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構造的に無理がある鉄道施設
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東武鉄道車両総合スレッド Part106
- 1 ：2019/09/28 ～ 最終レス ：2019/10/23
- !extend::none
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part105
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1566243189/
東武鉄道車両総合スレッド Part105
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1566294585/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured
- 2 ：
- 車両紹介
http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
- 3 ：
- >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
- 4 ：
- 雨にも負けず
風にも負けず
雪にも夏の暑さにも負けぬ
丈夫な運行をし
事故はなく
決して止まらず
いつも静かに走っている
一日にライナー十本と
快速と少しの快急が走り
乗客の意見を
自分を勘定に入れずに
よく見聞きし分かり
そして忘れず
高架の複線の安全な中の
ホームドアのついた駅にいて
東武竹沢に倒木あれば
行って撤去してやり
西新宿にホームドア故障あれば
直通をやめ
新河岸に死にそうな人あれば
行って他の路線でやればいいといい
北池袋に人立ち入りあれば
迷惑だからやめろといい
日照りの時は線路が曲がり
寒さの雪はノロノロ走り
みんなにクソ路線と呼ばれ
褒められもせず
苦にもされず
そういう路線に
わたしは乗りたい
- 5 ：
- >>4
爆笑!
- 6 ：
- 70000系甲種あくしろや
- 7 ：
- >>4
テンプレ化だなww
- 8 ：
- 前スレ終了 age
- 9 ：
- 50050の行き先に南町田グランベリーパークを入れてくれ
- 10 ：
- ttp://twitter.com/223keimarine
こいつ、他人をバカにしたり見下す割には、ツイッターの発言がかなりヤバい
特大ブーメラン野郎だからテンプレ入りしておく
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- 11 ：
- くっそどうでもええがな
- 12 ：
- 何を展開するつもり？
天空のまね？
https://twitter.com/tmark365/status/1178844511146917888?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 13 ：
- 天海祐希？
- 14 ：
- 野田線の親戚誕生！
https://twitter.com/tetsudoshimbun/status/1178718294783561730?s=19
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- 15 ：
- リバティ増備あくしろや
- 16 ：
- 天海は安土桃山～江戸初期の日光に深い関係のある僧侶
- 17 ：
- 東上線新着席サービスと関係あり
- 18 ：
- >>13
それはあまみ
- 19 ：
- 東上線にてんかい？？？
じゃあ、ききょうとふてまは？
- 20 ：
- >>12
いんすうぶんかい は登録されてない？
- 21 ：
- 野田線の急行だけど、名前は快速の方がよかったよね
快速の方が響きがいいし速そうだし東武らしい
急行はなんか昔っぽいし響きもねぇ
ブルーラインは最初は急行の予定だったけど、快速にしたのはいいことだよ
さらに、各停 各駅停車でなく普通にしたのもまたいい
やはり、快速は若者感もあるしね
>>17
TJライナーが「特急てんかい」や「ライナーてんかい」や「てんかいライナー」になるの？
あと、「てんかい」ってなんか東上線と関係ある言葉だっけ？「むさし」とか「武州」とかなら分かるけど
- 22 ：
- 快速という呼び名はJRに媚びてるような感じがして嫌い。
急行の方がいい。
- 23 ：
- >>21
前面種別幕、東上に快速が出来る前の幕を流用しているとしたら、
自動的に快速じゃなくて急行に成増。
というか、本線で快速って言ったら、6050使う快速列車のことになるから
通勤電車だから急行電車、かもね
- 24 ：
- >>22
快速はわりかしJRのイメージが強いからね
急行だと小田急はカッコいいネーミングだよね「湘南急行」「多摩急行」など
快速系だと「拝島快速」もカッコよかったね
我らが「川越特急」もカッコいいね
>>24
時期的に種別幕に快速幕があったかどうか覚えてないな.,
- 25 ：
- てんかい？
特急さだみね とか おはようさいたま の方がいいな
- 26 ：
- >>21
天海僧正の寺が川越にあったからでは？
- 27 ：
- https://i.imgur.com/bChEgua.jpg
https://i.imgur.com/sWrvEgu.jpg
てんかい以外にも公開されてるものがあるけど、なんだろう？
- 28 ：
- 二荒山に桔梗かあ
日光東照宮の桔梗は諸説あるから使わないほうが良いんじゃ？
- 29 ：
- プレミナで運行の特急が ききょう ふたら になるんだろう
てんかいはスペーシア使用の東上特急だ
- 30 ：
- >>27
日光の二荒山神社のことなんだろうけど、東武宇都宮駅近くにも立派な二荒山神社があるから紛らわしいね。
- 31 ：
- 東上線にガチ特急まじ？
運行するなら高い金払っても乗るよ。
需要はあると思う。
- 32 ：
- 以前は31ﾚが存在したのだろうか?
北千住を5時台に出るヤツ
- 33 ：
- >>25
確かにさだみねは前にも使われてたし東上線っぽさもあるしね
さだみねで思い出したけど、かつての特急ヘッドマークの復刻版でないかかつての特急風の川越特急ヘッドマーク TJライナーヘッドマークとか
>>26
そこから来たのかな ただ、てんかいと聞いて川越とピンと来る人は少ないだろうし、ひらがなだとさらに少ないんじゃないかな
漢字表記だとあまみって読む人もいるかも知れないからかな
>>31
ガチ特急というよりはTJライナーの名前が変わるって感じだと思うよ 川越特急→券なし 特急てんかい→券あり みたいな感じかな
どちらも特急だとあれだから、ライナーてんかいとかてんかいライナーとかになるかも知れないけど
- 34 ：
- いやあTJライナーの名前は変えないでしょう
元祖私鉄着席保証サービス列車の誇りはあるのでは？
- 35 ：
- てんかん
- 36 ：
- 越生トキめき鉄道直通、ホームライナーおごせ
- 37 ：
- >>34
俺もそう思ったけど、TJライナーが残っててんかいが入ってきたら、東上線の特急系のシステムは3通り（TJライナー てんかい 川越特急）になってお客さんも現場のスタッフさんは混乱するから、有料特急はてんかいに入るんじゃないかな
川越特急はその名前や停車駅から好評だし無料特急は残すと思うし、ゆくゆくは快速急行は川越特急になると思うし
そうなると、TJはてんかいに入らざるを得ない
一部でスペーシアが東上線に来ててんかいになるのではとの予測もあるけど、スペーシア置くとこないし使いにくいから、50090がてんかいの役割になる、そうなるとますますTJはてんかいになるかも知れないし
ただ、おっしゃる通りTJライナーはカッコいい名前だから残してもいいと思うんだけけどね
2つあわせて、「TJてんかい」とかどうだろう
- 38 ：
- 転回？シートが回るよ！！
- 39 ：
- >>38
TJ毎日ぐーるぐる
- 40 ：
- 最近よくある最終候補3案をとりあえず出願してる流れだとすれば今回のは日光関連じゃない?
SLも3機体制になるし最近残りの14系客車の整備も始まったみたいだから日光行きのSLの列車名ってところかな
- 41 ：
- >>39
(充電用の)電気もねぇ、トイレもねぇ。
WiFi滅多に繋がらねぇ。
- 42 ：
- 今回のそれはTJ関係ないだろ
- 43 ：
- >>23
本線系は昔から区間○○が大好きだから急行と区間急行にするのは頷ける
- 44 ：
- 2006年も昔になったもんだ
- 45 ：
- タァーイムショーック！
- 46 ：
- >>43
「区間」が付いたら都心側が各停
「準」が付いたら郊外側各停
って種別の法則は見事だ
けど、郊外側各停の快速は区間快速という矛盾。
東武はいつも詰めが甘い。準快速じゃ何故ダメだったんだろう
- 47 ：
- 勝手に解釈してるだけだろ
- 48 ：
- 🤔
710 名無し野電車区 2019/10/01(火) 05:43:00.22 0
過去に、ある知人からの有力ある情報で、アーバンパークラインに急行が走るって事で書き込みした者だが、これは既に実証されて解決済み。
次に、新たな情報が飛び込んできた。
大宮駅ホーム改修工事と合わせて、野田線ホームは２面４線もしくは２面３線になり、それに続き春日部駅改修工事で２面４線。
大宮から浅草方面上り下りを新設し日比谷線、半蔵門線乗り入れ、野田線内の各ホームの関係上急行運転になるんだとか。
その事を会議で盛り込まれたみたい。
船橋、柏方面の情報はないけど日光方面へ新設されるかもね？
- 49 ：
- 50070系LCD設置PHS上げろ
- 50 ：
- ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
. . .彡⌒ミ
(´・ω・｀)
／ ＼
.／ 人型膿汚物 ＼,
/ , ク総裁バ閣下'i
./ ｒ´ 人. ヽi
i 人_,､＿_ノ ヽ､＿,,_ﾉ.|
| / ﾟ ﾟ .|.|
| /( .з .iﾉ
_.しゝ ヽ＿＿＿＿＿＿＿,ノ
_ノ_.ﾉ__.＼.i,___, ∞ _ﾉ
|ヽ /＿.＿_＼ 'ヽ､ .／ |
- 51 ：
- 51003Fが森林公園で少し動いたみたいだね
復帰秒読み？
- 52 ：
- >>41
オラ こんな特急嫌だ こんな特急嫌だ
東京へ出るダァ
東京へ出たなら銭コァ貯めて 新宿でロマンスカー乗るダァ
- 53 ：
- 朝霞に山買うだァ
- 54 ：
- >>48
急行だと、岩槻しか停車しないからアーバンパークライン⇔本線を直通する乗
客がいるかな？大宮から東武線経由で都心へ行く方はいないでしょうね。
あと、高架後の春日部でアーバンパークライン⇔本線に混雑時でも直通させら
れる配線になるの？平面交差になるよね。昼間の閑散時のこと？
柏方面から日光方面へ土日や繁忙期の特急は、設定されたら、それなりの需要
はありそうに思う。
- 55 ：
- 6万に初めて乗った
50050がこのクオリティだったらトンネルの向こう民に東武は高級路線の印象を与えられただろうな
- 56 ：
- 20000系列と同じ手法で
9000クハ・9050のクハモハを使ってローカル4連を作るとなると…
4本ないし6本しか作れん！解散！
- 57 ：
- >>30
宇都宮のは「ふたあらやま」だから分かる人には分かる。
>>38
昔、3000系列が種別幕に[回 転]って意味不明な種別を出しながら走ってたのを見た事がある。
- 58 ：
- >>57
11203Fの本線下り局面では回送表示バグが頻繁に起こる
栃木ローカルで11204Fと組んだ時には新栃木も南栗橋も正常表示だった
- 59 ：
- >>56
どういう事なのか詳しくお願い
- 60 ：
- >>57
3000系グループの種別幕は３分割になっていたから、左側が回送の『回』中央無表示右側試運転の『転』で回転になったんだと思う。
しかし、何で３分割だったんだろな？列番表示をする気だったのかな？
- 61 ：
- >>60
鉄道ピクトリアルの東武鉄道特集にそれに関する記事があった。
やはり最初は列番表示をする気で取り付けたんだがダイヤ乱れの時などに表示と実際の列番がズレたりして面倒な事になったから使わなくなったらしい。
その都度列番を乗務員が変えればいいと思うが
サボ併用時代だから方向幕などの取り扱いは駅員の仕事で乗務員はノータッチだったしな。
- 62 ：
- http://bunjin.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2015/12/14/u554.jpg
[回 転]
- 63 ：
- 回送列車は回送表示を出さずに行先と行先の途中の中途半端な位置に止めてるのが多かったね。
- 64 ：
- 50050系LCD設置あくしろや
- 65 ：
- 久々に伊勢崎線に乗ったけど、未修繕10050でも照明がLEDになってるのがあるんだね。
自分が乗ったのは11660F。
その代わり、後付け感が半端ないけど。
- 66 ：
- 天海上人は、徳川家康のブレーン。
日光ゆきに使うんじゃないの。
プレミナだな。
- 67 ：
- >>65
20400型の改修で蛍光灯の在庫を使いきったから球切れになりしだいLEDに取り替えてるよ
- 68 ：
- >>67
そうなの？
20400は蛍光灯のままなのにわざわざ蛍光灯を新品に替えてたのか。
球が切れると1編成丸ごとLEDに改造しなければならないなんて大変だね。
端子部を専用のものに交換しなければならないからね。
- 69 ：
- そのまま使えるLED直管じゃないの？
これから東上線の10000や9101もLEDになるのかな
- 70 ：
- >>62
そうそう、これ。写真が残ってるなんて凄い！
しかも、行き先表示が[●●]だし！
- 71 ：
- >>68
廃車だよ
- 72 ：
- >>55
ドア間の隙間がみすぼらしい手抜き欠陥車両じゃん。
あんなのアーパー線がお似合いだよ(′･ω･`)
- 73 ：
- >>69
本体が経年で黄ばんでるのに対して端子部が真っ白だったから、端子部は新品に交換してるはずだよ。
- 74 ：
- >>67
8000もLEDになりそうだな
- 75 ：
- 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg
- 76 ：
- >>67は嘘じゃないの？
目撃情報が11660Fしかなさそうだし、球切れした箇所だけLEDに改造するというのも不自然。
それだと、8000も球切れしたらわざわざLEDに改造しなければならない。
そもそも、仮に新品の蛍光灯の在庫がないとしても、11660Fから大量に中古が発生してるわけだし、
球切れしたらLED改造するよりこの中古を取り付けるのが自然な話。
- 77 ：
- 真偽はいかに。まあでも駅のホームはなくなったらLEDに交換してる気がするが
- 78 ：
- >>59
9050型のモハユニットは全部で6ユニット、クハは2ペアだろ。
そこへ不足する分は9000系のクハを持ってくれば
[9050クハ]+[9050モハユニット]+[9050クハ] ×2本→①
[9000クハ]+[9050モハユニット]+[9000クハ] ×2本→②
といった感じでVVVFの4連が組める。
9050モハユニットのうち、中間の補助機器を搭載していないやつも生かせば②がさらに2本作れる。
今やってる、20000系列の組み替えと同じ考え方。べつに何かの暗示ではなくてただのチラ裏だよ。
- 79 ：
- >>76
実際は球切れしてから取り替えるのではなく使用期限が来たら編成ごと取り替えてたんだけどね
蛍光灯の寿命は大体一緒だから一つが球切れすると次々と切れていくから
- 80 ：
- 今年の川越まつりHMは駅員が色鉛筆で書いた絵を貼るらしい。斬新でおもしろいぞw
- 81 ：
- >>76
10050はまだ先が長いから灯具ごとLED化してるだけで
8000みたいな先の短い車両は廃車発生品の蛍光灯を使い回しでしょ
廃車時に蛍光灯は在庫として計上しているはず
ちなみに数年前、京浜東北線のE233系でも蛍光灯とLEDが混在した編成があった
- 82 ：
- 野田線直通
区間急行 柏行き
- 83 ：
- てか調べたら蛍光灯器具（端子側）を作るメーカーが今年の3月末で絶滅してたんだな
安定器や点灯管などの内部品に異常が出たらLED化必須
10050がLEDになったのはそれが理由かもしれんね
- 84 ：
- この前乗った11659FもLEDになってたよ
- 85 ：
- >>69
そのまま使える奴は構造上欠陥が多いし、最悪発火事故なんてこともあるから電気知ってる人なら絶対選ばない
- 86 ：
- >>83
