東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 137
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
ﾜｯﾁｮｲやＩＰ無しの普通のスレです、乗っ取ったりしないでください。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 136
ttps://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1516525766/
||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (゜ー゜*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ノ ～（＿__ノ ～（＿__ノ
スレ立て荒らしの京王ヲタウザイ
需要がないスレを立てるな
IPアドレス 113.156.9.11
ホスト名 KD113156009011.ppp-bb.dion.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo
元オウム信者の鉄ヲタ【地下鉄サリン事件】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1483874724/
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。
https://rio2016.2ch.sc/test/read.cgi/psy/1454325057/
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山口達也、会見で号泣謝罪…芸能活動無期限謹慎を発表
https://www.nikkansports.com/entertainment/news/201804260000422.html
東武メンバーラインだな
東武メンバーライン
誰が上手いことを言えとｗ
https://pbs.twimg.com/media/DbntpLXXUAA5trT.jpg
https://www.asahi.com/articles/ASL4W5VB7L4WUHBI05L.html
http://www.yomiuri.co.jp/culture/20180427-OYT1T50124.html
１９９７－ １－ ９浜坂．特急はまかぜ １号
１９９９－ ８－１７富山．八尾お旅まつり臨時列車
容疑者ｗ
https://www.j-cast.com/2018/04/26327259.html
https://pbs.twimg.com/media/Db1BPqoUwAAGflL.jpg
https://twitter.com/Aum_Asahara/status/989396331440435200
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。
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そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。
そばの麺以外もうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が安すぎになってしまうかな。
https://news.infoseek.co.jp/article/litera_7876/
そば屋さんを発見しました。それが「そば助」です。
いきなりですがもし私が飲食店を開くなら、「自分でも作れる料理」「他の店でも食べられる料理」だけは絶対に出さないというポリシーがあります。残念ながら開業予定はないのですが・・・。
今回紹介する「そば助」の八木大助社長、そんな私と全く一緒の信念をお持ちでビックリしました。そもそも「安かろう・まずかろうだった立ち食いそばの概念を変えたい！」
と、スタンドそば店の新境地を開拓すべく一念発起。「せっかくお金をいただくなら、どこにもないそばを出してやろう！」と2014年に開業したのが「そば助」です。
今や稲荷町本店をはじめ、北千住店、人形町店、池袋西口店ほか、「駅ナカすたんどそば助 竹ノ塚駅店」「駅ナカすたんどそば助 曳舟駅店」の6店舗を構えるまでに成長。
また、全国の食堂「ごはんどき」300店舗でもそば助のそばが食べられるそうです。野心満々ですね。
そもそも入り口にウルトラマンが立っている時点でアヤシさ満点ですね。
メニューがなんだか変なそば屋さん「そば助」
まずはメニューをご覧ください。
「究極の塩だし」「究め塩豚とろ角煮」「忍法！玉潰し豚」「元祖ラーそば」「汁なし豚天玉」など、正体不明の品書きが連ねられています。発狂しそうなぐらいの数です。
「普通のそばはないんですか？」（私）
「ありません！」（八木社長）←満面の笑み
ここのそばのデフォはどうやら「塩だし」。触れ込みは「醤油を一滴も使わないつゆで食べるそば」なのだそうです。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29993850Z20C18A4000000/
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| (ﾟ) (ﾟ) | ＜ ♪重複スレに糞していきますね～
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人i ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
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ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ）
藤色にライトアップされた東武鉄道の隅田川橋梁
https://pbs.twimg.com/media/DcHSevcUwAE9kyh.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DcJ-3fhVwAAazd3.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DcJ-2bdUQAAsgIW.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DcJ-2WoUQAAbBRp.jpg
https://www.nikkansports.com/entertainment/news/201805060000727.html
乙！芸能界引退して農業に専念したまえ
https://twitter.com/YES777777777/status/993330656858980359
アレフの信者か？
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/387249280788e3a52d11254b120f75f0/180509_1.pdf
https://pbs.twimg.com/media/DWJ7hS3VAAIyCvU.jpg
乙！
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。
ヌードルのヌードル以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっとプライスが高すぎになってしまうかな。
https://pbs.twimg.com/media/Dc4xYDOW0AAuhhF.jpg
12月8日(金) 18時55分 奈良テレビ
近鉄で社長と会長をつとめた山口昌紀さんが、きょう午前、死去しました。８１歳でした。
奈良県出身の山口さんは、昭和３３年４月に近鉄に入社。社長や会長を歴任し、今年６月からは近鉄グループホールディングス株式会社相談役をつとめていました。
また、古都飛鳥保存財団の理事長などもつとめ、歴史や文化にも造詣が深いことで知られていました。
なお、通夜は１２月１０日午後７時から、葬儀は１２月１１日午前１１時から、奈良市のならやま会館で行われます。
http://www.naratv.co.jp/news/20171208/20171208-03.html
死にた前
https://pbs.twimg.com/media/Dc8w8X0U0AAXS4K.jpg
岩倉高校だからヲタの団体か
https://pbs.twimg.com/media/Dc9XC9oVAAI6Ie6.jpg
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。
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乙！
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>>74
>>76
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発達障害ゴミのアラシ
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません
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https://railf.jp/news/2018/05/06/195000.html
埼玉県主体事業の「春日部駅付近連続立体交差事業」について、今年の3月末に国との設計協議が終了し「事業計画」が決定したこと、今年度はこれから、市において住民説明会が開催されることをご報告させて頂きました。
お前ブーメラン刺さってるぞ。
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません
お前が書き込むな!!
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません
https://www.nikkansports.com/entertainment/news/201805140000778.html
死にた前
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません
https://pbs.twimg.com/media/DdFJhz5VwAA6jXO.jpg
https://railf.jp/news/2018/05/06/195500.html
https://railf.jp/news/2018/05/09/000000.html
お前がな。
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません
お前が非常に大迷惑じゃ！！ いい加減にしやがれ！
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません
お前が書き込んではいけないんだよとっととしねボケ!!
ちてきしょうがいしゃはかきこんではいけません
これはどこの駅ですか？
これは春日部ですな
これはどこの駅ですか？
今話題の煽り運転か( ﾟдﾟ)
https://pbs.twimg.com/media/DdXiB9zUQAAVzLe.jpg
13000はほぼ全部うるさくなくなったのだが
逝きた前
浅草1535到着でこの間の臨時りょうもうと時間同じじゃん。
りょうもう74号
佐野1416
佐野市1420
館林1432
久喜1451
東武動物公園1457
北千住1522
スカイツリー1530
浅草1535
たぶん先週の土日と一緒で伊勢崎に行って葛生に行っておしまいだと思うんだけど...
りょうもう63号
(2013年)
東武動物公園953
館林1016
足利市1036
太田1048
以降伊勢崎か赤城に向かう？
りょうもう71号
(2018年)
東武動物公園956
久喜1001
茂林寺前1019
館林1022
佐野市1035
佐野1039
田沼1057
葛生1113
赤城駅のホームじゃ狭すぎる上に管理は上毛電鉄だし、迷惑かかるから赤城には行かないと思う。
東武スカイツリーラインで人身事故 ホームから飛び込んだ２７歳会社員、急行列車にはねられ死亡／越谷
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/05/18/01.html
これがヒントっぽいけど
↓
http://tabi.tobu.co.jp/campaign/gogo-archive/tour/201804-02.html#kanko
上にスクロールするのね。
赤城駅からそれほど離れてないから、コロリンシュウマイがヒントかと思ったよ。
本線不通の時に迂回した実績あるし。
https://pbs.twimg.com/media/Ddhur_zU0AAEGsD.jpg
多分、小泉線経由伊勢崎まで、折り返しタテから葛生までだと思う。
浅草の惜別コーナー
https://pbs.twimg.com/media/DdkEwrPV0AAIWgl.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DdkEwq-UwAEU5eF.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DdkEwriVwAEO8ss.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DdkEwq4UwAIOBMv.jpg
>>142
乙！解体されたまえ
https://pbs.twimg.com/media/DdlWBcNVQAE97oJ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DdlWBcMV4AAHwiX.jpg
報道陣公開あくしろや
https://twitter.com/TY5314/status/998072620342956032
https://pbs.twimg.com/media/DdngARWVwAEmACl.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=T9Er-ZykODE
もっとやれ
https://railf.jp/news/2018/05/21/163000.html
>>142
細谷駅
https://pbs.twimg.com/media/DdjZMfBV4AA9-gV.jpg
浅草の別画像
https://pbs.twimg.com/media/DdkIGy2V4AITWgf.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DdkIGy3UQAIm6Gm.jpg
運転再開が前よりも早くなった。
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/society/53281
最近ではTJよりこっちの方が多くなったね
乙！
>>153
北館林回送あくしろや
お前が北館林に逝きた前
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/7803d90be47cbc4afaa5dee456da7f52/180524_1.pdf
駅作れ
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/05/24/01.html
高架化 来年度着工へ 完了まで１０年、１０踏切廃止 ／埼玉
https://mainichi.jp/articles/20180526/ddl/k11/020/010000c
乙！
キチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や
春日部上りは日中でも割とこんな感じだから
高架化後の上りホーム島式2線が待たれるな
草加も西口無かったんだな昔は。
https://www.daily.co.jp/gossip/2018/06/01/0011314016.shtml
どういう意味?
モチベーション
【東京[足立]】西新井トスカ西館・東武ストア西新井店、7月1日閉店－築45年で老朽化、建替えか
http://toshoken.com/news/13064
https://www.sankei.com/affairs/news/180603/afr1806030009-n1.html
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や
https://pbs.twimg.com/media/DevvxVBV4AEJJNU.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DevvyHeVAAEhVT2.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DevvyyaU8AYnVIp.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DevvzroV4AIesiB.jpg
乙！
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や
元快速車両も結構古いし、廃車もでているし、野岩鉄道にも乗り入れる仕様にするのだろうか？
３ドアロングシートはそのままだろうな。
https://twitter.com/kuridenred95/status/1005007839541121024
久喜分断のせいかホーム混みすぎ
https://pbs.twimg.com/media/DfJ_KdKUYAApULE.jpg
https://railf.jp/news/2018/06/05/093000.html
ツイッターでｇｇったら久喜分断の写真は小泉線沿線民が上げてるんだなｗ
昨日の17時台の夕方ラッシュ時だな、投稿日時
https://tour.club-t.com/tour/detail?p_baitai=990&p_baitai_web=PNG000&p_company_cd=1002000&p_course_no=1147473
太田市内の東武バスは路線縮小に走っていた頃だし。大学行きや大学のもよりバス停が遠すぎというか無いに等しいし。
一時間に一本の東武線の通学をやめてほとんど、車通学に変わっていった市外からの通学組。
市内アパート住みでも、車通学に変えたしね。
久喜～細谷は昔はいっぼんで行けた。
ちなみに、その時は自分達は細谷駅を使わなかったけど。
乙！
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/6b4294c84435ab99de21c44dcd662d02/180613.pdf
2018年6月16日(土) 午後6:30～午後7:30(60分)
これまで大阪局で制作してきた「鉄オタ選手権」がついに関東へ！
第１弾の舞台は東武鉄道。ＳＬ大樹、新型特急リバティに鉄オタ大興奮！
難問鉄道クイズも！司会は中川家。
http://www4.nhk.or.jp/P4138/
再放送ね
乙！
キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246
この板は儂が主宰や
乗客数伸び悩む新型特急「リバティ会津」 浅草－会津田島間運行
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180614-279751.php
>会津鉄道（会津若松市、大石直社長）は１３日、昨年４月２１日から浅草（東京都）―会津鉄道会津田島（南会津町）を
直通運行している東武鉄道の新型特急「リバティ会津」の乗客数が、４月は昨年同月比７５．７％、５月は７４．２％にとどまったと明らかにした。
会津鉄道によると、リバティ会津の乗客数で運行開始直後の昨年４月は２７８２人だったが、
今年は２１０７人。昨年５月は７０５８人だったが、今年は５２３４人だった。
大石社長は「浅草―会津田島間を３時間以内、浅草―会津若松間を４時間以内で結ぶことが必要ではないか」とし、
東武鉄道のダイヤ改正に合わせ、利便性向上が図られるよう要望する考えを示した。
ダイヤ改正は２０２０年が想定されるという。
https://matomame.jp/user/bohetiku/3e022d7f4676508c0eca
2020年かあ・・・
その時の改正では館林完全分断になりそうだな
昨年の改正で館林をまたぐ無料列車が激減したし今は一日数本しかないからね
館林～太田は現行の3両主体（館林またぐ運用は6両）だが次改正で完全ワンマンになる代わりに20400型になるんかね
あと2年あれば編成数も大丈夫だろうし
せやな
りょうもうも館林発着になりそうだな
区急は館林分断じゃなくて、ただの急行になって久喜分断だ(つまり廃止)
あと20400は全て栃木線区配属で舘林地区には入らないよ
将来的に転属してくる更新10000は4連なので長編成化するってことなのでは
足利市の需要があるので太田までは安泰かも
ただし、伊勢崎や葛生までは行かないだろうね、ついでに宇都宮も
2006年以来の改悪各停やな
春日部～久喜・・・ガラガラ
久喜14:18発の普通館林行・・・1両目と2両目は立ち客多し、3両目立ち客ポツポツ、4両目から6両目は立ち客いないものの座席が全埋め
平日の真昼間なのに館林行が結構混んでるな
もしかしたら東武動物公園～久喜よりも久喜以北のほうが利用者多いのでは？
あと、久喜～館林は旧浅草準急時代から輸送力が毎時18両で変わってないけど2005年頃と比べて混雑度が変わってないか若干上がったような？
久喜までJRで来てそこからグンマー方面という使い方は昔から多い
定期的に「久喜以北は4両ワンマン化にすべき」ってのが現れるけど、実際に乗ってから言えって話だね。
199の話の内容からしたら久喜以北の列車、昼間は4両ワンマンでもいけるって事じゃないか。
そのまま4両にしたとすると、2両分の着席客が、残り4両の立ち客になるって事で、一両当たり立ち客が22～4名増えるぐらいか。
パッと見、混雑した感じにはなるんだろけど、羽生に着く頃には、着席客だけで一両20人ぐらいになっちゃうでしょ。
群馬県は、2005年以降は人口減少が続いているし。
これから、もっと乗客が減っていく事を考えると、2020年というか次の改正でやるんじゃないかな。
埼玉県という括りで見ると県南は増加しているから増加になるが
実態は群馬と同じな以北沿線は減少してる
日光線側よりは利用者多いわけで
本当は加須あたりで分断できればいいんだけどね
その点日光線は南栗橋というちょうどいい分断点があるなあ
伊勢崎線は分断点が久喜だからその辺がうまくいかない
つまり20400型は入線できないのでそれを用いたワンマンは不可
かといって10000系列のワンマン車はいまのところ未定
>パッと見、混雑した感じにはなるんだろけど
ダメじゃん
北千住から40km以上離れた場所で昼間から立ち客が多い状態ってのは異常だぞ（都心部の鉄道でなければ昼間は座れるのが普通なわけだし）
将来的にどうなるかはわからないとしても流石にわからないが2020年ではやらないでしょ
伊勢崎線は分断点が久喜か館林のどちらかしかないからそもそもこんな変なことになってるんでしょ
久喜から4両ってのは「まだまだ太い幹の一部を枝と見做して切り落としてしまう」ってのと一緒だぞ
館林あたりまでくるとさすがに枝だけど
鉄道会社からしたら、立席が多い方が経営効率がよいということになる
ただし鉄道会社サイドとしては、短編成化で詰め込むと客が逃げるかどうかという経営課題がある
おそらくワンマン4両にしても久喜以北で東武＋JRで通勤する客は逃げないと思われる
となると将来的には久喜以北をワンマン4両にする可能性の方が大だと思う
ちなみに昼間は座れるのが普通というには現状の話であり、将来的には更なる短編成化で立席が普通となる可能性もある
いずれにせよ久喜以北民の多くは基本的にJRで都心に出ているわけで、その状況が変わるとは思えない
太田発着の区急がわずかながら残ってる現状では、段階をすっ飛ばしすぎ
次の改正では館林～太田の完全なワンマン化と20400型への統一だと思われ
その更に次の改正で久喜～館林から区急を廃止し久喜で完全分断＆久喜～館林の終日6両化
だろう
現状では浅草から太田まで辛うじて一本で行けたり、久喜～館林に8両列車が何本もあるわけだからそれらを無くすことが先でしょう
その整理が終わった次にやっと4両化という手順かと
日光線が南栗橋から4両なのは、2013年改正前の時点ですでに4両列車が一部あったうえ、震災後の節電ダイヤで4両で走ってたことが事実上の社会実験を兼ねてたというのが大きいはずだ
昔は「太田＝新栃木」という認識が主流だったが久喜行が出来たあたりから「久喜＝南栗橋」「館林＝新栃木」とか変なこという人が多い
どう考えても館林と新栃木は同格ではない（館林の方が上）
久喜は南栗橋より若干上
つまり比較としては「久喜～館林と南栗橋～新栃木」ではなく「久喜～太田と南栗橋～新栃木」とするのが妥当
ただ久喜～太田は途中に館林という重要な場所があり、そこを境にして輸送密度が段落ちするので館林以南は利便性を確保し館林以北は短編成による合理化、と見るべきだろう
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/06/22/06.html
高架化で活性化なんて今さらいらない
東西間の風通しは良くなるんじゃない？
駅がとても便利になる。
そうやって諦めてたら東武の将来は無いぞ
東武はもう少し需要を掘り起こすべきだと思う
人口減少が～とかいう言い分は分からなくはないが、東武の場合路線長の比率考えるとトブコ以遠がかなり長いわけで
トブコ以北どころか春日部すら切ってたら北千住から近い場所しか守らないのかと、そんなんでいいのか、ってなる
スカツリが浅草に近い業平にあるのがそもそも失敗だな
東武使わなくても行ける場所だし東武だって浅草から1区間、北千住からだって近いし運賃収入にはさほどつながらない
太田か新栃木にスカツリがあればよかったのに（新栃木は栃木から1駅だが両毛線は不便すぎて実質ノーカンとして東武のみで行くと想定）
東武でしか行けない場所にスカツリがあれば運賃収入としては結構プラスになったろう
こっちは重複スレだし別にいいよ
需要掘り起こし？
具体的にどんなことができる？
伊勢崎線沿線全体の昼間人口減、若年人口減が既に予測されている状況で>>221にできることがあればやったらよいぞ
太田か新栃木にスカツリ???
