西武鉄道車両総合スレッド Part30
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ワッチョイはＩＰと大差なくスレが死ぬため導入禁止。
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西武鉄道車両総合スレッド Part27
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関連スレ
西武新宿線 Part116
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西武池袋線Part102 [無断転載禁止]©2ch.sc
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【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】
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西武・メトロ】S-TRAIN 4号【東急・横浜高速】 [無断転載禁止]©2ch.sc
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西武多摩川線 Part.1 [無断転載禁止]©2ch.sc
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西武鉄道のダイヤを考察するスレ
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1466758662/
【京王、拝島ライナー】座席保証車総合スレ3.5【Sトレ、TJ】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1516445594/
【京王、西武等Sトレ】首都圏座席保証車総合スレ4【東武TJ、京急ウイング】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1515641733/
【Sトレ京王TJ京急】私鉄ライナースレ3【京阪泉北あいの風】©2ch.sc
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1497007491/
乙
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1515947462/980
980 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/06/05(火) 14:38:43.78 ID:1rMY4mOX
たてますね
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1528114872/19
19 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 118.7.225.8)[sage] 投稿日：2018/06/05(火) 14:40:35.94 ID:1rMY4mOX0
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大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線100
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1528177175/
http://118.7.225.8.ip-adress.com/
IP Address:118.7.225.8
City:Nagano
Postal Code:380-0845
PTR Resource Record:p701008-ipbf310yosida.nagano.ocn.ne.jp
State:Nagano
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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新スレに儂登場！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
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＜ 儂 ＞
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機器更新やるのか？
地上専用だからやるかは微妙だな
統一厨のすくつになりそう
普段地下直装備もトイレも不要。
6000試作車どうせ更新ならLCにして拝島専用にすれば良いのに。
どうせip無しなら元祖part29使おうよ
これkをつけてやる必要がある。それに、黄色電車にするとか。
