TOP カテ一覧 スレ一覧 100～終まで 2ch元 削除依頼
リニア中央新幹線を予測するスレ92
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 171
寝台特急サンライズ瀬戸・出雲☆彡PART92
江ノ電(江ノ島電鉄)･湘南ﾓﾉﾚｰﾙ･[横浜]金沢ｼｰｻｲﾄﾞﾗｲﾝ ｽﾚ 2
寝台特急サンライズ瀬戸・出雲☆彡PART95
【ｽﾞｰﾑ・新ｹｰﾌﾞﾙ】南海電鉄､車輌専用スレ19【ﾏｲﾄﾚｲﾝ9000】
JR四国スレッド Part 147
(東武)東上線 Part234
☆★★ 京葉線 100両目 ★★★ (ﾜｯﾁｮｲあり)
++++++++++ 京王相模原線 part15 ++++++++++
JR西日本車両更新予想スレッド Part73
- 1 ：2019/08/19 ～ 最終レス ：2019/09/22
- !extend:on:vvvvv:1000:512
▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part72
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1554522609/
●お願い
・スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
・労組ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
・次スレは900～950辺りでスレ立てをどうぞ。
・950を越えた場合は書き込みを控えて下さい。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 最近の動向
【新幹線】
○N700A系を2019年度16連6本投入、2019年度までに700系B編成（16連）を置き換え
○以上の完了後も順次新車の投入を計画、現時点では詳細不明だがN700S系ベースとなる見込み
【在来線】
○大阪環状線向け323系は2018年度末までに176両（8連22本、当初発表より8連1本増）投入完了の模様
○広島地区向け227系は2018年度末までに276両（3連64本＋2両42本）投入完了
○和歌山線向け227系1000番台は2019年秋頃までに56両（2連28本）投入
○サンダーバード用683系のリフレッシュ工事は完了目前
○221系の体質改善工事は完了目前
○207系0・1000番台及び223系0番台の体質改善工事を順次実施
○120系気動車の体質改善工事を2021年度までに順次実施
○大阪環状線の201系は運用離脱目前
○奈良線の103系は阪和線の205系の転用で置き換え（205系0番台は4連化）
ただし後述の新快速の「Aシート」絡みで221系の転出が発生した影響でまだ一部が残留中
○和歌山線・桜井線等の105系4扉車と117系は2019年秋頃までに227系で置き換え、117系は2019年3月改正で運用離脱
○新快速の有料座席サービス「Aシート」2019年3月改正から開始、まずは223系1000番台4連2本のクハ222を改造
○上記絡みで奈良から221系4連2本が網干に転属、網干の223系6000番台4連2本が2000番台に復帰
○117系改造の新たな長距離列車「WEST EXPRESS 銀河」2020年春に運転開始、6連1本を改造予定
○やくも用381系は2022年度を目途に新車投入により置き換え
○113系・117系約170両の置き換え用として2022～2025年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
○681系・281系・283系約110両の置き換え用として2024～2027年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
http://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf（表の下の欄外を参照）
- 3 ：
- ○おおさか東線は2023年春にうめきた開業
○奈良線は2023年春に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2022年度末（2023年春）の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○大阪万博が2025年に開催決定、これに合わせてゆめ咲線の夢洲延伸を検討
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2031年春の開通を目指す
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期は未定）
○宇部線・小野田線のBRT化の検討を開始することで沿線自治体と合意（現時点ではまだBRT化決定ではない）
以上
- 4 ：
- 残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○金沢
413系.....1986～1989年 ※2編成に組み込まれているクハ455は1971年
415系.....1964～1968年
○奈良
103系.....1972～1974年
201系.....1982～1984年
205系0番台.....1986年
○京都
113系5700番台.....1974～1975年
113系7700番台.....1978～1979年
117系0番台.....1979～1980年
117系100番台.....1986年
○福知山
113系.....1977年
115系.....1978年
○日根野・和歌山
105系0番台.....1980年 ※紀勢線用3扉車
113系.....1979年 ※紀勢線用2連
○網干・明石
103系0番台.....1973年 ※和田岬線用
103系3500番台.....1974～1975・1979～1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978～1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1978～1981年