電波塔を栃木や群馬に作るなんて100%あり得ないよな、頭おかし過ぎるわ
20400は全て栃木線区と東武もリリースしてるのにどうして舘林に20040が入るとか嘘を平気で言うんだろう？
特に館林ー太田は1日を通して席が埋まる以上に利用者いるけど
それでも東武としては切りたいところなんだろうな
2020年にバスの方が便利だと言われそう
電車で移動が便利なのは駅近に住んでて目的地が駅近の場合だけだよね
群馬でそのシチュエーションは殆どないよな
あと、りょうもうにある程度分があるのは足利市までだな
どういうこと？
トータルの利用者は館林～太田は少ないけど、りょうもうが館林以北はガラガラで殆どが普通列車に乗ってるから普通列車に注目すれば利用者は多い
ってこと？
無理だろ
20400型は宇都宮線→日光線の順番で入れるんだろ？
伊勢崎線に回ってくるのが一体何年後になるやら
かといって10000系4Rを使ったワンマン車も今のところ無いし・・・
どうやって4両にするんだ？
金谷ホテル買い取ったのも、
レイクサイドホテルを閉鎖してリッツ・カールトン呼んだのも、
2020年にスペーシアの代替となる豪華特急走らせるのも、
インバウンドで浅草～日光間の乗客を増やすためだよ
せやな
首を吊りた前
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって状況が変化したのか？
伊勢崎線（トブコ以北）民からするとちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線がダイヤ改悪の影響で変わりつつある。
ホテル買っても沿線人口は増えないんだが
ホテルでどうやって沿線人口を増やすのだ？
陸橋が残るのは、かなりマイナスだな。
https://twitter.com/nekopapaZ80/status/1003609649520656385?s=19
10000更新車で8000を代替するのはいつになるかは分からんのだが、
短編成化が面倒なので4両のままってのはあり得るんではないか？
個人的には両端のTcをMcとして中間のM-Mを電装解除してTとすればよいんではないかと思うんだが
プレミナは最大でも5編成しか(社長の話ではもっと少なそう)入らないらしいからスペーシアの代替ではないでしょ
大多数はリバティーで置き換えで、プレミナはしまかぜかVSEのような存在でしょ
しゃーないわ
その区間、りょうもう使ってる人少ないよ
大体は館林で降りる
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
新設枠であるリバティりょうもうの館林止まりで慣れさせておいて、そのうち普通のりょうもうも館林までに短縮しそうな勢いだな
リバティ館林は布石としか思えん
従来のりょうもうをいじくると反発が大きいので新設枠を館林止まりにする手法というかね
新商品を小さいサイズにしてそのうちレギュラー品も小さくする手法は他にもあるけどね
セブンのサラダチキンとかね
元々は125gあったが特殊な味の新商品を115gで出してそのあと普通の味の商品まで115gになった
バブル期に増えた利用者が元に戻ってるからしゃーない。
商業都市からも工業地帯からも県庁所在地からも遠いところじゃ、引っ越してくる人はいないよ。
将来も何も、南栗橋のブランド力じゃ無理。
京成の成田空港、TXのつくばと比べても、
南栗橋に行く電車というのは、価値が無い。
都心から行けるのはあくまで南栗橋で、
都心から一本で日光は行けない。
南栗橋を売り込む力量こそが沿線の将来。
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
浅草5時発の準急で南栗橋に着くと30分くらい待ち時間があるのだが、
駅前何もないし待合室もなく吹きさらしで冬場は辛かった。
それで5050系じゃなくて11436Fとかだったら目も当てられないね。
仕方ないからトブコからりょうもう乗って太田～伊勢崎～太田～館林の5050に乗った。
https://mainichi.jp/articles/20180624/ddl/k11/040/032000c
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/06/28/01_.html
北千住三階ホーム
新越谷
北越谷
伊勢崎線の終日久喜分断は久喜駅の設備的にも利用者数的にも無理では
南栗橋分断はあの車庫と利用者の少なさが成せる事だと思う
https://www.decn.co.jp/onlineservice/News/detail/3201806260404
北春日部と同じくらいじゃなかったっけ
http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/station_info/
北春日部 10,309
南栗橋 8,931
周りに何もないけど南栗橋頑張ってるな
遠方の利用者が多いのか
無理でもなんでもない
そのうち区急は廃止になるからその時は久喜完全分断になるな
何の問題も無い
有楽町線延伸、18年度内に事業枠組み 都が表明
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32423050Z20C18A6L83000/
>東京都は29日、東京メトロ有楽町線の「住吉―豊洲間」の延伸をめぐり、
事業の枠組みを2018年度中を目指して決める考えを示した。需要予測や収支計画、採算性などを分析し、
国や東京メトロなどの事業者と協議。費用分担についても検討する。延伸は東京臨海部の発展に寄与するとし、
重要課題に位置付ける。
>江東区は豊洲市場を受け入れる際の条件の一つとして交通対策を都に提示。
とりわけ有楽町線の延伸を強く要求していた。都でもこうした事情に配慮した上で、
延伸による経済効果が大きいとの判断も踏まえて年度内のとりまとめを決めた。
山崎区長は特別委後に記者団に「（都は）非常に踏み込んだ考えを提示してくれた。評価したい」と述べた。
久喜は面白い駅だと思う
普通、東京から放射状に延びる路線は遠方になるほど利用者減るもんだがTDK～久喜よりも久喜～加須のほうが利用者多いもんな
それでいて輸送力はTDK～久喜が毎時40両で久喜以北は18両
現状の久喜半分断は利用実態というよりかは半直の車両運用の都合によるものが大きいかと
ミクリは輸送量が段落ちする駅だから全分断なのは妥当か
急行森林公園行きや急行飯能行きやろ
編成が逆向きになるから。
大きな病院があって、その周りを
調剤薬局が集積している
病院城下町のイメージだった。
久喜、南栗橋以南は電圧が1500Vで
久喜、南栗橋以北は電圧が20kVであるとか
どうしても直通できない理由でもあるのか。
春日部と飯能を、圏央道経由の高速バスで
直結して、需要総量を見極めれば良い。
個人的には、春日部と飯能を移動する、
具体的な用事が思い付きませんが。
直通するならJR乗り入れの方がよほど利用実態に即している
りょうもうも新宿発の方が使い勝手はいいし、
朝晩ならスワローあかぎのように通勤利用もあると思う
もっとも東武は儲かると分かっていても目先の投資をケチってやらない会社だけどね
京急は横浜で、京成は船橋で同じようになるぞ
何で電圧の話になるのさ。
館林まで終日10両なんてどう考えても無駄でしょ。
新栃木までなんて考えるまでもない。
久喜～加須に10両は有効
無職アスペルだからさ
久喜や南栗橋付近の路線は25kVじゃないの
野田線の60000系っぽい車両が回送で止まってたんだけど、これってよくあること？
おもしろーい
東武に交直流車がいると思っているアホの話にJRの超特急の話をかぶせるなよ
車輪添削のための回送
まずなぜ快速を日光鬼怒川観光客限定の乗り物にしたがるのだろう？
だったら途中の停車駅かなり必要なかっただろう
そしてそういう要素で言えばより一層観光客用の要素が強くなるのは特急である
なぜそっちは増やすのだろう
もともと快速が残ってた時代でも特急は「いつも満席で需要に供給が追い付いてない」ものでは
全然なかった
ダイヤ変更後特急客が増えてるが事実とすれば上に書いた通り快速が無くなって「現実的な選択肢が
無くなった」仕方なく客が相当にいると簡単に推測できる
ためしに快速完全復活してみれば？特急客は減ると思うよ
どっかの誰かさんが言うように快速の需要は減り特急志向が強くなった原因に応えただけのダイヤ改正だ、
が正しいならためしに快速完全復活しても特急客は減らず快速は閑古鳥のはずだ
ためしにやってみろ どっちが正しいか結果出るから
もちろんちゃんと情報公開しっかりしてな
できるだけ利用者減らそうとしてるかのような昨年の臨時のようなセコイことはしないこと
6両しか入線できない駅を言い訳にするなら増解決すればいいだけである
或いは北千住折り返しの列車設定など「やる気があれば」やり方はいくらでもある
要は特急y料金欲しい乞食的怠け者根性のためにやる気が無いだけの言い訳である
そもそも特急の6両都心部乗り入れは全く平気なくせに何を言ってるんだか
どうせそう言うと特急は定員制だからって「当該列車だけ」の問題にすり替えるのだろう
快速復活すると急行減らさないとムリだとか言って春日部以南の線路容量問題にするくせに
実に不思議な態度だ
そんな線路容量のところに定員制で「快速よりも収容力ない」列車を入れることによる他の列車への
しわ寄せは全く計算しないという信じられないオツムの弱さである
＞空間効率悪い
言葉変えて少しでも悪いイメージにならないように誤魔化してるが要は「詰め込みが効かない」なんだろ？
何度も言ってるが乗客は詰め込みが効く、およびそのことを鉄道会社に利用されることは実に不快なだけだ
6両しか入線できない駅を言い訳にするなら増解決すればいいだけである
或いは北千住折り返しの列車設定など「やる気があれば」やり方はいくらでもある
要は特急y料金欲しい乞食的怠け者根性のためにやる気が無いだけの言い訳である
そもそも特急の6両都心部乗り入れは全く平気なくせに何を言ってるんだか
どうせそう言うと特急は定員制だからって「当該列車だけ」の問題にすり替えるのだろう
快速復活すると急行減らさないとムリだとか言って春日部以南の線路容量問題にするくせに
実に不思議な態度だ
そんな線路容量のところに定員制で「快速よりも収容力ない」列車を入れることによる他の列車への
しわ寄せは全く計算しないという信じられないオツムの弱さである
＞空間効率悪い
言葉変えて少しでも悪いイメージにならないように誤魔化してるが要は「詰め込みが効かない」なんだろ？
何度も言ってるが乗客は詰め込みが効く、およびそのことを鉄道会社に利用されることは実に不快なだけだ
いったい誰と戦ってるの？
書き込むスレを間違えたんだろう。
わからんぞな
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｸﾞﾍﾍ
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） お前何が言いたいんだよｗ
東武野田線なら
「とーのだ」
で良いと思う。
浅草だもんね
もし上野がターミナルだったらどんなによかったことか
上野がターミナルという発想は、なかっただろう。
当初、申請時こうだったのが
浅草→草加→春日部→栗橋
浅草→船橋→佐倉→成田
上野→流山→守谷→筑波
いまは、こうなっただけなので
浅草→草加→春日部→栗橋
上野→船橋→佐倉→成田
浅草→流山→守谷→筑波
そもそも、東武のターミナルは浅草。
TXは 秋葉原→浅草(六区)→流山→守谷→つくば だろう。
浅草(六区)駅はターミナルではない。
浅草から地下鉄銀座線の道路の上に高架線建設して上野駅まで延伸したら？
小坊な妄想だと、千住新橋～入谷の首都高速延伸と抱き合わせで、上野～北千住の複々線化。
日光街道沿道が焼け野原になるレベルじゃないと実現はしないけど。
僕の考えた東上線
https://imgur.com/a/37sY3kx
https://i.imgur.com/Sz4Q3K2.jpg
撃ち回りw
「打ち」ではなく「撃ち」なところがイイネ
http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/07/06/01_.html
物騒だなwww
あの日の前日に日比谷線乗った
本日勤務の小菅駅員さんは可哀想だな。今日は普段利用していない客が多いかもね。
そういった意味では、北千住と西新井の駅員さんも大変だろうな。会社から突発的に出勤依頼を受ける助役とかもいるのかな？
緩行線に乗らないと小菅駅に停まらないことを普段以上に案内する日になるかも。
こういう場合、警察から警備強化要請の話は来るのかなあ？
>>305
なるほど。流れ弾に当たらないように、“ホーム中央付近でお待ちください。”と書いてあるのかｗ
当時、「ものすごいアイロニーだな」と思った
AUMの1995年の地下鉄サリンをきっかけに鉄道事業者が駅にカメラをつけるようになり、2000年以降は街頭にもカメラが付けられ監視社会化が進んだ
AUMの事件のせいで増えたカメラが捉えた証拠によってAUMの高橋が捕まるとはブーメランだなと思ったね
長い時間のスパンで考えると高橋が自分で蒔いた種で自滅したやんと
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み
JR203系(マト67編成)クハ202-107→廃車済。フィリピンで現役
営団02系(02-116F)02-316→現役
営団02系(02-150F)02-550→現役
東武2000系(21811F)28811→編成は廃車されたが28811は四連化で現役?
