや交通情報板の過去ログを漁るとか、
いなほや羽越線に特化して色々記録しているサイトを探すとか、
図書館に行って、その時期の新聞を当たるとかいくつか調べる方法は浮かぶけど、
どれもあまり確実ではないかな。
大晦日に行くに当たって、どのくらい乱れる可能性があるか調べておきたいのかな？と思うけど、
ぶっちゃけ、>>198だと思うんだよね。
まあ、あの脱線事故が年末に起きてることを考えれば、
運休や遅延を十分に想定して行程組むか、嫌なら時期を改めるかじゃないかな？
去年
https://www.sakigake.jp/news/article/20181230AK0001/
3年ほど遡ったがニュースは見つからなかったので多分止まってないだろうとは思うが、
こんなの悪魔の証明だから確実な事は不明。
一応調べ方。
「大雪 いなほ 運休」を検索キーにして、Googleの期間設定で2018/12/30～2019/1/3で検索。
相手にするのは馬鹿馬鹿しいだけ。
「その日は特急がほとんど止まってたんだが」って突っ込まれてたな
まあ調べる方法はあるんだろう、公権でも行使すれば
確かに、赤の他人に訊くのは間違いだな
調べるのが恐ろしく困難で、しかも今年がどうなるか誰にも予測できない
普通の人はそんな労多くして功少なし、みたいなことはしない
天気が荒れないように神様に祈るほうがまだ意味がある
自分のためにでも全くやる気にならないことを、
赤の他人のためにやるわけがない
他人に不親切、というのとも全く違う話だ
空も列車もまともに動かないと思っていれば間違いない。
まともな地域じゃないんだから、廃線でいいだろ
1984年の金足農業も強かった
迷わず行け行けばわかるさ
鶴岡まで４時間かかったけど
酒田までは知らん
> まともな地域じゃないんだから、廃線でいいだろ
国鉄末期複線化中断のまま放置プレー、2005年いなほ事故でトドメを刺された沿線民に悪いがまともな地域じゃないな
と言うか放ったらかしにされたまんまのトンネルなんていうものはそれこそ昔の宮脇俊三大先生のエロい例えではないが女性器連想させるものがあるだろう勿論1983年羽越本線複線化中断からもはや36年も経っていて高齢喪女トンネルだが
べにばなでしよ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20191106-OYT1T50259/
これによって、北東北・山形の計4県および長野市近郊へのSuica導入可能性は消滅した！
新幹線再生産くらいでSuica導入に影響はない
馬鹿は黙ってろ
JR東は赤字転落のおそれあり！
ATSの更新したせいで新潟入れないんじゃなかったっけ？E120
大事故の時はいつも運転手が切ってるだろ
山形短縮でべにばな
そう、そして上越新幹線開業で名前がべにばなに変わったんだったかな？
新潟と仙台を結ぶんだから特急にすれば結構な利用が見込めたのでは？
北山形から乗って山形で降りた客の空きボックスを確保した1983年。新潟から食堂車営業の雷鳥に乗り換え。
山形に旧型客車もキハ２２もいた。なによりも祖父母がいた…
国交省が単線新幹線計画だってよ
米坂新幹線とか陸羽西線新幹線とかやるつもりかｗ
磐越西線よりも下手すると大宮まわりの新幹線が速いって話…。
遠回りになるけどスピード出してカバーしてる感じ。
似た感じで名古屋～新潟も直通列車早く消えたしバスも本数少ないなあ。
酷道113号線経由で東北に抜けるより、磐越自動車道経由で行った方が
遠回りになるが早いんだよな。
国道113号線
失礼だ
導入には『県および沿線自治体側が共同で全額負担』とされている。
JR東は一銭も投資しないと言う立場だからだ。
一方、JR西はICOCAエリア拡大が進んでいるのは『沿線自治体からの資金援助があったため』が理由だからだ。
以前、国道沿いに 花立駅跡 って看板があってそっれを目印に行ったのだが
看板も探せなかった
ちなみに玉川口は分かった
国道からの入る道が分からず、3往復位したけど
https://www.google.com/maps/place/38%C2%B006'23.6%22N+139%C2%B029'20.2%22E/@38.1065867,139.4892298,3a,75y,284.75h,80.82t/data=!3m6!1e1!3m4!1shqlYRWmTEU4TQ2lpZMJLcw!2e0!7i13312!8i6656!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d38.106556!4d139.488944?hl=ja
これか？メチャメチャ目立つと思うが。
そうそれ!!
