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【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 105号線【Osaka Metro】


1 ：2019/07/04 〜 最終レス ：2019/08/20
民営化して“Osaka Metro”となった大阪市高速電気軌道（ニュートラム含む）を語る105スレ目です。

大阪メトロではなく「Osaka Metro」が正式愛称となります。
　　　　　　　　　　
■公式サイト
http://www.osakametro.co.jp
■公式Twitter
https://twitter.com/OsakaMetro_SA （お知らせ等）
https://twitter.com/osakatransport（運行情報）

大阪高速鉄道
http://www.osaka-monorail.co.jp
大阪メトロサービス
http://www.osakametro-service.jp
大阪シティバス
http://citybus-osaka.co.jp
大阪バス
ttp://www.osakabus.jp

前スレ
【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 104号線【Osaka Metro】
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1559045437/

===========================================================================

誰も新スレを立ててくれないようなので・・・
直近過去スレのテンプレ集を保存していなかったから、仕方なくかなり過去スレのテンプレ集を元に
次スレを立ててみました。
かなりお古のテンプレなので、最新テンプレが必要とあらば ＞２ レス目以降に順次追加してって下さい。
(deleted an unsolicited ad)

2 ：
バスヲタ居るよ

3 ：
消費税増税後の運賃が発表されたね

4 ：
>>3
IC1円単位期待してたけど
やはり関東以外無しか

5 ：
IC運賃というのは消費税分をより忠実に反映した運賃であって、
必ずしも切符より安い運賃という訳ではありませんからね。

賢明な皆さんはPiTaPaや回数カードを使っておられることかと
思います。

さて、大阪市高速電気軌道は大阪市に対して81億円の配当を
支払ったそうですね。今年度は利益が減るらしいですが。

6 ：
セブンペイにdカードプリペイドを登録したワイ、高みの見物

7 ：
>>6
nanacoQUICPayが優秀だと思って愛用していたが
そもそもセブンの作ったものじゃなかったでござるの巻

8 ：
キハ２８．２１１８
１９９２−　７−３０金沢．急行能登路　３号．青モケ車
２０００−　４−２９鳥取３４２９Ｄ．快速とっとりライナ−
キハ５８．　２６２
１９９２−　７−３０金沢．急行能登路　３号．焦茶モ車
２０００−　４−２９米子．境線運用．冷房装置ありません．窓を全開
キハ５８．１０４１
２０００−　４−２９鳥取３４２９Ｄ．快速とっとりライナ−
キハ４７．　　６８
２０００−　４−２９米子．境線運用

9 ：
ホームのゴミ箱撤去されたまんまだな
(改札口付近に移動したまま)
やはりG20にかこつけた家庭ゴミ対策だったか

10 ：
ゴミ箱がなければ買い食いすらしなくなるけどな

11 ：
天六の便所の通路の狭さ

12 ：
>>11
すれ違いに難儀するな
まあ、ワンフロア下の谷町線側のようおこしトイレのほうが広いけど

13 ：
で、そのワンフロア下に降りる階段がやたら幅広い件について

後から下りエスカレータが設置されてその分狭くはなったが

14 ：
>>5
え?！まだ民営化対策の国からの交付金貰ってるんじゃないの？ある意味、国の公金の還流？

15 ：
大阪周遊パスも天保山の観覧車タダとか料金的に有り得ない、広い意味で府の公金の還流じゃないの？まだまだ私鉄では有り得ないムダな超勤含め本当の民営化には、ほど遠い

16 ：
4年後位？に国からの交付金打ち切りで上場しないまでも私鉄並み実質民営化ちゅう？手はず
？そのタイミングで現自治労傘下から私鉄総連
へ？合ってる？俺の予測？

17 ：
>>15
売上げを分配してるだけで税金を投入してるわけではないと思いますが。

連載第6回「大阪インバウンド最前線」何故人気？インバウンドに大評判「⼤阪周遊パス」の魅力とは
https://www.walkerplus.com/trend/matome/article/161009/

18 ：
国鉄民営化関係の清算事業団等の裁判見てても
解るが、労組のきっつい世代から若い社員世代に交代のタイミングで、メトロもホントの私鉄
並み改革終了するまで？〜世代退職なら、あと10年はかかるか？