営団03系(03-110F)03-310→廃車済。
https://pbs.twimg.com/media/DhfktG2VMAAzoZN.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DhfktG5VMAI3wXL.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DhfktG6U0AA46j1.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DhfktG8V4AALcF1.jpg
せっかく70000系に変わったわけだし
日比直が館林まで来るようになれば区間急行を置き換えられるしその分の浮いた10000系を野田線に流せるでしょ
寝言は寝てから言えよ
日比直急行は久喜止まり
区急は廃止
どうせみんな久喜でJRに乗り換えるんだから久喜分断のままの方がよい
北春日部や東武公までで十分すぎるくらい。
それとも、日比直で急行運用を始めろってことか？
館林云々は置いておいて
どこかに情報あった？
北千住から急行線には転線できないのに
勝手に妄想膨らませているんじゃねえよ
10000系を野田線に流す必要あるか？
○○年までに★★します 的な今後のコンセプト紹介するヤツ
309じゃないけど、
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/ec1995236694087faa58a52e97775232/chukei.pdf
この16ページに
■日比谷線直通列車の速達性向上
日比谷線直通列車による急行運転実施の検討
って書いてあるから、このことをソースにして言ってるんじゃないの
まあ検討段階で、やるとは言ってないが
野田線8000系の淘汰による野田線の路線価値向上
あんな古臭い時代遅れの車両が走ってるくせに何がアーバンパークだよって感じ
8000系にアーバンパークラインという路線は似合わない
8000系は「野田線」だ
アーバンパークライン名乗るなら最低でも10000系以上じゃないとな（本当は60000系が好ましい）
というか変える必要があったのかすら疑問。全くの新線や新交通システムならしっくり来るが、もう少し考えて欲しかったね。
東京都内に行けず、しかも大宮・春日部・野田・柏・鎌ヶ谷・船橋という
都内在住者から見たら「田舎の街」しか結んでないからイメージ悪いんだろ。
車両なんて利用者じゃないとわからないし、利用者もそれほど気にしてないわ。
10000系も十分古いので五十歩百歩
そもそも都会を走ってないのでアーバンパーク（笑）なのは変わらん
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
NHKは「特定企業の宣伝になっている恐れがある」として、アーバンパークラインの名称を避けて今でも野田線と言っているはず。
https://twitter.com/nhk_shutoken/status/511742378810429440
堂々と書いてるが
そうそうこれだよ
過去スレでも散々話題になったのに覚えてない人多くね？
住民ごっそり入れ替わった？
野田線のイメージなら5070でしょ
アーバンパークラインより
サテライトシテイネットワーク オブ トウキョウかな？
けど、急行線と北千住3階ホームは分離されてるから、何らかの対策をしないと日比直の優等列車化は難しいと思う。
この対策の話も散々出てたんだが
住民は入れ替わったのかもしれないな
当時はそれをどう解決するって話だったのか、>>338 に教えてほしい。
オイルショック不況の影響か
だとすれば当時から既に館林以遠の衰退は予兆としてあったのか（バブル期だけ利用者多かっただけで）
案の定2000年に一度倒産危機にまで陥ったね
伊勢崎まで浅草準急を6連で走らせてたり元々あった準急Aがバブル崩壊後の不況によって（客にとっての）存在感が増してりょうもうの利用者減
そういうことが響いたのだろうか
過去スレ読めば？
あくまで計画だから必ず実現するわけではないが一応妄想ではなかったんだし
やれ妄想だのなんだの鬼の首を取ったように否定してたんだから
ソース出たんだしそれくらい自分でやれよ
何でもかんでも人に手伝わさせようって、フザケンナよ！
東武2000系？
>>329
乙！
日比直急行の運行についても話はいろいろ出てたと思うが
終日運行するわけではなさそうだということだった覚えがある
区急がなくなることを前提としているって話じゃなかったかな
どこで転線するかについても現実的であろう案はあったような
https://twitter.com/oya211rec7th/status/1016565106371465216?s=21
本当に電光掲示板が荒ぶってて草
せやな
読んで字のごとく草だな
どなたかの返信にあった
＞「草」と正常に戻ろうとする「浅草」のせめぎ合いの中に唐突に現れる「kusa」で無理だった
これがすげーポイント高いよな
https://twitter.com/nogizaka46/status/701191667584401409
東武は2016年当時、これを宣伝に使ったこと（人気アイドルグループの乃木坂46が番組収録で館林市に来ました！」的な）あるか？
もし無いなら勿体ない
乃木坂が来た街として宣伝すれば東武線の利用者増えるだろうに
ドルオタが発メロ聴くためだけに館林に来るかもしれないじゃん
そしたら運賃収入アップ
久喜＝ぐるぐるカーテン
鷲宮＝制服のマネキン
花崎＝君の名は希望
加須＝ガールズルール
南羽生＝夏のFree&Easy
羽生＝命は美しい
川俣＝きっかけ
茂林寺前＝サヨナラの意味
館林＝インフルエンサー
こんな感じで
東武はそのあたりの流行りを取り入れるのが下手すぎるな
去年はKEYTALKと東上線がコラボしてたが俺はそもそもキートークなんて知らんぞ
有名なアーティストなのか？
多分、知らない人の方が多いのでは？
だったら、乃木坂と組んだほうが知名度の高さを考えると得策だと思う
せっかく館林に乃木坂来たのにそれを宣伝に使わないのはもったいないよ
館林にまた来てほしいわ、で、館林ロケのMVであってほしいわ
館林は暑い町として有名なのだから乃木坂の夏曲のMVロケ地としては適してるはず
館林の活性化のためにも、東武はうまいことソニーに働きかけてほしいね
「館林（乃木坂46時間TV2016）駅」みたいにすればいいのに
東武の利用者は絶対に増えません
それを言うなら乃木坂が来た街は全て人が来ていることになる
館林厨は頭おかしいな
ドルオタが発メロ聴くためだけに館林に来ることはありません
テコ入れして地元人の自動車移動を減らせるのか？
東武なんて聞こえの悪いダサい会社は乃木坂がお断りです
乃木坂が東武とリンクしてるなんてことになったら乃木坂のイメージ悪くなるし
館林なんて多くの人はどこにあるのかも知らないような田舎にロケに行く価値はありません
勝手にアイドルグループの名前を使うことはできません
そんな田舎の駅の副駅名に使われると乃木坂のイメージが悪くなるから乃木坂がお断りです
伊勢崎線北部は売り込み方次第では需要を掘り起こせる気がするな
聖地巡礼需要がある
あと、元AKBの市川美織は久喜出身らしいな
もうあれじゃん、伊勢崎線久喜以北はアイドルラインじゃん
乃木坂のロゴの色は紫なので、伊勢崎線久喜以北のラインカラーは赤から紫に変更すればいいのにね
妄想にも程がある
誰が好き好んで北関東のど田舎に行くのだ？
乃木坂にしたら群馬だか栃木だかの僻地を勝手に聖地にしないでくれってことだろう
今やAKBグループでも4番人気というツワモノ
東上線にはももクロもいるし、東武全体をアイドル路線として売り込んでほしいね
U:Urban
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
久喜からアイドルラインにするのはやりすぎだとしても、館林～伊勢崎はアイドルラインとして売り込んだほうがいいと思う
館林～伊勢崎だけでも館林・足利市・伊勢崎が乃木坂関連の撮影に使われた土地の最寄だし
テコ入れは必要でしょ
現状のまま放置し、利用者が減ったら更に不便にする、とかをするのであれば負の連鎖でしょ
現状でも、群馬の人は埼玉に出にくくなった
かつては伊勢崎、5年前までは太田、までが埼玉と繋がってたが今は館林から先は乗り換えが必要だし
>東上線にはももクロもいるし
いただな
別にええやろ
>テコ入れは必要でしょ
それは>>380が勝手にそう思ってるだけ、テコ入れが必要なら東武は東武はとっくにやっている
>現状のまま放置し、利用者が減ったら更に不便にする、とかをするのであれば負の連鎖でしょ
利用者が増えるわけはないことは東武もよく分かっているから東武には放置する格好の理由があるといういことになるな
当面は3セクにならないだけありがたいと思え
>現状でも、群馬の人は埼玉に出にくくなった
便利な自家用車をご利用ください
埼玉に出るってどこに行くことを想定しているのだろうか？
春日部や越谷などの東武でしか行けない場所？
そうではないだろう、おそらく大宮あたりか熊谷だろうと思われる
それなら車で高崎線の駅まで行くか、東武で久喜で乗り換えればよい
実際には>>380は埼玉に行く用事などないと思われ、
単に東武のみで埼玉に出にくいと言っているだけだと思われる
テコ入れがアイドルラインとか言ってる時点で頭脳程度が覗われる
俺ら東武沿線民からしてみたら、「館林」というタイトルの曲が有ってほしいな
2016年の乃木坂46時間TVでメンバーは館林に来たことあるわけでさ
もし館林という曲名の曲があれば東武の利用者は増えるだろう
ドルオタの金銭感覚は凄いので、交通費くらい大したことないと思ってたりするし、東武線乗ってくれるだろう
そしたら館林の街自体が栄えるし良いと思う
館林駅は群馬県内の東武を代表する駅なのだから館林市は乃木坂の力を使って盛り上がってほしい
モテないから他の趣味も現実逃避に走る
館林異臭テロまで読んだ
ドルオタやら乃木坂やらの話がしたいのなら他の板でどうぞ
ここでは誰も興味ないし迷惑だ
羞恥心はないのだろうな
誰にも相手にされていない自覚もないのだろう
いつも僕の考えた伊勢崎線とか妄想しかできないし
やっぱり館林は凄いや
何だろうな、館林は乃木坂の運営サイドから見て魅力的な何かがあったんだろうな
存在するだけで影響与えてるんだろうな館林は
同じ群馬県内の東武でも太田よりも館林の方が上だわ
近年は御当地メロってのが増えてるし
乃木坂が来た街ということで乃木坂の中でも一番有名だと思われるインフルエンサーを発メロ化してほしい
裸足でSummerは夏曲なので暑い館林に合う曲だと思うし
去年のキートークコラボ憶えてるぞ
キートーク自体はどんなバンドか良くわからないし人気あるかどうかも分からないが、随分大々的にコラボしてたよな
キートークのメンバーが東武職員のコスプレして「一日車掌」もやったよな
だったら館林を聖地扱いして乃木坂と館林はコラボすべきだ
館林の発メロを乃木坂の曲にして、乃木坂のメンバーが久喜～館林で一日車掌やればいい
乃木坂は一般人気が高いので、東武としてもかなり宣伝効果が見込めるし、館林市自体も「乃木坂46が訪ねた町」として街おこしできるかもしれないじゃん
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
乃木坂が群馬のど田舎に来てしかも東武なんぞに協力したら乃木坂のイメージが悪くなるし、
乃木坂にもメリットがない
乃木坂が訪れた場所は全て街おこしできるのかよ？
そんなことがあり得るなら都内なんてどこもかしこも乃木坂の街になってるはずだぞ
ところで乃木坂もドルオタも即NGワードだな
東武の話ではないしな
加速2.23って酷いな
わざわざ改造したのに何で10000より悪くなってんの
出力を考えれば2M2Tなら2.5になる計算で、それなら10000と同じだったのにな
調整して2.23にしたのか？
じゃあ8000をそのまま使い続けるのと変わらないじゃん
内装だけ綺麗で性能が8000とほとんど変わらないってんじゃ20400作る意味なかったじゃん
加速2.23じゃあ、今の800（加速2.5）のスジに乗れないじゃん
日光線の一部（宇都宮線送り込み運用）と宇都宮線だけに留めてほしいわ
日光線のメインとして使うのも正直なんだかなあって性能だな（日光線南栗橋口は現行は殆ど10000）
まあ、そんなこといったら野田線の60000もそうだけど（60000は最高速度120なのにもかかわらず加速2.23という謎の低加速）
東武は一体なにやってんだ
秩父鉄道や上電でさえ加速2.5だぞ