以前通った時に見つけて、それを目当てに行ったけど分からなかった。
ちなみに
山と言うか丘の上の集落から駅跡へ行けるのですか？
大晦日と元旦は意外と静かな事が多いんじゃないかな
で、2と3は激しく荒れるように感じる
年末の23、24、25辺りはクリスマス寒波で大抵荒れる
不思議な事に統計的にも荒れる得意日みたい
しかもオンボロ国鉄型ｗｗｗ
JR東本社は走るんです電車に置き替えしたいけど新潟支社が反発しているってマジ？
〝架線下CD〟 ｗｗ
今はCDよりDLが主体だよね。
今年度中に新型に置き換え
秋田寄港の新潟苫小牧便が
秋田には寄港しませんとなってたな
そんな場合秋田に行きたかった人はどうなるんや
最初から乗せないのかな
陸羽西線も陸羽東線も初めて乗ったけど、
余目～新庄はほとんど平坦で、陸羽東線の方が峠越えありときついな。
DE10のあけぼのが走っていたんだよね。
最初から乗せない。
翌日以降の便へ無償振り替えか、手数料なしでの全額返金になる。
やっぱそうなるよね
新潟～秋田と秋田～苫小牧は欠航の扱いでしょ
いや全区間フルでなくても、板谷峠のフル規格新線と陸羽西線電化標準軌化の合わせ技でもやはり廃止だろうか
鶴岡市民はブチギレる予感
酒田ばかりが美味しい目を見るっちゃ
韓国行くと羽越線の様な地方幹線はDL客車がフツーに走ってるよ。
最後尾まで轟くアメロコの爆音好きならお勧めｗ
岩手県は一部、山形県も半分は既に導入されてるがな
上条は只見線、下条は飯山線にあるから上中下いずれも新潟県にあるのか
少子化でＤＱＮな生徒も見かけなくなったわ
凄いな
たった数年で一掃されるなんて
？？？「間違えて中条じゃなくて魚沼中条に来てしまった。さぁ歩け！！」
三条多すぎ
燕三条は燕市と三条市の文字とってできたとこだから成り立ちがちょっと違うかもね
高速のインターだと三条燕になってるし
職人気質は悪しき文化
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1573270987/755
aqn
http://jr-sendai.com/upload-images/2019/11/201911281.pdf
新天地は、ボロキハ40が残る只見線へ！
岩手・山形は一部対応駅のみのため、Suicaは原則購入不可能。
（紛失等のアフターサービスも非対応）
なおBRTはodecaシステム上への片利用扱い。
単独運用にはなかなか踏み切らなかった
ハードかソフトか分からないけど、新機軸となる要素があったのだろう
只見線へ転出ということは、その要素に対して「もう大丈夫」という太鼓判を押したのだと思う
ステップはバリアフリー上問題があるから案外早めにE721化されるかもよ。
気動車って書いてる時点で釣りか？
いくら老朽駅舎に無理してエレベーターつけても車両がアレじゃね
JR秋田支社管内：２０２０年3月ダイヤ改正について
https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20191213.pdf
JR新潟支社管内：２０２０年3月ダイヤ改正について
https://www.jrniigata.co.jp/press/20200314_timetable_revision_niigata%20branch.pdf
村上以北のいなほガラガラだから、まあ村上打ちきりだろうね。
陸羽西線と山形新幹線の接続改善は、本気で何とかしてほしい。
しかも余目駅乗り換え、キャリーケースあると陸橋が面倒で。
よほど使わせたくないんかね。
今年3月のダイ改では列車自体減らされてたな
乗換でも余目新庄間の本数が変わらないだけマシと思えってかｗ
地方切り捨て傾向は改善の兆しもないよなー
東京行くときに乗り換えるところで止まっちゃってるというか
新潟は「行政的・経済的な連携」はあるかもしらんけど、それ以上ではないよね。
越後線は元ローカル私鉄で簡易線相当でその後バージョンアップしたとはいえEF81がマトモに入れない
羽越線は地方幹線で乙線規格
出自が違いすぎる
まだ居ますか？
水曜日に2号、金曜日に10号、昨日13号に乗ったけど、確かに揺れる。
風じゃなくて、線路だよね、あの揺れ方。
二番線の直線状に下り線があるのでＪＲになったころは
ポイントで切り替わったので今よりもっと揺れましたよ