車両向けの安定器は分からんけどオフィス向けの40Wは藤井電機が最後っぽい。
点灯管付きは車両向けってあったっけか。
乗務員室向けならあるかも。
それにしてもLED照明はそれらも関係無しになったから凄いね。
- 87 ：
- >>85
器具内の配線を弄って、安定器に電気流れないようにした上で使うLED蛍光灯
なんてことやるよりはまるごと取り替えるのが正解なのかな
- 88 ：
- >>87
安定器に流れないようにってんじゃなくて、安定器そのものを撤去しているよ。
鉄道車両の室内灯の蛍光灯→LEDの改修は、みんなこの方式。
- 89 ：
- 30000系東上線転属あくしろや
- 90 ：
- >>88
鉄道だけじゃなくてまともな会社のLED化は全部そうしてる。
- 91 ：
- うちのオフィスも最初は交換式のやつにしたけど結局2年も持たなくて土台ごと換えた
- 92 ：
- >>90
せやな
- 93 ：
- 車両の更新工事で内装を剥がしたらPCタップが出てきて大騒ぎになった会社が有りましたね
- 94 ：
- >>93
皮を剥いて露出したら大騒ぎになったのか
- 95 ：
- >>78
足りない分は、本線10030の4コテで補充かな？
VVVF化するかどうかは別として。
- 96 ：
- >>93
詳しく
- 97 ：
- >>95
減便やろ
- 98 ：
- 日中の東上線川越市以北は伊勢崎線久喜以北より空気輸送してる気がする
- 99 ：
- >>98
日中の空気輸送なんて山手線だってあるくらいだし問題ない。重要なのは一日を通して黒字であること。
- 100 ：
- >>72
ドアゴムを10030みたいな凸凹に取り換えれば
隙間は無くなる。
- 101 ：
- >>
甘いよ。実際に60000系や70000系を見てみればわかるが、その戸先ゴムの凹凸の高さの差分以上にドアが開いているんだよ。
あと50000系も開いているな。
50000でイベントの洗車機体験やったとき、ドアの間から水が結構流れてて、ドアに寄りかかってた人の服が濡れちゃったって聞いたことがある。。
- 102 ：
- >>72
JR東233系も開いている。
私もいい加減な作りと思ったが、ラッシュ時着ぶくれ対応のアルバイトを行っ
た時に、気付きました。
スカートやコートの裾が、挟まった時に曳けるように開いているのだと。
私の思い違いかもしれませんが。
でも、もっと隙間は少なくていいと思います。
- 103 ：
- >>100
在来車と同じ戸当たりゴムなんだけど
- 104 ：
- 60000の戸当りは在来車と共通部品にしたかったんだろうな
ただ同じラックスター採用の他社形式はしっかり閉まってるものもあるしよく分からない
- 105 ：
- >>98
それを解決する方法が日中は快速池袋～小川町3本 快速元町中華街～森林公園2本 準急池袋～森林公園4本にするって感じだね
日中の霞ヶ関 鶴ヶ島 北坂戸 高坂ってほとんど乗る人がいないんだよね
そこに止まる急行を走らせるぐらいなら、快速で飛ばして行って、そこを使う人たちは川越市で準急に乗り換えてもらえればいいし
しかも、この感じだと今の以北へ行く本数とほとんど変わらないから、人件費が増えたり乗務員さんが不足するってことはないと思うし
これは付け足しだけど、前に某所で運転士経験のあるステーションサービスの方に聞いたところ、東武は運転士さんが足らないらしいね
その割には、JR東や秩鉄と違って運転士さんになるまで、8年近くかかるってのがまたなんとも言えない
JR東は早くて2年で車掌さん さらにまた2年で運転士さん 秩鉄は早くて1年で運転士さんになれるのにね
>>53
テーブルネェ リクライニングネェ ある訳ネェ オラの線には本格的な特急車がない！
- 106 ：
- 竹ノ塚高架工事と謎の渡り線
https://freepass-nikki.blog.ss-blog.jp/2019-10-06
- 107 ：
- 南栗橋以北の万系列の運用離脱あくしろや
- 108 ：
- 普通に川越市以北は10分間隔6本でいいだろ
快速とかいらない
若葉の住宅が売れれば
それより小菅や成増のソライエを何とかしろ
- 109 ：
- 地上新車8万系はよ
- 110 ：
- 2ドア転換クロスはよ
- 111 ：
- >>109
汚物8000系を60000系で置き換えるのと万系列をワンマン改造して館林と北春日部に転属させるのが先やろ
- 112 ：
- 膿汚物ク葬祭バ閣下を置き換えるのと思想改造して地獄に転属させるのが先やろ
- 113 ：
- >>108
今のとこの案だから、快速と準急をメインにしたものをもう少し、じっくり煮詰めて行くよ
普段、本線や野田線を使っている方だとあまり実感がわかないかも知れないけど、日中の霞ヶ関 鶴ヶ島 北坂戸 高坂は使う人 ほとんどいないね 特に北坂戸は、本当に埼玉の大路線の駅なのかなってぐらいに
この4駅は例えるなら、杉並3駅的なポジションかな
坂戸や東松山に知り合いがいるんだけど、快速をもっと増やして欲しい 特に朝にも快速が欲しいってお声は結構頂くね
メイン駅に止まる快速 成増から先のすべての駅に止まる準急とうまく組めばバランスのとれた路線になるよ
- 114 ：
- >>113
w
- 115 ：
- >>113
杉並3駅と違うのは杉並3駅は複々線区間だから快速全部通過してもなんとかなることに対して東上線は川越の次に抜ける場所がないということ
- 116 ：
- なんか最近10000更新車の床材がキレイになっている気がするんだが気のせい？
- 117 ：
- >>115
複々線化すべし
- 118 ：
- >>9
結局は中央林間へ回送するしか無いけどよろしいか？
- 119 ：
- >>105
東武と似たような風土らしき相鉄も掛かるのかな？
あっちは工事の現場監督が運転士レベルの適性検査で落ちる人多数と聞いた
同じ人ばかり責任者になるから休めないだろうな
- 120 ：
- >>107
【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg
- 121 ：
- >>118
LEDが見たいだけだから
- 122 ：
- 70000系甲種あくしろや
- 123 ：
- 明日の谷塚駅14時は要警戒だな。
30人くらい集まりそう。
- 124 ：
- >>123
03廃回？
- 125 ：
- 本社前だから工事爆速！
年内仮線切換えか？
https://twitter.com/okiraku_goraku/status/1180495548165394432?s=19
https://twitter.com/okiraku_goraku/status/1180506119283691520?s=19
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- 126 ：
- 豊住線建設内定ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━！
東武豊洲線として、第二種免許取得して運営しチャイナよ！
江東区長、有楽町線の延伸「前進」 都知事と会談
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50702390X01C19A0L83000/
小池氏は「国とメトロとの調整を進めている」と応じた。
山崎氏は会談後、記者団に「知事がはっきりおっしゃったのは大きな前進だ」と評価した。
小池氏は「東京の持続的発展、都民の足の確保、臨海地域の発展に8号線が寄与することは論をまたない。全力で取り組みたい」と応じた。
- 127 ：
- >>115
あちらは複々線の部分だしね
総武線を立川に引っ張ってくるまでは、止めるって約束だけど、かなり昔の約束だからもういいのではと思うけどね
杉並は極左の美女が上位当選するぐらい、未だに極左が強いからそういう訳にはいかないか
その一方、極右の美女も上位当選だし前の区長は極右だし、よく分からない街だね
話を東武に戻すと、1年に数回、用があって本線に乗るけど、立派な複々線はうらやましいよ
>>119
相鉄のことは詳しくないから分からないな
東武の場合、他と違って鉄道系現業職は子会社から入らないといけない強いのもあるかも
まず車掌さんになるには本社転籍試験に合格しないといけないらしいし
しかも、退職金もいったんリセットされるから、乗務員さんになりたがらない人が一定数いるらしい
適性検査は東武も相鉄も社内試験はクレペリン 一般常識 体力・健康診断だと思うよ
ちなみに、東武では社内試験と動免とるときの試験の一般常識の過去問集があるらしいよ
- 128 ：
- >>126
乙！
- 129 ：
- 鉄道マンは一生できる仕事じゃないなと思って辞めた睡眠時間少なすぎる
30代であまりにも老け込んでる先輩たち毎日見てるうち会社への忠誠が失せてきた
上席は県庁からの天下りで空くこともないし生涯現場だ
- 130 ：
- >>127
極左も極右も要するに「国のやり口はけしからん！俺たちのことは俺たちのやり方でやらせろ！」
という言い分なんだから根っこは一緒よ
- 131 ：
- 70000系甲種あくしろや
- 132 ：
- 31609Fに続いて、31409Fもミクリを出場。
果たして、今後は？
いつもの南町田グランベリーパーク方面へ直通再開？
それとも、噂の東上線転属？
- 133 ：
- 350ってこの時期、少し前の18と同じ団臨してるの？
- 134 ：
- >>132
東上線にはいかないだろうな
31606F・31406Fも同じ
- 135 ：
- 50070系LCD設置あくしろや
- 136 ：
- >>132
運転台周りの検査やって、すぐさま潰すような工事はしないと思う。
- 137 ：
- >>129
現業職さんは24時間勤務が基本で他の職種と比べても働く時間はだいぶ長いしね
しかも、何か遅れがあればその分さらに働く時間は伸びる
女性の現業職さんも増えてるけど、本来、女性には向いてない仕事で特に子どもさんが産まれると子どもさんに会えなくなるからね
東武の場合、24時間勤務のみならず48時間勤務もあるのにも関わらず20代で入ってしばらくは手取り18万だから、なかなか生活はしにくいね
>>130
ドーナツ理論で、極端な右と極端な左はドーナツの上や下の部分ではお隣どうしだしね
- 138 ：
- 前スレで31609Fは「転属するみたい」と言った者がいた。
その者は31409Fの出場日が今日であるのを知っていて、03系101編成の廃車を当てた。
「みたい」の言葉に信憑性はあるのか？
また転属しないと言う者は「だと思う」と言い方でしかない。
詳しく知っているのは、事情通ぐらいだ。
- 139 ：
- 「みたい」「だと思う」にそんなに意味合いはないと思うけど、仮に中の人や友人や家族に中の人がいて、そこから情報を得て書いたとしても、断定系で書くと社内で犯人探しが始まるから、「みたい」とか「だと思う」みたいな書き方だと思うよ
つい最近、メトロでは書き込みに関する犯人探しがあったとか
- 140 ：
- 知ってたら書かない
匂わす事はするけど
撮っとけよみたいに
- 141 ：
- 因みに東上線の51071Fは、出場2日後に営業運転に復帰している。
- 142 ：
- >>140
だいたいそんな感じだね
あと、情報を得る方法は乗務員さんどうしの会話を聞くことだね
よく制服着て電車乗ってるけど、2人以上で乗っている場合は、なんらかの会話をしている、そのときはそれに耳をすませる
あと、運転士さんや車掌さんがいるとこ（運輸区 車掌区的なとこ）のコンビニや飲食店でも制服着て会話している場合があるから、それにも耳をすませる
- 143 ：
- 東武は関連会社にも情報が流れるから漏れやすい
- 144 ：
- 30000系東上線転属あくしろや
- 145 ：
- 東武の社員は鉄オタ多いからな！
仲間内に話すから漏れる
- 146 ：
- でも30000系01Ｆが東上線行く話は全く漏れなかったよな
中間運転台なくして連結器外されて初めて転属か？ってなったし
それとも急遽決まったことなのか
- 147 ：
- 09F復帰したな
転属しないで良かった
- 148 ：
- 09F乗ってたけど北春日部で撮ってる連中がいたぐらいだった
あと車内が暖房で暑かった
- 149 ：
- 09Fの自動放送は更新されていたか？
特にメトロ線と東急線内
- 150 ：
- SNSとかで情報拾い放題なんだし、逆にそれを探せないで色々言ってる奴も大概って感じ。
- 151 ：
- 09Fは車両故障をよく起こしたから転属させたほうが良かったと思う。
これは個人の考え。
噂などは外れるもの。
このスレではないが、中には「東上線の50000系2本を本線に転属させ、30000系と交換させる」との書き込みがあった。
- 152 ：
- >>151
故障よく起こしたから転属って、東上線なら故障起こしても構わないってこと？
- 153 ：
- 田都内で「各停」表示するようになった？
- 154 ：
- >>152
本線だと人身事故やダイヤ乱れで南栗橋に3日間戻れない事があった。
東上線なら車両故障しても、その
日のうちに森林公園に戻れる。
- 155 ：
- 馬鹿にしてんのかね
本線オタの意識まで東上線は金蔓としか思ってないんだとよくわかる
- 156 ：
- 東上線は東武鉄道に経営難を救われた立場だから仕方ない
これからも根津一族に奉仕していかないと
- 157 ：
- >>143
関連会社にも情報は行くんだね
>>145
よほど鉄道が好きでないと東武には入らないもんね
鉄ヲタっぽくない現業職さんって、だいたい、JR東とかメトロとか都営に行くもんね この3社の見た目や雰囲気は大学時代イケてだろうなって感じで、
小田急 京急 西武は運動部出身
東急や京王はオシャレ系 やはり東武の男性の現業職さんは根っからの鉄道好きって感じなんだよね もちろん学生時代にイケてた系とか女性もそれなりにいるけど
>>146
相当機密扱いだったか、急遽だったかどっちかだね
震災関係で50000がつくれなくなった説もあるから、急遽説とありえそう
- 158 ：
- >>155
自力で動けなくなってしまいとりあえず鷺沼や長津田に運ばれるけどそこから動かす手段がないとかそんなこと言ってるんじゃない？
最悪トレーラーでも出すだろ
- 159 ：
- スペーシアの後継車両いらない。
力を入れるべきは通勤型車両だ。
8000系、昭和年代の10000系列を新型に置き換えるべきだ。
今造っておかないと、景気が悪化したら造れなくなる。
- 160 ：
- 半直新車入れたら50050は東上送り？
それとも6コテ化して地上車？
- 161 ：
- >>146
束式は突然に現行にしらされる
儂もウテシから聞いたぜよ
- 162 ：
- 8506Fが三峰口入線
https://www.chichibu-railway.co.jp/wp-content/uploads/2019/10/20191010_thanksfesta.pdf
- 163 ：
- >>162
問題 8000系の三峰口入線は何年ぶり？
- 164 ：
- >>162
アキラ100％に外で芸をやらせたら、公然わいせつでﾀｲｰﾎにならないか？
秩父ゆかりの芸人さんだから呼ぶのは当然なんだけど。
- 165 ：
- >>163
27？
- 166 ：
- >>159
通勤車も喫緊の課題だしね
どうにかしないといけない、8000は宇都宮線もなんとかなったし、あとは越生寄居 亀戸大師 群馬 日光線で使ってる10000とか10030が出るから、ここらへんはなんとかなりそう
あとは野田線をどうするか
さらには、東上線の9101～9107 10000 未更新10030はどうするか
これらは青くて高加速な新車を入れて変えればなんとかなるけど、お金がないからどうしようか
9101～9107と10000は廃車で未更新の10030は本線と野田線にあげるって感じになるかな
>>161
当時は東上線 野田線 本線での異動がそんなになかったから、急に30000来るって言われても困ったんじゃないかな
>>164
さすがに、今回はチンコの部分になんかつけると思うよ
- 167 ：
- >>153
まだみたいだね…
- 168 ：
- 8000が運用乱すほど湖沼してるわけでないし急いで置き換える必要はない
もっと旧車だらけの近鉄なんて置き換え進める気配すらない
- 169 ：
- ミヤ線の8000は、新しかったのにもったいなかったな
- 170 ：
- >>163
東上線周りで三峰口なんて需要なさすぎだろ
しかも長距離運用なのにロングシートとか
- 171 ：
- >>170
東上沿線民が三峰口方面に行くためのもの
- 172 ：
- 宇都宮線のやつはまだ使えるとはいえ東上線用は足りてるし大師線の予備車にするくらいしか使いみちがない
- 173 ：
- >>172
81105Fは廃車にしちゃったぞ?