115系300番台.....1974～1975年
115系1000番台.....1978～1982年
117系0番台.....1979～1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986～1988年
○下関
105系.....1980年
115系2000番台.....1977～1978年
115系3000番台.....1982～1983年
115系3500番台.....1979～1980年 ※117系改
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977～1982年
※転出or置き換えが確定しているものは省略
- 5 ：
- >>2
> ○大阪環状線の201系は運用離脱目前
ムショ帰り乙
- 6 ：
- >>2-3は古いのでこちらを参照
【新幹線】
○N700A系を2019年度16連6本投入、2019年度までに700系B編成（16連）を置き換え
○上記の完了後も順次新車の投入を計画、現時点では詳細不明だがN700S系ベースとなる見込み
【在来線】
○和歌山線向け227系1000番台は2019年秋頃までに56両（2連28本）投入
○はるか増結用271系は2019年度中に18両（3連6本）を製造、2020年春頃運用開始
○サンダーバード用683系のリフレッシュ工事は完了？
○221系の体質改善工事は完了目前（網干の8連以外は完了）
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○120系気動車の体質改善工事を2021年度までに順次実施
○奈良線の103系は新快速の「Aシート」絡みで221系の転出が発生した影響でまだ一部が残留中
○和歌山線・桜井線等の105系4扉車と117系は2019年秋頃までに227系で置き換え、117系は2019年3月改正で運用離脱
○117系改造の新たな長距離列車「WEST EXPRESS 銀河」2020年春に運転開始、6連1本を改造予定
○やくも用381系は2022年度を目途に新車投入により置き換え
○113系・117系約170両の置き換え用として2022～2025年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
○681系・281系・283系約110両の置き換え用として2024～2027年頃に新車投入を計画（現時点では詳細不明）
http://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf（表の下の欄外を参照）
○おおさか東線は2023年春にうめきた開業
○奈良線は2023年春に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2022年度末（2023年春）の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○大阪万博が2025年に開催決定
ゆめ咲線の夢洲延伸は万博には間に合わず会場跡地再開発に合わせて実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2031年春の開通を目指す
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定）
○宇部線・小野田線のBRT化の検討を開始することで沿線自治体と合意
（現時点ではまだBRT化決定ではないが、宇部市は2035年頃の実現を前提に検討している模様）
- 7 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 8 ：
- >>6
更新乙＆アリ
- 9 ：
- JR西日本、新大阪～奈良ノンストップ特急「まほろば」を運行へ
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1815.html
ＪＲ西、新大阪－奈良間で初のノンストップ特急運行
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190822-00000565-san-bus_all
【公式】 新大阪～奈良駅間 ノンストップ特急の臨時運行
https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/08/page_14731.html
1 臨時特急列車の概要
（1）運行概要
・運転日
2019年11月から12月上旬までの土曜日・休日（計13日間）
11月：2日から4日まで、9日、10日、16日、17日、23日、24日、30日
12月：1日、7日、8日
・区間
新大阪～奈良駅間
※注釈：途中停車駅なし
・本数
1日あたり1往復
・時刻
上り：新大阪駅 10時3分発、奈良駅 10時53分着
下り：奈良駅 16時56分発、新大阪駅 17時47分着
・車両
287系3両編成（定員：178席）
・座席設定
1・2号車指定席（114席）、3号車自由席（64席）
－以下略－
- 10 ：
- 1往復の臨時列車ではまほろばというよりまぼろしって感じ
- 11 ：
- Ａシートもそうだけど、様々な列車を試験的に運行して
新たな収入源を模索するのは、結構なこと。
便利な列車が増えれば、利用客も大歓迎だし。
- 12 ：
- 猿（撮り鉄）に餌を与えるだけ
- 13 ：
- 途中経路が書かれてないけど、おおさか東線経由？
- 14 ：
- なにわ筋線ができたら新大阪-梅北-なんば-天王寺-奈良ってルートの方が客見込める気がする
線路容量が足りなくなるか？
- 15 ：
- >>14
まだまだ先のことだけど、需要があれば走るだろうね。
- 16 ：
- >>14
元々ある難波快速を梅北・新大阪に延長するだけで
環状線方面より対奈良需要があるなら、旧難波快速を奈良行にして、環状線発を高田行とトレードするだけだか