19 ：
>>17
大阪府観光局辺り？の予算が入ってるんじゃないの？あのパスの値段で地下鉄乗り放題で複数施設タダって計算上有り得ない

20 ：
>>19
こういうのって安く設定することで客が増えると言う前提で運営しているので
参加施設に対して税金で補填するなんてことはしてないと思う。

21 ：
亀石倫子？の選挙ビラ配らされたけど自治労大阪大会のあの女にしろ、ど忘れ、総理総理の人間にしろ、公務員や公金多入り組織改革する気
まったくなし、リッケンバッカー党

22 ：
>>21
維新信者乙

23 ：
>>21
そういえば告示前にこの方の著書の広告が
車内戸袋枠に掲示されてあったなあ
まあ広告代理店はメトロの労組とは直接関係ないだろうけど

24 ：
>>23
メトロサービスは元々は共済会やったかと。
労使とも出資という建前の

25 ：
大阪以外でも（お得な）乗車券の提示によって、施設や店舗で割引やサービスが
受けられるのはありますね。名古屋の「ドニチエコきっぷ・一日乗車券」の冊子を
持っていますが、6月までの号だと416ヶ所で特典が受けられるようです。

26 ：
鉄道ピクトリアル 臨時
早く予約しないと、売り切れるよ
ボインヨ消化のチャンス！

https://www.yodobashi.com/product/100000009003163997/

27 ：
>>24
大阪市交通局協力会　だっけ

28 ：
集票で協力してたんだろうな

29 ：
大阪市議会議長が政務活動費を大阪維新の会の宣伝に流用が発覚！　不適切がバレたとして一部を返還へ

大阪市議会の広田和美議長（55）＝福島区選挙区＝が議長就任前の2018年度に交付された政務活動費（政活費）を、
市条例に基づく手引では政党活動への支出は厳しく禁じられているにもかかわらず、
所属する大阪維新の会の実績宣伝や大阪都構想をアピールする党会合の関連経費として計約75万円を全額支出していたことが分かった。
広田氏は毎日新聞の指摘を受け「政党活動と言われても完全に否定できない」として、議会事務局に一部を返還する意向を伝えた。

30 ：
大阪市議会議長（大阪維新の会所属）が政活費を不適切支出

大阪市議会の広田和美議長が、昨年度に交付された政務活動費を、
所属する大阪維新の会の実績などをＰＲする集会の費用に充てていたことがわかりました。

大阪市の政務活動費は、市議会議員が市政に反映させる活動に使用することを目的として、
毎月、議員１人に対して５１万３０００円が交付されています。
選挙活動や政党活動への支出は禁じられていますが、政務活動費の収支報告書によりますと
広田和美議長は、議長就任前の昨年度、政務活動費を、所属する大阪維新の会がことし２月に開いた改革の成果や、
いわゆる「大阪都構想」をＰＲする集会の費用に充てていました。
広田議長は２日、記者団に対して、「皆様に疑義を与えてしまったことを申し訳なく思っています」と述べ、陳謝しました。

31 ：
>>26
ヨドバシリアル店舗はQRコード決済や共通ポイント導入する気配無いな
先月までのセブンみたいに
ま、やらかさないだけマシだが

東梅田の清風堂書店ってPayPay使えるんだっけ

32 ：
ぜんぜんかわいくなくて犬か猫かわからんようなにゃんぱろう、
メトロになって引退して良かったと思ってたら復活するらしい。
鼻と口が大阪市章になってたのが公営化後はまずいらしいので
普通の鼻と口になって復活…駅名票とか乗換表示とかはどんどん
改悪して分かりにくくしてるくせにこういうのを残すって何なの