- 174 ：
- 汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物
- 175 ：
- >>159
心配しなくてもプレミナの計画は現在ペンディングで製造予定は2編成のみだ
ただし200系同様100系もガタがきているので数年後には殆どがリバティーに置き換わるらしい
>力を入れるべきは通勤型車両だ
現在通勤型電車70000、70090を製造中なので、それ以外にも通勤車を新造する余裕はないでしょうね
今東武が一番金をかけているのはSLで、それは根津一族の道楽だからどうしようもない
嫌なら大株主になるしかない
その次の予定はリバティー大統一らしいが、200が運休になる程老朽化がひどいので、こちらを優先にするのは致し方ないかと
10000も9000も今のところそこまではひどくないから優先度は低いでしょ
>8000系、昭和年代の10000系列を新型に置き換えるべきだ
東上ローカルと野田線の8000は10000での置き換えの予定がかなり前から決まっている
10000を新形式に置き換えるという計画はない、どう考えても9000と50050の置き換えの方が先だろう
- 176 ：
- >>162
素晴らしい企画だとは思うけど、広瀬の時と同じく回送で持っていくだけなんだろうね。
乗せてくれればそれなりの額、出すのになぁ。。
- 177 ：
- >>166
>通勤車も喫緊の課題だしね
200系程の喫緊の課題になっている通勤車はないぞ
地下で発煙するとか他社線内で走行不可になるとかいうのは東武の問題であって製造年度の問題ではないしな
>あとは越生寄居 亀戸大師 群馬 日光線で使ってる10000とか10030が出るから、ここらへんはなんとかなりそう
トチローで余剰となる4連の10000は6編成のみで、東上ローカルの11編成の一部にしか充当できない
館林線区の置き換えはまだかなり先の話。亀戸大師の2R置き換えは東武内でも結論が出ていないとの話もある
>あとは野田線をどうするか
16編成分の10000の余剰が出せるようになるには、最低限今後2つのイベントが必要
9000の置き換えと区急廃止等のダイヤの合理化があればできるだろう
- 178 ：
- 本線から10000を撤廃してさっさと最高速度を上げてくれ
- 179 ：
- >>178
東上線も10000や10030がネックなんだよね
50000 30000 9000 9050やメトロや東急の車両って違って、加速度が低いからどうも詰まりやすいんだよね
朝はよく池袋～成増で詰まるから、できれば高加速車は普通や準急に10000 10030は優等列車に回した方が詰まりにくいんだけど、そうすると、運用が難しくなるから、できにくいんだろうね
本来、東上線は加速4.5 最高速度120キロまで欲しいけど、せめて3.3車で統一して欲しいよ
- 180 ：
- 本線は現状でも、日中だけならスピードアップできそうな気がする
- 181 ：
- まじで再来週の高温何事？？？
21日26℃予報出てるんだけど本当に意味わからん。
ほんま気温高いの嫌いだから早く日中も15℃～20℃で抑えて欲しい。
なぜそんなに高温になるのかメカニズムを教えて欲しい。
- 182 ：
- 加須～南羽生が4.5kmの直線だけど70kmぐらいの速度で走ってて呆れる
- 183 ：
- >>181
まだ78型時代の運転士がいるんだな⁉
- 184 ：
- 東上線の10030系はもうリニュ対象外なんだろうか？
いつしかリニュのペース遅くなってるし、11441と11634に関しては50番台が付いてるからリニュ後回しにされてなぁなぁにされそうだし
10050番台も11455とか草臥れてる居るから30番台50番台に拘らずリニュしてほしいよね
- 185 ：
- 来たね
http://www.tobu.co.jp/emergency/2143.html
- 186 ：
- >>178
大減便になるが よろしいか？
- 187 ：
- >>174
激しく同意
- 188 ：
- >>179
都内で100km/h出せる区間ってときわ台以西かな。
- 189 ：
- >>166
定期的にこういう9108Fだけ特別扱いする人が出て来るけど、そんなに他の量産9000系と違うの？
9101Fを量産9000系と一緒にしてるけど、9101Fこそ全く別物だと思うけど。
- 190 ：
- >>189は「けど」が多すぎた。すまん。
- 191 ：
- >>179
詰まるのは加速度の問題じゃない
複線で単純に上板、中板以外で退避できないからだ
複々線ならその問題は解消できるが東武がそんなことをするわけがないし
- 192 ：
- >>180
物理的に可能でも消費電力が増えることはしないのが東武Quality
- 193 ：
- >>189
外見上の相違はビードかコルゲートかだけ
特別扱いされる理由は製造年度が9050に近く、本来ならVVVFでも不思議はなかったということくらいだな
もっとも9000自体VVVFを薦められていたらしいが、その辺りは根先の金をケチる東武だからあとはお察しの通り
- 194 ：
- >>184
>10050番台も11455とか草臥れてる居るから30番台50番台に拘らずリニュしてほしいよね
そう思うならここで書き込みをしても全く意味がないので客センに問い合わせましょう
その予定はございません、という回答はもらえると思うぞ
- 195 ：
- >>189
そこらへんはあまり深く考えてないな
ごっそり変えられるなら変えっちゃった方がいいけどね
何せチョッパだから、部品不足の問題もあるしね
そう言えば、かつて9108をVVVFにして9153にすることを唱えてた方いたね
>>190
正式な文書ではないから、そんなに気にしなくていいな思うよ
仕事で使う文書や大学のレポートとかみたいのだったら、気にしなくちゃいけないけど、ここだからねぇ
ここでは気楽にしていいと思うよ ここに書いたことで世界が変わるわけでもないし
- 196 ：
- は？？？
なんで13T車交してんの？？
マジできめえ
- 197 ：
- 70000系甲種あくしろや
- 198 ：
- 脳味噌膿塗れク葬祭バ閣下の廃回あくしろや
- 199 ：
- >>189
車体の見付けや細かい違いはあるが、少なくとも走り装置に関しては量産車と揃えてある。
20400の登場でチョッパ装置の予備品は潤沢に確保できてるうえ、その20400のインバータでさえ
内部更新での延命を選んだくらいだから、使える予備品が尽きるまではチョッパのままだろうよ。
- 200 ：
- >>189
9101の制御装置は載せ換え済み
9151より新品！
まだまだ現役！！
- 201 ：
- 車両番号が有る処は塗りなのでステッカー処理の箇所がボロボロ
https://pbs.twimg.com/media/EGbvgK0VUAItxn6.jpg
- 202 ：
- 東上線の11634､1164*､1144*及び11031をリニュする気ないなら伊勢崎線の1165*＋1145*と交換してほしい
伊勢崎線なんてほぼ浅草～竹ノ塚シャトルしてるだけだし、新車入りまくってるからちょっとぐらい古い電車入れてもバチ当たらない
10000系10両も11031編成も8両減車して伊勢崎線に押し付けよう
- 203 ：
- 9000で思い出したけど、やはり東武と西武は共通点が多いよね
足回りがお古の特急車（レッドアローとりょうもう）
足回りがお古でボックスで2ドアの近郊車 （しかもどちらも後継車の発表が...）
さらに、9101 6101 6102は夢の東急直通・神奈川走行ができなかった
話題は変わるけけど、今日のあずまさんは動画 どうやら物流関係の仕事のときに乗った貨物の前面展望
貨物の機関車に乗れるってことは、相当スゴい人かも
- 204 ：
- だったらそれをここじゃなくて本人に言ってやれ。
- 205 ：
- >>203
無許可公開
- 206 ：
- >>166
9000系列は9101Fを除き全て機器更新するのが賢明であると思われる
省エネやメンテナンスフリーに直結する機器更新にこそ金をかける必要がある
また、10連かつ高加速である上に9101Fを除きワンハンドルマスコンに改造されているため
10000系どころか8000系すら残っている現状で廃車するのは勿体ない
機能面から客観的に判断することが適切である
- 207 ：
- 南栗橋は利根川決壊のリスクでかすぎ
北陸新幹線の車両がほとんど水没したっぽいけど
下手したら50050系ほぼ全滅みたいなこともありえた
- 208 ：
- あの橋は他よりも標高が高く横風が怖い
普段から渡る時は覚悟する
- 209 ：
- 南栗橋以北の方で路盤露出などの被害が大きいみたいだな
- 210 ：
- >>207
南栗橋だけ特別みたいなこといってるが
利根川決壊したら本線のほとんどが沈むじゃん
- 211 ：
- 葛生に留置してる編成は浸かってないんだろうか？
- 212 ：
- >>211
秋山川が決壊した場所は田島駅のすぐ北。
- 213 ：
- 栗橋付近の利根川はスーパー堤防化が進んでるけど、日光線鉄橋付近だけは取り残されてるんだよな
東武が架け替える金無いせいで止まってるんだろうけど
- 214 ：
- スカイツリー作る金はあるくせに架け替える金はないってどういうことだ？
- 215 ：
- >>214
橋を掛けかえても収入増えないからね
- 216 ：
- 利根川決壊したら首都圏壊滅だから東武が動く動かないと云う問題でなくなる
- 217 ：
- >>213
スーパー堤防勘違いしてるだろ
- 218 ：
- 河川改修にともなう鉄橋架け替えは国が全額負担だよ
- 219 ：
- 堤防高くすると思ってるんかね。
- 220 ：
- >>202
>東上線の11634､1164*､1144*及び11031をリニュする気ないなら伊勢崎線の1165*＋1145*と交換してほしい
保安装置の交換費用は誰が払うの？
東武にとって交換するメリットは何？
>伊勢崎線なんてほぼ浅草～竹ノ塚シャトルしてるだけだし
データイム以外の10000の運用はどうなってるか知らないということ？
>新車入りまくってるからちょっとぐらい古い電車入れてもバチ当たらない
本線の地上車に新車は全く入ってないが
- 221 ：
- >>206
>10000系どころか8000系すら残っている現状で廃車するのは勿体ない
東武が考えているのはそういうことだ、
なのでまだまだ使える9000を改修するのはもっと勿体ないと考えているのだろうな
- 222 ：
- 50070系LCD設置PHS上げろ
- 223 ：
- 災害なのに空気読めない老害70代脳味噌膿塗れ汚物ク葬祭バ閣下の引退あくしろ
- 224 ：
- >>206
>>206
その9101F だけ機器更新したんだが。
知らんの？！
- 225 ：
- 利根川の栗橋ライブカメラ氾濫寸前までいってるな
- 226 ：
- >>213
省エネ化やメンテナンスフリー化によって
車両にかかる経費を減らせば
そういった設備投資に充てるための予算を
少しずつ捻出できるようになるのでは？
>>224
知っている
それは昔の話だろう
195で言おうとしたのは
これから9102F~9108F及び9050系をSiCVVVFへ機器更新し
省エネ化とメンテナンスフリー化を図ったほうが良いということ
そうすれば9101Fを除く9000系列を延命でき
その間に8000系等の廃車を進められる
そして省エネ化とメンテナンスフリー化による経費削減も期待できる
- 227 ：
- 50050系LCD設置あくしろや
- 228 ：
- 東武各線災害なのに空気読めない70代老害脳味噌膿塗れ汚物ク葬祭バ閣下の解体あくしろや
- 229 ：
- >>212
葛生駅周辺も泥水に浸かったみたいだが、駅がどうなってるか不明
- 230 ：
- >>226
>そうすれば9101Fを除く9000系列を延命できその間に8000系等の廃車を進められる
9000系列を延命して8000の廃車をするってどういう置き換え？
9000の置き換えをしないと野田線用の10000は捻出できないんだが
いきなり50050の置き換えをしても可能だが、東武がそれをすぐにするとは思えないし
- 231 ：
- >>229
儂は太陽光パネルが漏電起こしてないか心配ぞな
- 232 ：
- >>205
だから8年間熟成させたのかな
>>206
9000は10両固定 高加速 9101以外は直通もできる東上線には、ピッタリの電車だけど、モーター取り替えるには、車齢的にちょっとあれだし9108以外コルゲート車体で見た目も古っぽいし、これは9108も含めるけど中も壁がツヤなしだから、汚れも目立つし
ここまで来たら、加速4.5ぐらい出る高加速で青くてカッコいい10両固定の新車にしちゃった方がいいと思うけど、お金ないからチョッパのまま9000を使い続けるしかないんじゃかな
- 233 ：
- >>232
ちょっばやそっとじゃ廃車されんよ
- 234 ：
- >>232
ピッタリの電車であれば使用を継続したほうが良い
また、その場しのぎの部品取りではなく経費削減のために機器更新が必要と思われる
加速4.5ぐらい出る高加速で青くてカッコいい10両固定の新車というのはどのくらいの予算を見込んでいるのか？
特殊性が高まるとイニシャルコスト、ランニングコスト共に高騰する
それなら地下直用に東京メトロか東急と共通設計にしてコストダウンを図った車両を導入し
9000系を地上へ転用して置き換えを進めたほうが遙かに合理的ではないか？
客観的な視点で考えてもらいたい
- 235 ：
- >>234
ブログかTwitterでお願いします。
- 236 ：
- >>233
8000もいっぱい残ってるし9101も含めてあと10年 20年使う分には問題ないしね
>>234
ごめん そこまで深く考えてない
東上線は詰まりやすいから、加速4.5ぐらい欲しいな 東上線のラインカラーである青だったらいいな程度
ここは正式な場でもないし、そんなに深く考えなくていいよ
そこまで考えたら疲れちゃうよ 儲けにもならないのに
- 237 ：
- チッ、7000ばっか出してくんなよ
K運用なのに7000で運転すんなや
やっと10000系が来た。
ボロ車はマジで勘弁。
- 238 ：
- >>236
東上線のダイヤが乱れても回復が早いのは、池袋で逝っとけ折り返しが出来るから。
TJライナーの運用以外は優等･普通で使用車両の区別をしなくていいのがミソ。
だから、10コテで直通用と同じ性能に統一してスジを立てた方が東上線のため。
10030半直転用改造計画と同じ、MT比アップをやってスジを立てる、なんて
現実的な妄想でも東武がやるはずない、っていうのが・・・
- 239 ：
- >>220 30000と10000交換してる時点で費用もクソもないでしょ
それにボロカス内装で錆垂れてるやつより、リニュしないなら50の方がマシだしリニュする気ない50の方がリニュ代浮くでしょ
データイム以外のって普通、区間準急とか区間急行で埼玉南部やミクリ、群馬行くのって精々1日の間に3～5往復程度じゃん
伊勢崎線地上運用に限定する意味不でしょ
伊勢崎線全体としては新車入りまくってるんだから新車が入ってるのは事実じゃん
でも東上は全然入らず錆垂れてるクソボロ内装が幅利かせてるし
- 240 ：
- 9000の機器更新を今更やるとは思えないが、ID:cXrWEVaxへの滅茶苦茶な主張に対する指摘は同意。
163で金が無いから在来車の置き換えをどうしようかとかヌカしといて、加速度4.5の新車入れろ、
それに対するコストについては「何も考えてない」？「儲けにもならない」？
支離滅裂にも程がある。
他人の主張に突っ込んでおきながら、自分の主張に対して予防線張るんじゃねえよ。
- 241 ：
- 10000系列に内装更新をする予算があるなら
9000系列に機器更新をするために使ったほうが
遙かに合理的であると思われる
何故なら9000系列が東上線に適しているため使用を継続したほうが良いため
そして機器更新で経費削減ができるためである
- 242 ：
- みんなごちゃごちゃウルセエ
新車作ればいいんだ。それまで我慢せい
- 243 ：
- みんなごちゃごちゃウルセエ
新車作ればいいんだ。それまで我慢せい
- 244 ：