2001F健在！全検あがり
初期の80年持つと言われているけど。
当然やろ
100年使っても大丈夫って結果が出たようだね
これって機器更新後は、乗り入れできるようになるの？
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1520411969/
ならない。
仮に機器更新したとしても、地下鉄直通用の機器が載せらないらしいから無理。
…だったハズ。
足回りを変えるだけだろ
ゲンゴロウの幼虫に消化液注入されて逝きた前
たぶんそう
地上専用車の更新には消極的だから
小型化で保安装置追加の余裕ができても、ワンハンドル化とか前面画像認識装置とか
何だかんだでコックピットも総取っ替えですぜ。
40000の2本は池袋線に戻して
20000の10連も同様の改造すれば拝島ライナーを30分間隔に増便できるし
乗り心地が良いと思うのは気のせい？
見た目ほぼ同じ台車に見えるが、40000のほうが横揺れが少なく
足をとられ難い気がする。その分、縦揺れがあるが立ち客にはさほど。
ワッチョイはＩＰにする理由が残念すぎるww
試作車はGTOが壊れるまで使うやろ
今の池袋線8両は
N2000系→11編成
20000系→4編成
30000系→8編成
30000系2両フル使用の場合、各停には2編成しか回ってこないことになるな
6103F以降の更新で予備も結構あるしな
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20180611oumicolor101.pdf
今どこにいるんだろう？
武蔵丘の一般公開でもそれらしき姿はなかったなぁ
近江鉄道100形塗装の1251F、2047F、10108Fがいたのはまぁ察するけど
もしかしてだけど、玉川上水の方にいるのかねぇ
2か月ちょっと動いてないとなると、何等かの改造をやってそうな感じ
2000は性能的に優等運用には向いてないから各停で使うほうが良いんじゃね
VVVF：オールマイティ
VVVFよ方がより省エネなのは間違いないけど
LCDのワイド化とか？
それはありえる
笑3〜笑5と小笑1〜小笑3は、玉川上水車両基地内で液晶ディスプレイ交換し、小笑3+笑5以外は10日間で出てきた
最近30000系2両フル使用してるだろうか？あんまり見ないな。
なんか休車になってんのとかないか？あと傷かテープ貼られた30000はどこに行った？
>>42
性能悪いのは優等で使わないと遅延しやすくなるし、輸送効率も悪くなって良いダイヤも組めず、現場を苛立たせるだけ。
あと消費電力なんかもどうなんだろうね？古い車両ってエネルギー効率悪いから各駅停車で使うとさらに電気を食うんだろうな。
立ち客まばらな下り2R+8R準急でさえ、練馬ポイント出てから富士見台でやっと102km/hだった。
それで池袋定時→保谷で3分遅れ。
それ前走る豊島園各停とかが遅れてたりしないか？あとドア閉めるのが遅すぎたりとか（車掌によっては早く締めることもある）。
2+8でも優等運用だと修正できることがある。
消費電力が多く輸送効率も悪くなるのになんで各駅停車で向くという話になるのかが不思議。
車両配置担当者は現場見てないだろ？3000系の時もそうだったけど。
30000系を各停に優先使用すると5万人地帯から苦情が出るんだろ。
駅間を考えれば桜台は新桜台に統合すべきじゃん。これだけでも遅延防止になるよ。
それがさ、前方はずっと青信号だったんだぜ。
もっとも、制動開始が早くてチンタラ停車、江古田カーブ65、練馬ポイント50、
練高カーブ手前でも90に落とすほどの「やる気のない運転士」だったがｗ
昔から利用されてきた駅を廃止とか、ふざけた話としか言いようがないし、客舐めとんかと思われてもおかしくないし企業の印象が悪くなる。
それこそかなり苦情が来るし練馬区からも文句言われるぞ。
廃止が嫌なら、利用者を増やせば良いだけ。
なんなら歴史の無い新桜台を廃止でも良いぞ。
小さい頃は新宿線だった6103F〜6107Fも池袋線に出戻って10年以上が経ったんだと2日連続で6106Fに乗って思った
低速域ではそこそこの加速力はあるが、高速域になった途端に全然速度が伸びなくなる
『もし東横線に乗り入れた場合、東横線と乗り入れている副都心線や
その先の東武東上線、西武池袋線にやって来るかもしれません。』
東上線の中の人がこんなこと書いてるが、東武だけでなく西武にも言及している
相鉄直通やるのかね
相鉄20000も西武ATSを搭載できるようになってるし
使ってない空の箱が運転台にあるが、あれかな
汚物やろ
>>59
当初は西武との相互乗り入れはしないと言ってたのにな
埼玉土人の嫉妬w
https://youtu.be/7iK5r42wQhE
機器更新すべし
良く似た特性の103系が爆走してたんだから文句言うな
いやいや
元デルモの二重国籍者や空きカンを国会議員に選ぶ
東京ヒトモドキの意識の高さに驚きますね。
新桜台廃止で良いじゃん。
都心への直通で
座席に砂埃が積もっているのかと思って何度も払ってしまった