33 ：
>>32
民間なんやから株主の私物やろ。市民の交通局やないんや。

34 ：
>>32
阪急と京阪の旧社章に澪つくし混じってたのにな

大阪市農協もJAロゴ導入前は澪標入りだったし

35 ：
日本酒の澪のことか

36 ：
天王寺澪

37 ：
>>33
そもそも利用客の大半は市民ではないがな

38 ：
似たような話は国鉄→JRでもありますね。
Wikipedia「ブルートレイン (日本)」より

＞現在においても国鉄時代にデザインされた車両やヘッドマークは日本国民の共有財産であり、
＞現在のJRグループ各社に独占的権利はない。

39 ：
電気局時代からのマークは現在も存続しており、
その中に大阪市の市章も入っていますよね。

新会社の制帽にもこのマークはあったのではないですか。

40 ：
ついに大阪メトロにもこの広告が
https://i.imgur.com/9mMgCFc.jpg

さすがに み○ず学苑までは来ないだろうが

41 ：
Uber Eatsのサービス範囲
https://i.imgur.com/raMbIKZ.jpg

42 ：
>>34
澪標は市章のデザインとしては出色モノだと思う。
都構想が実現した場合にたったひとつ惜しいと思うのは、あのマークがなくなること。

43 ：
新大阪駅ホームのリフォームはシックなイメージにしたかったんやろうけど老人ホームみたいや

44 ：
都構想って言ってるけど都になれるわけでもなく大阪市が分割されるだけの話

45 ：
選挙戦の公約が大阪だけ緊縮地獄だというのを全国紙で見た時の絶望感たるや

46 ：
高齢者の多い区が都構想に反対するという絶望
若い世代の多い元気な区は賛成なのに高齢者は人数が多いからなあ

47 ：
>>46
若者はとりあえず変えれば何か良くなると思っとる
年寄りは変わるのが嫌だと思っとる
ちゃんと本質見て賛成、反対しとる人てほとんどおらんのやろな

48 ：
緑木は御堂筋と四つ橋線の担当なのに場所が手狭な気がする

49 ：
>>47
自分が生きてるうちにカネを使い果たせて後は野と成れ山と成れも民意やからな。
民主主義やから選挙で負けたら諦めろ。

50 ：
そもそも特別区が優れた制度だと思ったことは一度もないですね。
東京には市になろうとしている区もあるくらいです。
大阪は大阪市が小さすぎるとは思っています。

それにしても一昨日のニュースだと一都三県と沖縄以外は全部人口が
減っていますね。東京は20年で昼間人口が130万人も増えたそうです。

51 ：
東京のは港区が独立したがってる話やろ

52 ：
大阪は概ね自立できる区が都構想賛成で寄生したい区が都構想反対という感じ

53 ：
都構想のアレルギーは大阪都という言葉自体にもある
大阪府のまま特別区にすれば内容はともかくあまり抵抗はない

54 ：
でもどこの区も票自体は均衡してて反対派だけがちょっと多かっただけ
区で分けてゼロか100かで分けられないと思うけど

55 ：
最近は大阪都とは表現せず、イギリス式にグレーター・大阪と表現を変えてきているね

56 ：
中央線の車両は奈良まで走るから走行距離の影響で車両の老朽化が激しい

57 ：
アメリカみたいに金持ちと貧民で行政区をすっぱり割ろうってのが東京の港区民の主張やろ
実質社会主義の日本では許されん発想

58 ：
>>54
でも反対派が多い区は高齢化率が高く地価が安い貧乏区ばかりという傾向は出てたよな

59 ：
>>57
20年前から情報が更新されてないのか

60 ：
>>58
天王寺区が地価が安いだと？

61 ：
>>60
全体的な傾向の話であってそのへんが例外なだけだろ

62 ：
>>60
坂の下の貧民窟と同じ区がイヤやったんやろ。
阿倍野区もやけどな。
で、天王寺区と阿倍野区が統合とか。

63 ：
この話はスレ違いかと思いますが、数年前に現職の東京23区長が橋下氏の案を
見たところ、21人が批判的だったそうですよ。大田区の区長もやめた方が良い
のではと言ってましたね。他の政令指定都市の市長でも、特別区に移行したい
なんて言ってる人はいませんでした。

東京で特別区のような“欠陥制度”が維持できているのは、都の財政が豊かだから
何とかなっているだけなのでは？

64 ：
道府県の中に政令指定都市があるのが問題なのではなく、大阪・関西独特の
つまらない意地の張り合いが問題なのでしょうね。何にしても関西は纏まら
ないでしょう。府県同士の仲が悪いし、同じ府県の中の市同士でも喧嘩して
いる。３つの空港が併存している現状もそれを示していますね。リニアでは
奈良と京都が揉めてるし、北陸新幹線でも地域同士で揉めていたと。久々に
この手の書き込みをして申し訳ないです。