- 60000系増備あくしろや
- 245 ：
- >>242
もちろんその通りだが
そのためには予算を捻出することが必要
具体的には機器の共通化・省エネ化メンテナンスフリー化や
同一車種の大量生産(短期間で大量導入するというわけではなく、仕様変更を極力減らすこと)によって
コストダウンを図ることが賢明だと思う
- 246 ：
- >>244
2ちゃんねる荒らしを語るスレ（１）デジカメ板
【ｵｯﾍﾟｹ極右】工藤大介Watchスレ8【バリサク君】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1538805635/
【市川市奉免町】工藤大介2【変態カメラマン】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1561775539/
憂国の記者叩きスレ Part2
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1519342937/
腹痛
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1518147246/
【市川市営奉免団地】むつみinfo【3103】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1523330094/
デジカメinfo part73 (IP,ID非表示)
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1510153595/
デジカメinfo part73
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1510902483/
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸は矛盾 被害 1
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1516592229/
[シチサン馬鹿]yahoo知恵袋も荒らすぜ![ネカマ]
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1520859957/
- 247 ：
- 内装更新をなるべくしない
機器を省エネかつメンテナンスフリーなものへ取り替える
作り分けを極力控えて同じ車種を大量に作る
これらで経費を削減すれば
新車導入や設備投資のための予算を増やせる
- 248 ：
- 急いでいないなら17000か18000と共通設計にするのがベタ
急いでいるなら2020ベースにする
- 249 ：
- 通勤車と特急車を1車種ずつに統一すべき
可能であれば路線ごとの色分けもやめてコーポレートカラーで駅舎車両の統一が好ましい
- 250 ：
- 統一厨きっっしょ
JR沿線に引っ越せよきもいから
- 251 ：
- スルー検定実施中！
- 252 ：
- >>239
>30000と10000交換してる時点で費用もクソもないでしょ
意味不明、10000をこれ以上交換して保安装置の載せ替えをするのにいくらかかるか知らないで書いてるし
経済的メリットがないことを東武がしないことくらいは分かっているだろ？
>データイム以外のって普通、区間準急とか区間急行で埼玉南部やミクリ、群馬行くのって精々1日の間に3～5往復程度じゃん
一度時刻表で区急のトータルの本数見てみたら？
朝の5時から10時まで一時間に数本の区急の運用に必要な編成数を計算してみるとよい
>でも東上は全然入らず錆垂れてるクソボロ内装が幅利かせてるし
東武の方針なんだからどうしようもない、文句があるなら客センに言え
ここで統一厨のボクの希望を書かれても皆迷惑なだけだ
- 253 ：
- >>239
>リニュしないなら50の方がマシだしリニュする気ない50の方がリニュ代浮くでしょ
何もしないのが一番コストがかからないということが分からない人？
少なくとも東武は多大なコストをかけて東上線の10030と本線の10050をバーターすることなど全く考えていないということを理解できない？
- 254 ：
- >>236
>東上線は詰まりやすいから、加速4.5ぐらい欲しいな 東上線のラインカラーである青だったらいいな程度
加速度を上げても複々線化でもしない限り東上線が詰まる問題は解決しないぞ
路線容量の問題を加速度のせいにするとはどういう思考パターン？
あと起動加速度や特性領域の加速度を上げれば当然消費電力が劇的に増える
東武はわざわざ金のかかることをしない会社だし、加速度など一般乗客は全く分からない
- 255 ：
- 施設鉄さんへ
新安城駅改良工事
https://twitter.com/ngo3123/status/1180670771988848642?s=19
六地蔵駅改良工事
https://twitter.com/iloha_train/status/1183357647740796929?s=19
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- 256 ：
- いつも同じこと言ってるね。
つまんね。
- 257 ：
- そうだな、統一厨の書き込みはいつも馬鹿の一つ覚えだから
頭おかしいやつは何言っても変わらないみたいだな
- 258 ：
- 大量に同じものを作って深刻な不良が見つかった時の恐怖を誰も知らない
- 259 ：
- >>248
激しく同意
>>249
それは現実的ではない
>>258
E235系やE353系のように
試作車作れば良い
- 260 ：
- 50070系LCD設置PHS上げろ
- 261 ：
- 統一厨もE7系みたいに沈んで欲しかった
- 262 ：
- >>245
それでどのくらい削減できると思ってるの？
- 263 ：
- 東武スレは形式乱発厨の巣窟
- 264 ：
- 色んな形式あった方が子どもに受けるじゃん
単一だと興味すら持ってもらえない
- 265 ：
- >>262
消費電力がこんなに違う
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2015/nr150723_kankyotrain.pdf
>>263
形式乱立(多種少量生産)はコストアップを招き
利便性向上や防災など本当に必要な部分への投資を阻害しかねない愚行
>>264
それはあなたの主観では？
- 266 ：
- >>258
だからVVVFの量産車がスペーシアになったんだよな。
特急車だったら製造両数も限られるから、欠陥が発覚して総取り替えになっても
損害が限定的。
10030をVVVFにして100を抵抗制御にする近鉄と同じ考え方のほうが
消費電力などの理由を考えたらメリットは多いはずなんだけど、東武は
5720の直角カルダンなど先進的すぎる技術を採用して大失敗を何度も経験してるからな。
- 267 ：
- >>265
消費電力ではなくて予算。そりゃあ消費電力少なくて済むなら、今頃国内の電車は全てVVVFになってるよ。
- 268 ：
- 20400という栃木市民をバカにした糞小4車両は全て水没して廃車になって欲しかった
- 269 ：
- >>266
500系や70000系でPMSMやグラスコックピットなど
先進的な技術を採用したことは素晴らしい
そういうところはもっと評価しても良いのでは？
>>267
イニシャルコストを下げるのであれば
独自性を極力抑え共通化を進めることで単価を下げるのが効果的
https://toyokeizai.net/articles/-/74632
- 270 ：
- 8000系という野田線利用客をバカにしたオンボロ車両は全て水没して廃車になって欲しかった
- 271 ：
- >>249
日光線特急と伊勢崎線特急とでは用途が全然違うのに、統一したらかえって非効率だよ。
- 272 ：
- >>271
多くの人が利用できるよう座席数の多い方で合わせれば良い
つまりりょうもう向けに新車を作り、それを日光線系統にも使うのが賢明
そして地下鉄直通にも対応できるようにすればなお良い
- 273 ：
- このように書くと地下鉄直通にするとコストアップになるだろ
という指摘が来ることがあるが
安物買いの銭失いにならないよう、機能性や汎用性に関する部分には手を抜かないほうが良い
そうしたほうが予備を減らせて結果的にコストダウンになると思われる
- 274 ：
- 統一厨なら特急とか通勤車も全部50090にして、
座席が回転してその場で特急にでも何でも柔軟に運用できるようにした方がいいとか言うんだろw
- 275 ：
- >>268
小4とか、3070以来の屈辱
おまけにドアが継ぎはぎ
インバータは初期の骨董品！
- 276 ：
- >>270
8000系は神車
水没すべきは、空転大魔王の万系
モーターがダメになれば、否応なしにインバータ制御化
- 277 ：
- 50050系LCD設置PHS上げろ
- 278 ：
- >>276
汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物
- 279 ：
- 屈辱だって。
たまげるわ。
- 280 ：
- 汚物はりょうもう200だろ
ブレーキ煩えんだゴルァ
- 281 ：
- 東武「床下機器が水没しました。当分の間減便します。」
- 282 ：
- 栗橋行き爆誕！
https://twitter.com/mikuri_50050/status/1183660369417404416?s=19
期間限定、多分明日まで
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- 283 ：
- イタマまで行けないのかな？
- 284 ：
- 20400って試運転のとき栗橋表示してなかったっけ？
- 285 ：
- >>283
折り返せないやん
栗橋ならJR直通特急用の渡線がある
- 286 ：
- >>278
8000系の良さを理解できぬとは、残念な方だ。
7300系や7800系との差を見てくれ。
- 287 ：
- >>285
せんげん台やイタマなどの2面4線駅には、非常時用の上下線間の亘り線設置が必要だな
- 288 ：
- 廃車回送・出場の試運転できないな
- 289 ：
- >>285
動画がありました
https://youtu.be/vmBygJMtaoI
- 290 ：
- 明日から南栗橋～新栃木間は復旧の見込みだろ
- 291 ：
- 静和駅道床流出してるのに？
- 292 ：
- >>291
もう復旧工事をやってるよ
- 293 ：
- は？？
ほんまにうぜぇ
わざとだろ。
前東武にメールしたら9000の日中運用減ったけどそろそろ忘れて来てるみたいだな。
またメールするか。
東武はいつまで経っても9000が地下環境にとって害悪であることに気づかないみたいだからw
- 294 ：
- >>268
栃木市民なんてバカにされるのが必然なんだよ馬鹿
- 295 ：
- >>268
20000系列直接廃車厨さん、お久です‼
- 296 ：
- >>293
えぇ...
- 297 ：
- >>293
東武にどういうメールをしたのか、どういう回答があったのかを書いた方がよいのでは？
この文章だけを読んでも何がどうなったのか、どうすればよいのかの意味が全く分からない
- 298 ：
- >>278
激しく同意
- 299 ：
- >>284
どうやって20400を栗橋まで持って来るんだよ？
- 300 ：
- 8000の全廃はやくしてくれ
- 301 ：
- >>299
https://images.app.goo.gl/3Hkcg9mMzQuKVgs88
- 302 ：
- >>284
してた
- 303 ：
- >>301
多分聞きたいのは新栃木所属でそこで寝てるはずの20400をどうやって持ってくるのって意味じゃないか
栗橋表示出せるのは周知の事だし
これのために南栗橋工場に疎開してる1本を使うわけにもいかないだろう
- 304 ：
- >>287
スカイツリーライン区間は北に折り返せる場所が少なすぎる
北越谷くらいしかない
- 305 ：
- >>304
キカスは10両折り返し不可能
これもネック
- 306 ：
- >>304
春日部で北に折り返し可能だが、あまりやらないな
- 307 ：
- >>293
直通規定は満たしてるんだからガタガタ騒ぐんじゃねぇよ。
後出しでゴチャゴチャ言う東急に毒され過ぎだぞww
- 308 ：
- >>307
そうそう、9000は最後の直列モーターで東横線の隠れた人気車種
- 309 ：
- >>300
激しく同意
- 310 ：
- 9000系好きだから東横線に残せというのはおかしい
9000系嫌いだから早期廃車しろというのもおかしい
9000系は機器更新を行い池袋口へ転用するのが賢明
何故なら、
東京メトロや東急と同時期にいずれかと共通の新車を導入すれば良質な新車を安く買えるため
9000系列は東上線に適しているから使用を継続したほうが良いため
そして機器更新で経費削減ができるためである
ただし9101Fは特殊性が強く経年も高いためそのまま廃車が妥当
- 311 ：
- >>305
ホームは10両だけど折返し線は8両分のままなの？
延長したもんだと思ったが簡単に伸ばせるならやってるだろうしそういう事情なのかもね
- 312 ：
- >>293は>>10に貼ってあるキチガイのコピペか
- 313 ：
- >>310
では9000系を機器更新して東横線直通すれば解決。
- 314 ：
- >>313
9000系列を撤退させることで直通に携わる車種を減らしたほうが良い
メトロや東急と共通化した新車に置き換えれば実質的には車種が減ったこととなる
- 315 ：
- >>313
要らねーよ
- 316 ：
- >>313
そんな面倒なことするより地下直を置き換えて余った9000を東上線地上、東上線10000を野田線送りにするほうがいいだろ
半蔵門線に新車を入れるか副都心線に新車を入れるかは知らないけど
- 317 ：
- いよいよ実現 豊住線
メトロ乗り入れ線区数が東急を抜くことに！
https://www.kensetsunews.com/archives/376338
2019-10-15
地下鉄8号線 延伸実現に知恵/東京メトロと国・都・区、課題解決へ協議
都は、「さまざまな意見が出され、調整している。指摘のあった諸課題を詰めているところであり、先行きがある程度見えてきたところで説明したい」との姿勢を示している。
小池知事との会談で山崎区長は「知事が先頭に立って協議を進めているということで、区議会にも『話が進んでいるらしい』としっかり伝える。区議会には理解してもらいたい」と、知事との会談の手応えを語った。
- 318 ：
- メトロが本気で作りたくないってのが伝わってくる記事だな、かと言って都営にさせるわけにも行かないし
- 319 ：
- 押上-住吉を東武が第二種
残りは東武単独で作れば良くない？
やっぱり地下鉄系の一日券がないと利用者数伸びないかな
- 320 ：
- >>317
実現とはどこにも書いてないじゃん
これまで都もメトロもやらないと公言してきたわけで
前向きに検討段階みたいなリップサービスだな
江東区がどうしてもやりたいなら江東区が自腹で三セクでやるしかないんでない？
東武沿線民に豊洲や東陽町へのアクセス需要があるとも思えず、東武も自力では絶対やらんだろうな
- 321 ：
- >>314
それは理想論。メトロは7000系置き換え用に17000系を計画してるから10000系と併用。仮に新車が出ても9000系を置き換えるだけだろう。
>>315
>>316
一度リニューアルしてるから更に機器更新はないと思う。でも>>310のように機器更新があるとするなら地上用にせず、東横線直通対応で良いじゃないかと思ったまで。
- 322 ：
- >>321
まだやってんの？
他社スレ行きなよ
- 323 ：
- >>321
9000系列のみの置き換えだとしても
9000系と9050系が撤退するわけだから
車種は減る
そしてメトロや東急と共通化すれば日比谷線のように効率化できる
一度内装更新をしたら機器更新をしてはいけないということはなく