信越線はいつも駅を出ると大きく揺れたが、その日は不思議と揺れなかった
「今日は運転うまいんかな」とか思ってたら「到着駅のご案内…次は東新潟…」
思いっきり誤乗したわ
東新潟でさも毎日降りてるような顔をして降り、迎えに来てもらった
東新潟から越後石山は直接行くと3km無いから余裕で歩ける
路線バスも毎時1本ある
これ豆ね
終電辺りだと辛そう
本来降りる駅は石山じゃなかったので
おい石山界隈をばかにするなや
歩道ぐらいあるぞ
あの県道にはないけど一本向こうの市道は歩道完備だぞ！
遠回りじゃん
沼垂テラスにたまに逝くので、塗ったり発着便もきぼんぬ
新潟まで歩くのﾏﾝﾄﾞｸｾ
酒臭くなかった？
手前、非番明けで眠かった。
週末の朝5時台?の越後線なんて居酒屋の店先そのままw
えきねっとで予約しようとしても出てこない
前買えた気がする。
Suicaはもう買うな！早よ捨てろ！！
長崎車両センターで登場した日本海縦貫線ネタ
強風でダメかと思った
酒田秋田間は運休でした。
並行国道の道路上に魚が転がってました。
酒田秋田間は運休でした。
並行国道の道路上に魚が転がってました。
さっさとゴミに捨てろ馬鹿！
酒田に行けば良かった
でも東京から4時間以上かかるからやはり無理だわ
大晦日最終酒田行きはあつみ温泉打ち切りじゃないの？
いなほ利用者増
いなほ乗ってもヤバそうだから、山形新幹線に乗って、山形→鶴岡のバスで移動したよ
秋田まで入線したね
何しに行った
秋田にもGV入れるから、その訓練やら試運転だと思う。
五能線だと思う
主に非電化である蟹田～三厩間。
男鹿線のキハ40はバッテリー電車にするみたいだし。
秋田便や酒田便は空席あったりすんのに
痛風したわ
意外と遅かった
キハ100の方が早い
https://www.sakigake.jp/news/article/20200124AK0004/
★導入予定事業者★
＊秋田中央交通（男鹿市路線を除く）
＊秋田中央トランスポート（秋田市マイタウンバス運行受託）
羽後交通（秋田市内では、由利本荘市方面より一般路線(急行)乗り入れあり）・秋北バス（高速のみ）は導入されない。
一方、JR秋田支社はこれをきっかけとする秋田県在来線へのSuica導入に際しては『ない！』とされている。
電動モーターで車体が軽い方が加速もいいわね
ただ車両全体の重量はGVの方が圧倒的に重い
発電機とモーター積んでるから？
旧特急いなほが青森6:10頃発新潟12:30着くらいだったかな
あれにのっていても長いと感じたのにw
どこでバカ停するんだろう
でも今や青森ー新潟を通しで走る特急がないから、俺は乗りたいな
青森発大宮経由新潟行きでも定時に着きそう
日本は狭くなった
酒田か鶴岡じゃね
貨物みたいに小波渡とか桑川だったら笑える
うわその日に帰ってこれるのか
それじゃ寝台列車がすたれるわ
めっちゃ疲れそうだけどな
時間で考えればそうだけれど、特急料金を含む運賃は1.5倍～2倍じゃね？
わざわざ新幹線使う意味不明
業務で行く旅だと、指示する側は宿泊費と追加1日分の日当も込みで考えるからね
18:38に間に合うスケジュールなら「それで帰ってこい」って言われかねんw
宿泊を伴う出張は簡単にできない場合があるからね。
ウチの会社の場合だが（研修等を除き）
日帰りは課長のＯＫで良いが、宿泊有りだと部長級のＯＫが必要だからな
乗り換え駅も降車駅も終着駅だから寝ててOK
関西方面は普通は飛行機なんだけど、繁忙期は満席か空いてても高い運賃しかない。
新幹線は高い割に遅いから関西方面との行き来に使ったことがない。
金曜日に仕事が終わって家に帰ってから飯と風呂を済ませて夜10時半の日本海に乗れば翌朝10時半に大阪に着けて、いつ乗っても２万円で変更も無料、直前キャンセルも格安できたのは本当にありがたかった。
でもこれは利用者側の一方的な都合であって、JRからすれば、繁忙期以外は飛行機に乗られてガラガラ、高い運賃でも客の来る繁忙期だけ手軽に利用されたらたまったもんじゃないよな。
実家の梯子するのに白鳥時代は乗り換えなし
今は・・・車ｗ
まぁそういうことだ
新日本海フェリー乗れよ。横になれて1人1万切るぞ。
秋田→敦賀が日曜朝出発→月曜早朝着、敦賀→秋田が月曜朝出発→火曜早朝着のそれぞれ週一便しかないんだから、いくら安くても使い勝手悪すぎだろ。
ほんとこれ。