65 ：
>>63
何に対し何と言葉を発してたのかまで書かないと印象操作したいんだなとしか

66 ：
>>65
それはすみませんでした。橋下さんが市長になったのは2011年だったので、その頃の
新聞かネットで否定的な見解（特に財政や権限に付いて）が書かれていました。

8年も前の新聞は手元にありませんが、現状の東京特別区が今の制度を変えようとして
いる考えがあることは下記などをご覧下さい。wikiの「特別区」もお読みください。
https://www.tokyo-23city.or.jp/chosa/tokubetsuku/research/kagaitop.html

67 ：
確か今は賛成が6割位になってるんじゃなかった？
このまま来年住民投票が実施される事になったら、なんだかんだ賛成多数で実現する可能性が高いよね。
前回の住民投票のあと大阪自民の案に沿って実施された大阪会議とかが全く上手く機能しなかったのも
都構想賛成が増えた一つの要因だと思う。

68 ：
本町君忙しいんだろうね
政治活動で

69 ：
質問
何で東京は特別区の中でも特に財政力のある区が市になろうとして、
逆に大阪は財政力のある地域が特別区になろうとしているのだ？

70 ：
広域開発を期待してじゃないか

71 ：
>>69
住んでる人が何も考えてないだけやろ

72 ：
>>69
君のような勘の良い子は嫌いだよ

73 ：
>>69
隣の芝生はなんとら。
東京の特別区には市の方が魅力的に見え
大阪市には特別区の方が魅力的に見えるんだよ。
どっちもメリットデメリットあるからどっちの方が絶対良いとは言えないけどね。

74 ：
グレた大阪

75 ：
おそらくすんなりいくのは
大阪都の名称をやめて大阪府のままにする
区の統合は後回しにして今の区のまま特別区にする

これで抵抗はありません

76 ：
制度上、府だと特別区は設置できない

77 ：
根本の思想は平成の大合併と一緒だよ
自治体の数を減らすのが日本の国策

78 ：
>>77
自治体増えとるやん

79 ：
市が消えて区も数分の一になる
合併してコスト削減していけっていう国の方針と同じだよ

80 ：
政令指定都市の行政区は自治体ではない

行政区の区役所に匹敵するものは
政令指定都市以外の市にもある

出張所とかそう言う名前で存在しているはず
吹田も南千里の横とかにある

都構想になったところで、現在の区役所はそのような
（今までのような）機能を持つ建物として残すと言ってる

81 ：
窓口なんてコンビニATMレベルのものさえ残しておけばいいでしょ
建物面積の95%は民間に貸したり売ったりできる

82 ：
>>64
関東は東京と周辺県の関係は主従関係で東京の号令ひとつで纏まる感じする
対して関西は主従関係ではないだけの話

83 ：
谷町線天王寺駅のアレ
before
https://i.imgur.com/ZUCzNa2.jpg

after
https://i.imgur.com/h6jz6HQ.jpg

にゃんばろうもメトロ仕様になっとる

84 ：
関西はギリシャの都市国家みたいだからね
アテネやスパルタ、とかそれぞれ個性があって
バラバラでいいんだよ
関東のように東京中心にまとまるなんて気持ち悪いぞ

85 ：
>>84
大阪がギリシャみたいに財政破綻になって欲しいんか?