東上線に高加速かつ10連でワンハンドルマスコンに改造された車両を温存したほうが合理的であるため
機器更新して池袋口で継続使用するのが賢明であると思われる
- 324 ：
- 機器更新厨おつ
新車導入しろ
- 325 ：
- >>316
野田線は全部60000にするのが妥当
- 326 ：
- >>325
今更60000作るのかよ
- 327 ：
- >>325
60000は本線の浅草口で使うことが決定してるんだが…
- 328 ：
- じゃ野田線は最新テクノロジー満載の80000系投入だな
- 329 ：
- 20400の投入で10000が24両余るし当分の間は新車の投入はないよ
ひとまず今は被災した日光線と佐野線の復旧が第一か
- 330 ：
- >>326
8000系は何年間造ったと思ってるんだよ
>>327
ソースは？
- 331 ：
- ど田舎の野田に6万は勿体ないから浅草で使った方が東武のイメージアップになる
お膝元でボロ車ばかり走っているのはよろしくない
- 332 ：
- それに元々はオンボロ8千しか走ってなかった野田利用者からすれば万系でもボロに見られないしwin-win
- 333 ：
- >>323
9000系をこれから更新して何年使おうとしてるんだ？まさか5年程度とか言わないよね？
このまま10年ほど使い続けて廃車だろう。
って貴方も>>310で経年高いから廃車が妥当って言ってるじゃん。9101は廃車で9102以降は更新？今となっては大差無いよ。
- 334 ：
- 汚物8000系要らぬ
- 335 ：
- >>330
8000は国鉄がポンコツだったから作るしかなかっただけだろ
新幹線0系みたいに同じ系列でも亜種がたくさんある状態は正直事業者にとっては管理が大変になる
- 336 ：
- >>333
経年だけでなく
ワンハンドルマスコンへ改造されている点も大きな差である
そのため9102F以降は機器更新して継続使用するのが賢明であると思う
逆に経費削減にならない内装更新は極力しなくていい
内装更新なんかより駅の更新に金かけたほうが利便性向上できて利用者に喜ばれる
- 337 ：
- というわけで
新車導入と機器更新で経費削減して
駅周辺の再開発や立体交差化で増益を図る
のが賢明である
- 338 ：
- 他社の車両を色だけ変えて導入しろ。
相鉄を見習え。顔さえ同じでよい
- 339 ：
- だったらそこで例示するのは相鉄ではなく東京都交通局だろう
- 340 ：
- 完
- 341 ：
- 汚物9000系(ﾟ?ﾟ)ｲﾗﾈ
- 342 ：
- 東武も通勤車は50000から共通車体や共同設計で量産効果でのコストカットやってるのに>>338みたいに言われるのはかわいそう
特急車はオリジナル色がないとだめだから独自設計なのは仕方ない
- 343 ：
- 50000と60000は日立のAトレだし
70000はメトロ13000とほぼ共通だし
相鉄はサスティナってだけで内装超独自だし
車体もE235とは別物だよね
- 344 ：
- >>342
特急もなるべくコストダウンしたほうが良い
通勤車と足回りを共通化するとか
伊勢崎線系統的と日光線系統での作り分けをやめて
りょうもう向けに設計した車両をきぬけごん等で使うとか
工夫の余地はあると思う
>>343
その取り組みは素晴らしいことだ
- 345 ：
- りょうもう向けに新車設計して
500系以外の特急車全部まとめて置き換えてもらいたい
- 346 ：
- りょうもう向けに設計すれば座席数多いため
きぬけごん等もカバーできる
- 347 ：
- 完
- 348 ：
- 新車は編成増やせよ
- 349 ：
- >>344
少しは物理の勉強でもしろ。
足回りの共通化は、特性の違うもの同士でも耐えられるだけの冗長化が必要になり、確実にオーバースペックになる。
結果、かなりの無駄金が出て行くんだよ。
特に東武の場合、低速で一気に力を込める必要がある都心側の通勤車と、高速で長時間連続した登坂走行を
するために大きな力を加える特急車では、まるで特性が違う。
この両立を図るには、大出力大容量の機器が必要。当然、どちらかに絞った機器では足りないので、制御装置の
許容容量もかなり大きくなり、装置自体も大型化して重量増を招く悪循環を引き起こし、当然高額化して数も多く
必要になる。
そこに大出力電動機まで数多く必要。連続登坂もあるので、とにかく容量が無いと耐えられない。
結果、180kW前後の電動機を使って全軸駆動するか、300kW級の電動機で2:1構成くらいにするか、どちらにしても
現状とは比べものにならないほど大出力になってしまい、当然高く付く。
共通化の目的は何だ？ 今より2倍近いお金を掛けてでも共通化したいのか？
コストダウンしたければ、特性の違う特急車と通勤車の完全共通化なんてあり得ないんだよ。
もっと真面目に勉強しろ。
- 350 ：
- >>336
ワンハンドルは10000系もいるからこじつけだよね。で、更新してどのくらい持たせるの？
- 351 ：
- 30000と共通の250立場ないな
- 352 ：
- >>349
それは野岩とか会津の話では？
鬼怒川までならそこまでシビアになる必要はない気がする
りょうもうやきぬけごん等の後継であれば
そこまで厳しい条件ではないだろう
実際に東上線では50090系が普通からTJライナーまで幅広く使われているし
スカイツリーラインでは70090系が導入され
こちらもライナー兼用で使われる
>>350
15年程度
- 353 ：
- >>352
連続勾配なら日光線の話に決まっているのにわざと話をそらそうとしている
別IDで自作自演までする統一厨は東上沿線民というだけならよいが、東上スレで蛇蝎のごとく忌み嫌われているメトロTJ厨だから本当に質が悪い
- 354 ：
- >>344-346
小田急ロマンスカーもEXE・MSE系とVSE・GSE系を作り分けてるから、
ビジネス特急と観光特急は分けたいものなんじゃないの。
- 355 ：
- 越生に万系はよしろ
いつまでクソボロ8000走らせてんだカス東武
- 356 ：
- この台風後の修繕で出費がかさんでるから
8000はむしろ寿命が延びたかもしれんなｗ
- 357 ：
- >>352
いや、日光線だってば。特急とライナーを一緒にされてもね。
- 358 ：
- 来年ホンダ新駅が開業した暁には8000系が披露されるな。81111Fが運用入ってたら「40年前のクリーム電車まだいるのか！」ってなるなwww
- 359 ：
- 早く10030リニューアル車を持ってこないと恥さらし
- 360 ：
- >>317
しかし、豊洲の豊住線用ホーム埋めちゃうんだよね
オリンピック用に一時的説もあるけど
仮に豊住線ができたとしても、東武側からの直通はないと思うな
一応、日中の普通池袋～川越市の分は直通用に回せるけど、それは相鉄用になると思うし
そう言えば、JR～相鉄を結ぶトンネルは地下トンネルの割にはずいぶんと早くできたけど、いつのまにかつくってたんだろう
豊住線もそのぐらいのペースで掘れるのか
あと、豊住線に一言言うならむやみやたらに駅をつくらないことかな
副都心線の急行乗ってみたらなんとなく分かると思うけど、駅間距離からしたら急行停車駅だけでよかったのではと
豊住線も駅間3分～5分ぐらいでいいのではと
- 361 ：
- >>360
相鉄のトンネルは10年くらいかかってるだろ
- 362 ：
- >>361
教えてくれてありがとう
なんだかんだでそんぐらいかかってたんだね
あっちの方はあまり詳しくないから、いつの間にかできたイメージだった
- 363 ：
- 相鉄直通こそいらないだろ、東武は
これ以上東上線の直通は増やさないよ
- 364 ：
- >>356
土木費用が先だ
どこも現場は予算の取り合い
- 365 ：
- >>359
激しく同意
- 366 ：
- >>360
統一厨(＝メトロTJ厨)はしつこいのお
>一応、日中の普通池袋～川越市の分は直通用に回せるけど、それは相鉄用になると思うし
西武との共通運用は拒否した東武がコストをかけてわざわざ相鉄の保安装置を積むと？
>あと、豊住線に一言言うならむやみやたらに駅をつくらないことかな
ここで何のために説教？誰も統一厨のボクの考えた停車駅は聞いてない
- 367 ：
- >>349
一見もっともらしい話だけど、MT比や歯数比でどうとでも調整できる話。
例えるならE233系とE259系みたいな関係。
このあたりは台車もほぼ共通だし。
だから共通化すべし、とまでは思わないけど。
何せ東武はそこまで数を作らないしね。
- 368 ：
- コスト意識だけでしか話ができないのが大杉
ここに限らずだけどな
- 369 ：
- >>335
国鉄と8000系って関係あるの？
>>344-346
詰め込み設計で観光特急を作ったら、「快適じゃないからもう乗りたくない」とリピーターが居なくなる。
ゆったり設計でビジネス特急を作ったら、「満席で乗れない事もあるから、もっと座席を増やせよ」となる。
コスト削減を得意気に連日連投して語ってるけど、完全に中学生レベルの思考だという事にそろそろ気付きなさい。
- 370 ：
- >>363
東武原理主義
直通車を排除し東武池袋を中心とした東武純粋、濁りのない路線を目指す。
- 371 ：
- 戦時中とは違うのだよ、戦時中とは
- 372 ：
- 特急型車両なくして通勤型で速度料金で金むしりとればいい
今時特急型車両を作るなんて会社を潰す行為だ
- 373 ：
- >>368
経営者でもなんでもないただのオタクなのにな。
正直妄想全開オタクよりわかってもいねーくせに経営者気取りでコストトーク繰り広げてるやつの方が数段イタいよな。
- 374 ：
- >>370
つまり、西武新宿線みたいな…
- 375 ：
- >>369
その根拠は？
利用者が求めるのは利便性向上では？
Wi-Fi充実するとか
ネット予約充実するとか
駅ナカ充実するとか
直通運転充実するとか
そういうところでは？
- 376 ：
- 車両だけに固執するのではなく
車両以外のこともちゃんと考えたほうがいい
- 377 ：
- >>374
京王井の頭線だ。
- 378 ：
- 東武鉄道車両総合スレッドです。
- 379 ：
- 70000系甲種あくしろや
- 380 ：
- 利用者の利便性なんてぶっちゃけこんな趣味の鉄道スレではお門違いなんだよな
実際の東武鉄道の中の事情も知らずに邪推だけで経営者目線トークなんてしてるだけ無駄
経営者気取りはA列車で行こうの中だけにしとけ
- 381 ：
- ここはあくまで趣味的な場所なんだから、
経営者気取りする必要ももちろんないし、
コストの話について「経営者気取り」だと突っ込まれる筋合いもないわけで。
単純に話の中身が合ってる間違ってるという話で済ませればいいものを
目線だの立場だのオタクだのと関係ないことを言い出して何になるんだか。
- 382 ：
- >>380
>>349>>369のように断言するのであれば
根拠を提示するべきだと思う
それに>>352で中の事情にも触れているのにそれを無かったことにされるのは如何なものか
- 383 ：
- >>381
激しく同意
- 384 ：
- 8000がもう20年くらい生き延びそうだな
地上新車なんて入れる気も無いだろうし
- 385 ：
- >>384
そのようなことはやめていただきたい
そのために
コストダウンした新車を大量導入してほしい
- 386 ：
- 8000系はフルSiCインバータ化してあと50年は使うべき
- 387 ：
- わかる。LCD、カーテンなし、3色LED幕でいいから早く作ってほしい
- 388 ：
- >>386
あぁぁーテメェ！上のレスに続いて書いたのに余計な書き込み先に投稿しやがった！！
- 389 ：
- わかるわー
LCDなしカーテンなし3色LEDのフルSiC8000系見たい
- 390 ：
- 最近は高回転モーターで高いギヤ比を取るから
特急形も通勤形も関係ないんだよな
昔は違っていたんだから
その辺の前提を省くと議論がおかしくなる
- 391 ：
- >>389
カーテン撤去で劣化してて草
- 392 ：
- 南海の東武8000系こと6001系廃車開始！
https://2nd-train.net/topics/article/25209/
東武8000系はもう若年車しか残ってないから、ゆっくり廃車でいいよ
- 393 ：
- >>392
あと50年は問題なく走れるのにもったいない
- 394 ：
- 36606のライトとLED行き先表示機が取られてしまったらしい
- 395 ：
- ちなみに>>367 & >>381と >>382 & >>383 & >>385
は同一人物の統一厨、いつもの自作自演
主張が同じだからすぐ分かるけどね
毎度毎度否定されるのが楽しくてしょうがないマゾなんだな
- 396 ：
- >>360
亀レスだが、豊住線～有楽町線の直通は要らんでしょ。
逆に、スカイツリーラインから半蔵門線への直通を豊洲発着にすれば東急のワガママに付き合う必要がなくなるんだけどな。
- 397 ：
- ツイッターによると、31*06Fのｸﾊ36606の片側の前照灯やワイパーが撤去された模様。
まさか…
- 398 ：
- 全部東上にやるんだろ
2本だけ残すの謎だし
- 399 ：
- >>385
だけど>>352の書き込みだと9000系機器更新して15年ほど持たすんでしょ？
- 400 ：
- 使わずに終わった東武通勤車唯一の急行灯も見納めか
- 401 ：
- 20000系も即刻廃車せよ
- 402 ：
- >>392
新車に置き換えて省エネ化やメンテナンスフリー化を推進したほうが合理的
ぜひそうしてほしい
>>398
激しく同意
>>399
9000系はステンレス車体で加速度も良いので
10000系列よりも東上線に適している
10000系列の内装更新をやめて
9000系列の機器更新に予算を使った方が良いと思う
- 403 ：
- >>397
残り二編成も転属ですよ
- 404 ：
- これすね
https://twitter.com/1004f_mimaki/status/1184754716653150208?s=21
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- 405 ：
- ヤッタァぁぁ！TJ30000くるー！
9101と11001Fは即刻廃車せよ！
- 406 ：
- >>405
11801～11806Fを作って、それに2両増結車を組み込んで10連化したけど
11801・11802Fは8連で残した。
だから11001Fなんて編成はない。
8コテを残した理由は、当時東上線に残っていた8連運用にも新車が入るようにって配慮。
- 407 ：
- >>405
残念、万系が野田線などに転属
本線半直運用は減少、日直運用のミクリ延長持ち換えでカバー
- 408 ：
- 普通に考えればホームドア非対応だから撤退するんだろ
代わりに51003あたりが本線にいくのかな？
- 409 ：
- >>396
スカツリ⇔豊洲なんて移動のニーズはないだろ
それ以前に今のところは豊住線は建設されない可能性の方が高いけどな
- 410 ：
- どのみち半蔵門線は将来ATOワンマン運転になるからな
それまでには撤退することは決まってた
- 411 ：
- 将来は、11号線直通はすべて8号線豊洲行きになる。
よって、10両地下車はあまり必要なくなるので、7両編成の2号線直通地下車を今回当初予定より2編成増やしてミクリまでの運用を持ち換える
- 412 ：
- 末端部は、7両編成運用にしてコスト削減
東上へ三万系20両送るも、減便合理化込みで万系30両を野田線置き換え目的で没収
野田線は、6編成も置き換え可能になる
- 413 ：
- 間違えた5編成だわw
- 414 ：
- 完
- 415 ：
- >>412
未修繕の6R×3本+4R×3本を没収なん？
4R×3本は本線に入れて、6R×2本を玉突きでｱｰﾊﾟｰ送り？？
- 416 ：
- >>402
それは貴方の価値観であって、適してるかどうかは鉄道会社が決めることで、適していない車両をわざわざ造って導入するわけがないでしょ？
それと10000系列も9000系と同じく機器更新すれば新車入れる必要ないし、コストダウンになるよね？