有効に使えるのは苫小牧→秋田だけ。
運行情報で運休も全くない。
これ、今年だけなの？
それとも毎年こんなもんなの？
快速最上川で雪の中走るのが良かったので
また乗りに行きたいと思ってます。
特に青森・岩手では導入交渉に際して第3セクター鉄道（新幹線開業に伴うJRから経営分離された２社）との対立が続いているから。
導入したけりゃ、沿線自治体が全額出せ！！
米坂線で小国まで行ったらアスモ定休日でﾜﾛﾀ
オマケにクッソ寒いし
ツルハドラッグがなかったらホントに困ってたわ
昨日酒田市内を巡回バスで回ったら
街中の降雪量結構多くて
除雪も全然追いついてなくて
バスの運転手さん結構難儀してたわ
羽前大山で日本酒のイベントあったんだな
今行っとかないと
明日からまた気温上がるから雪溶けちゃうかもｗ
酒田でそんな状況ですか
内陸はもっと難儀しそうですねー
そうなんですよね
新庄辺りは残ってるの祈りつつ
来月行ってみたいと思います。
任意の地点の「現在の積雪量」って、ぐぐっても意外と出てこないんだよね
天気、気温、降水量はすぐ出てくるけど
気象庁のアメダスは積雪量を測ってない地点が多く大雑把すぎる
では俺も一句。
急ぐとも、心静かに手を取りて、外に漏らすな松茸のつゆ
ついでにもう一句。一歩前へ 君のはそんなに長くない
あの座席は座面の奥行きが短過ぎて苦手なんだけど。
おっさんの俺が小学生の頃から走ってんだもん
その間、他の地域ではどれだけ車両が更新されたか考えると冷遇されすぎ
冷房が付いたのだって平成初めぐらいだったような
1人がけシートやめてほしいわ
2x2でも車椅子は通れるやろ
1人がけシートの向かいにも座るようになるのかな
今までは狭くて誰かの向かいに座る気になれなかったし
先に座ったやつも当然のように向かいの席に荷物置いてたがｗ
いいことないな
軟鉄なのか人間が硬すぎるのか。
18シーズン前だからか全然葬式いなかった
自走だったんか
222M→225M
しかし酒田から五所川原に行くのに一日がかりとはどんだけ不便な地域なんだ！
「1M」みたいな列車番号の列車は、
・品川発の常磐線特急ひたち
・新宿発の中央線特急あずさ（東京発は＋5000されてて、ひたちと重複しないようになっている）
・名古屋～米原～金沢を結ぶ特急しらさぎ
・岡山～瀬戸大橋～愛媛県の松山までの予讃線特急しおかぜ
・あと何かよくわかんないけど新宿から小田急経由で御殿場線に入ってきた後の特急ふじさん（？）
が、あるみたいだね。
今回は何でいなほの列車番号が変わったんだろう？
ダイ改後ほんの少し時短になってるな
けど酒田より先に行くにはやっぱ次を待つしかないんだが
飛行機は飛ぶんかな。
酒田8:18着になる前は、8:25着だったな
確か鶴岡？だかでの交換待ちが変更になって、その分酒田着が早まったような
新型コロナウイルス拡大のため
卒業式の延期ご案内
変更前
令和 ２年 ３月１８日．水曜日．中部国際空港セントレア開催
変更後
令和 ２年 ３月３０日．月曜日．いしかわ総合スポ－ツセンタ－開催
ＪＲ券
３月１６日．月曜日．説明会の終了後に払戻し
３月３０日．月曜日．回数券．小松～金沢まで変更しました
公共と及び交通機関
３月３０日．月曜日
小松 ７時５５分発－北陸本線－金沢 ８時２９分着
金沢駅西口－バス－石川総合スポ－ツセンタ－－バス－金沢駅西口
金沢１５時００分発－北陸本線－小松１５時３２分着
15:30頃米沢駅に入線していくのが見えた
羽越線運休じゃないか
俺が乗る時は動かせよ
電車ひっくり返っても文句なしだぞ。
あとお前に復旧費用全額と損害賠償請求がもれなくセットw
窓開ければ海の香り
81の釣りかけ音
停車中は潮騒の音・・・
>停車中は潮騒の音・・・
実際に聞こえたのは扇風機の音と車の音だけだったけどね
信越線柏崎以南みたいに海岸ぎりぎりを走る所はほとんどない
あと学校帰りの高校生のワイワイガヤガヤ
レッドトレイン
懐かしい
酒田から乗ったけど駅弁も弁当屋もなくて参った
結構スピード出すけど新潟まで2時間とは
何とかならんのかねえ
北陸新幹線は電気消えないんだろ？
653系ですよね 常磐線時代は消えなかったと記憶してますが
653系の照明電源は直流でbattery供給だと記憶してますが 消えましたか?
昔の銀座線みたいに一瞬全部消えるんじゃないけど
以前乗った時はしなかった事もあったような?