最高速度が高いのと加速度が低いのは関係ない
むしろ加速度を低く取れば最高速度は上げやすい
10000と同じ2.5でよかったのでは
2.23にしたら何のために8000を廃車にしてるのか意義がわからなくなるじゃん
何のために8000系を廃車するかって、寿命だからだよ。いちいち説明しないとわからない？
あんなローカル区間でそこまで加速度にこだわる必意味がわからない。
特に東武の単線区間は出発後に速度制限がかかる駅が殆どだから、加速度を高くしても意味がない。
貨物線が分岐してた時代の形のままのポイントを使ってるから通過するまで速度を出さないよ
乗った事があれば直ぐ分かる
だとしたら加速の悪さは影響すると思うが
宇都宮線は単線だし現状8000だから20400でも大丈夫（進歩がないだけ）
日光線は複線で現状が10000だから20400にするとトップスピードに達するまで時間がかかるようになる
U:Urban
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
定加速度領域がどの程度か知らんけど、一般的にインバータ車の方が
高速域まで伸びると考えると、80キロまでの加速秒数とかで比べると
ほぼ同等だったりするんじゃないの。
で、複線だろうが何だろうが日光線のスジはそんなに立ってないんだから
何にしても影響ないでしょ。
東武の単線区間に乗った事ないほど東武の事に疎いのなら、書き込まないでとりあえずロムってて欲しいわ。
元の6M2Tを2M2TにMT比率下げたから、加速が悪くなるのは事前に予想外できたこと。
多分、2080型と同じ運命。
予想できた
なんのための電光掲示板なんだよ
7両がくるのに8両に並んでたくせに割り込まれたみたいな顔するなよ
あんなにいい車ができたのに、加速度だけでいらないとか、たまげる。
あと5年すれば10000系のワンマン車が出来るでしょ
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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０９０５８６４４３８４
日光線は80以上出すけどな
日光線は特急（スぺ）120・急行（ミクリ以北急行）105・普通100のはず
>>420だ
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
20400は伊勢崎線には入らないんだが
東武の発表でも栃木線区に投入とある
>まあ、そんなこといったら野田線の60000もそうだけど（60000は最高速度120なのにもかかわらず加速2.23という謎の低加速）
野田線の60000の起動加速度が低いのは変電設備の制約による
あと8000と性能を揃えておかないと運行上の互換性が面倒なのかも
そんなこといったら伊勢崎線の単線区間は最高100
館林→多々良とか野州山辺→韮川とかそのくらい出す
太田以西も95強出すことが結構ある
館林は乃木坂の曲にすればいいのにね
2016年の乃木坂46時間TVで齋藤飛鳥が館林（つつじが岡公園）に来たのだから、あしゅがセンターやってた「裸足でSummer」を館林の発メロにしてほしい
東京メトロは乃木坂の発メロが「君の名は希望」、秋葉原の発メロが「恋するフォーチュンクッキー」なのだから東武もそれを見習ってほしい
無職得意の単位書けない厨・・
ももクロは人数少ないから地元ネタとか短期ならまだわかるけどたくさんいるのに一人のネタで変わるとでも思うかね
朝に1往復あった5050の太田～伊勢崎～太田～館林のやつも交換相手が遅れてると100出す時があったね
時速100キロでノッチオフ、80キロで再加速だったかな？
悲鳴
けっこうモーター回してた
伊勢崎線は90年代当時、準急Bが和戸→久喜で85km/hノッチオフとかでAがトブコ→久喜が95km/hノッチオフだったな
今は和戸→久喜は半直急行が100km/h・地上車区急が98km/hとかだけど
伊勢崎線側は何故昔遅かったんだろ
若手～40中盤くらいまでのウテシだと100km/hくらいまで加速してノッチオフ、以降は再加速せず惰行で駅付近で80まで自然に低下
ベテランのオッサンのウテシだと90km/hでノッチオフしてこまめに再加速して駅手前まで90km/h近くを維持
みたいな傾向が感じられる
オッサンのウテシは昔の遅かったころの走り方が相当しみついてんだろな
こんなとこで書き込みしてても軽蔑されるだけだから客センに言ってみれば？
もちろん東武の見解は分かり切っていて、
発メロを変えても支払うべきライセンスは増えるのに運賃収入増は見込めませんのでご期待には添えかねます、だな
恥ずかしげもなくよくこんな馬鹿なことを書くもんだ
激しく同意
>>410
まあ今回は鬱飲み屋線と日光線の置き換えが最優先やから
>>413
3.3km/h/sにすべきやった
https://twitter.com/6750fan/status/1020604520424865792
57は100でも全然余裕。これも3.44だかだから決して高速向けってわけじゃないんだけど
チアリ引退か
見果てぬ夢だよ。
https://toshoken.com/news/13447
サトーココノカドー
久喜・・・市川美織（元AKB48）の出身地
館林・・・2016乃木坂46時間TVの撮影につつじが岡公園使用（齋藤飛鳥が来た）
足利・・・乃木坂46のシングル「何度目の青空か？」のPVロケ地
伊勢崎・・・乃木坂46の映像作品のロケに伊勢崎商業が使われた
こうしたことから潜在需要を掘り起こせるはず
夏曲なんだから館林でロケしてほしかったわ
あしゅセンターなら尚更（あしゅはつつじが岡公園に番組で来たことがあるわけだし）
「ジコチューで行こう！」というタイトルなのであれば
1,久喜でJRから東武への乗り換え通路をあしゅが客にぶつかりながら猛ダッシュ
2,久喜からの普通列車で我先にと着席
3,館林で橋上駅舎内をあしゅがダッシュ
4,つつじが岡公園の入り口から池までメンバー揃って横一列に並んで歩く
こういう構成のPVなら良かったのに
東武の宣伝にもなるし館林の宣伝にもなる
ど田舎のクソ東武が出てくるなんて乃木坂の宣伝にならんものはNGだ
で、これ客センに言ってみたの？
クレヨンしんちゃんは声優変わってからだいぶ酷い
しんのすけよりヒロシがヒロシでなくなった方が違和感デカいよなぁw
乙！
>>454
上下分離方式で東京都と千葉県が負担すれば可能やろ
>>456
ねーよ
日曜日に順延の予定。
日曜日やるかどうかは、明日18:00Twitterにて発表との事。
浅草～北千住間の臨時増発も日曜日？
U:Urban
P:Park
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
若手～40中盤くらいまでのウテシだと100km/hくらいまで加速してノッチオフ、以降は再加速せず惰行で駅付近で80まで自然に低下
ベテランのオッサンのウテシだと90km/hでノッチオフしてこまめに再加速して駅手前まで90km/h近くを維持
みたいな傾向が感じられる
オッサンのウテシは昔の遅かったころの走り方が相当しみついてんだろな
久喜ー館林間の普通列車は余裕時分にバラツキあるとかないとか
余裕時分？
それを言ったら館林～太田も日中のダイヤ見る限り太田止まりのは所要時間長いんだが、列車のスピードが遅いかといったらそんなことないけどな
多々良とか韮川は100近く出すのは伊勢崎行のやつと共通だし
ただ、太田止まりのは各駅の停車時間が長い上、駅進入時にYY25信号が出るから遠くから減速してるが
何のために？
変電設備の増強費用はお前が払うんだろうな？
T:Tobu U
U:Urban N
P:Park K
L:Line E
UNKo E:うんこ いー
東武野田線は「うんこ良い」へ。
日光線は全線複線だし国際観光地日光があるんだから伊勢崎線より利用者少ないとは思えないが
本当かも何も、この通りです。
https://i.imgur.com/KM8HzrJ.jpg
無駄に立派な高架化されているだけあるな
群馬土建大国の象徴
高架化するほど列車走っていないし地平時代の太田は知らないけど
なんなんだあれ要塞じゃねえか
久喜がなければ僅差なんだよなぁ
伊勢崎線内（久喜以北↔︎久喜）での利用が多いのに対して、日光線は（日光線内↔︎東武公以南）の利用が多いからな
加須で乗って久喜で降りてJR乗り換えパターンが一番多い気がする
つまり久喜での逸走
日光線はJRで逸走があまり見られないよね
もちろん、栗橋で客入れ替わるけど南栗橋～栗橋よりも栗橋～新古河のが空いてるので距離に応じて減ってく感じになってる
日光線は栗橋以北のJRから栗橋以南の東武への乗り換えもあるってことか？
久喜でJRに乗り換えるわけだけど、それはそれでいいと思うよ。
久喜は、北関東の玄関口として整備することで、利用客も増える。
そのために、毎時４本ほしいな。
それ東武に言うと「よっしゃ！宇都宮線から撤退させる8000系使って久喜～館林を4両ワンマンにするぞ！」
ってなりそうで嫌だ
今は10000系ツーマン6両3本だが8000系ワンマン4両4本になったとしたらどう思う？
日中の館林方面の電車は、館林x2、太田x1、伊勢崎x1とすればいい
運用も楽になるし、久喜から電車一本で伊勢崎へ行けるようになり、乗り換え回数が減る
800/850を恒常的に久喜まで走らせると運用が足りなくなるぞ
あと久喜から伊勢崎に東武で行く変態はいない、
群馬県の流動調査データに示されている
何の考えもなしで適当なこと言うやつがいるんだな
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな
>>485だ
久喜より北と、栗橋より北を比べたら、全然僅差じゃないんですが…
南栗橋より北で比べても、伊勢崎線・日光線同士で比べたら、倍近いぞ。
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
T:Tobu U
U:Urban N
P:Park K
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UNKo E:うんこ いー
東武野田線は「うんこ良い」へ。
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな
当該区間を乗った事がないのに良く堂々と書けるよね。
ウテシ時刻表記載の駅間最高まで加速してあと惰行。
ただそれだけだろ
ワンマン化で停車時間が延びる分を吸収するため？ならわかるけど。
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな
栃木８千は、まだ３０歳代。ずいぶん差があるな。
２万投入で、栃木８千4コテが館林に来たら、伊勢崎ー館林は4コテになるだろう。
８００＋８５０の6連で、久喜ー館林ー太田というのも乙だな。
>>492
まとめて地獄に行け!!
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな
現行よりも、わずかだが通過トン数が減って線路の保守費軽減になるし、運転士が増えるけど車掌が居なくなるのでトータルでコストダウンになって運賃の値上げもしなくてすむ。
日光線がどうとか、比べて乗降人員多いとかってのは関係無い。
このスレで言うほど、久喜以北は混んでない。都内の電車を見慣れてる人から見たら、十分スカスカ。
利益出てないのなら、積極的なコストカットをしていったほうが良い。
ただ、3両の800・850じゃ、ちょっと足りないなって感じで、所要編成数が増えて、新たにまた改造しなきゃならないだろうから
日光線から撤退してくる4両固定の10030系や、余剰気味の10050系の2両固定を二つつないで4両にするとかの活用を考えた方がいいだろう。
一時間に4本程度なら、回生ブレーキもなんとか有効に作用してくれるだろうし。
別に車庫があるわけでもないし久喜にこだわる必要ないんだよな
館林～トブコはワンマン4両でいいよ
館林～鷲宮で拾った宇都宮線に流れる乗客がワンマン4両で賄えるんだから
久喜でスッカラカンになった後は和戸で拾うだけだし
久喜～トブコも昼間はワンマン4両で賄えるだろ
久喜の利用客も南栗橋以上だし4両は少なすぎる。
U:Urban
P:Park
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TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな
とっとと地獄に行けキチガイ!!