- 417 ：
- 東上ー有楽町線ー豊住線ー押上（スカイツリー）
走らせるだろうね。
東上線からスカイツリー。乗り換えなし。
- 418 ：
- 本線は再び半蔵門線から日比谷線へ回帰するようだが
東上線の地下鉄直通運用は増やさないの？
来年有楽町線は日中5分間隔化や夕夜間増発を予定しているけど
東上線直通は増やさないのかな？
- 419 ：
- 30000によって10030の6＋4が2本余るね。20400によって余った10030の4両と合わせて越生トキめき鉄道の8000を置き換えられる希ガス。
- 420 ：
- >>382
客の声の根拠を示せって、自分も観光客が詰め込み座席でも平気だって言う根拠を示せてないじゃん。
全部自分の脳内データだろ？
- 421 ：
- >>363
東横方面はどのぐらい来るのか分からないけど、和光市で止めると駅はパンクするし駅員さんも大変だから、川越市あたりまで流すと思うよ
>>374 >>377
野田線もそのカテゴリに当たるかもね
春日部で本線に交わるとは言え独立系幹線で長距離で直通なし
>>391
悩ましいのがカーテン問題なんだよね
グリーンガラスでも暑いときは暑いからカーテンが欲しいけど、お年寄りはなぜかカーテン上げたがるし子どもさんが外見てるとカーテン閉めにくいし
そうなるとグリーンガラスがちょうどいいかも知れないけど、カーテンもあった方がいいし うーん
>>396
俺も東上線から豊住線方面はなくてもいいなと思うね
>>410
そのワンマン化だけどここ最近は国がメトロにワンマン化しないように圧力かけてる説あるけどどうなんだろう
>>418
相鉄直通が始まるので、もう少しお待ちください
- 422 ：
- >>421
相鉄分が和光市に来るなら
既存の有楽町線、副都心線の和光市削って西武線増発だろ
というかその話はソースあるの？
相鉄なんか用はないから有楽町線の増発分が東上線直通か西武線直通か池袋止まりかが知りたい
去年の川越特急の組合新聞リークのように何か情報はないのか？
- 423 ：
- 相鉄こそ池袋止まりで十分
東上線から新幹線なら東京や品川から乗るよ
- 424 ：
- 上板橋の人身巻き込まれてクハ9104の貫通ドア破損した
9104Fいつの間にかYF直通運用復帰してるね
- 425 ：
- >>424
破損したドアそのまま？w
- 426 ：
- 結局何週か経ってるのにずっと凹んだまま使ってるねww事故が多いからガラス以外は直すのやめたようだwww
- 427 ：
- 50050って余裕あるの？
イザとなれば東急に金払えばいいとか思ってたりするの？
- 428 ：
- >>426
373系のシスF7編成も前面に事故跡残ったまま運用入ってるよな
- 429 ：
- Z系統は後から割り込んだ東武の発言権は弱く、とにかく東急の発言権が強いらしい
YF系統は東武自体があんまり前のめりになりすぎると減収に繋がるから、そこまで発展させたいわけでもないし
最近はメトロと西武との結びつきが強くなってきている
結局東武の意向を反映させやすいのはH系統
- 430 ：
- 東急が今になってHの直通を復活させたいとか言ってるらしいけど
もうこりごりだろ
館長もそんなこと言ってたけど
秩父鉄道からの直通再開要望はどうするつもりなのかな
- 431 ：
- 9000の正面貫通扉は手入れを諦めたのが多いね
カーテンは当局の指導により復活の傾向みたい
着色ガラスは天候判断を誤るから
災害も増えてきた事だし透明に戻して
UVカットだけは継続で
- 432 ：
- >>430
あそこの妄言にはもう付き合うな
- 433 ：
- >>417
東上沿線民が押上に行く用事なんてまずない
その場合でも上野経由の方が通常は早く、
メトロで運賃を安く上げたい場合も大手町乗り換えの方が早い
豊洲経由なんて全くメリットがない、仮にできたとしても運賃も高いだろう
- 434 ：
- >>421
メトロTJ厨よ、もっとよく考えろ
和光市がパンクするなら和光市行きを増やさず西武直通を増やせばいいだけだろ
現状でも和光市行きが多すぎるくらいだ
- 435 ：
- >>416
9000系はワンハンドルマスコン、10連である点も有利である
>>420
そういうことではなく、
利便性向上のほうが大事ではないか？と言ったのである
批判するなら>>375をちゃんと読んでからしてほしい
利便性向上で利用者が増える根拠
https://toyokeizai.net/articles/-/124679
https://news.livedoor.com/article/detail/16666795/
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ05HL0_V00C17A4TJC000/
- 436 ：
- ちなみに車両関連で言うなら
100系とそれ以外の車種で利用率に明らかに差があるか？
そうでないなら、
きぬけごん等は別形式にする必要性はなく
りょうもう向けに設計してきぬけごんも兼用で使用したほうが合理的ということになる
- 437 ：
- >>435
東武鉄道車両総合スレッドです。
- 438 ：
- >>436
つまり軽食コーナーは一切不要
座席数が欲しいからドアの無い車両も要るという事だ
- 439 ：
- >>430
東横線側が側が各停だったら利用者がほとんどいない気がするんだけど
東横特急できてからはほぼ必ず自由が丘で各停を抜く
- 440 ：
- 創価学会員をやっています。仙台あのさあです。
ゲーセン板によくいます。
冬は必ず春となる！
今日も一日頑張りましょう！
- 441 ：
- 日光線向けはどちらかというと利用客はりょうもうと比べて少ないから関係ない
むしろりょうもうは座席数が必要だから質より量といった感じだろうな
- 442 ：
- >>435
利便性なら、なおさら乗客の利便性ために用途によって設計を変えるべきだろ
墓穴掘っちゃってるよ
- 443 ：
- >>430
日比谷仕様の７連を東急側で準備できれば日比直復活もありかと思う。
各停を全て日比直に流せば、Fの迷惑８連を排除できてメトロも歓迎だろう。
- 444 ：
- >>436
いい加減うるせえんだよ失せろ
- 445 ：
- >>435
ワンハンドルというのは理由としては弱いね。利便性と関係ないし。
- 446 ：
- >>442
>>375をちゃんと読んでほしい
>>445
では10連は理由として強いと
ワンハンドルは乗務員の視点から有利
ワンハンドル統一で操作性もなるべく共通化したほうが良い
- 447 ：
- >>446
東武鉄道車両総合スレッドです。
- 448 ：
- >>419
9101Fや10000の初期車よりは、そっちやアーパーの8000を置き換える方が現実的か。
最も、アーパー8000は、2編成が精一杯だろうが…
- 449 ：
- 横から失礼だが
ワンハンドル車は武蔵野線へ行かなかったし
真っ先に廃車されたな
山スカはSIV車を最初に廃車して
MG車は最後まで残った
- 450 ：
- >>421
おそらく千代田線のようなツーマンATOになると思う
本当は全路線ワンマン運転でATOの計画立ててたし
- 451 ：
- >>449
せめて形式名を挙げとけよ
大体わかるけどさ
- 452 ：
- >>450
元をたどれば有楽町線小竹向原～新木場間のような運転だな
- 453 ：
- >>446
あーあ、今度は乗務員の視点になっちゃった。
- 454 ：
- >東武30000系は来年の春には全て東上線に来るのは確実。
でも、新車は70000系の次は来年リバティかな。
リバティが揃うと、いよいよりょうもうかな。でも数年先の話。
信じるか信じないかはお任せします。
やっぱりこのツイート合ってたんだな
後の情報も正解だろう
9000置き換えはやらないのか
- 455 ：
- >>447
置き換えや機器更新で車両関連の経費削減して
再開発や立体交差や直通運転など
利便性向上に関する部分へ投資すれば増益になるのではないか
という話をしているので車両の話もしている
>>449
悪い例を真似する必要はない
>>453
要望や提案を出すときは
相手へのメリットも提示したほうが良いと思う
- 456 ：
- >>455
ここは とうぶ てつどう しゃりょう そうごう すれっど なので
えんせん の はなし や りったい こうさ じぎょう の はなし
ちょくつう うんてん の はなし は した の すれっど が べんり です
(東武)東上線 Part241
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1571269762/
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 29
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1569635202/
【東武】アーバンパークライン77【野田線】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1536792602/
【東武】アーバンパークライン78【野田線】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1562601634/
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 141
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1567003109/
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 139
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1556514662/
上毛電鉄/わたらせ渓谷/東武桐生･小泉･佐野線 9
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1520826811/
上毛電鉄/わたらせ渓谷/東武桐生･小泉･佐野線 9
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1521960900/
- 457 ：
- 騒ぐ幼稚園おじと先生おじに分かれて草
寄居線10030系復活まだー？
- 458 ：
- 7万が間接的にボロを潰してくから今は待ちの時だ
- 459 ：
- >>455
端的に言う
このスレから消えてくれ
- 460 ：
- 他社とは路線長も車両数も違いすぎるから保守で手いっぱい、新車なんて入れる余裕無い
何も理解してないオタは東武だけ遅れてるだのうるせえんだよ
近鉄と名鉄を見てみろ同じような状況だろ？
不満なら他社沿線に越してシコってろ
- 461 ：
- >>460
たしかに近鉄もボロばっかだよな
みんな8000系みたいなのばっか。通勤新車はいつくるんだか
- 462 ：
- >>460
だからそうならないように
新車導入や機器更新で経費削減して
その経費を再開発や立体交差化などに充てて
利便性向上すれば増益になり
経営管理を改善できるのではないか？
という話をしている
その根拠は>だ
- 463 ：
- >>456
ちゃんと経緯を見てほしい
元々、新車導入や機器更新に注力してほしい
そのために共通化でコストダウンしてほしい
という話をしていた訳だが
それを>>369がそれをやるとリピーターが離れる的なことを主張したので
利用者が求めるのはそういうところではなく利便性向上ではないのかという話を>>375でして
今の流れになった
>>460
だからそうならないように
新車導入や機器更新で経費削減して
その経費を再開発や立体交差化などに充てて
利便性向上すれば増益になり
経営管理を改善できるのではないか？
という話をしている
その根拠は>>435
- 464 ：
- >> 433
東武鉄道車両総合スレッドです。
- 465 ：
- 話が平行線だしそろそろ構うのやめとけよ
- 466 ：
- ちなみにスカイツリーの高架複々線やAtrainを採用してコストダウンした50000系列
多額の予算を投じて大成功したスカイツリー関連の事業
そして東京メトロと共通化した70000系の導入など
良いところもあると思っている
そういう良いことは継続してほしい
- 467 ：
- >>463
ここは しゃりょう にかんする すれっど なので ぼくのかんがえたさいきょうのけいえいけいかく は あたらしい すれっどを たてて そこで ぎろん してね
- 468 ：
- 経営戦略を語るのは同じ人？
最近覚えたばかりで披露したいのではあるまいかw
- 469 ：
- >>467
だから車両に関する話をしている
元々、新車導入や機器更新に注力してほしい
そのために共通化でコストダウンしてほしい
という話をしていた訳だが
それを>>369がリピーターが減るとか根も葉もない反論をしてきたためにこのような流れになった
そのような主張はまず>>369にやるべき
- 470 ：
- もしも>>349>>369が罷り通って
>>375>>435はダメだと言うなら
それはもはや言論弾圧だ
- 471 ：
- >>455
話がぶれてるよ。
経費削減から利便性。そして乗務員の操作性？
- 472 ：
- 言論弾圧発言ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
自分が不利になるとすーぐそういう言葉使っちゃうんだからｗｗｗ
- 473 ：
- >>471
何も矛盾していない
新車導入と機器更新をすれば経費削減できる
利便性向上のために予算を使えば増益になる
そしてワンハンドルで統一すれば乗務員の操作性も良くなる
- 474 ：
- >>472
根拠もないのにひたすら否定するのは言論弾圧ではないのか？
ちなみにこちらは>>375の投稿に対して
>>435で根拠を提示している
- 475 ：
- あれー？
>>471は一言も矛盾しているとは言っていないけどなぁｗ
要は>>471はキミは話をすり替えていると言いたいんだよｗｗｗ
- 476 ：
- >>475
どこがすり替えなんだろうか？
どれも得られるメリットであり
矛盾していない限り全く問題ないと思うが
- 477 ：
- ボクたちはキミに対してスレ違いなのを親切丁寧に教えてあげているというのにｗ
キミはボクたちがキミを否定しているように見えるのかぁｗ
それってキミは人からの指摘を認められないのかな？ｗｗｗ
さぞかし現実世界では大変なんだろうなぁｗｗｗｗｗ
- 478 ：
- >>477
聞かれたことに対して答えることのどこがスレ違いなのか？
- 479 ：
- 車両総合スレで経営計画を語ることのどこがスレ違いじゃないのか？
- 480 ：
- >>473
日本語繋げただけですよね。
客の利便性を言ってるのに、何で操作性が出てくるんだって話。
- 481 ：
- >>479
元々車両の話をしていたのに
>>369が根も葉もない反論をしてきたからこの流れになった
これのどこがスレ違いなのかがわからない
俺がスレ違いなら>>369もスレ違いになるのではないのか？
- 482 ：
- >>480
>>445の投稿に対して>>446で
ワンハンドルは乗務員の視点から有利
ワンハンドル統一で操作性もなるべく共通化したほうが良い
と返している
聞かれたことに答えているので何も問題ないと思うが
- 483 ：
- >>482
少し落ち着きましょう。
乗務員の操作性と客の利便性は別物と分けて欲しかっただけ。だから>>453の書き込みをしたんだけど。
これでも理解出来ないならもういいです。
- 484 ：
- おっかしーなー
>>336-337で事実上の経営者目線での経営計画を語ったのは
一体誰なんでしょう？ｗ
IDはhoAB9Jhrだってー
- 485 ：
- 現実では会いたくないな。
すげーめんどくさそう
- 486 ：
- >>483
すまないそれは理解している
省エネ化やメンテナンスフリー化で経費削減できるし
操作性共通化で乗務員にもメリットがある
それぞれ別々のメリットがあるということ
>>484