86 ：
ギリシャの時代が違うやろ

87 ：
>>81
そんなこと出来るわけないだろう
どこの政令指定都市の区役所でも無理だね

一方で十三にある淀川区役所の旧庁舎なんて使われなくなって10年も放置
建物の周囲は草がボーボーに
建物の処遇が決まるまででも、それこそ民間に貸し出せば良かったよ

88 ：
>>87
> 建物の処遇が決まるまででも、それこそ民間に貸し出せば良かったよ
一旦貸すと退去させるのが難しいからだろうな
梅田の串カツ屋の立ち退きとか

89 ：
>>87
あそこ、いかにもややこしい土地で揉めてる最中感が漂ってるが

90 ：
交通科学館の跡地利用は駐車場・駐輪場・テニスコート・広場(よくフリマやってる)で完了

91 ：
>>83
澪つくしの鼻の方が良かったと思うｗ

大阪メトロのロゴでいいと思ったのは、
立ちん坊してる駅員を見て気づいたが、制服の袖に付けてる
ワッペンみたいなの、あのデザインは結構いいなｗ

92 ：
デザイン専門雑誌でくるくるMマークのデザインした人のインタビューが載ってた
路線カラーにかぶらないようにということであの色(紺)になったんだって

でもなんか急場しのぎであちこちの駅入口や案内板に上からぺたぺた貼り付けて
あるけど、電車感や地下鉄感が全くなくて色も何か沈んでるしやたらスペース
とってるから路線カラーのアルファベットが全く目立たないし大失敗だと思う

93 ：
大阪メトロで大失敗と言えば今里筋線だろ
あれと同等以上でなければ大失敗とは言えない

94 ：
需要がなければ作ればいいじゃない
今のうちに

95 ：
逆やろ
需要が少ないなら供給を減らせば良い

96 ：
のちに今里筋線が大阪メトロ随一の大幹線になろうとは誰が想像出来たであろうか

97 ：
ロンドン・パリ・モスクワ・北京ら世界各国のメガシティの地下鉄で一番利用客が多いのは
環状ループ線であることからもあながち間違いではないんだろうけどね
だが大阪市内の鉄路交通網は心臓部を貫く御堂筋線と大阪の都市輪郭を形成するJR環状線が中心となり
他の路線はその2つの枝的役割を担うという形で構成されて既に久しい
今里筋線は生まれてくるのが遅すぎた

98 ：
>>97
千日前線や谷町線外延部は、建設当時の通勤輸送を取り巻く状況を考えれば理解できる。

でも、今里筋線は分からんね。環状路線として考えても、大阪環状線に近過ぎるし。そもそもおおさか東線も建設される中で、建設する意味あるんか、とか。

99 ：
>>98
すべての区に地下鉄を、が民意やったからな。

100 ：
なら東淀川区の部分だけ作れば良かったんじゃ
実際あそこの区間は他より乗車率いいし

101 ：
>>99
西淀川区「・・・」
此花区「・・・」

102 ：
>>101
西淀川区は千日前線を捨ててJR東西線の経路変更で妥協したからなあ
此花区は夢洲延伸で堪忍なw

103 ：
此花通りの、野田阪神ー西九条ー伝法ー島屋ー桜島の区間は、
バス街道でもあるけど、ＪＲ桜島線があると言えばあるからなぁ

地元としても、地下鉄建設ではなく、より現実的な桜島線新駅の方向で動いてるようだし

104 ：
あった、これだ

「春日出駅新設」を求める請願書に対し、大阪市から報告がありました。
https://oouchi-keiji.net/new/index02.php

この動きを見る限りでは、どうやら地元はこの新駅さえ設置されれば、交通アクセスとしては充足する、という認識っぽいね

105 ：
どのあたりに作る話なんだ？
コーナンとかラ・ムーのあるあたりか？

106 ：
>>105
いやさすがに川向こうでしょ

107 ：
新大阪下り10:12天王寺行き
31612F

108 ：
関目成育以南は全部既存駅が存在して乗換駅なんだから
空白地域でも何でもないので今里止まりで終わっちゃう
くらいなら蒲生4丁目まででやめとけば良かったんだよ。

109 ：
しかも人の流れる方向に合ってないし

110 ：
>>101
片福線は元々は大阪市営８号線計画やなかったか？

111 ：
>>110
都心部一元化・各社乗り入れ主義の自分としてはその方が良かった

112 ：
京阪京津線同様、都心部だけ別会社にされてもユーザーにメリット無いと思うんだが

113 ：
山科も立派な都心じゃね

114 ：
>>113
山科が都心？
ただの郊外やろ

115 ：
>>114
神戸だと新長田レベルでも副都心の扱い

116 ：
>>26
予約売り切れた

117 ：
本町君ホントに来ねえな
政治活動中か

118 ：
なんば下り20:30天王寺行き
31612F
行きも帰りもコレに当たった

119 ：
その31612Fの貫通路ガラスに
M　Osaka Metro
のロゴが白色で貼られてたんだが
31611とかにもついてたっけ?