でも、なにわ筋線のJR普通列車枠は4本/hの予想なのに、難波快速は2本/hしかないから
環状線～奈良の快速(大和路快速等)も2本/h残って、なにわ筋線の残り2本/hの枠は行政の希望通り関空行かな
そうなると、関空乗り入れ枠(特急合わせて6本、普通列車は4本)の関係で
環状線～阪和方面のうちの2本/hは8両とも和歌山行(過剰なら、うち4両は日根野止)になるかな
- 17 ：
- >>16
そのままトレードは無理
高田快速は4連だから6連にはしないと
- 18 ：
- >>17
理想としては、環状線乗り入れは8両で
王寺で4連切り離して、高田へは4連だけで
- 19 ：
- 高田快速の6連化は非現実的。
なにわ筋への直通はやはり6連の大和路普通で、北梅田からそのまま東線への
スルー運転になるのが現実的だろう。
- 20 ：
- なにわ筋に大和路線は入らねぇよ
- 21 ：
- >>19
だから、王寺で4両切り離して、4両だけ高田だって
なにわ筋線も環状線も線内は8両にすべき
>>20
行政の御希望は関空らしいが、現実問題として、大和路線がJR難波発着のままで
阪和～なにわ筋線を純増させるのは不可能と思われる
天王寺の配線を大改造して、現阪和ホームに大和路線が発着できるようにできたら
大和路線の一部を天王寺止にして、空いた枠で阪和方面からなにわ筋線への乗り入れが可能となるが
- 22 ：
- >>21
天王寺の改造なら現在の大和路線ホームの大阪方に引き上げ線新設したらそれで十分じゃない？
- 23 ：
- >>22
航空写真で見た感じでは、スペース的に無理そうだよ
- 24 ：
- そもそもなんで天王寺の高いホームはあんな行き止まり式で作ったんだろう？
- 25 ：
- >>23
南側の南海天王寺支線跡地を譲ってもらえたらいけるんでは？
>>24
阪和線は昔私鉄だったその名残よ
- 26 ：
- >>18 >>21
王寺で併結する場合、王寺先着列車の停車時間が5分以上必要（後着が高田快速の場合は5分でも厳しい）
1日数本ならともかく高田快速全部で終日やるということだと王寺の構内が輻輳してスジの確保がおそらく困難
- 27 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物103系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 28 ：
- >>26
もしやるなら昼間は和歌山線ホームが空いてるからそれで対応かな、3番線で連結対応、和歌山線ホームで大和路線普通折り返しみたいな
不便さは拭えんからやるべきじゃないな
- 29 ：
- >>26
段落ちに対応したいだけで、別に法隆寺・奈良方面を増発したい訳じゃないし
>>28も言うように、3番線で増解結で良いんじゃないかな
- 30 ：
- >>29
いや、それが難しい
普通は15分間隔で折り返しに最低5分はみたいが、連結も5分は最低ラインだから、遅延リスクが生じてしまう
折り返し用と連結用で別にした方がダイヤ遅延は大分防げる
- 31 ：
- >>29
それなら無理に増解結せずに、輸送力過剰を承知で高田まで8連が入れるようにしたほうが問題点が少なくて済むと思う
- 32 ：
- >>31
最近の流れはそうだよね
作業員削減も兼ねて
- 33 ：
- 阪国人はドケチだから特急作っても乗らないｗ
- 34 ：
- 正解！
もしくはトイレにこもってやり過ごすかな？ｗ
- 35 ：
- >>32
そもそも自動運転なんてやる前に増解結を自動でできるようにするべきなんだがな
国鉄時代からまるで進化していない部分だろこれ
いつまでヤワヤワをやるつもりなのかと
- 36 ：
- >>9
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線96
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1561713897/
相変わらず禁鉄厨で草生える
まあ西日本も山陽新幹線との連携の強化が重要だと切り替えてきたようだな
まあリニアが開通したら東海に取られるだけなんだが
- 37 ：
- 989 返信：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 41da-DuLZ)[sage] 投稿日：2019/08/19(月) 19:31:17.25 ID:hgvgjdEs0
>>985
あれは新幹線（東海の）に乗ってもらうためのイベントでしょ
奈良で初開催したときは近鉄出発だったし
（まあJR奈良駅からだと余分に30分歩かされた上インバウンド様に混じって京都まで立ちっぱなしの刑が待ってる訳だが）
なんかレスあったわ
またしょーもない言い訳やな
- 38 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物105系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 39 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物豚にゃん(おでカス)を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 40 ：
- そもそも新幹線とか関係なく関だったり西日本エリアで開催してるのにね
西日本って内弁慶で他所の地域では何もやってないじゃん
- 41 ：
- そもそもJRの奈良駅は位置が悪い
バカ以外は近鉄使う
- 42 ：
- >>41
うん、18キッパーはバカなんだろうな
- 43 ：
- >>41
ジャパンレールパス利用客もバカになるのか
- 44 ：
- ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物113系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪
- 45 ：
- 271系、予定では3両×6本の18両だよね?