ががちゃおこわで我慢してくれ
おかずは玉こんにゃくｗ
485系R編成で消えないことがあった。
北越乗車中だけどデッドセクション通過の様子を撮っていたら消えずに通過。
秋田？山形？新潟？
秋田・新潟は同じ日本海側だが緯度が違うのであてにならない
内陸の山形とは違うことが多い
気象庁のサイトで庄内地方を見るしかない
地方で県庁所在地以外に住んでる時点で
不利な事だらけ
早く抜け出すに限る
昔だったら
大阪～青森は
日本海より
ひかり→はくつる
が早かった
大糸線の非電化区間は
富山の天気を参考に
だそうだ
それが正解だな
さらに天気図が出れば大局的に判断できるが、
最近、天気図出さない天気予報が多いのが難点
>>479
鶴岡は県内第二の都市なのに、
県内の天気予報でも最低最高気温出さないのはほとんど差別だなw
鶴岡にもアメダスはあるのでやる気があればできる
NHKのアダム気象予報士だけは鶴岡の現在気温を読み上げるのでやや好感
山形県に海がある、と言って笑われたオレがいる
そんなもんだよ
京都府に海がある、と言って笑われた事もあったな
そんなもんだよ
東北地震で福島県に海がある、と知った奴もいたわけだ
そんなもんだよ
一般人の認識なんて所詮そんなもんだろ
加藤紘一田中角栄並みメジャーでないと
下記記述する都道府県は何処でしょう?
南北に比較的長い県域を持ち、その南北に海岸線を有する地方公共団体である
正解は一つだが、準正解も認める事とする
すぐ分る?
岩手も南北に長いし，
北部にも南部にも海岸があるから岩手もありうるな。
正解は兵庫県です
準正解は山口県です・・関門海峡が微妙なのでね
岩手という解答を正解にしたら秋田も茨城も千葉も該当するが
ココは題意を深く読み取ると必然的に外れることになります
その題意を深く理解し、地理の知識を十分に活かし、短時間で正解にたどり着いた花丸解答でした
でも庄内地方は"庄内"という固有名詞をそもそも知らない不幸があるのだね
寝台特急鳥海の"鳥海山"って何県なのか？貴方様以外の方への結構面白い設問もあるのだが?
不正解。
兵庫だけじゃなくも岩手も正解だよ。
他にも宮崎とか。
県の北端・南端に海岸線があるとは書いてない。
複数該当する都道府県がある。
恐山から八戸まで結構あるし
南北に長くない。
正解の兵庫県も日本海と瀬戸内海
題意をどうくみ取るかという国語の問題でもあるのだな
>>493 と >>494 はそう思うのなら何故、先に解答しないの?
どうして直後に言うのかな?
ところで鳥海山は分ったのかな? 微妙だなコレは 定義をどうするのかがポイントなんだろうな!!
西村京太郎トラベルミステリーで、上りの特急白鳥を新潟で降りて上越新幹線→東海道新幹線と乗り継ぎ、京都に先回りするというトリックがあったな
白鳥より30分早く京都に着いた
佐賀県だな。
今まで気が付かなかった。
いい問題だ。
地図見れば分かること
知ったかぶりは見苦しい
スレです。
そうです
地図を見ると分かりますが微妙なんだよな
秋田富士、庄内富士とも呼ばれるが出羽富士とも呼ばれのだよ
出羽とと言われれば、羽越本線・白新線・米坂線・由利高原のスレにふさわしいでしょ
酒田行きの三階建ての列車名があったね
瀬戸内海と表現しているよ
太平洋とは書いて無いのだが
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200402-00233603-diamond-soci
1位 兵庫県
2位 静岡県
3位 愛知県
4位 京都府
5位 群馬県
入試だとクレームが付いて
全員正解にせざるを得ないような悪問だな。
朝イチの2号だと酒田駅の売店すら開いてないので、新潟まで我慢か少し歩いてファミマに行くか。
この前のデスティネーション・キャンペーンが「日本海美食旅」で、ホームに貼ってたポスター見るたびに苦笑いしか出なかった。
真っ昼間だけど駅の売店には弁当は置いてない
ファミマまで歩いた
がちゃおこわ？も何もない
酒田に行く事はもうないだろうが
SL：陸蒸気(オカジョウキ)は煙突から火の粉と煙を出すので嫌われたのです