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな
６両でないとさばけないね。
東武久喜駅は、貨物廃止後にホームを増設して両方向に引き上げ線を新設してます。
東武動物公園駅は、百間新道の踏切があるので浅草方には引き上げ線は作れません。
久喜～館林は、急行に合わせて日中毎時４本化した方が良いと思いますが、４両では無理です。
これが現実です。
かつてA準急が走ってた頃、トブコでガラガラの日光線が毎時4本出てて伊勢崎線は3本（B準に絞れば2本）で混んでるのが不公平と言ってる人が居た（2000年頃）
あの頃と同じことが起きてしまう
どうなんだ？
イコールかどうかはともかく、関連性が有るのは当たり前だと思うが。
それが疑問なら、自分で輸送密度の数字を持ってくればいいんじゃないの？
久喜駅はいつもこんな感じだけど、伊勢崎線久喜以北と日光線南栗橋以北って僅差なの？
小泉線沿線民さんのツイッターの写真
https://mobile.twitter.com/tobu8572f/status/1005005512448958464
かつてA準急が走ってた頃、トブコでガラガラの日光線が毎時4本出てて伊勢崎線は3本（B準に絞れば2本）で混んでるのが不公平と言ってる人が居た（2000年頃）
あの頃と同じことが起きてしまう
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 138
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1533085084/
東武博物館、企画展「明治の東武を今に伝える資料たち」を開催中
https://raillab.jp/news/article/8310
輸送密度が一般向けに公表されてるのは2008年までしかないんだよ
その後の10年でもしかしたら日光線と伊勢崎線の差が縮まったかもしれないし日光線快速廃止や18m4両化が正直納得できないんだよな
日光線は南栗橋から新栃木までに中継点が無いから南栗橋出た時点で本数や両数が乏しいんだろうな
トブコからの距離で考えると館林と藤岡はほぼ同じ（藤岡の方が若干短いが）なので藤岡を館林同様の境界駅に設定すれば南栗橋～藤岡は3本×6両なんだろうな
アンタが納得できないのは勝手だから、納得行くまで自分で調べろよ。
数字が公開されてないなら、駅で一日中、客数をカウントすれば？
もともと大差が付いていたのに
差が縮まる？ わけねーだろwww
むしろ差は拡がるばかりだよ
日光線の栗橋～栃木は
伊勢崎線の太田～伊勢崎並みの
本数と両数（３両ワンマン）で
十分なのに何言ってんだ？
その理論で藤岡が館林みたいに乗降客数が増えるの？
乗客がほぼ通過する駅でぶった切っても無駄の極みでしょ。
各停・調布行きに乗ったら
京王線内は区間急行になりますとアナウンスがあって
調布からは高尾山口行きに変わりますって
それなら最初から高尾山口行きで表示して運行しろよ
競合路線もなければ、大部分が辛うじて埼玉県という地域に収まってる伊勢崎線だとどっちが厳しいかは目に見えているはず
ちょっと違う気がする
もともとエリアに人が多いか少ないかの問題じゃないかな
伊勢崎線は群馬や栃木の県境越えたりこっちも両毛線沿いだし車社会なのは同じだが、日光線は栃木市以外水溜まりと山なんだよな
本気で言ってるのか？！
東武動物公園駅から日光線方面（藤岡まで）は、幸手市・旧栗橋町・旧大利根町・旧北川辺町・板倉町・旧藤岡町で、市は１つしかない。
一方、伊勢崎線方面（館林まで）は、旧久喜市・旧鷲宮町・旧加須市・羽生市・明和町・館林市で、市が４つもある。
伊勢崎線沿線の方が明らかに沿線人口が多く、鉄道利用者が多くなるのは当然だろ。
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前ﾉﾊﾝﾈﾊｵﾝﾄﾞﾚﾒｪﾜﾚｲｲ加減ﾆｼﾔｶﾞﾚﾖｵﾗ指~祝ﾒｯﾁｬ汚ｲ男ﾉ裸ｱﾙﾝﾄﾞｺﾄﾞｲ播磨弁一人芝居
故障廃車梅毒頭ｶﾞ重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄﾐﾅｴﾝﾀｳﾝﾐﾅｲﾁﾋﾞﾙ神戸市松本住宅知ｯﾀｶ大国道176号落書ｷ太郎土砂崩ﾚ命日ﾈﾀ自作自演ﾈﾝｷﾞｮｸｷｭｰﾋﾊﾞR男子高校生相席甲南ｻﾜ病院ｹﾞｲﾚｰﾙ
ｻｰﾊﾞｰﾌﾘｰｽﾞ現金ﾊﾞﾘｭｰ磁気定期券ﾘﾛｰﾄﾞ規制紅葉ｲﾝｷﾝﾏﾝ短ﾊﾟﾝﾏﾝ平井車庫正雀入ﾘ尼崎行ｷｺﾛﾅｸﾗﾌﾞﾎﾃﾙﾄｷﾖｼｷｽﾞﾅﾛｰﾙ岡本5丁目繁華街ﾆ植ﾜﾙｲﾁｼﾞｸ浣腸ﾋﾞﾜ金玉
山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000ｹﾝﾏﾙﾉｳﾝｺ食ﾍﾞﾀT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rｸﾊ3630ﾌﾞﾗｳﾝｶﾞﾗｽﾉ223神姫ﾊﾞｽ日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽﾘｶﾁｬﾝ大好ｷ横山細木野々村西浜志水今村片桐0点野比ﾉﾋﾞ太ﾀｹｵﾑﾛ
名古屋国際ﾎﾃﾙﾚｽﾄﾗﾝ満席ﾊﾞﾊﾞｰﾙｶｰﾄﾞBabacaﾁｬｰｼﾞｿｺﾞｳ男子便所ｽｲｰﾂﾊﾟﾗﾀﾞｲｽﾊﾞｲｷﾝｸﾞ完売ｹｰｷ男ﾉ尻ﾎﾓｹﾂﾏﾝｳｴｼﾝ糞饅頭和菓子配達ｲｽゞｴﾙﾌﾊﾞﾊﾞｯｸ寒波ﾊﾞﾊﾞﾝ語屁ｺｷﾝﾎﾟ部落左ﾃﾝｷｰ
宝夢ﾇｺﾊﾞﾊﾞﾆｬﾝ豊中常滑ﾎﾞｯﾄﾝ便器ｳﾝﾊﾞﾊﾞ切ﾚ痔ﾖﾄﾞﾊﾞｼﾀｶﾗﾂﾞｶﾝﾉｺﾞﾘﾎｰﾓｴﾃﾞｨｵﾝﾇｶｼﾄﾞ腐ﾘﾔｶﾞｯﾃ耳障ﾘｼﾞｬﾎﾞｹ出ﾃｲｹｷｼｮｲﾜ黙ｯﾄﾚ聞ｷﾀｸﾅｲ大迷惑ｼﾞｬﾑｼｬｸｼｬｽﾙ非常ﾆ気分悪ｲ喰ﾗﾜｽｿﾞ
ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸw(笑)[ｵｵ!ｵｵ!ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)]
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前
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176号落書ｷ太郎土砂崩ﾚ命日
ﾈﾀ自作自演ﾈﾝｷﾞｮｸｷｭｰﾋﾊﾞR男子高校生相席甲南ｻﾜ病院ｹﾞｲﾚｰﾙ
ｻｰﾊﾞｰﾌﾘｰｽﾞ現金ﾊﾞﾘｭｰ磁気定期
券ﾘﾛｰﾄﾞ規制紅葉ｲﾝｷﾝﾏﾝ短ﾊﾟﾝﾏﾝ平井車庫正雀入ﾘ尼崎行ｷｺﾛﾅｸﾗﾌﾞﾎﾃﾙﾄｷﾖｼｷｽﾞﾅﾛｰﾙ
岡本5丁目繁華街ﾆ植ﾜﾙｲﾁｼﾞｸ浣腸ﾋﾞﾜ金玉
山陽3000阪神5261京阪1300
南海8200名鉄100都営10-000ｹﾝﾏﾙﾉｳﾝｺ食ﾍﾞﾀT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rｸﾊ3630ﾌﾞﾗｳﾝｶﾞﾗｽﾉ
223神姫ﾊﾞｽ日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽﾘｶﾁｬﾝ大好ｷ横山細木野々村西浜志水今村片桐0点野比
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南海8200名鉄100都営10-000
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花形10連T#10馬急C#8035×8R
ｸﾊ3630ﾌﾞﾗｳﾝｶﾞﾗｽﾉ
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新大平下駅とか、一応今は栃木市で、駅前に日立関連の工場が有って、
周囲にそこそこの住宅地が有って、運動公園も有るのに、
1日の乗降客が3,000人以下しかいない。
今となっては根本的に、電車で移動するって気が無い地域なんだろ。
こいつ大丈夫か？
さわるな危険
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おいお前大丈夫か？
マルチコピペ荒らしだよ
ガラガラだもん
9時台みたいに本数絞った方がいい
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1533085084/
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中国語野郎は祖国に帰れよ
意外だったわ
日光線はその時間帯も南栗橋から出てるやつが4両だし久喜の8両とか話にならないレベルでスカスカだと思ってたのにな
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1533251674/
ズル林
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
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223神姫ﾊﾞｽ日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽﾘｶﾁｬﾝ大好
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フィーダー路線というか
そこそこ豊富な客数を久喜にてJRに提供してるよね
久喜で10000系から降りて反対側の半直乗り換えではなく階段上る「階段渋滞」や黒磯ダッシュ顔負けの「久喜ダッシュ」が起きてるしな
もし久喜で乗り換えずにそのまま久喜以南に乗り続けたら久喜～トブコの客数はもっと多くなるはずなんだけどな
勿体ないよね
まあ、そんな昼間の状況見てりゃあ区間急行が廃止出来ないのも当然か
トブコ以南ではラッシュ時の10000は逃げ足の遅さからネックだろうけど、もし区急を廃止したらそれは久喜完全分断ということになるしラッシュ時さえも久喜で逸走を許すことになるもんな
ラッシュの時くらい自社線で1kmでも長く東京方面に乗せ続けたいという思いから昼以外は区急があるんだろう
区急自体はそれほど意味のある種別ではない（歴史自体は旧浅草準急から続くものであり現存の種別では最古だが魅力的な種別ではない）が「運行区間」に価値がある
もし区急が久喜以南のみの運行になったらそもそも区急自体廃止すべきってことになる（浅草準急の頃を思い返せば久喜止まりなんて短距離の準急はまず有り得なかったわけで。最低でも館林）
東京駅朝6時集合って都内住の俺はまだしも埼玉在住の人は厳しいよね
どうするのかな？都心前泊？
917 名無しさん＠実況は実況板で (ﾜｯﾁｮｲ 63b1-lQ8K)[] 2018/08/03(金) 21:01:18.05 ID:wDzrgtk/0
８月１２日の例
京浜東北
４時５８分 浦和 → 東京 ５時３９分
４時４８分 大宮 → 東京 ５時３９分
上尾は無理だね
埼京
４時５１分 大宮 → 赤羽 ５時１６分 （京浜東北） 赤羽 ５時２４分 → 東京 ５時４９分
埼玉高速鉄道
５時０７分 鳩ケ谷 → 王子 ５時２２分 （京浜東北） ５時２９分 → 東京 ５時４９分
浦和美園、東川口 は無理
東武東上
４時５２分 川越 → 池袋 ５時２９分 （メトロ丸の内）５時３５分 → 東京 ５時５１分
へー 川越からいけるんだ
937 名無しさん＠実況は実況板で (ﾜｯﾁｮｲ 63b1-lQ8K)[] 2018/08/03(金) 22:04:58.09 ID:wDzrgtk/0
やはり東部地区からは 竹ノ塚が限界 草加、越谷 以北全て不可 川越よくて草加ダメとは不思議だが東京に以外と遠いんだね
東武スカイツリーライン
竹ノ塚 ５時０８分 → 仲御徒町 徒歩 ＪＲ御徒町 ５時４３分 → ５時４９分 東京
だから残念ながら電車での浦学応援はむずかしいだよなー
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△◎▼□◇◎△■☆△◇▼◎▽◆◎▽☆
しかも初電は日比谷線直通じゃないうえ、北千住の接続もクソというやる気のなさ
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前
ﾉﾊﾝﾈﾊｵﾝﾄﾞﾚﾒｪﾜﾚｲｲ加減ﾆｼﾔｶﾞﾚﾖｵﾗ
指~祝ﾒｯﾁｬ汚ｲ男ﾉ裸ｱﾙﾝﾄﾞｺﾄﾞｲ
播磨弁一人芝居
故障廃車梅毒頭ｶﾞ重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄﾐ
ﾅｴﾝﾀｳﾝﾐﾅｲﾁﾋﾞﾙ神戸市松本住宅
知ｯﾀｶ大国道
176号落書ｷ太郎土砂崩ﾚ命日
ﾈﾀ自作自演ﾈﾝｷﾞｮｸｷｭｰﾋﾊﾞR
男子高校生相席甲南ｻﾜ病院ｹﾞｲﾚｰﾙ
ｻｰﾊﾞｰﾌﾘｰｽﾞ現金ﾊﾞﾘｭｰ磁気定期
券ﾘﾛｰﾄﾞ規制紅葉ｲﾝｷﾝﾏﾝ短ﾊﾟﾝﾏﾝ
平井車庫正雀入ﾘ尼崎行ｷｺﾛﾅｸﾗﾌﾞ
ﾎﾃﾙﾄｷﾖｼｷｽﾞﾅﾛｰﾙ
岡本5丁目繁華街ﾆ植ﾜﾙｲﾁｼﾞｸ浣腸
ﾋﾞﾜ金玉
山陽3000阪神5261京阪1300
南海8200名鉄100都営10-000
ｹﾝﾏﾙﾉｳﾝｺ食ﾍﾞﾀT#3671固定10連
花形10連T#10馬急C#8035×8R
ｸﾊ3630ﾌﾞﾗｳﾝｶﾞﾗｽﾉ
223神姫ﾊﾞｽ日生ｴｸｽﾌﾟﾚｽﾘｶﾁｬﾝ大好
ｷ横山細木野々村西浜志水今村片桐
0点野比
ﾉﾋﾞ太ﾀｹｵﾑﾛ
名古屋国際ﾎﾃﾙﾚｽﾄﾗﾝ満席ﾊﾞﾊﾞｰﾙｶｰﾄﾞ
Babacaﾁｬｰｼﾞｿｺﾞｳ男子便所ｽｲｰﾂﾊﾟﾗﾀﾞｲｽﾊﾞｲｷﾝｸﾞ
完売ｹｰｷ男ﾉ尻ﾎﾓｹﾂﾏﾝｳｴｼﾝ糞饅頭和
菓子配達ｲｽゞｴﾙﾌﾊﾞﾊﾞｯｸ寒波ﾊﾞﾊﾞﾝ語
屁ｺｷﾝﾎﾟ
部落左ﾃﾝｷｰ
宝夢ﾇｺﾊﾞﾊﾞﾆｬﾝ豊中常滑ﾎﾞｯﾄﾝ便器ｳﾝﾊﾞﾊﾞ
切ﾚ痔ﾖﾄﾞﾊﾞｼﾀｶﾗﾂﾞｶﾝﾉｺﾞﾘﾎｰﾓｴﾃﾞｨｵﾝﾇｶｼﾄﾞ
腐ﾘﾔｶﾞｯﾃ耳障ﾘｼﾞｬﾎﾞｹ出ﾃｲｹｷｼｮｲﾜ
黙ｯﾄﾚ聞ｷﾀｸﾅｲ大迷惑ｼﾞｬﾑｼｬｸｼｬｽﾙ
非常ﾆ気分悪ｲ喰ﾗﾜｽｿﾞ
ﾊﾞﾊﾞﾀﾝｸw(笑)[ｵｵ!ｵｵ!
ｵｵ!ｵｵ!ｱｯｰ!(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!3;2;💩)]
早く中国に帰れ!!
日頃東武に乗らない沿線民の流動状況を知らない関係ない人が区急残せとか言っても説得力がないし
気分ｶﾞ良ｸﾅﾙﾖｲ話ﾉﾈﾀｦ書ｷﾏｽ,ｵ前
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お前早く中国人に帰れよゴミ
>>559
お前早く中国人に帰れよゴミ
お前早く「中国人」に帰れよゴミ
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>>568
お前らとっとと地獄に行け!!キモいんだよﾜﾚ!!
お前早く中国「人」に帰れよゴミ
お前とっとと地獄に行け!!キモいんだよﾜﾚ!!
お前早く中国「人」に帰れよゴミ
消えろゴミ!!キチガイ!!R!!
もう乗ったの？
お前早く中国「人」に帰れよゴミ
お前だろ、とっとと消え失せろ！中国人!!