東村山で脱線した編成
どっちも汚物電車に変わらんやろ
常磐線快速の103系だな。110km/hで走ってたらしいな。
なんか懐かしい。
>>58
石神井で9000と同時発車するとあっという間に差をつけられるけどな。
もう日立では作られてるんじゃないの？
儂は103系嫌いやったけどな
そのうち、多摩川線の白糸台まで自力回送する事も夢じゃなくなるなｗ
そんな妄想するなら俺もいっちょ
国分寺に渡り線復活？
もしくは拝島か東飯能に渡り線新設！
東飯能に渡り線作って小田急の様に甲種の受け渡しやれば
手間が減るのになーと思うのは俺だけ？
武蔵野線から直接渡せる方がいいだろ。小手指までも近いし。拝島、東飯能？論外
とは言っても金子坂を甲種輸送は効率的ではないね。
国分寺は昔と違って退避線作る土地が難しいし。
更なる妄想は武蔵境ー田無ーひばりかその前後駅と新規に繋げるべし。
バスは結構客乗る区間。
妄想だけど拝島って意外に現実的だよ。
拝島は米タンの為の設備があるから釜から263Fの付替えも
やりやすい状態のにある
さらに263Fで夜間時間帯線路閉鎖で一気に玉川上水までひっぱちゃうとか
拝島-東飯能間は八高線自体が第２種が廃止されているから
手続き的に大変だと思う。
しかし拝島までは青梅線経由で進入可能なので拝島の甲種受け渡しは
設備が整えば現実的だよ。
その設備に投じるお金もそんなにかからないと思うんだがね。
263Fがわざわざ小手指まで出向いて甲種の準備してなんて寄り
拝島から玉川上水で受け渡した方が楽でしょ。
そりゃ釜で武蔵丘まで小田急の様に引っ張り込むのが一番なんだろうけど。
ま、新秋津があるわけだからわざわざ金かける事は無いんだろうけど。
しかし40000増える計画が現段階では無い訳だが
旧2000廃車を据置きにしてまでN101と4000後継への動きがあるとは思えないね。
N101系は数年はそのままだが、だめになれば多摩湖線は2000系のワンマンに置き換え。
いづれにしろ、2000系の置き換えが優先で4000系、N101系の更新は後回し。
抵抗制御で電子部品を使ってないから部品を交換すればまだ使える。
車体も2000系やN2000系のように悪いように見えない。
そうそう、貴殿の言う通り
１０１系４０００系の足回りは電子部品使ってないから
壊れた部分の新規作成が可能と思われる。
そう考えるのが一番素直だよね。
だから個人的には2000系が淘汰されるまで抵抗制御車はいじらないと
思うんだよね。数年後に2000系をワンマン改造してあと10数年使うとは思えない。
3ドア仕様にするのは現実的ではないし、もし国分寺線ホームにだけ導入するならプレスリリースやかわら版等に、
(※国分寺線ホームのみ)
或いは
(※多摩湖線ホームには設置しません)
と注釈が書かれるはず
近いうちに、多摩湖線の101系はサヨナラなのか生き延びるのかが判明する訳だ
https://railf.jp/news/2018/06/15/133000.html
池袋駅はホームドア設置完了と言ってるけど、
7番ホームと1番ホーム（降車専用）はホームドアなし。
国分寺は国分寺線は設置するけど、多摩湖線はN101系がいる限りは設置しないと見た。
>国分寺は国分寺線は設置するけど、多摩湖線はN101系がいる限りは設置しないと見た。
だから、多摩湖線ホームだけ設置しないなら、プレスリリースやかわら版等にその旨が書かれるはず…と言っているのですが
ほれ
ttps://www.seiburailway.jp/file/kawaraban_201806_ymlngvxqodrnhifhrfxhsroibugrhiyx.pdf
10両一気に牽引しなくても良ければ昼でもできるわけだな
5日間に渡る多摩湖線の運用を終えて10時前に玉川上水に戻った263F
すぐ牽引の準備をして拝島まで新車を取りに行く
終わったら日が傾いていて多摩湖線の運用へ向けて出発する頃
しかし片付けに手間取って夕ラッシュの多摩湖線40分に1本運休
ここまで想像できた
N101系は初期改造の257F〜261Fを廃車し、多摩川線と狭山線での使用に変更。
263Fも狭山線に転用。
…とかやるためには、新2000を多摩湖線に追いやるための新車が必要なんだよな。
40000系ロング仕様ってこのためか？
取り付ける駅は書いてあっても、すべてのホームにつけるとは書いていない。
池袋の例を見ても、、
該当駅に一か所でもホームドア付ければ言いと解釈できるが。
>>94
40000系ロングは9000系の追い出し用。
新2000系の4連は余裕があるから多摩湖線には転用可能。
狭山線は8連でも代用はできるから。
Ｎ101系は、多摩川線用だけあればいい。
池袋とは違って２路線だからね
片方の路線に付けないのなら書く必要あるだろ
オタじゃなければ鉄道会社の車両の事情なんて知らないのだから
多摩湖線・多摩川線「テメーら、オレらを何線だと思ってんだよ！」
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