出場線に第5・6編成が入る中、裏試運転線にも271系っぽい車両が入たんだが
- 46 ：
- はるか用を余分に作るのは考えにくいよねえ。やくもの試作車とかそろそろ作らないのかな？
- 47 ：
- >>46
そういや車体傾斜と制御振り子の比較試験の結果ってそろそろ公開されないのかな?
- 48 ：
- 近畿車両の構体は、521系で確定のようだね。
二本分あるから、一年一本しか増備できない1000番台ではないな。
ようやく七尾の化石シーラカンス車両を置き換えか。
ボロボロだけじゃなく、あんなアスベスト有害車両いつまでも使い続けて、もし俺が七尾線の利用者だったら、金沢支社に苦情しまくるな(-_-#)
- 49 ：
- >>48
先日、交流機器を屋根上に積むだろうクハの構体も見かけたよ。
- 50 ：
- 近畿車輛視察文字情報。
271系は出場線に居て、まだ連結はしてない。出場は8月29日か30日、遅くて9月最初の予定だ。
謎の227系意匠でパンタの無いクモハ車両は521系の新製車の疑いが極めて高い❕
今も構体の状態です。
その近くに南海電鉄8300系が1両居りました。
#近畿車輛
#JR西日本
#南海電鉄
https://twitter.com/mister__smile/status/1165127870940737536?s=21
こないだは521なんてあり得ないって言い切ってたのに
(deleted an unsolicited ad)
- 51 ：
- 521系を七尾線に導入キベンヌ
- 52 ：
- 681系サンパチ化キベンヌ
- 53 ：
- >>47
制御振り子車が試験をやった様子がなかったり自治体が伯備線高速化の調査費を計上したところからして車体傾斜で通しそうな感じはあるね
幸い電車だから力業でCPブン回せば何とかできないこともなさそうだし
- 54 ：
- >>21 >>22
そこのところを酉に問い合わせたら考えてくれるとのこと。
勿論ホームは大和路線・阪和線共に地下階でのターミナル駅とし、
阪和線のほうは鶴ケ丘か杉本町駅といった２面４線ホームのある駅で乗り入れることになる。
一方の大和路線は天王寺方面止まりの線路を地下へ移せばいいけど、肝心なのが平野駅のホーム改良なんだよな。
- 55 ：
- >>54
なにこのひどい妄想
- 56 ：
- 暑さで頭イカれたんだろ
- 57 ：
- はるか9両固定化とかほざいてる馬鹿もいたよなw
外人客なんて国際情勢次第で急激減するって
昨今の日韓情勢でよ～く解っただろw
- 58 ：
- 其れに今の西はそれ程転属に伴う改造や編成の再組成を廃止して効率化して来てる感じだし
- 59 ：
- チョンが来なくなったのに過去最高記録だしなｗ
- 60 ：
- >>59
N国支持してそうw
- 61 ：
- >>54
テンプレ回答の
お客様のご意見としていただきます
とか
検討します
を真に受けてるキチガイw
そんなキチガイ妄想をまともに相手するわけねーだろw
- 62 ：
- 馬鹿ミンス悔しそうｗ
- 63 ：
- 共産党とか支持してそうｗ
- 64 ：
- >>60
集金人イライラで草
- 65 ：
- 高槻豚にゃんは辻元信者www
- 66 ：
- >>26
横だが、後ろに着いて来るのが、王子どまりの普通列車に固定させれば問題ないと思うぞ。
進入するホームが違うし。ダイヤ次第でこれはどうとでもなる。
実際に、既に運行されてる奈良・高田行きの多層立て列車の王寺後続も王寺どまりの普通列車。
間にその普通列車を挟む形で、20～30分間隔で同じように王寺離合の多層立て列車を
夕ラッシュに立て続けに運行してるので、30分ヘッドでの奈良・高田行き快速を運行するのは、何の支障もないことは実証されてる。
ただし、和歌山線側から王寺に進入する場合には、信号がないため、大阪方面行きでは多層立て列車を設定できないという問題がある。
この信号設置の追加投資がいることになるね
- 67 ：
- >>66
問題になるのは分離より併合
レスちゃんと読もう
- 68 ：
- >>55 >>61
別に情報提供としてアドバイスしたわけだろ!!