現在に至り、駅前が発達した大都市はあるが、中心部の繁華街は駅から離れていますね
街の中心はどこ？
まさか田舎の商店街風情の市役所周辺じゃないよね
何が言いたいんだい？
そのまさかなんだよ、それがさ
言いたいんじゃなくて聞いているんだが何か？
鶴岡は銀座通りが中心商店街だとはもう誰も思わない
>>518はちょっと喧嘩腰というか馬鹿にしてる風に見えるから反感買ったんだろう
1986年まで鶴岡に住んでいたから
子供の頃は休日に酒田に連れて行ってもらったりした
当時は鶴岡より少しだけ大きい街だったから
「大人になったら酒田か仙台か、とにかく鶴岡より大きい街に住もう」と漠然と思ってた
1986年というタイミングで庄内を離れたのは正解だった
衰退していく様子を見なくて済んだから
物心ついてから行ったことのない東京へ、中二の頃に行ったのがきっかけ
当時の東京はいなほで6時間の世界
それまで大都市とは単に「街が大きい」だけと思ってた
酒田や鶴岡がそのまま何百倍にもなったような
そりゃ高いビルはいくらでもあるだろうけど、って
でも自分の目で実際に見て直感したのは、投下されている社会資本の規模の違い
地下鉄とか首都高とか
「なぜ同じ税金を払っているのに、なぜ同じ日本で、ここまで違うのか」と
それを見てしまったら、
小さな町で一生を終えるのは馬鹿馬鹿しくなってしまったというのが
正直なところ
小生は花のお江戸の生まれで、バブル崩壊で近県へ都落ち組
嫁は遠い田舎町育ちで、結婚して都会住まいにいろいろ憧れて来た様だけど
現実とのギャップが有ったみたいでいまだに地元が好きみたい
これはきっついなあ…
自分の希望した転勤でもなく縁もゆかりもない土地へ引越を強いられたという事？
羽越線とはどんな縁が？
いなほのお姉さんからアイス買っていくのが
良かったんやけどなぁ
しかし海岸沿いは海水浴シーズンしか人
見ないけど
人住んでるんか？
近県ではなく隣県ですね ああ正確にはバブル崩壊ではなくバブルそのものだね
転勤から戻ったときがバブルの時だったが固定資産税を払えないので家を売るとのオヤジの話だ
我々家族4人住むとこを探したが、都内無理無理、神奈川無理、埼玉は熊谷くらいなら何とかだったので
千葉市内でやっとこさ見つけたよ
仕事はバブルで楽勝だったが、接待では苦労したな
銀座で飲んだあと、お客が赤坂行きたいなんていったら大変だったよ
メーター料金+チップ3000円が相場で勿論領収書なしで自腹だ。こんな世界がフツーに毎日だったな
住民の多くは高齢者だろうから
用がなければ外には出てないんじゃない？
高齢者じゃ無くても、地方の交通は車前提だから人影無いんだよな。
徒歩とか自転車ですら目立つ目立つ。
もう都会で働く必要のなくなった人なら庄内は悪くない所だと気づく
事実、シニア世代の住みたい田舎トップは酒田だったはず
自分は街としては酒田より鶴岡の方が少し大きいイメージの記憶しかないな
酒田人・・・鶴岡は昔から庄内の政治的中心だったので酒田より大きい
みたいな感覚かな
自分のところにないものは羨ましく感じられるものだから
ルーツ探しに行ったけど、記録は見つけられなかった。隆盛を極めた豪商の本拠地がどんなところか興味があったが、駅に着いて唖然、中心部と言われるところに唖然、この町にしてこの豪華な市役所に唖然、これが首都圏に住む者の感想
羽前大山から余目までワープできる
意味はないけど
以前は鶴岡－イオン、イオン－酒田便もあって、
これを乗り継ぐと鶴岡－酒田間を無料で行き来できる
庄内交通の経営を圧迫するというので廃止になったらしい
でもあれ、運行会社がタダで走らせてる訳ではないだろ
特に地方なんか客が居ないから、ああいう送迎はバス会社としては旨いと思うが
最近の糸魚川大火は酒田以来の、と表現されてる
冬の日本海側は風が強くて昔から大火になりやすいそうだ
新潟市にしろ爆撃空襲の無かった都市は大火に遭っている。
金沢も空襲が無かったが、空自の戦闘機が墜落して火の海に…
艦載機による小規模な銃爆撃はあった
庄内なんて目標にされるはず無いんだが
従って爆弾は使わず"全弾焼夷弾”で全て焼き払った爆撃です。ご存じですか?