なお混雑につき撮影断念

120 ：
>>99
そんな民意は聞いたことないが？
実際にすべての区に地下鉄があるわけでもないし

今里筋線延伸却下なら平松柳本の敗北で民意は出たけどな

121 ：
>>110-111
もしそうなっていたら鶴見方面から梅田へ出やすくなってたのにな

122 ：
>>104
15年も前の話だけど、進捗どうなってるんだろ
駅作るならこの辺かな
https://i.imgur.com/ub0TZTv.jpg

123 ：
>>104
>>122
千鳥橋駅で十分

124 ：
オレンジ色の市バスは今里筋線の南下延長の需要を探るための維新と大阪自民の妥協やろ。毎日満員やと延長工事始めるんやで。

125 ：
毎日満員で延長工事始めるというソースは？
メトロ公式では今後の対応方針を総合的に判断しますと書かれているが工事始めるとは書かれてない

126 ：
平松邦夫のTwitter見て思い出したが
そういえば参院選の啓発放送流れてないな

127 ：
>>120
そんなことよりお前んとこの丸山穂高からスマホやパソコンを取り上げてくれ
見苦しい

128 ：
>>127
俺のじゃないしそんな権限もない

無理な要求をするお前も丸山同様見苦しいぞ

129 ：
人権的な運動が盛んだった地域に意外と地下鉄がないねんな

130 ：
>>69
別に大阪では特別区に成りたがってるわけじゃないよ。
大阪府市をどうにかしろよって話に賛同する人がいるのと
維新目線で大阪市を特別区に格下げ分割したい人らがいるだけであって、
大阪人は自ら特別区自体を好んでいるわけじゃない。
例えば、周辺の中核市みたいな市になれるのなら、特別区よりその方がいいに決まってる。

それは東京も同じ。特別区では権限が少ないので市になりたがる。
ちなみに一部の区でなく実は23区全部で将来的には市への移行の意向ｗはあって
全区会議でもその方向で一致しているのだが・・・、
悲しいかな、特別区がどんだけ寄ってたかっても
特別区には自ら市になる力を持っていないのです。
特別区とはそういう存在なのですよ。

131 ：
>>81
大阪市でひとつから、特別区それぞれがひとつの自治体となるので
役所面積不足になる試算もあるのに。加えて大阪市を無くしても、結局は旧大阪市規模で面倒を見る一部事務組合
（一部という名称で少しだけだと誤解もされるが、それなりの規模の役所組織となる）も必要だしな。

132 ：
>路線カラーのアルファベット

せっかくの電照掲示板でも（コマルが浮き出てもコマルから）透過性のないものを上から貼ってるから
そこだけ暗くて見えにくくなってるんだよね。

133 ：
東京市が復活？それか品川市や板橋市みたいになるのか

134 ：
本町駅で乗り換えたが、新しい案内表示が欠陥だらけだからトイレも床も壁も
欠陥を補うための手作り野良サインがやっぱり蔓延してて美しくない。
なぜ最初から見やすく分かりやすいサインをトータルでデザインしないんだろう。

135 ：
§ -女維vs辻亀、当落線戦！- §

〓★https://pbs.twimg.com/media/Dyr85z9UwAAlk7s.jpg★〓

136 ：
今日の産経新聞夕刊コラム「湊町365」で
渋沢栄一と京阪について書かれていた
その中で"市営モンロー主義"というワードが出てきた
Webでリンク貼ろうとしたら会員限定記事だった

何故かWeb版タイトルが「浪速風」になっていて
此処にも産経の関西軽視の風潮がみられる

137 ：
>>130
中核市だと結局二重行政になるから無意味
中核市がいいに決まってると思うなら選挙に出て提案してみたら？
ボロ負けするだけだと思うけどw

138 ：
>>137
本町君かな？

139 ：
一部事務組合を膨大な数作って、そこに議会も事務局（役所）も設置する。なら今のままでええやん。
一部事務組合になると議員も管理者も直接選べないで。

140 ：
大阪府と大阪市で同じような施設を持っているから無駄だという話ですが、
必要なものであれば複数あっても良いと思いますし、必要ないものなら1つ
であっても無駄だと思いますね。上では大阪のみならず関西域内の無駄な
対立を書きましたが、空港なんてエゴ丸出しではないでしょうか？