そんな書き込み要らんのやったら、既にババタンクとか207キベンヌとかの変な奴等の駆除が余計に出来なくなるけどな(笑)
変に矛盾してるけど、実際そう!!
- 69 ：
- 統合失調症
- 70 ：
- >>65
大阪の恥さらし高槻民
- 71 ：
- 大阪が日本の恥晒し定期
- 72 ：
- >>61
ああ、>>54の1行目が西のテンプレ回答を説明したもので
2行目以降が、西の回答が抽象的で内容が全くないことを良いことに
具体的な内容を想像力豊かな勝手な妄想で補ったものね
- 73 ：
- 汚物103系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
- 74 ：
- >>68
キチガイテツヲタがアドバイスw
何コイツwwww
キメェェェェwwww
- 75 ：
- >>74
お前の草生えを全面刈ってやんぞこの野郎！！
http://ko-video.com/products/detail.php?product_code=KERO142_DVD
- 76 ：
- >>67
ちゃんと読めって、ちゃんと信号のことにも言及してるじゃないの。
文章読むべきなのは君のほうだ。
日本語よめてもは、日本語が理解できないタイプかな？
高田快速は先着でしょう。
今でも高田行きは天王寺よりに設定されているんだから、上りでも当然先着。
後発となる奈良発側は複線なんだからある程度待てるし。
まあ、最悪和歌山線側も複線化すればいいだけなんだけども。
葛下川の直前北側まで側線が延びてるし、そこに渡り線を新設すればいいだけ。
信号上扱いにすればどうとでもなるよ
- 77 ：
- >>76
和歌山線側を複線にするぐらいなら誘導信号を新設する方がいい
線路工事必要の必要が無くなるし線路を新設するならどっちにしろ連動変更は必要だからね
- 78 ：
- >>77
いや、だから誘導信号新設を先に言ってるよ。
それでも足りない、遅延リスクを心配するっていうなら、さらに信号場設置ってだけだよ
- 79 ：
- >>76
全く解ってないな
分割は1分有れば余裕だが併合は5分は見ないといけない、王寺止りの普通なり高田からの難波行き快速が3分でも遅れたらそれだけで遅れが玉突きで生じてしまう
併合用のホームは別にというのはそういう意味で指摘してるはずだが、そもそも誘導信号なんか併合作業するのに必須設備なのに何いってんだか(他で代用はできるが手間はかかる)
- 80 ：
- 追伸
分からん様なら大和西大寺か古市にでも行ってこい、近鉄の神業併合と遅延リスクが良く解るわ、下手すりゃあれをしなきゃいかんのだわ
- 81 ：
- そもそも雨やら何やらでよく遅れる路線と併結運転なんてリスクが高すぎる
- 82 ：
- >>79
だから、信号設置しなきゃいけないよって言ってるだろ。
どこを見てるんだよ？
併合に5分見てる？見てるもなにも10分は見てますよ。
奈良始発の快速の後続にそんな近距離に接近してる後続列車なんていないからね。
高田快速を先行で王寺に入れるんだから、こっちは心配する必要は無い。
それでも心配だっていうなら、信号のほかに複線化による信号場の設置も簡単にできるぞっていってるだけよ？
まさかとは思うけども…、信号場＝誘導信号とか思ったりした？(笑)
信号場をなんだと思ってるのよ(笑)
- 83 ：
- >>81
だったらもう関空快速の併結をやめろとでも言えば？
風なり霧なりで止まる遅れる当たり前じゃねえか
ダブルスタンダードにもほどがある
- 84 ：
- 「やめろ！」w
- 85 ：
- >>79
あ、ちなみにだけど、関空紀州路快速の併合分割、
関空連絡橋が風なりで規制入った場合はりんくうタウンで折り返させるか、日根野で車庫入りさせて併合させたりするね。