春日部市が更に人口数減るね。
こんな言い方されるんだもん春日部市どころか、
北越谷駅付近どころか、
今現在住んでいる草加市を選んでよかったかな？急行がとまらない獨協大学前駅近くに住んでいるけど。
でも日比谷線からの終電北越谷行きは便利なんだよな。
急行区間急行が北越谷行きになり準急区間準急は廃止。北越谷～久喜・南栗橋は6両ローカルが15分間隔交互、以北は4両
せんげん台以北の過疎化がすすんだ最悪のケース
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
だから草加市って人口数が少ないのか・・・。本格的に北千住引っ越しを考えるか。
■■浦和学院野球部応援スレ Part129■■
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/hsb/1532336651/
からわざわざ転載したのか。
ただ終電前に北千住乗り換えが多いのがアレだよな
コピペされるまでわからなかったけど上り方面の始発列車に関しては、
東京都と隣接しているとはとても思えないくらいに草加と八潮は不便だな。
どうしても松戸始発がある北千住を羨望のまなざしでみてしまう。
東横線至上主義と地獄以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。
東横線至上主義と地獄以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。
東横線至上主義と地獄以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。
東横線至上主義と地獄以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。
土日に初電乗ると、北千住の日比谷線乗り換えで10分待たされるのはホントどうにかして欲しいわ
野田線が便利になるにつれ、
久喜より北がJRのフィーダー線扱いだったのが、春日部まで南下する。
北越谷より北に行くのがほぼせんげん台民だけになってしまうと、その分断はあり得る話やね
お前早く中国「人」に帰れよゴミ
お前早く中国「人」に帰れよゴミ
お前早く中国「人」に帰れよゴミ
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内谷陸橋残したことに批判殺到！
やはり、陸橋前後が高架なのに、わざわざその下すり抜けるとかないわー
相模原線減便厨の自演以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。
相模原線減便厨の自演以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。
各駅の乗降客数のデータが2017年版になってる
それで伊勢崎線東武動物公園以遠と日光線比べたら面白そう
わずかだけど
それはもう、>>475に出てるよ。
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
それは2016年版
2017年には若干の変化があった
で、その一年の違いで何を明らかにしたいの？
ホーム的に無理だけど
栃木県北部出身の俺がここは人が多くていいなと思うくらい人が多いなと思ったら獨協大学前駅は利用者数増加していたのか。
竹ノ塚は確かに夕方から夜にかけてそれなりに降りるね。
利用者が多いからそっちに急行止めて今の停車駅は通過とか
そんなことやる鉄道会社は信用されない
俺の使う駅を便利にしろと喚くくらいならさっさと引っ越せゴミ
明日獨協大学前から春日部経由か、
新越谷、南越谷、新松戸経由で柏に行く用事があるから勘弁してください。
せんげん台在住だけど特急どころか待避需要さえなければ急行もいらないと思ってる
普段は準急か区間準急に乗っているから急行は要らないってこと？
そんなに降らないだろ
雨雲レーダー見てみ
降りる人そんなにいなくね
ふじみ野だよね。
暖行線が北越谷止まりが多いから注目されにくいけど。
北越谷は志木だし。
竹ノ塚は成増だよね？
どう打ち込めば「暖行線」って変換されるんだ？
川越＝春日部
ふじみ野＝せんげん台
志木＝北越谷+越谷（志木は優等も止まる為）
朝霞台＝新越谷
成増＝竹ノ塚+西新井（成増は優等も止まる為）
暖はだん、行はこう、線はせん。
一文字ずつ打ち込んで変換するしかないな。
・・・と、本気で思ったが、正しくは「緩行線」でしかも「かんこうせん」か。間違えていたな。
複々線（ふくふくせん）はどうやっても出てこない、だからコピペして使わせてもらっている。
職場が柏になるし、朝が早いから常磐緩行線に引っ越しを考えてる。
野田線直通やり易くなるのにやらない
業平橋も2面4線から2面3線へ計画縮小したため
半蔵門線直通中止時の臨時折り返しも厳しくなった
なぜ必要な費用まで削るんだ？
岩槻あたりに住んでる奴からしたら大宮乗り換え一択すぎて地下直マジでいらない
有楽町線延伸なら需要あるが春日部廻りはマジでいらない
春日部との合併を拒否ってさいたま市になった所からも察してくれ
レイクタウン～松伏～せんげん台～岩槻かな？
アンタがいくら要らなくても、アーバンパークライナーは結構乗客がいるようだが？
更に利根川超えて常総市までの自治体要望があるよ
坂東市（岩井町）も要望していたよね
もはや地下鉄の距離じゃないねw
カスの人との境目はどのあたりなんだろう？
わざわざよそから来て
都内出るのに乗り換え必須な路線沿線に住む奇特な方なんているのか？
だったらトブコとかの放射線状路線の末端の方に住んでも変わらないだろうに
浅草・北千住からの客はせんげん台と春日部で降りてない？
野田線内の客はせんげん台（一部）と春日部（大量）からの客じゃない？
実際に見てないからあくまで予想だけど
川間は昔は春日部経由が当たり前だったけど、今はTX経由もいるらしい
北千住までの時間はたぶんほぼ同じだから、その先どこまで行くかでどちらのルートが良いか決めてると思う
ガール・ジョージに改名しろ
川間は昔は春日部経由が当たり前だったけど、今はTX経由もいるらしい
北千住までの時間はたぶんほぼ同じだから、その先どこまで行くかでどちらのルートが良いか決めてると思う
ガール・ジョージに改名しろ
バーーーーーーーーーーーーーーーーーカ!!シネ!!!
構想やと下妻まで延伸予定
川間は昔は春日部経由が当たり前だったけど、今はTX経由もいるらしい
北千住までの時間はたぶんほぼ同じだから、その先どこまで行くかでどちらのルートが良いか決めてると思う
東横線至上主義と地獄以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっと荒らされすぎになってしまうかな。
江戸エリアに用がある人は、所要時間次第。
そこをアピールすべき。
大宮経由が指定されているそうだ。
乗換回数順の検索でも、大宮経由になるらしい。
大宮経由が指定されているそうだ。
乗換回数順の検索でも、大宮経由になるらしい。
他にいいルートあるの？
70000運用開始してからずっと流れてるじゃん
久喜 52,454 幸手 14,003
鷲宮 7,041 南栗橋 8,825
花崎 11,036 栗橋 11,831
加須 13,789 新古河 1,794
南羽生 3,853 柳生 1,471
羽生 14,264 板倉東洋大前 4,105
川俣 2,782 藤岡 1,432
茂林寺前 1,698 静和 1,362
館林 10,995 新大平下 2,669
久喜～館林計 117,912
幸手～新大平下計 47,492
同じ駅数で比べてみた
あれ？日光線もっと利用者多くなかったか？
本当に4割しか居ないの？
久喜以北：20m6両×3本＝毎時360m
幸手～南栗橋：20m10両×2本＋20m7両×2本=毎時680m
南栗橋以北：20m4両×2本＝毎時160m→（20400型導入後）18m4両×2本＝毎時144m
南栗橋以北/久喜以北×100=44.4%→20400型導入後は40%
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
守谷* 14,021 栗橋* 11,831
新守谷 2,564 新古河 1,794
小絹＿ 1,988 柳生＿ 1,471
水海道 2,973 板倉東洋 4,105
北水海道 447 藤岡＿ 1,432
中妻＿, *232 静和＿ 1,362
三妻＿, *242 新大平下 2,669
南石下, *265 栃木* 11,688
石下＿, *853 新栃木 4,017
玉村 87
宗道 254
下妻 1,733、大宝 95、騰波ノ江79
黒子192、大田郷367、下館 1,251
守谷～下館＿ 41km 計 27,643
栗橋～新栃木 34km 計 40,369
守谷 14,021と栗橋 11,831は大差なし。
新守谷～水海道 7,525と、新古河～板倉東洋大の計7,370 も同等。
北水海道～大田郷 4,846と、藤岡～新大平下の計5,463 も同等。
下館1,251と、栃木+新栃木の計15,705、ここが大差で、
この栃木+新栃木のためにスペーシア、リバティがある。
東武日光線利用者≒常総線利用者＋栃木新栃木利用者
東武日光線輸送力≒常総線輸送力＋スペーシア、リバティ
乗客は当該区間内で全て乗降車が完了して、素通りする乗客が全くいないという思考が凄いわ。
＞素通りする乗客
当該区間、東武動物公園～館林や、春日部～栃木を素通りする客、
ましてや浅草～日光の客などは、特急を利用しなさいという考えに
変わったので、20400系のような一般列車の輸送力を新たに考える際は、
素通りする乗客が全くいない前提の計算なのでは。
あんな乗り換えないと都内へ出られないような辺鄙な田舎に住みたがる人は貧乏人かよほどの物好き。
https://twitter.com/erukuma/status/1028113210035953664
https://twitter.com/2chan_nel (2ch newer account)
日光線の利用者が多いってんなら日光線の輸送力は低いよな
何で伊勢崎線の44％？
伊勢崎線は久喜～太田の中間に館林がある
日光線は南栗橋～新栃木の中間に何もない
だから栃木側に合わせられて本数が少ないのか
日光線の南栗橋～栗橋の利用者にとっては大きな迷惑だわな
そりゃ日光を目指して作ったんだから人なんか住んでいないよ
そのうち板倉東洋大前駅も館林市になるから。
何もないどころか、藤岡～静和～新大平下には絶望的に田舎な風景が広がってる
栗橋駅の乗り換えのどこがどう遠いのか全くわからない。
一般的な他社線の乗り換え駅の構造だと思うが。
それでも急行通過駅のが東武宇都宮線より若干本数は多いか
栗橋以北は人口規模が少なすぎるんだよ
北川辺、板倉、藤岡、岩舟どこも人口2万人未満だし静和なんて岩舟の総合支所があるとこから離れている
大平だって駅前に人口が集積しているわけじゃないからね、人口は3万人超えたけど
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
栗橋自体が大したところじゃないからなあ
旧鷲宮町と旧栗橋町で比較しても旧鷲宮町の方が面積は少し狭いのに人口多かったからな
南栗橋分断と久喜分断の評価についてだね
本当に伊勢崎線の方が利用者多いんなら「久喜分断はけしからん。南栗橋分断は、まあ、妥当だろう」となるはず
でも実際は「南栗橋なんかで分断されても困る。久喜分断は別にいいんじゃね？」みたいな感じになってる
久喜でのJR逸走がその理由なんだろうけど、他にも理由はあるか？
例えばエキナカ店舗の存在など
鷲宮自体の利用者は減ってしまったけどね
でも今は代わりに南羽生が増加傾向か
あと、館林も大分持ち直したね
一時期1万人割ってたけど今は1.1万人近く居るし
太田も同様に一時期1万人切ってたが持ち直して、そちらは1.2万人に届こうとしてる
終点伊勢崎は高架化を境に一気に利用者増えたね
鷲宮はどうだった？
だからなのか足利が市として市民の要望を東武に伝えても影響力が低下したんではなかろうか
伊勢崎線の北部の輸送改善は以前であれば足利の影響力が強かったが今は太田が要望をしたほうがよっぽど影響力あると思う
でも今でもこういった「要望系」は足利がリーダーなんだろ？
鷲宮はらき☆すたブームの時だけ2年間限定で持ち直したがブーム去った後は元の寂しいシャッター街に逆戻り
利用者も再び減少に転じ、2017年度はついに7000人程度にまでなってしまった
また、以前の鷲宮のライバルであった東鷲宮もここ数年は明らかな減少傾向
鷲宮・東鷲宮ともに沈下してきてる
館林は、あれじゃないか
若者が減って高齢者が目立つ街だが、逆にそれをうまく逆手に取ってる気がするな
自分で運転できない層を鉄道に流すようになってきてるんじゃないか？
「館林まで」なら無料列車が一応毎時3本あるし
館林：9895（2010年）→10995（2017年）
足利市：6564（2010年）→6330（2017年）
太田：9540（2009年）→11756（2017年）
伊勢崎：4991（2001年）→6738（2017年）
えらくワイルドだな東武カッパライン。
久喜＝南栗橋
太田＝新栃木
伊勢崎＝下今市
かね？
東武日光に相当する駅は伊勢崎線にはないし館林に相当する駅は日光線には無いよね
ま、伊勢崎線の方が距離短いから当然ではあるけど
老人残してみんな都内に移住してった
某駅も何も、起点の浅草からそんなおっさんがわんさかいるんだが。
地方がこのまま衰退したら、もし首都直下地震でも起きて東京が壊滅的被害受けても、東京を助けてくれる力のある地方が残ってないぞ
東京に一極集中するのはそういった危険がある
国家安全保障の観点からも地方をある程度栄えさせる必要はある
日本の場合、どこで大地震起きてもおかしくないし、東京だけ地震が避けてくれるなんて都合良いことは無いし
台東区や足立区を舐めるなだよなw
横浜は東京のコバンザメ状態（経済圏的にも地理的にも）なので東京で何か一大事があれば横浜もきっと道連れ
大阪は経済規模こそ大きいものの低賃金労働者が多く、所得の低さから消費力が弱いし東京の代わりにはならない
名古屋は大阪の更にワングレード下バージョンだし名古屋はそもそも地元主義だから東京ほど日本全国への影響力が無い
福岡は暴力団のイメージがあるしそれを抜きにして考えても低所得層の多さから貧しさを感じるし東京とは別物
結局、東京の代わりになる都市は無いな
となると、東京が危機になったときに、東京を助けてくれる地方が必要だ
R
館林と新栃木
佐野葛生と宇都宮
足利市と新鹿沼
太田と下今市
日光鬼怒川が伊勢崎赤城
でしょ
館林と新栃木が同格？
じゃあ何で南栗橋～新栃木の輸送力が久喜～館林の44%（20400型に統一されれば40%）なんだ？
新栃木が館林より遠い（東武動物公園から見て）からというのが理由でしょ？
JRと東武が並んでいる久喜駅と比較してだと思うが、以前は栗橋駅も国鉄と東武が並んでいたらしい
https://www.decn.co.jp/?p=101566
同格同格ってしつこいよ。
路線が違うんだから、同格な駅なんてあるわけないだろ。
当然>>763も同格なわけがない。
久喜＝南栗橋
太田＝新栃木
伊勢崎＝下今市
かね？
東武日光に相当する駅は伊勢崎線にはないし館林に相当する駅は日光線には無いよね
ま、伊勢崎線の方が距離短いから当然ではあるけど
あれは齋藤飛鳥センター曲だし
飛鳥は以前、つつじが岡公園に来たことあるわけだし（乃木坂46時間TVにて）
東武はうまく流行りを取り入れてほしい
乃木坂は今物凄く人気あるし、それを利用しない手はないでしょ
お前の死亡通知はよ
おまえ台東区民と足立区民全員Rとか酷いこと言うね
大手町-錦糸町-押上-北千住-せんげん台-春日部？？？
足立区馬鹿にする奴はRって意味だよ🖕
すたみな太郎
ラッシュ時は分断してないからじゃない。
ラッシュ時含め全部きったら、もめると思う。
この暑い中ホームで食べるのはな…
エアコン効いた珍來でニラレバと餃子にするか！
この暑い中ホームで食べるのはなと思った。
ただこれだとエアコン効いた珍來でニラレバと餃子になってしまうかな。
アスペかよ
「久喜でのJR逸走」の理由
加須市内からは東京都内だけでなくさいたま市内への移動もあるから。
加須市民の通勤先（市外）で多いのは、東京都内5,077人、久喜市内4,789人、さいたま市内3,213人（平成28年2月発行「加須市まち・ひと・しごと創生総合戦略」14頁）。
1～4両目は座席フル＋立ち客多しで5・6両目も座席が全部埋まってるように見えた（あそこは低速なのでよく見える）
