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＞経済効果と費用(B/C)、そして財政状況次第。
つまり小浜京都ルートと敦賀止めの2択ということだな。
敦賀止めや小浜舞鶴ルートにさえ劣る米原ルートの経済効果は小さい。
＞ダントツに安くて恩恵を受ける人が多くて、B/Cが最高の米原ルート乗り入れでさえ、着工は保留。
敦賀止めより高いのは事実、かつ実現にJR3社〜5社の同意が必要で実現のめどが立たない。
つまり建設開始時期が読めないから費用（C）の定量化ができない。ルート選定時の米原ルートのコストは仮定の数字。
＞新幹線なんて最悪なくても、高速道路や高速バス、在来線で生活できるからな。
ならば敦賀止めが現状最良の選択。
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