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というかだな、ｻｻｸｯﾃﾛは長文は勿論だが、改行しまくって謎の体言止めを使うから読みにくいんだよ　例えば

GCT実用化を目指すとのことで270kn/h以上の高速と車体傾斜による曲線高速が両立困難で袋小路のJR新在直通から
やはり政府支援の下大手民鉄の線形条件で軌間変換の方に活路を見出したということなのだろう
特急車は高級志向も相まり単価上昇気味で条件緩和の近鉄でもGCTとなれば
流石に試験車試作車からスタートせざるをえず営業用量産車まで相当年数を要する上やはり結構な費用となるのだろう
実用化までの見通しも不明で在来形式の車両更新の計画ベースに乗せられる話では到底なく計画未定の21000や26000から先が対象になるのではないか
16010や12600までの置き換えは新形名阪ビスタカーに続く新形式群とその新形名阪ビスタカーは'20年頃登場で12200は車齢50年未満で全廃となり
S46年製の2610など新製冷房通勤車が車齢最大の60年を迎えるのは'31年でこの10年間がカギになる

大和路線･万葉まほろば(桜井)線･和歌山線･奈良線96
高級車323系 家畜車E233系
國鐵高崎鐵道管理局(その4)
大阪に上阪し323系に乗ったらヨ231系より高級高性能で驚いた
：：：：：広島電鉄総合スレッド5134 Ｍａｘ * * *
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