そうやって乗り入れ止めて、関空日根野間をシャトル便で運用を分断したりもする。
王寺にはトラブルを吸収できる車庫あるんだから。
30分間隔でしかない和歌山線のトラブル対応なんて余裕だぞ？
何かあったときは奈良行きなり和歌山線乗り入れ中止させて、どちらかの4両は王寺車庫にいれて退避すりゃいいだけ。
あと、例が近鉄っていうのもなぁ…
幌をつけないんだから、併合は近鉄のそれより手間も少ないし。
- 86 ：
- >>85
日根野はそれが営業運転上必須だから対策してるわけだ、ちゃんと引き上げ線まで整備してな
では王寺はというとそういう設備は実は不十分、留置線群はあくまで車両を留置するためのものであって営業運転での分割併合に対応してるものではない
信号の事を気にしまくってる様だがそれは全くどうでもよいwあくまでホームで対応出来るかどうか？ダイヤ遅延リスクが出ないかどうかが重要
今の王寺駅のダイヤで分割は多数あるのに併合はほぼしてないのは安全確認や手間のかかる併合作業をホーム上でするのはリスクがあるからしないと判断してるわけだ
本当に合理的回答を酉にさせたら高田快速は廃止して難波普通と統合ホーム上で大和路快速と対面連絡位はしかねんわ、俺ならそうする
何故って客が一番に求めるのは安全かつ正確に運転される事で目的地に直通は二番目だからさ
- 87 ：
- 汚物105系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
- 88 ：
- >>86
ごちゃごちゃゴタク並べるのは結構だけど、だったら全国各地の多層立て列車はどうなるのよ…
京葉線の多層立て列車や、JR四国の多層立て列車。どっちも分割駅には車庫はないぞ
後者に至っては西日本に30分毎で乗り入れて来てるでしょ
お前の言ってることは矛盾しまくっててお話になってない。
できるかできないかで言えば、できるが結論なのよ。お前が何を言おうが。
ただし、それをやるには、信号に新規設置は絶対条件。
あとは、2、3番ホームで併合作業をやった場合、遅延等のなんらかのトラブルが発生した場合は、
後続列車を先に行かせるなどができるように、ある程度専用ホーム化できることが望ましい。
よって4、5番線の8両対応化されることも望ましいだろう。これはホーム嵩上げで対応可能。
あとは、これらのコストをJR西がかける意義があるかを判断すれば実施されるだろうってだけ。
くだり多層立て列車を少しずつとはいえ増発してきてることから、上りにも設定する可能性は、決して低くはないよ
- 89 ：
- >>88
まあ、長い話ですことw
のれんに腕押しとはこの事
- 90 ：
- >>88
> これらのコストをJR西がかける意義があるかを判断すれば実施されるだろうってだけ
実現するには王寺構内の信号設備の大規模改良が必要なのが目に見えてるけど
（特に併結時の後続列車への影響等を考慮すると場内信号機の移設や第2・第3場内信号機の増設等も必須）
そこまでのコストをかけるなら高田快速8連化のほうがまだ可能性高そう
- 91 ：
- >>90
信号設備の増設となると、他の信号工事から更新で1区間あたりで10億かからないぐらいだから、
高く見積もっても数億～10億円前後？ってところだろうから、さすがに8連化よりは安い
- 92 ：
- >>91
その見積もりなら畠田から高田間の全ホーム延伸のコストが安上がり
- 93 ：
- >>92
ホーム延伸だけじゃなく、信号位置の変更もいる駅もあるからさすがにそれはない。
場合によっては閉塞間隔の変更も
- 94 ：
- >>93
王寺～高田はもともと各駅の線路有効長は160m以上確保されていて、
駅間1閉塞の特殊自動閉塞で駅間の閉塞信号機も存在しないので、