何故>>369には何も言わないのか？
>>166のお金ないという発言にも何も言わないのか？
- 487 ：
- 統一厨ってどこにでも現れて、同じことしか言わないんだな。
もう相手しないでスルーした方がいいよ。
- 488 ：
- 60000系追加導入あくしろや
- 489 ：
- いつかこうなると思ったがついに発狂したな
二度と来るなよ
- 490 ：
- >>422
ソースと言うソースはないけど、来るんじゃないかな～的な感じだね
朝夕のみ説を唱えてる方もいたけど、その可能性もあるかもね
>>431
乗客用のカーテンに国から圧力がかかることもあるんだね
>>450
なるほど
しかし、国はもう民間企業となったメトロにワンマン化しないように、なんで圧力かけるんだろうね
メトロは乗務員不足をおこしてるか分からないけど、ますます、乗務員不足に拍車をかけるよね
意味のないと言われてるクレペリンをやめたら、どの会社も乗務員不足は解決する説もあるけど
>>457
幼稚園と先生とは例えとしてはいいね
統一の人もそうだけど、それにわざわざ毎回注意する人もなんか変だよね
ここで統一を唱えてもそれを注意しても、いくらの儲けにもならないのに
時間と労力はもっと効率的に使わないとね
統一の人も注意する人も今日は平日だけど、暇なのかな
お互い書き込んだらすかさずやってるけど まさかの同一人物か
- 491 ：
- クレペリンはガイジボーダーを弾くのに必要だからやめられない
駅務なら使い道あるし優秀な駅属と入れ替えりゃいい
- 492 ：
- >>487
主張を一貫するのは大事なことだと思うが
二転三転したり矛盾だらけの人こそ信用できないだろう？
>>489
発狂してるのは>>484
- 493 ：
- すげぇ！
朝霞～和光市
50000系列:4本
メトロ10000系:2本
東急5050:1本
全部新系列車！最高！
- 494 ：
- >>493
全部ボロ電車じゃねーか！
- 495 ：
- >>493
乙！50070系LCD設置あくしろや
- 496 ：
- 東急車は、座席減少！
着席厨は要注意！
https://twitter.com/6750fan/status/1184006078813442049?s=19
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- 497 ：
- 90年代以前と比べ、50000系列が導入されてた2000年代時点で既に省エネ、
メンテフリー、共通プラットホームといった合理化は大きく進んでいた。
ところが更に10年ちょっと経った今、PMSM主電動機やSiC-VVVFインバーターの誕生
照明や液晶モニターのバックライト等の光源が全てLED化し、
鉄道業界の合理化の分野はさらに洗練された。
歴史を振り返ればなんとなくわかってきますが、
技術は日々進歩し、当時のものは10年も経てば少し古いものになってしまいます。
合理化を進めるのは企業として当然のことですが、
統一厨の言うような経費削減のために必要以上の経費を投入するのは非常にナンセンスです。
進化は10年ですが、使用期間は数十年ですから、急いでしまえばE233系導入完了後のJR路線のように停滞が待っています。
- 498 ：
- >>491
一応、クレペリンは注意力や冷静さが分かると言われてるしね
東武は動免とったあとも定期的にクレペリンあるらしいけど、他の会社と違ってダメだったとしても乗務から外れるわけではなく合格するまでする感じだっけ
どうもどの会社も現場で働いてる方はクレペリン不要論を唱える方多いけど、阪急労組は共産党と一緒になってクレペリン問題やってなかったっけ？
- 499 ：
- 「利便性」って普通は客の視点で使う言葉なんだけど、企業側にとって有利という意味で使ってたのね。
話が噛み合わないわけだ。
それでも自分の主張で利用者が増えると言うのなら、
「この会社の車両はワンハンドルマスコンだから、積極的に利用しよう」という乗客のデータを示してくれよ。
- 500 ：
- >>497
最近E235系やE353系を導入しただろう
どこが停滞なのか
>>499
そういうことではなく
利用者の視点から有利な点もあるし
乗務員の視点から有利な点もあるし
つまり利用者にも乗務員にもメリットがある
- 501 ：
- 9000系の機器更新に関しては乗務員や会社側のメリットではあるが
そういうところで経費削減をしてその分駅舎の改修や周辺の再開発などに予算を回せば
利用者のメリットにもなる
>>435からわかる通り
利用者は車両で路線を選ぶのではなく
利便性で選んでいる
便利な路線を選ぶ
- 502 ：
- 完
- 503 ：
- 何故、東急の沿線が人気なのか考えたほうがいい
利用者は車両で選ぶのではなく
直通運転や駅ナカなど利便性で選んでいるからではないか？
だから車両に関してはいかに経費削減するかが重要で
その削減した経費を再開発など利便性向上のために使ったほうが利用者のためになると思う
- 504 ：
- 廃次～
- 505 ：
- >>492
匿名で延々と書き続けてる時点で信用ならねえわ
トリップでもコテハンでも付けろよ
何が目的なんだお前は 嫌がらせか？
- 506 ：
- 話通じなさすぎて不安になってきた
次発狂したときこいつ電車にガソリンでも撒かないか心配だわ
- 507 ：
- >>506
むしろ本社に突撃しそうではある
- 508 ：
- >>506
そんなことはしません
あなたの主観ではなく
客観的に見て正しいか正しくないかで判断してもらいたい
- 509 ：
- というお話だったのサ
- 510 ：
- めでたしめでたし
- 511 ：
- >>498
どこでも3年に1回やってるよ
落ちると駅に回される社もあると聞く
少ない時間を駆使して運管でも取った方が良いのかな？
- 512 ：
- >>500
今後数十年、新車が入らないままってことです。
E233はいつまでも新しい車両ではないですよ？
中央総武線や常磐快速線のE231系は新しいですか？
- 513 ：
- >>512
新しくないですね。
おわり。
- 514 ：
- >>512
常に新車を入れなければならないなんてことはない
いろんな路線に満遍なく少しずつ新車入れるのは非効率
置き換えるときに集中的に置き換えれば良い
そういった意味でもメトロと共通設計の70000系列を集中導入したことは賢明な判断だと思う
- 515 ：
- >>514
世界中のうめざわ、そう思う。
おわり。
- 516 ：
- ブレーキうるさいの直った？
アレは運転士の職場環境的に×
青函トンネルで耳栓した話とか有ったけどさ
あっちは出口でグラサン必須だと思うが…
- 517 ：
- >>514
野田線のように60000の製造中断はよくなかった
ということでしょうか？
- 518 ：
- >>517
そういうこと。
以上
- 519 ：
- >>517
そういうこと
60000系については70000系列の導入が終わった後、増備再開すれば良い
これで日比谷直通もアーバンパークラインも統一できる
アーバンパークラインの10000系列は最終的にワンマンか本線へ全て転用して余剰は廃車で
- 520 ：
- >>519
君の案は素晴らしい。
以上。
- 521 ：
- >>519
無視すんなよ
コテハン付けろって言ってんだろ
- 522 ：
- >>519
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97_(%E9%9B%BB%E5%AD%90%E6%8E%B2%E7%A4%BA%E6%9D%BF)#%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%92%E8%A1%A8%E7%A4%BA%E3%81%99%E3%82%8B%E6%96%B9%E6%B3%95
- 523 ：
- >>519
残念ながら60000は、ひと昔前の系列となります。
野田線の車両の4割ほどは60000系ですが、例えば統一のためにPMSMを切り捨てれば、
向こう数十年の省エネの恩恵を切り捨てることになり、非常にナンセンスです。
それも6割ですから、ランニングコスト面で大きなデメリット出ることでしょう。
かといってPMSMを採用すれば、仮に60000系を名乗っても全く別の車両となり、統一ではなくなります。
車種統一というのは、莫大な経費に対してメリットが上回る必要があり、JR東のような多くの車両を検査しなくてはならない巨大企業にメリットがあっても、多くの私鉄にはそれが当てはまりません。
関東の大手私鉄は１つの路線を車種統一するくらいの余力はあるでしょうが、実際にほとんど実現していないのがその証拠です。
日比谷線の車両はホームドア早期導入の安全目標のもと、統一が実現していて、ランニングコストは二の次です。
- 524 ：
- ID:z+UpCjDO
こいつも大概だな
- 525 ：
- >>524
毎回必死丸出し最速レスしてくれてるのに相手してやれなくてごめんなザコ＾＾
おわり＾＾
- 526 ：
- 発達障害かなんかでしょ
めんどくさい人
- 527 ：
- 50050系LCD設置あくしろや
- 528 ：
- >>503
>直通運転や駅ナカなど利便性で選んでいるからではないか？
東急沿線に人気があるのは、直通運転や駅ナカの実現よりはるか以前からで、直通運転や駅ナカとは無関係
逆に東武は日比谷線以来いくつもの直通運転をしているが、どこも不人気の底辺路線だ
東急沿線と東武沿線で鉄道インフラ以外の違いが何かを理解しているか？
東急や阪急は住宅があって鉄道があるという考えて鉄道路線を敷いてきたが、
東武は線路を引けば人が住むだろうという発想で鉄道そのものしかやらない
だから東武沿線は人が住みたいような住宅地になっていない
沿線住民の平均所得も大卒者比率も関東大手私鉄沿線で最下位で、住むところを選べる金銭的余裕がある人は当然東武沿線を選ばない
東急と違いそもそも東武には系列のデベロッパーはないし、東武は沿線住人のことなど全く考えていない
東武は他の大手私鉄と違い、長年高卒しか採用しなかったから馬鹿ばっかだとかいう話も聞いたことがある
話が長くなったが、東武の車両が新しくなろうが省エネになろうが、東武の沿線住民が増えるということは無い
またエキナカがあろうが直通がろうが、東武である限り沿線に人は住みたくないってことだ
大体>>503だって金がないから埼玉の奥地に住んでいて引っ越せないんだろうし
- 529 ：
- >>503
> 利用者は車両で選ぶのではなく
> 直通運転や駅ナカなど利便性で選んでいるから
自分が不利になると「データを出せ」って言うのだから、まず自分が上のデータを示してくれ。
- 530 ：
- 30000系撤退か
東急の思いが結実したな
今はダイヤ乱れの原因になるから直通運転区間の縮小を東武に要求してるらしいけど
今度の日々直のミクリ振り替え、優等化はそのためかな
そりゃ館長が表立ってくさすほど東急に振り回されてるね
- 531 ：
- 30000系って新車扱いされてるが
中央総武線や宇都宮線のE231系より古いんだよな
全体的に東武がどれだけぼろいかってのがよく分かる
- 532 ：
- >>529
エサを与えないでください
- 533 ：
- >>523
60000系を増備する際に
マイナーチェンジでSiCを採用すれば良い
SiCだけでもたいぶ省エネになる
https://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201706sic/index.html
この程度の差異なら大同小異
何から何まで違う界磁チョッパ車との混在より遙かにマシ
日比谷直通車両に関しては
確かにホームドアが目的かもしれないが
結果的に消費電力低減もできているので結果オーライ
>>529
>>435で提示した
- 534 ：
- >>514
それはホームドア設置の為で意味合いが違う。メトロと共通設計にしたのも短期で置き換えが必要となったから。
- 535 ：
- >>534
エサを与えないでください
- 536 ：
- >>534
共通化したおかげで工期短縮もできたのか？
だとしたら最高じゃないか
- 537 ：
- もうなんでもいいからボロを潰し続けてくれ8000なんて何年使うつもりだよ
- 538 ：
- >>531
東武でも4形式前の車両だけどね
- 539 ：
- >>503
>何故、東急の沿線が人気なのか考えたほうがいい
528で東急沿線が人気の理由について俺の考えを書いたが、
>>503の考える東急沿線が人気の理由を教えてくれないか？
- 540 ：
- 50000なんて他の会社なら寿命で置き換えて始めてるのに東武では最新車両wwwwww
- 541 ：
- >>540
メトロ10000系や東急5000系の置き換えがもう始まってるのか
早いなw
- 542 ：
- >>537
1983+55=2038年頃まで
今後は本線、東上線とも減便合理化で10000系を捻出、野田線8000をゆっくり置き換えるから、地上新型はもうありませんだと
- 543 ：
- >>537
激しく同意
共通化や大量導入でコストダウンして置き換えを早めに行ってほしい
60000系や地下鉄直通車両を新造して
2025年頃には8000系を全廃してほしい
新車への置き換えによる機能性向上で利用者のメリットは勿論
抵抗制御車を置き換えれば経費削減になるため東武鉄道にもメリットがある
- 544 ：
- >>543
山手線沿線にでも引っ越せば？
もうじき237系に乗れるよ🤣
- 545 ：
- 地下鉄直通車両に関しては
メトロ18000系か東急2020系をベースにすれば
高性能な車両を低価格で導入できると思う
又、500系を除く特急車両に関しても置き換えをしてほしい
こちらは座席数の多いりょうもう向けに設計した車両をきぬけごん等にも運用して共通化
そして鬼怒川温泉まで行ければ十分なので
足回りは通勤車と概ね共通化すれば良い
野岩や会津へ直通する特急は500系で統一
- 546 ：
- >>545
素晴らしい、今すぐ実現してくれ！
以上
- 547 ：
- 7万→20400日光→万系2コテ末端
半直新車→50050東上→万系6+4ばらして野田越生
伊勢崎の800は何で置き換えるんだ？
- 548 ：
- >>543 >>545
それは客センに言ったのか？
その返事を是非ここにも書いてくれ
- 549 ：
- この長文のやつ自演して伸ばしてねえか？
- 550 ：
- >>533
60030系クルーーーー！
- 551 ：
- 次からﾜｯﾁｮｲで
IP無しでいいから
- 552 ：
- こういう長文はやだなぁ
総裁閣下のほうが好き
- 553 ：
- 統一厨とテロリスト爺・・・立正も来るのは時間の問題か
- 554 ：
- >>532 >>535
エサはペットに与えるもの
>>549
あんた統一厨は初めてか？
ただ何人かが統一厨をおもちゃとして遊んでいるだけだぞｗ
>>551
それならﾜｯﾁｮｲ禁止厨よりも先にスレ立てしとかないとまーたIDのみになるぞｗ
>>553
東急9000ガイジも忘れずにｗ
というかそいつらをJR東海系スレや名鉄系スレに招待したら
いったいどんな化学反応をするのか一度見てみたいんだけどｗｗｗ
- 555 ：
- >>551
IPつきでリモートホスト表示じゃないと意味ないぞ
- 556 ：
- >>503
東武も直通運転や駅ナカやってるんだけどね。知ってた？
- 557 ：
- >>556
もちろん知っている
だが内装更新とか車種の作り分けとかやるくらいなら
それらをやめて直通運転の増発や区間延長
或いは駅ナカの充実化をもっとやってほしい
そうした方が利用者のメリットが大きいため増益になりやすい
その根拠は>>435
- 558 ：
- 日比谷直通のような特殊規格は仕方ない
他の通勤車と共通化するのは物理的に不可能
しかしりょうもうときぬけごんなら共通化は可能であり
座席数の多いりょうもう向けに合わせれば良いだけである
また野岩や会津へ行かないなら足回りは通勤車と概ね同じで良いはずである
このように可能な限り共通化を進めて互換性を高めれば最大限にコストダウンできるのではないか？
- 559 ：
- 新栃木～下今市が万系2両になるの?