お盆の昼間でこんなに乗ってるものなのか？
帰省・Uターンに使うような路線でもないし、それにお盆なので会社も学校も休みだ
あの乗客達がJRに乗り換えるのかと思うと東武としては物凄く悔しいだろうな
あれじゃ完全に久喜～館林がJRのフィーダー路線じゃん
JRに利益をもたらす路線になってる
上野東京ライン開業で、さらにその傾向は強まってるよ。
この暑い中ホームで食べるのはなと思った。
ただこれだとエアコン効いた珍來でニラレバと餃子になってしまうかな。
久喜だけ止まらないとか？
その電車の乗客は久喜駅到着後、全員がＪＲに乗り換えて都内へ向かうのか？
違うだろ？
その時間なら久喜駅で降りる人もいるし、ＪＲに乗り換えても大半の人は新白岡から浦和までに降りると思うぞ
って言うかお前アスペだろ
2013年以前の接続時間に戻す
これだけでも違うでしょ
現状、久喜での接続が悪くて、あれじゃあ対面の半直に乗り換えるよりも階段上ってJR使うほうに分がある
2006年ダイヤでは久喜での接続が非常にスムーズで、逸走対策としても良かったはず
今のダイヤじゃあ久喜でJRに乗り換えてくださいorトイレ休憩してくださいと言ってるようなもんだ
それは、目的地がどの辺りの人なんだろうか？
ぜひ教えてくれ。
フィーダーなら一層のことデットセクションを設置して直通させてしまうとか、
費用対効果の問題もあるが、E233の5両が館林に方向転換してもらうだけで良いのに。
そういう話は出てこないのかな？
10両もいらんだろ
「久喜逸走」は一部で、東武沿線以外が目的地の人もたくさんいるから。
加須市民の通勤先（市外）は>>794にあるとおり。
羽生市民の通勤先（市外）のうち加須市と行田市以外で多いのは、東京都内は1,334人とさいたま市1,079人と久喜市809人。（平成28年2月発行「羽生市人口ビジョン」12頁）
羽生・加須からさいたま市への人の流れがあるので、久喜駅でJRに乗り換える人は「久喜逸走」とは限らない。
東武-ＪＲの乗り換えの方が接続が悪いと思うけど、昔も今も
http://www.kurihashi373.jp/index.html
http://www.kurihashi373.jp/cn_news/news2018.html#event
http://www.kurihashi373.jp/_src/16239/img20180803115212650812.jpg
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
つまり目的地の関係で久喜乗り換えが必須の客がいるってだけで、引き続き東武線を使う客が少数なことには変わりないじゃん
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
加須・羽生から乗る客は、目的地が東武沿線じゃない客がたくさん乗っているから久喜で乗り換える客が多いだけで、実際に「逸走」しているのは一部だよ。
東武は久喜以北の本数が特に少ないから、ＪＲの駅までマイカーで「逸走」している。
「久喜逸走対策」は久喜～羽生を少しでも増発してマイカーでＪＲの駅まで行く人に少なくとも久喜までは東武に乗ってもらえるようにすることだね。
羽生市の通勤通学者数計 29607
市内 14162
加須 3240
行田 1686
23区 1570(うち足立と墨田で180ほど)
さいたま 1141
久喜 1126
熊谷 728
鴻巣 490
館林 461
加須からの通勤通学者数
加須市の通勤通学者数計 63716
市内 29374
久喜 6101
23区 5370(うち足立と墨田で440ほど)
さいたま 3412
羽生 3178
行田 1164
鴻巣 1016
古河 979
春日部 893
館林からの通勤通学者数
館林市の通勤通学者数計 40332
市内 22472
太田 2223
邑楽町 1716
明和町 1592
足利 1388
佐野 1326
板倉町 1252
千代田町 1210
大泉町 1120
23区 1006
羽生 650
久喜逸走対策で増発するにしても羽生まででいいな
館林は周辺の町にある工業団地への車での逸走が多すぎる
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
> 館林は周辺の町にある工業団地への車での逸走が多すぎる
ただ単に自動車通勤してるだけなのに「逸走」っておかしいだろ。
とうきょうスカイツリー⇔浅草⇔浅草橋⇔東京 みたいな地下新線を建設して、
北千住⇔都心を15分以内で走らないと無理。
こんなの、明日全人類が滅亡するより可能性が低い。
個人的には「逸走」も良いと思ってる。「逸走」で春日部以南の輸送力に余裕が出るし、
東武の場合は距離が伸びるほど距離当たりの運賃が安くなる割合が大きいので、
羽生⇔北千住の客１人より、「羽生⇔久喜」と「春日部⇔北千住」の客１人づつの方が
春日部以南の輸送力を増発せずに確実に収入が得られる。
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
>>813
>>817
>>821
>>822
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み
しつこいから地獄に落ちろ
南栗橋以北よりかはまし
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み
しつこいから地獄に落ちろ
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み
お前が地獄に落ちろ
浅草なら置きっ放してきた平成に
マジ道をゆずってきた京成に
だが時は経ち今じゃどデカいタワー
代わりに捨てたぜ利根川の北側
こんな状態だよな
精神障害の糞の役にも立たないﾁﾝｶｽ書き込み
お前が地獄に落ちろ
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
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ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
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はやくRや
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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荒らしは無視して追い出せ
宇都宮線は東京～大宮、
東武スカイツリーラインは東京～新越谷の、複々線末端から南の上り方面の区間在住じゃないと東京通勤圏内としては苦しくなるからな。
終電もやたら早くなるし。
東武のテリトリー、ショバは新越谷、草加、竹ノ塚辺りかな。
新越谷～久喜、新越谷～栗橋はなんとなく線路引いてあとは適当に、感が凄い。
新越谷を境に雰囲気や景観がガラリと変わるイメージ。
栗橋や久喜は、高い金出してでももっと東京に近いところいった方がいいという感じ。
群馬、栃木は言わずもがな。
なくなったら東武の価値とは
栗橋以北のバス転換
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
北千住の急行ホーム出るときは列車内が満員ギュウギュウ詰めなんだけど、
春日部に到着する下り列車ってみんなガラガラなんだよな。
草加と越谷でかなり降りるんだろうな。
そうとしか思えない光景を北千住と春日部にて垣間見ることが出来る。
東武が路線を持ち続けるなら東武がちゃんと責任もって維持してくれないと困る
それをやらずにもし本数減らすならもはや鉄道運営する資格無いだろ
ド田舎ならともかく首都圏で10年後大幅減便は馬鹿としか思えん
そんなことしたら余計実質的テリトリーが狭くなるだけ、悪循環
だったら久喜・南栗橋以北を手放しちまえ
需要を喚起するために具体的に何をしたらよいのですか？
具体的な方策を考えずに言うのは簡単ですけど
需要を増やすには沿線人口を増やすしかない
住み替えも含め新たに移住する人を増やさないといけない
そのために具体的に何をしたらよいのかを教えて欲しい
具体案がないなら、需要を喚起しろとか言うのはおかしいということになるよね
今でも何とか維持してるが、切り離せば収支が改善することはわかりきってるし
あれ、草加と新越谷でガラガラになると思ってるわけ？
一度も帰りのラッシュに乗った事ないのに連投しまくるのはどうかと思うけど。
答えを言うと、大量下車してガラガラになるのは、君の言う東京通勤圏外のせんげん台だよ。
マゾかな？
マジでそれに対策するなら、急行系統を越谷か北越谷で分断してみれば？
どう考えても、その駅がカオスになるだろうけどな。
久喜から2本なんてことになったら流石に加須市民ブチギレるぞ
列車が不便になったら、ただでさえ下がり気味の地価が更に下がるのは必定だしな
加須あたりはマイホーム構えてる人が多いから「不便になったから売りたい！でも地価が下がったから売るに売れない！どうしてくれんだ！」ってなっちゃう
群馬栃木はともかく、埼玉県内くらいはまともに維持しないと色々と問題ある
埼玉が衰退すれば埼玉より更に北にある群馬栃木はもっと衰退するし群馬栃木が衰退すれば新潟福島は更に衰退する
近年の大きな動きとしては2017年春に上武道路が全通し高崎と前橋の両方をスルー出来るようになった
17号（上武道路）を走るとき、伊勢崎の次の大規模な町が渋川になった
これにより車の優位性が大幅に上がってる
伊勢崎線系統は館林から三セクかね
館林以遠は全路線が単線だし
日光線系統は新栃木？
でも栗橋から先は薄い区間だとして新栃木まで結構距離あるな
伊勢崎線も羽生からは薄いけど羽生～館林はそんなに距離ない
何よりアーバンパークラインの大宮・岩槻側で改良が続いているので、春日部までは
頑張ってほしい。
確かに、上武道路の全通と354バイパスの全通で群馬は道路事情がかなり良くなったね。
それと一番新しい所だと、122のバイパス化も完了して、館林がスルーされるようになった。
南行なら「太田市民が熊谷に通勤か」「館林市民が羽生に通勤か」と思えるんだけど何故か北行
埼玉に住んでる人がわざわざ給料安い（最賃が群馬は安いのだから給料も当然安い）群馬に通勤するとは思えないがどうなんだろう
館林までは一定の利用者が居る＝岩手山SA以南は一定の交通量がある
館林以北は輸送量が少ない＝岩手山SA以北は交通量が少ない
館林以北は支線が分岐してる＝岩手山SAの少し北の安代ジャンクションで八戸道と分岐
輸送力が保障されてるのは館林まで＝ガソリンスタンド・レストラン完備は岩手山SAまで
館林～伊勢崎はワンマン化により短編成化＝花輪SA・津軽SAの縮小
喩えるなら伊勢崎＝津軽SA、太田＝花輪SA、館林＝岩手山SAって感じだよね
企業の大小による賃金の格差より、地域による賃金の格差の方が大きいという思考は改めた方がいいよ。
熊谷妻沼の人間がそれより給料の高い仕事するなら大宮浦和東京に行くだろ（ってかほぼそれしか無い）
何系ですか？
そして、下りへ試運転だけど
先頭が2121。何だろう。
おいおい出口のないサービスエリアで交通量変わるわけ無いだろ
西根ICと松尾八幡平ICの間はどの地点も交通量は一緒だ
東急2020系
ようやく試運転はじめたか
肌色一色の。
野岩鉄道会津鬼怒川線(下今市～会津高原尾瀬口)
野岩鉄道日光線(南栗橋～野岩日光)
野岩鉄道宇都宮線(新栃木～野岩宇都宮)
せんげん台も越谷市なんですよね。
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
ねーよ
>>841は越谷市ではなく具体的な駅名の「新越谷」と書いている。
ざっくりとした分かりやすい目安だよ
更に付け加えると
太田～伊勢崎のワンマン化→館林～太田のワンマン化の流れと津軽SAの縮小→花輪SAの縮小の流れは似てる
今の伊勢崎線で安心して乗れるのは館林まで（館林以北は不便）
今の東北道で安心して使えるのは岩手山SAまで
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
https://pbs.twimg.com/media/Dk5B4XCU8AErTq_.jpg
春日部分断なんかしたら久喜以北は2本か
加須の人が黙ってないぞ
というか何のメリットもないじゃん
お前が東武の中の人ならともかくそうでないなら
アーバンパークライン(船橋～春日部)
という妄想
主要なアーバン(大宮)も公園(大宮公園)も通らなくなるじゃん。アーバンパークライン
西新井？
>ざっくりとした分かりやすい目安だよ
普通にIC名書けばいいだけの話だろう
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
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ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
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ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
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ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
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ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
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ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
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ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
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ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
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都心に出るのに東武線しか選択肢のない最後の駅がせんげん台だし
それより北はいくらでも大宮側に逃げられてしまう
ブオンブオン音はしてるが
なんでそんな糞仕様にしただ？
ケチ？
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
せんげん台は便利で街の住環境も良いので、この後代替わりが進むと思う。
手ごろな中古物件が手に入るのでは。
春日部の西口エリアにも、それは言えると思う。
駅前からはまっとうな商業施設はどんどん減って、代わりに建つのはパチンコ屋に葬儀屋
街として死んでる
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
早く引退してくれ
クハはまだまだ長生きするよ。
他の乗客も暑い暑い言ってる。もちろん、弱冷房車ではない。
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
東急側でも同じ現象が起こるが
メトロの冷房設定温度が低いと言うか
東武や東急が高めでケチなんだな。
小学生でもわかる理屈だぞ
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
久喜でのJRへの流れは、さいたま市へもそうだけど、都内への到達時間が短いからJRの方が圧倒的に便利なんだよ。
春日部も、あの高架化計画じゃ全然ダメだろうね。今の状態に急勾配が加わって線形が悪くなり、列車の速度が今以上に落ちちゃうだろうし、野田線なんか酷い事になる。
人口減加速は春日部以北じゃなくて北越谷以北だろ
梅田耕地の宅地化がうまくいけばラッシュ時の北春日部始発日比直が北春日部で満席になるのかな
日比直はバブル期でも春日部で並べば座れたから、当時うらやましいと思ったよ