8連化するにあたって移設が必要な信号機はない
他に移設が必要となりそうなものはJR五位堂の跨線橋くらい
- 95 ：
- そもそも必要なのか？王寺での終日の分割併合。
なにわ筋線開業で王寺～天王寺は、多数の系統が重複するダイヤ上のネックな区間になるんだよな。
奈良・高田～新大阪・難波・環状線。6通りか。あれもこれも取りたい気持ちもわかるが、乗り換えがあってもいいと思うがな。
- 96 ：
- 王寺で5分～10分停車か。
ダイヤによっては後続に抜かれたり、無退避の各駅停車の方が早いなどの事態が多発しそうだな。すべての快速が全力運転できるわけではないしな。
阪和線は、快速と普通の差が大きいのである程度遅くてもいいが、大和路線は差が小さいからな。分割併合のせいで快速の速達化の意味をなくしかねない。
- 97 ：
- >>95
高田快速自体が不要
- 98 ：
- >>83
関空快速も分割併合やめたいだろうな。
インバウンドなどの誤乗が多発する、分かりにくい、座れないなどのクレームも多数きてるからな。
本来なら単独運転でシンプルにしたい。
しかし、関空も和歌山も一大拠点で直通ははずせない。しかしダイヤ上難しいから仕方なくやっているのが現状。
高田はそこまで大きくはない、少なくとも和歌山や関空よりはずっと少ない。
無理してまで直通設定する必要性がそもそもないだろう。
- 99 ：
- 和歌山も時間帯によっては日根野乗り換えでよいな。
そのかわり和歌山止めでよいから特急を増やせば。
- 100 ：
- 王寺駅の大和路線ホームを2面3線
（中線の真ん中に車止めを設けて、西側に大和路線普通列車折り返し、東側に和歌山線普通列車折り返しをそれぞれ停車）
に改良すれば、それぞれの列車からすぐに乗り換えられるようになるから、直通させる必要はなくなる
100～のスレッドの続きを読む
東急田園都市線part131
【HS47】続・阪神電車を語ろう 次は伝法
東海道・山陽新幹線223
北陸新幹線・未開通区間スレ2
JR東日本の気動車を語るスレ1D
飯田線33
【バリサク君】京阪電車スッレド Part213【おことわり】
【TM】東急多摩川・池上線 4【IK】
東の普通、快速グリーン自由席を普通自由席におきかえせえや！
【上野】両毛線スレッドpart33【下野】
--------------------
漁師が選ぶ「最も美味しい魚」 1位ノドグロ、2位キンメ、3位グジ、4位サワラ、5位スズキ [627732429]
【酒】日テレ
【バーチャルYouTuber】.LIVEアイドル部アンチスレ#7639【アップランド】
ま～ん()級戦艦にありがちな事
【NEO★ちり】アドウェイズ【ミリオンヒット】
【WiiU/NS】ゼルダの伝説 ブレス オブ ザ ワイルド Part 316
abemaTVで美味しんぼ見てるんだけど
【鰤・蟹】北陸三県の気象情報★28【米・酒】
【肥報】矢作萌夏の2019年劇場公演出演回数0回！！
【タイヤ】アマリング 16セット目
P一騎当千SS斬 孫策Ver. Part.5
【祝】メガドライブやろうぜ part50
BPOに強がる超低俗じじい石橋貴明のお寒い現状
【韓国でいま話題の記事】韓国の「急所」を突く！ 安倍首相「中国は嫌な国だが外交はできる。韓国は交渉もできない愚かな国だ」[7/14]
【園田競馬】三宅きみひと【糞実況】
【KOF】THE KING OF FIGHTERS 2002UM part7
( ﾟーﾟ)よいこのぞいどひゃっか(ﾟーﾟ )
利用者をいじる作業所の職員もブラック
【本スレ】SKE48★18151【本スレ】
２ちゃんねる医道審議会
TOP カテ一覧 スレ一覧 100～終まで 2ch元 削除依頼