世界征服は庄内から
酒田から7号線に沿う形に直線で日本海に向かえば時間が短縮出来るんじゃ？
自分も秋田行くとき、よく由良海岸、国道112号線通って庄内空港の下くぐって酒田市に出る。
近道なんだよね。松林の中の道路も快適だし。
羽越本線より陸羽西線のほうが先にできたんだよ
酒田から鶴岡に鉄道を敷くのに、
安易に余目から藤島を通って鶴岡に行くルートを選んだ
庄内に鉄道が敷かれた当初はまだ羽越本線も上越線も無かったので、
庄内から東京に行くのは陸羽西線－奥羽本線－東北本線のルートだった
そのため、羽越本線は庄内平野を大きく湾曲するルートになったんだろう
勉強しましょうよ
その通り
もし鶴岡-酒田が直線ルートで三川に駅があり
余目は陸羽西線の途中駅だったら
今の姿はすこし違ったかもしれない
当時の最上川で鉄道の最上川橋梁の下流に架かってたのが国道7号の両羽橋くらいで、しかも
初代は明治27年の木造、2台目が昭和11年で、鋼鉄製で東北地方1番の大橋だったらしいから、
大正3年の陸羽西線敷設時には多分余目からしか最上川渡れなかったんだろう。
https://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄・JR線路名称一覧
を見る限り陸羽線で単独の部になってるな。所属してた石巻線と柳津線は東北本線に奪われて単独だけど。
ルート見ると羽前大山駅近くまでほぼ羽越本線と並行してるんだな
https://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1586411077/
今仙台に行くと警察に挙げられるレベルのフルボコにされるらしい
酒田にはタクシーが走ってる！（今は知らん）
鶴岡にはいない！（呼ばないと来ない）
だから酒田の方が都会！
って元鶴岡民の俺は思ってた
駅前にタクシーはいるけど
新潟 新発田 村上 鶴岡 酒田 秋田で十分だろ
通過しない代わりに列車自体が来なくなったがｗ
新潟 村上 秋田で十分だろ
高いし遅いしいなほの方がいいのにね
秋田支社が儲かるのはこまち利用だからいなほ冷遇してんのか
羽後本荘はいなほじゃないの？
わざわざ秋田新幹線乗るか？
・普段は旅行プラン使って秋田空港から飛行機
・繁忙期は便数の多いこまち
・夜に行く時はドリーム鳥海
・横浜に用あるなら羽後交通で横手からキラキラバス
・上記二つが混んでいたら酒田まで鈍行乗って庄内バスの夜行バス
秋田空港から飛行機、または大曲までマイカーで行って、大曲駅のこまち駐車場に車をとめる。
秋田乗継は時間もかかるうえに接続がクソだし、いなほは本数が少なすぎる。
マイカーが１人１台の地域だから、家を出るのはマイカー一択。どこかに車を止めないといけないから、大曲駅か秋田空港の二択。
ガキヲタは鉄道以外は頭にないが社会人は時間が重要なので効率重視の為、必然的に柔軟になるのよ
こまち駐車場は始めて聞いたが、パーク&ライドとして当りネタだね 空港駐車場と同じ考えで歓迎
>>587と同様 帰省時従来は新潟経由がメインだったけど
秋田新幹線開業後は大曲まで迎えに来てもらう
1時間に1本は気楽
本荘とは言っても合併で本荘になった地区だから大曲もそんな遠くない
夏はなは
秋はゆふづる
冬はきたぐに
新潟支社が運行させるの面倒くさかったんだろう
客乗り降りするのがだいたい秋田エリア以北だし
同一社内でさえこうだから、会社跨ぎの夜行列車はとっても無理だよ
サンライズも車両寿命が列車寿命になりそうだね
夜行需要自体はあるってのは上の方の人は分かってるんだと思うよ。
だから寝台をかなり減らして運行も不定期にして経費減らした編成に最適化したんだろ。
むしろ少なすぎ
急行の代わりなんだから急行停車駅には最低限停めないと
鼠ヶ関、羽前大山、藤島、吹浦
さらに東新潟、新崎、佐々木、新屋に停めよう
新型車両投入やときとの同一ホーム乗り換えで乗客増えて沿線は活性化したか？
羽越新幹線建設しないとなにも変わらない
ルートから外れた駅のある町は廃れるし
あけぼのとは全く違うけど、特急鳥海2号が青森～新潟で夜行の予定だったね
コンセプトとしては西の銀河に近いかな
このご時世で取り止めになってしまったが
新幹線や昼特急が先に禁煙になったからね
全面禁煙でok
禁煙なのに吸ってる馬鹿が時々居るんだよな
今とあけぼのはしってた頃と同列に考えるのがおかしい
上越新幹線からの接続受けるから、新潟毎時○○分発ってできないのがね
でも2時間おきに1本あればいいなとは思う
快速せなみを特急格上げし失敗したから20000%このご時世では失敗すると思う
でも下りいなほで下車客いるからね。
それより府屋は乗降客、ホントにみない。
一応全列車に653系が投入された年は、下げどまってる。
とはいえ、全体的な傾向は減少だけど。
JR発足時と比べていなほの利用客数、60％だしね。
有ってもいいなぁ
フル規格だったら、新潟鶴岡酒田秋田に止まって終わり？
途方にくれたわw
代行バスが出たから良かったけど
一歩譲って、やるなら表定速度100km/h超のスーパー特急方式でしょう
IRいしかわ鉄道「」
あいの風とやま鉄道「」
えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン「」