今後ますます乗客が減ったら、北越谷～東武動物公園の日中は半直準急だけの10分間隔（久喜行きと南栗橋行きを交互に運行）になると思うよ
電車のワンマン化は、人手不足とテクノロジーの進歩で特急以外全列車で実施されると思うよ
その頃には北千住～北越谷の一般列車は無人運転じゃない？
久喜での乗り換え・待ち時間が10分とか15分とかあると、日本橋・大手町・丸の内・日比谷・銀座あたりなら、東武の半直でも時間は変わらないような気がするな。
あと、JRだとラッシュ時は今でも久喜からじゃ座れないよ。グリーン車なら絶対に座れるけどね。将来はJRも減車か減便をするだろうから未来永劫座れないかもね。
そりゃあ、23区の東～北東側なら、東武もJRも大差無いよ。
問題は、中央～西側全域と南東部の広い範囲での利便性で劣る事でしょ。
線内に目的地になるような駅がないのも大きいよね
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
近い将来は草加以北はワンマン4両だな
半直は北千住まで(準急)
日直は草加まで
区間準急は北千住までの各駅、西新井、草加からの各駅で北越谷まで
以北は20400系4両
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
北千住～北越谷はホームドア整備→ワンマン化→無人運転だろう。
どこのビュフェか書かないとわかりません
竹ノ塚駅の上り緩行線を仮上り緩行線への切り替え日が9月22日の終電後に行われるもよう
9月23日の供用開始後でないとホームが狭くなるかどうかは分からない
添付図も貼れや。
仮設ホームだけになるよ。
http://www.gikai-adachi.jp/iinkai/shidai/koutsu/pdf/20180824houkoku2.pdf
生活はどうすんだとか、な
無人運転になったらウテシはもう生活できないじゃん
どうすんだよ
無人運転は合理化じゃなくて人手不足対策で検討されるだろうな
曳舟～北千住と北越谷以北は地上走行区間が長いし踏切もあるから有人運転続けるだろうな
無人駅があるし、もしものことがあったときに「駅に職員いない・列車にも職員居ない」でヤバいことになるし
久喜以南はホームドアをフルスクリーン形式にすれば無人もありえるか
今後利用者が減った時に「4両・6両・8両」とするのではなく
オール6両にするだろうな
日中の空気化は見過ごすとしてその代わりラッシュを6両に詰め込む
6両縛りにすれば館林のホーム群を再整理して作り直してもっとうまい運用できるようになるはずだし
6両縛りにすれば保安度を高めたうえで無人運転も可能か
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
今のTXよりも更に高度な自動制御システム使ってさ
束式車の見すぼらしさが酷いぜよ
杉戸、春日部、しんこしくらい
だから混んでたんじゃないの
意外どころか当然だろう。田舎路線で無人運転している所なんてあるか？
無人運転をするためには相当な設備投資が必要なんだよ。
田舎は本数が少なくて運転士も元々少ないわけだから、無人運転をするには費用対効果が悪すぎる。
伊勢崎線久喜以北でさえ現行の20m6両で混むことが珍しくないのにミクリ以北18m4両で足りるのか？
クレーム出ないか心配
ミクリ～栗橋とか混雑やばくなりそう
宇都宮線運用じゃないの？
大丈夫だ、今でもすいてる（笑）
乗車率100パーセント越えは、古河の花火大会の時くらいじゃないかな？
混雑より暑さに耐えられない
朝の上りとか6両でもギリギリ間に合うし
少子高齢化の影響がでかいと思う
ニチレイの焼きそばが生産中止になってたのか
チャーハンも生産中止になって久しいし
ニチレイはからあげ、焼きおにぎり、フライドポテト、たこ焼きが残ってて
オーマイスパゲティがメニューに加わってた
バブルの頃からこれは予想されてたし、少しでも人口増加のための政策を行うべきだった。
子供福祉手当の充実も高校授業料無料化も民主党政権になってからだし、進次郎の大学授業料無料化なんて遅すぎる。
保育所待機児童解消とか20年も前からやってたら、日本経済も変わってただろうよ。
昼間を見る限り2008年とそこまで変わったとは思わないけどな
今でも久喜発車時点で立ち客居るし、居なくても座席はびっしり埋まってる
10年前どころか05年の浅草準急時代の久喜～鷲宮もこんな感じだったな
>子供福祉手当の充実も高校授業料無料化も民主党政権になってから
そういや民主党になる1年前の2008年は確か「親による子殺し・虐待」がかなり社会問題になってたような（時期的にはリーマンショックの前後）
経済苦が原因で起きた事件も多くて、それを問題視して子供手当てが出来たんだっけ？
どういう経緯だったけ？
定額給付金
ただの目的のないバラマキだったね
311があったせいで時間はかかってしまったが、もし311が無かったら麻生の言う通り3年だったと思われるし予測能力は高いよね
あれはリーマンショックの影響と団塊の定年退職のダブルパンチか
TST駅は増加してるとはいえ、利用者の内訳見ると殆ど押上
つまり本来の意味でのTSTの乗降人員は少ない
浅草～曳舟は久喜～加須くらいの利用者数なのに6両6本と実に2倍
だから空気になってる
どうしても毎時6本ないと都合悪いというなら4両でもいい
まあ、浅草～曳舟ピストンというわけにもいかず最低でも北千住までは行かないといけないから利用者の多い曳舟～北千住に合わせて6両なんだろうね
浅草の老朽化が進んでることと、ホームの先端が数年前に立ち入り禁止になってドア開く有効長が1番線は6両・2番線は4両になってるし
1番線使えばいいじゃないかという見方もあるが、1番線は過走可能距離が殆ど無く、少しでもオーバーランすると危険という問題点をずっと抱えてる
4両にすることで1番線の停車位置を2番線と揃えて壁までの距離を確保して安全確保
オススメのルートは？草加で半直に乗換が王道？
北千住で千代田線→表参道で銀座線or浅草で銀座線or上野で銀座線、
どれも一長一短な気がして～、どうなんだろ。
急行系はかなり混むし千代田線ははっきり言ってやめとけという感じ
by春日部方面～谷根千方面利用者
しかし遠いので秋葉原でも
通勤が大変になるのは間違いなさそう
日光線、頑張ってくれや
日光線はまだまだ見込みあるだろ
いらっしゃい。
また仲間が増えたヽ(・∀・)ノ
渋谷にいくなら草加から乗るかした方がいいです。
自転車はスピード出るの買った方がいいですよ。
利根川の向こうはつくばエクスプレスも宇都宮線も常磐線ももぅ無理だよ。高崎線も宇都宮線も大宮までなら良いけれど。
草加で乗り換えが良いと思う
北千住からの千代田線は地獄の混雑だよ
時間、お金、混雑度、鉄気分、
何優先なのさ？
桐生線の末端のさらに先にある上毛電鉄やわたらせ渓谷鉄道ですらまだ頑張ってるのに
お前の予想通りになるとしたら、館林以北よりも先に東武日光線の栗橋以北が日光鬼怒川地区への観光輸送専門路線となるだろう
東武日光線の急行通過駅と普通列車は廃止
もちろん東武宇都宮線も全線廃止
南栗橋以北の駅は、栗橋・板倉東洋大前・栃木・新栃木・新鹿沼・下今市・東武日光だけ存続
東武日光線特急は春日部から下今市までノンストップ
南栗橋から東武日光までは２両ワンマンロングシートの新快速（通過駅なし、都心方面へは栗橋か南栗橋で乗り換え）が、廃止となった普通列車の代替で朝夕３０分間隔その他２時間間隔で運行。
東武CITY新古河最寄の新古河駅も廃止
道の駅きたかわべからＪＲ古河駅西口までハイエースのコミュニティバス運行
こんな感じになると予想する
ども、素直に草加から半直がいいかねぇ～
朝ラッシュ時なら半直が5,6分に一本あるのかと思いきや、
時刻表見ると、ほぼ一日中10分に一本なんだw
今朝、北千住に用事があったから、予行練習で9時代後半の鷺沼行に乗ってみた。
千代田線と比べてだいぶ空いてるね。フツーに座れたわw
半直のが、上野や銀座乗り換えより定期代が1ヶ月あたり2千円くらい高いのなw
まぁ、混雑が少しでも低い快適な方を優先したいかな。
とりあえず朝は一駅乗って草加から半直にしてみます。
帰りも、渋谷や表参道で座れる確率高そうですし。
浅草から銀座線始発狙いって手もありますよね？！w
上野は乗換改札があるのでキッチリ金は取られる
館林以北と栗橋以北がほぼ同レベルということ？
東武動物公園からだと栗橋の方が近いので日光線の方は随分早い地点で客が薄いってことになるな？
トブコ以南も東武使ってくれるし
一方伊勢崎線はというと久喜以北の客を久喜でJRに横取りされてる格好だから東武としては客に対して内心「コラー！！久喜から南も東武使え！」って感じだろう
面白くはないだろうな
おかげで、久喜始発の半直急行はガラガラの空気輸送状態で和戸に向かうしな
乗車率高い6両の久喜止まりに乗ってた客が久喜で階段上るせいで隣の10両がガラガラで発車するのは滑稽ではある
利用状況をみると久喜は段落ちする境界ではないしな（段落ちはむしろ加須）
本当はTDKまでで十分な半直をサービスとして久喜までおまけで走ってる結果久喜まで大容量になってるだけって感じか
半直急行の北端が久喜・南栗橋
10両対応ホームは館林まで・南栗橋まで
こうしてみると南栗橋はポジション的には久喜的な要素と館林的な要素のハイブリッドで面白いな
帰りは最悪でも九段下で座れるよ
館林＝2016年の乃木坂46時間TVのロケでつつじが岡公園使用
足利市＝乃木坂46の「何度目の青空か？」のMVロケ地最寄り
伊勢崎＝伊勢崎商業が乃木坂46の映像作品のロケに使われた
久喜以北はアイドルラインだな
発車メロディーを期間限定で変えてほしいわ
久喜・・・ぐるぐるカーテン
加須・・・君の名は希望
羽生・・・インフルエンサー
館林・・・ジコチューで行こう！
足利市・・・何度目の青空か？
これなら需要喚起できるのでは？
千代田線や浅草線など他所の地下鉄に比べたら恵まれてますね。
私は仕事の都合上東上線への引っ越しを考えていますけどね。
９時代は空いてますよ。
混んでいる小田急やつくばエクスプレスが異常なだけで。
お前の妄想が万が一にも正しければ、東武としては、
半直急行はすべて南栗橋行きにするだろうな。
そうじゃないってことは、妄想が根本的に間違ってんだよ。
半直急行を5分に1本にしたら、その分半蔵門線内で、
清澄白河や押上で折り返す電車を減らすことになるでしょ。
東武とメトロの利用者数を考えれば、それは無い。
長々と連投してきてこの最終レスで正体を明らかにするスタイル好き
気持ち悪い奴
本当に気持ち悪い
しつこく何度も同じこと書いてるが、客センには言ったのか？
ここで何度書いても賛同者はいないしね
「需要喚起できるのでは？」って客センに言って、それに対する東武の答えを教えて欲しいわ
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 138
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1533085084/
一度久喜を見に行ったら分かるかと
久喜の上りホームは異常
館林発久喜止まりの6両普通から降りた乗客の大半が大挙して階段を上っていく
反対側の半直に乗り換えるよりも階段上る人の方が多い
これはJRに乗り換えてるってことだろ？
県境区間だから？
久喜～加須・・・結構乗ってる
加須～羽生・・・加須で減るもののまあまあ人は居る
羽生～川俣・・・ガラガラ
川俣～茂林寺前・・・少し人増える
茂林寺前～館林・・・そこそこ乗ってる
みたいな感じというかね
思い出したくないけど、そこら辺はたちの悪い製造業の工場が隣の千代田町まで広がっていてな。
新宿方面に抜けるならJRに乗り換えが一番だから。
コイツは一体何を言いたいんだか？
久喜でJRに乗り換える客が多いのは、その先の沿線状況から見れば当たり前。
それで、久喜から東武公の区間の存在感が本当に空気で日光線の方が重要なら、
半直急行は全部南栗橋発着にすれば良いだけだろ。
久喜でJRに乗り換えさせず、東武に乗り続けさせるために、
東武は何をするべきと考えてるのか、具体的に挙げてみてよ。
東京駅にも宇都宮線の方が便利だからな。
大宮も宇都宮線の方が便利。
東武のショバは春日部市、越谷市、草加市のイメージ。
んー、武蔵野線って便利だよ。
宇都宮線の宇都宮以北みたいなもん。
久喜ー北千住間ノンストップ特快を運転すること。
なんかまるで位置的に守谷～北千住、取手～北千住をノンストップで、というのと似てるね。
まあ常磐線もひたちは上野の次は水戸とかすごいのがあったけど、特急だけど。
つまり特急を増発しろと？
そのせいで一般列車が減便とかになると尚更
それにそもそもノンストップ特急走らせたとこで伊勢崎線～スカイツリーラインの最高速度は110なので「ただ駅を通過してるだけ」になるし腹立つ
120とか130出す列車がノンストップなら納得できるが
久喜と大宮を5分で結べばみんな東武乗るよ
これだから久喜の人口数が減るわけだわ。
亀戸～西新井の団体臨時列車です。西新井で構えていたら、何のマークもついてませんでした。ヘッドマークなかったぐらいでガタガタ言うな。
撮り鉄にはぴったりマークがあるぞ
警察からのマーク
複々線区間は110くらい出してほしいところだが
かの京急ですら諦めてるし。
品川～横浜17分
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/1308011/12783.htm
トカ線は最速16分
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/1301131/53070.htm
東武線で行けるんだな、忘れてたわw
そういえば振り替え輸送のとき使った
路線が廃止されるんじゃないかとか
というのも、館林以北は利用者の総数が少ないのに伊勢崎線だけじゃなくて佐野小泉桐生もあって枝分かれしてるし効率が悪い
館林から南はホームが長くて線路も複線で利用者もそこそこいるので館林まで残して以北は廃止もしくは売却もありえるかね
2013年で館林からワンマンがスタートし2017年では殆どの列車がワンマンになったのは館林での路線網切り離しの布石かと勘繰ってしまう
だから浅草線の日本橋初の最終の横浜・金沢文庫行きはあんなに早いのか。
だから浅草線の日本橋発の最終の横浜・金沢文庫行きはあんなに早いのか。
引っ越し。
JRで行った方が早い場所（主に埼玉県内）へ向かう人が多いから
目的地が久喜の人もいる
日中に都内方面はほぼいないだろ
その前に南栗橋～東武日光・東武宇都宮が特急以外は廃止になるよ
地方は車社会ですから
電車が無くなって困るのは高校生
過疎っている自治体なら小中も電車通学
大きな病院に週1回通院する必要のある老人
ある地方の話だが鉄道どころかバスも無くなったような公立高校は
観光バス会社も含めて協議しスクールバスを用意する
老人の通院には自治体コミュニティバスが運行
人の少ない地域を巡回するルートはワゴン車を使っている
普通は市役所が起点だけど過疎地域は総合病院が起点終点に設定されている
館林＝2016年の乃木坂46時間TVのロケでつつじが岡公園使用
足利市＝乃木坂46の「何度目の青空か？」のMVロケ地最寄り
伊勢崎＝伊勢崎商業が乃木坂46の映像作品のロケに使われた
久喜以北はアイドルラインだな
発車メロディーを期間限定で変えてほしいわ
久喜・・・ぐるぐるカーテン
加須・・・君の名は希望
羽生・・・インフルエンサー
館林・・・ジコチューで行こう！
足利市・・・何度目の青空か？
これなら需要喚起できるのでは？
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1535598539/
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1535598539/
館林＝2016年の乃木坂46時間TVのロケでつつじが岡公園使用
足利市＝乃木坂46の「何度目の青空か？」のMVロケ地最寄り
伊勢崎＝伊勢崎商業が乃木坂46の映像作品のロケに使われた
久喜以北はアイドルラインだな
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加須・・・君の名は希望
羽生・・・インフルエンサー
館林・・・ジコチューで行こう！
足利市・・・何度目の青空か？
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館林＝2016年の乃木坂46時間TVのロケでつつじが岡公園使用
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