- 560 ：
- 30000系東上線転属あくしろや
- 561 ：
- りょうもうけごんきぬ共通化したらちゃんと特急料金も共通化なんだろうな？
- 562 ：
- >>555
んだんだ
- 563 ：
- >>558
認識を根本的に間違ってるよ。「日光線が不可」なの。それか特急の速度をかなり下げることになる。
100系が大出力なのはあくまでも日光線の延々連続する25‰勾配を120km/hで
爆走するための対策であって、80km/hしか出さない野岩とか会津とか全く視野に無いから。
むしろ野岩とか会津の方が都心側通勤車と同じで構わないくらいだ。
連続勾配があって平均速度も高いが、最高速度が80km/hなので、120km/h走行のために
歯数比を下げる必要が全く無く、むしろ地下鉄向けと同様に高い方が良いくらい。
従って、「野岩や会津程度でダメだ」というのなら、「日光線なんか論外」ということになる。
- 564 ：
- 長文うぜー
- 565 ：
- YGって最高80キロなのか
国鉄規格だから95キロかと思ってた
- 566 ：
- >>557
えっと…。直通運転ってどのくらいあれば満足するの？
- 567 ：
- >>561
それも統一してほしい
>>563
JRから253系が乗り入れているし
かつては8000系も乗り入れていた
これらは勾配対策として何か特別なことをしているのか？
そして近年の新型通勤車では対応できないほどのものなのか？
>>566
特急列車の直通運転も行っていただきたい
- 568 ：
- JRから乗り入れているのは253系のことで
8000系もJRから乗り入れていた
というわけではないので
あくまで8000系も鬼怒川線に入線したことがあるという話をしたまで
- 569 ：
- >>511
どこの会社もクレペリンは3年ペースなんだね
東武や他の関東の会社は詳しく分からないけど、クレペリン何度かやってダメなら、やはり駅務か本社かな
東武の場合、運転士さんは1回クレペリンダメでも合格するまではやらしてくれるらしいね
阪急は確か50代以上の運転士さんでクレペリンが1回でもダメだともう、駅務か本社なんだっけ？
あと、クレペリンってバス 船 飛行機でもやってるのかな？
車の免許でもクレペリンやったら、暴走する高齢ドライバーや煽りなどの乱暴運転をするヤンキー減るかもね
- 570 ：
- たしか野岩に乗り入れてた8000って使用する編成決まってた気がする
- 571 ：
- 06fどうやら東上転属濃厚のようだね
まあ09fもいずれ東上行くだろうけどこれ東武車の半直減になるのかな
予備足りなくなると思うけど
- 572 ：
- 70090型2編成追加したでしょおじいちゃん
- 573 ：
- ラッシュピーク時に南栗橋発を止めてトブコ発にするのか？
- 574 ：
- >>571
平時は予備なしフル稼働、足りなくなったら東急かメトロに有料で借りる作戦じゃないの？
- 575 ：
- >>567
質問があるんだが、ここで延々とボクの願望を書き続けるのは何のため？
ここにかくと実現すると思っているのか？
同じことを延々と書かれて他の住人が迷惑していることは全く気にしていないのか？
- 576 ：
- >>557
とりあえず、内装の更新をやめると直通区間が伸びる理論をちゃんと説明してくれよ
- 577 ：
- 日々直も伊勢崎線方面行きできたりしてw
- 578 ：
- >>557
>だが内装更新とか車種の作り分けとかやるくらいなら
>それらをやめて直通運転の増発や区間延長
>或いは駅ナカの充実化をもっとやってほしい
或いはってことは駅ナカだけでもよいってことだな？
具体的にどの駅に駅ナカを作ったらよいかという計画を教えてくれ
- 579 ：
- 253はもともと成田エクスプレスだぞ？
横須賀総武快速線の地下トンネルのことは当然知ってるな？
- 580 ：
- >>567
>特急列車の直通運転も行っていただきたい
70090による有料列車が決まっている状態で他にどういう有料直通があったらよいの？
あと住人に命令するとは何事？
- 581 ：
- >>567
何だよ特急列車の直通もって。何本あればいいんだと聞いている。
- 582 ：
- 半直予備車問題だけど、朝の押上から来る下り急行準急久喜、南栗橋行きを東武動物公園止まりにして日比谷線の南栗橋行き(もしかしたら日比谷線の久喜行きも出来るかも)を増やせば確実に1-2本の半直専用車は削れるだろうな
- 583 ：
- >>557
>それらをやめて直通運転の増発や区間延長
>或いは駅ナカの充実化をもっとやってほしい
ボクが考えた直通運転の増発や区間延長って具体的に何？
東上線やメトロTJなら有り得ないし、何の話？
それが無理ってことは今後は駅ナカの充実だけを期待するってことだよな？
- 584 ：
- 東武動物公園駅の魔改造ができれば、半直全て東武動物公園行きにできて効率化できるのにな。
- 585 ：
- 野田西線7連対応して日比直は大宮行きにしろ
- 586 ：
- >>>579
制御機器とモーターは変わっとるがな
- 587 ：
- >>584
ほぼ不可能だと思うが、仮に可能だとして
トブコと久喜・南栗橋間の運行はどうするのだ？
- 588 ：
- >>585
日比谷線の駅なら大宮からJRの方が早い所ばかりだと思うが、どういうニーズを想定している？
- 589 ：
- >>571
予備車は東急車で何とかなるやろ
- 590 ：
- >>585
10連対応にして、京浜東北線と直通させた方が沿線価値が上がると思う
- 591 ：
- 北越谷は20m10両は折り返せないの？
- 592 ：
- >>576
そうじゃない
内装更新に使う金を機器更新や内装更新や直通運転の延長や増発など
経費削減や利便性向上になることに投資をしてほしいという意味
>>579
ならば地下鉄や東急に乗り入れている通勤車の足回りでも良いのではないのか？
- 593 ：
- >投資をしてほしい
そんな君に東武鉄道お客様センター
https://faq-tobu.dga.jp/form/railway.html
- 594 ：
- >>579の質問に対する答えは
知っている
- 595 ：
- >>592
内装更新に使う金を内装更新に？？
- 596 ：
- >>590
東武は沿線価値の向上なんてかけらも考えてない、考えてるのは目先の運賃収入が減らないことだけ
もし東武が沿線価値を考えて宅地開発でもしていたら沿線は高級住宅街だったかもしれない？
まぁ無理な話だが
- 597 ：
- >>592
>ならば地下鉄や東急に乗り入れている通勤車の足回りでも良いのではないのか？
ならば、という言葉を使うなら東武はNEXの足回りを使っているという意味にとれるんだが
少なくとも東武はJR車の足回りは使っていないので、「ならば」という表現は不適切ということになる
その飛躍した論理はどこから来るのだ？
- 598 ：
- >>590
京浜東北線は小金井まで延伸すべし
- 599 ：
- >>598
スカトロ趣味のテロリスト膿爺は地獄まで直通すべし
- 600 ：
- >>592
もう少し説明すると、こういうことになる
先ず前提として、東武線内には253系という東武とは足回りが全くことなる車両が乗り入れいている
253系の例で言うなら、つまり東武は自社の足回りと全く異なる車両を受け入れているし、100系は他社の車両と足回りを揃えていない
ならば、乗り入れてくる他社の車両と足回りは異なっていてもよいのではないか？ということはできることになる
- 601 ：
- >>592
>内装更新に使う金を機器更新や内装更新や直通運転の延長や増発など
内装更新の金を内装更新に使うってことは内装更新するってことじゃん！
直通運転の延長や増発の具体的な内容を書いてくれないか
元々実現不可能だから書けません、というのではここに書き込む意味すらないぞ
- 602 ：
- >>591
ｸﾞﾓった後に紫色の始発電車が出たぞw
- 603 ：
- 春日部まで複々線になってればなあ
- 604 ：
- >>591
平日なら２本キコヤ返しがあるぞ
- 605 ：
- >>595
間違えた
機器更新
- 606 ：
- 内装更新をやめて
内装更新に使う金を機器更新や直通運転の延長や増発など
経費削減や利便性向上になることに投資をしてほしい
- 607 ：
- >>606
ボクの考えている直通運転の延長や増発やらの計画を教えてくれよ
具体策があるならここで皆で論じることができるかもしれないが
ノーアイデアならここに書くのをやめてくれ、皆迷惑だ
- 608 ：
- >>584
車庫が南栗橋にあるのに？
- 609 ：
- >>606
内装更新をしないことによる経費削減額はいくらと見積もっている？
額も分からんというなら全く意味がないから本当に書くのを止めろ
- 610 ：
- まーた始まった（AA略
- 611 ：
- >>599
───────────────────────────－──────―
────────‐───────────－────────────―─‐
─‐────────────‐────────‐.彡⌒ミ ───‐──―──‐
─────‐∧ ∧,～ ────────────‐（´・ω・´） ────────
──－──‐( （⌒￣ `ヽ───＿ ───────‐ / /─―/ヽ────―─‐
──―───‐＼ ＼ `ー'"´, -'⌒ヽ──────‐| | / | | ─────―
―‐――──‐ /∠＿,ノ _/_───‐―──―─‐| | /─―/ | |―────―‐
─────‐ /（ ノ ヽ､＿/´ ＼―────‐──‐∪ ./──,ｲ ∪ ────―─
────‐ ､（ 'ﾉ（ く `ヽ､ ―────―‐| /－─/|| | ──－───―
───‐‐／` ―＼＿＿＿_>＼＿＿_ノ ──────‐|/──/ || | ────‐─―‐
───／───―‐/＿_〉.───`､＿_>.―‐―───‐─―‐| || | ─────―─
──／──‐──────────────―－───‐（＿)＿)─────―─
─／────────－────────────‐──────────―‐
───────────────────‐─────────―─────‐
- 612 ：
- >>611
相変わらずズラ改変せず自分斬りしてんのか、自爆はテロリストの基本だもんな膿爺ｗ
↓
888東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-o3IS [49.98.136.179])2019/10/13(日) 17:39:12.50ID:V7eYDDgrd
汚物1500形ぶっ壊す
907東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-o3IS [49.98.136.179])2019/10/14(月) 15:26:44.23ID:fNTJJIIKd
>>903
NHKをぶっ壊すのが許されて京急車をぶっ壊すのが何処が悪いんや
- 613 ：
- >>585
日比谷線大宮直通は、かなりの確度で予定されてる
大宮駅大改良工事後だけど
- 614 ：
- >>591
キコヤは折り返し可能
キカスは不可能
- 615 ：
- >>591
引き上げ線3本とも20m10連対応
- 616 ：
- 着々と輸送改善工事中
https://twitter.com/okiraku_goraku/status/1185818020003737600?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 617 ：
- とうスカ付近高架工事なう
このサイト行かなくても良くわかるからイイネ！
https://freepass-nikki.blog.ss-blog.jp/2019-10-20
- 618 ：
- >>613
ソースは？
- 619 ：
- >>618
ggrks
- 620 ：
- >>613
昔に検討されたけど三角形の2辺を辿るような遠回りを使う人は居ないと言う事で消えたよ
- 621 ：
- 埼京線川越線直通「…」
- 622 ：
- 西武新宿線・・・
- 623 ：
- >>620
岩槻 大和田 豊春など沿線民が日比谷線沿線へ向かう需要がある
- 624 ：
- >>623
地図見てみろよ岩槻までは大宮経由した方が近いから
アーバンパークライナーの大宮行きも惨憺たる有様だし
- 625 ：
- >>624
何としてでも東武線の客を増やそうと必死なのは分かるけど
やってることがメチャクチャなことに本社のえらい人たちは
気付いていないんだろうな
そしてそれを指摘出来る人もいないんだろうな
東武の駄線の客を増やしたいなら、東武線直通じゃなくて
京浜東北線直通の方がはるかに効果が高いのに
- 626 ：
- 気持ち悪い愛称付けちゃう会社だし
- 627 ：
- >>618
このの荒らしを語るスレ （１）デジカメ板
【ｵｯﾍﾟｹ極右】工藤大介Watchスレ8【バリサク君】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1538805635/
【市川市奉免町】工藤大介2【変態カメラマン】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1561775539/
憂国の記者叩きスレ Part2
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1519342937/
腹痛
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1518147246/
【市川市営奉免団地】むつみinfo【3103】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1523330094/
デジカメinfo part73 (IP,ID非表示)
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1510153595/
デジカメinfo part73
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1510902483/
バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸は矛盾 被害 1
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/dcamera/1516592229/
- 628 ：
- ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
- 629 ：
- >>623
その日比谷線沿線駅というのが殆どJRで行ける場所ばかりなんだな
日比谷線沿線駅が有利と言うのは大丸有の地理をよく知らな人が言う話だ
- 630 ：
- >>623
埼玉高速鉄道を蓮田に延伸するんやから日比谷線乗り入れは必要無し
- 631 ：
- 野田線使っている方々に質問
60000って10編成ぐらいまでは夜でも乗務員室ドア窓は幕開けといても反射しないように、かなり濃いスモーク貼ってあったけど、それでも反射が激しかったらしいよね
どのぐらい反射激しかった？
- 632 ：
- 24日から全線復旧
- 633 ：
- >>632
乙！
- 634 ：
- 今日から51003F運用復帰したね。
- 635 ：
- 草 www
https://twitter.com/DD51_1146/status/1186142474730790912?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 636 ：
- >>634
何の工事してたんだろ。
- 637 ：
- >>635
これ思い出すわ
https://youtu.be/AGqdLj-qwdM
- 638 ：
- >>637
ﾜﾛﾀ
- 639 ：
- 芝川橋梁かけ換え工事🚧
https://twitter.com/okiraku_goraku/status/1186280588514226177?s=19
(deleted an unsolicited ad)
- 640 ：
- 西新井駅付近下り線 分岐器挿入工事🚧
https://twitter.com/okiraku_goraku/status/1186286417543958528?s=19
緩行線走行のライナーは急行線に転線後、さらに大師線に転線し、西新井停車の急行を追い抜きます。
(deleted an unsolicited ad)
- 641 ：
- 六実駅、高柳駅の配線も凄いことになってるね
- 642 ：
- >>639
これは、アウトコースから攻めて通過速度アップだね
- 643 ：
- 緩行線通過走行イメージ
https://youtu.be/5oRINsBQjDc
- 644 ：
- ・・・。
- 645 ：
- wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
(deleted an unsolicited ad)
- 646 ：
- 東武600系まだー！
- 647 ：
- >>646
600番台は634型に割り当てられてるので無理です
- 648 ：
- >>637
まごうかたなき草
- 649 ：
- >>647
おまえは頭が硬い奴だな。
野岩と会津鉄道の6050を管理しているのに60000系を作った東武だぞ。
会津鉄道車に至っては、60000の2両編成作ったら番号が重複しちゃうんだぞ。
それでも60000を作ったんだ。634があるからって600系を作らないってことにはならない。
特急車だとハイフンの後ろの数字は編成内順序だから一桁の数字だろ？
634は二桁だから、600系の34編成目を作っても番号は重複しない。
- 650 ：
- 80000も走ってるがな
- 651 ：
- >>646
2020年度まで待てや
- 652 ：
- >>649
そっちのは別会社所有だから何も問題ないっしょ
管理上でも野岩、会津を社番の頭につければいいだけ
- 653 ：
- >>649
野岩なら6050系の10X号
会津なら6050系の20X号
なんだけど
60000系は野田線のしか存在しない
番号重複しようが関係ないこと
- 654 ：
- >>625
東武の駄線www
- 655 ：
- 70000系甲種あくしろや
- 656 ：
- >>652
数字で管理できるものに「頭に漢字を付ければいい」って、いまどき手書き台帳で管理してると思ってるの？
- 657 ：
- >>656
そう思ってるならそうでいいけど
- 658 ：
- >>656 >>657
お前らまとめてガイジてことで
- 659 ：
- また9000増えてるしこれは東武にお問い合わせメールするしかないな。
9000、ATOとの相性悪すぎて特に急行運用で急ブレーキが多すぎて危険だわ。
ttp://twitter.com/223keimarine/status/1186527803245649921?s=21
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- 660 ：2019/10/23
- 60000系増備あくしろや
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近鉄特急part121
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【熱海】東海道線静岡口スレ84【浜松】
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM88【かいじ】
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