まるで建設しなきゃ廃れないような言い方だな
コロナとタバコになんの関係が？
嫌煙厨のこう言うデマには辟易するわ
なりません乗務員の人件費、保線代が上昇するだけ
ミニ新幹線って選択が一番あり得ない
貨物どうするかもそうだけど対して時短にならなくて金だけ掛かる
スーパー特急の最高速度は200㌔以上だが
表定速度100㌔？まさかスーパー特急を「はくと」「いなば」とごっちゃになってる無知な方？
いなほだけの問題じゃぁ無いけど少子高齢化と大都市一極集中の流れは止められない
よく在来線の高速化が最善って意見があるが、予讃線など高速化しても結局ジリ貧でフル規格新幹線求めてるし
話の持って行き方としては正解
いざ整備決定すればあとで複線に変えられるしな
夢また夢。
単線でもガラガラなのに
複線の需要は皆無。
スーパー特急は160km/h～200km/hが構想
表定速度100km/h"超"を見落としてる点読み力0点
コスト考えれば160km/h程度が現実的
新潟ー酒田間1時間30分～40分程度なら十分に短縮
特急券持ってないか
新幹線の乗割かな？
庄内地域の人口が減ってるのと、庄内空港のダブルパンチでしょうな。
>>629
新幹線の乗継割引じゃないかな。
貨物名目にするなら、いっそ列島縦断貨物新幹線作るのも手だけどな。
東北や東海道山陽には割り込める隙間無いし、速度制限も厳しいから、新青森から
羽越、北陸、四国で九州まで貨物兼用新幹線にする。北海道は現行のまま貨物対応に
すれば、それこそ北海道の貨物を九州まで標準軌1本で走らせることが出来る。
対首都圏なら、上越新幹線に乗せて大宮まで運んでそこでトラック載せ替えでいいだろ。
スーパー特急ってのが何か本当に分かってないねぇｗ
建設費フル規格とほぼ変わらなくて、新潟乗り換え継続し速達性も悪い
100㌔「超」？お前の中じゃ110㌔も160㌔も同じなんだな
言い訳は見苦しいから「勉強不足でしたすみません」って素直に言えるように成長しろよ
典型的な試験で点数取れない輩だな だからFランになるんだな
更に言えば”表定速度100km/h超のスーパー特急方式でしょう "
この文章を"スーパー特急"としか読めない理解力???
そもそも"ミニ規格"発言に貨物列車を忘れてる輩が何を言ってるんだか 笑うぜ
え？なに言ってるのコイツｗ
貨物忘れてる？「超」についても最初から気づいてますが(笑)
ちょっと間違い指摘されたからって興奮しすぎて誰のレスかも分からなくなった？
で、フル規格のメリット捨ててたかが1～2割の廉価版のスーパー特急にする意義は？
時々週末パスで関東から新潟に食い倒れに逝くんだが、乗継割引券買っていなほ沿線に足を伸ばそうか悩む
普段から空気輸送です。
もっとやってｗ
【山形】庄内町三セク運営の飲食店が閉店へ
https://www3.nhk.or.jp/lnews/yamagata/20200415/6020006575.html
地方の感染者はほぼ隔離されていてそれ以上拡大しようがないはずなのに
他地域から移動してくる馬鹿のせいでその努力が水泡に帰している
だな。
都市間の移動は物流とその乗務員だけに限定して、それに関係ない都市間公共交通機関は停止でいいよ。
本当にどうしても必要な用事があるなら、自家用車なりレンタカーなりで他人と空間を共有しない乗り物を使えばいいし、「そこまでして」と思う程度の用事での移動を止められる。
強いて言えばいなほは減車していいのではと
感染済の人が移動することは防げない
あくまでも飛沫感染はしても空気感染はしない
ただ、車内の飲食禁止は徹底した方がいい
駅員や車掌は客と対面するからリスクあるけど。
平成２９年 ７月２６日．水曜日．新潟～津川間の団体列車
時刻
新潟１４時５８分発－津川１６時４８分着～２２時２０分発－新潟２３時５９分着
車両編成
新津車．キハ４８．２両編成．国鉄急行色の編成
平成２９年 ９月 １日．金曜日～ ９月 ３日．日曜日まで新潟～富山間おわら風の盆
時刻
新潟 ８時３０分発－富山１３時３０分着～１５時０５分発－新潟２０時１５分着
車両編成
新津車．キハ４８．４７．４両編成．国鉄急行色または首都圏色編成．但し９月１日．キハ４８．４７．２両編成．国鉄急行色編成
平成２９年 ９月１０日．日曜日．新潟～糸魚川間
時刻
新潟１０時３０分発－糸魚川１３時３０分着～１５時１０分発－新潟１８時１５分着
車両編成
新津車．キハ４８．４７．４両編成．首都圏色－国鉄急行色編成
都会の全室運転台って車両なら運転士への感染リスクはかなり少ないだろうけど、地方のワンマン対応の開放運転台だと、ワンマン時の対面収受もあるからそれなりのリスクありそうだけど。
空気中でその時間その状態は保てないよ
この研究者による報告だと、三時間感染力を保つと書いてある。
https://www.google.co.jp/amp/s/www.asahi.com/amp/articles/ASN496K3XN47PLBJ007.html
但し、「密閉された空間」とあるから、電車内ではそこまで密閉されていないので、飛散するだろうね。
保つ事もありえると思う
しかしその限りではないな
5･15のウヤ情に括目せよ！
5･15のウヤ情は発売されないんだが
アホを晒すな！