141 ：
自分は戦後生まれですから、東京都と特別区は当然のように存在していて疑問に
すら思いませんでした。単なる分割ならばJR各社がそうであるように、区ごとに
財力の差が出てきますが、お金を一旦大阪府に召し上げられて、その残りが配分
されるだけなのであれば、例えば梅田を抱える特別区が必ずしも裕福になるとは
思えません。府に狙い撃ちされる地域になるだけではないのでしょうか。

前にも書きましたが、東京の発展と東京が都や区の制度を導入していることは、
まったく関係ないと思います。首都だから発展しているのだと思います。

142 ：
時々話になるのは、国と東京都で似たようなことをしていないかとか、或いは
国の施設が東京都やその周辺に偏在していないかというのはあります。

国の施設なのに、利用しているのは都民や周辺県民ばかりだとおかしな感じもします。

143 ：
二重行政
セレッソ=大阪市が支援　ガンバ=大阪府が支援　　ひとつにしますか?

南海=和泉・摂津南部　　近鉄=河内　阪急=北摂
すべてなくなり、阪神=近畿の広域団体になりました

144 ：
昨日今里筋線で足を組んでいたら、空席だらけの車内でじいさんがワザワザ隣に座ってきて、
足を組んできたのでワシの足にガツンとぶつけられました、
足を組んでいる時に70前後の基地がい暇人喧嘩屋の年金爺が隣に座ってきたら足を組んでぶつけてくるので注意してくれ、
足をぶつけられたので組むのを即座にやめたのに、喧嘩屋じいさんはまだ憂さ晴らしが足りなかったらしくて、
ガンつけてくるので睨み返して長時間の睨みあいに突入しました、そして先に手を出した方が負けの状態に、
すると爺さんは次の駅で降りて行きました、おそらく当たり屋紛いの喧嘩師だったと思われます、
手を出させて金を踏んだくるだったと、うまくいかないと分かると新たな鴨を探して駅を降りて行きました

145 ：
>>140
１つは必要だが２つはいらんという場合はどうするよ

>>141
従来通り大阪市だけ発展すればそれで良いんやという考えなら今のままでいい。大阪府全体で発展しようという考えに賛同する者が多いので維新が政権を取った。

146 ：
>>144
同じ駅で降りて駅員に通報してやればよかったのに
そういうキチガイは社会から隔離するに限る

147 ：
守口や門真は松下や三洋が沢山納税してくれるもんだから
大阪市に編入されるのを拒んでいたよね

自分の金が大阪市に流れるのは嫌だが、
大阪市の金が自分のところに来るのは歓迎w

148 ：
もう８月だと言うの未だにラッシュ時にドア口に仁王立ちするバカがいる…
(中央線、阿波座駅での出来事)

149 ：
大阪府が大阪市を敵対的買収したいだけなのに
あまりにも馬鹿な有権者が多すぎる

最初は大阪市とそれを取り囲む市を対象にしていたのに、
いつのまにか大阪市と堺市に、そして大阪市だけが
対象にされるというあほみたいなバージョンダウンにw

150 ：
都構想賛成派は東京コンプ

151 ：
実体験のある東京の区が特別区をやめようと言っているのだから、問題点が多いと言うことは明解なんだろう。
実体験のない大阪がそれを賞賛するのは、知らない人間の絵空事ではないのかな。童貞が経験済みを装ってるような。

152 ：
>>144
恐らく車内で足組むのは迷惑だから
身をもって判らせてやろうって考えなんだろうな
三重かどっかの路上はみ出し撤去爺と同じく正義の履き違え

153 ：
特別区設置に関する法律（正式名は知らんｗ）は
これは何も大阪専用のものでなく、
よそでも特別区やりたければできるよ って事になったんだけど

名古屋ですか福岡ですか横浜ですか…etc
誰も興味すら示さないからね。誰も成りたがらないのよ特別区には。普通は。
（余談：東京だって、成りたくてなったんじゃないし）

よそと大阪とは条件が違うからと言い出す人も出てくるけど、
じゃあ、そもそも東京と大阪も条件違うんでね。
東京（特別区）のやり方を大阪に当てはめようとするなよと。

154 ：
「大阪メトロ」は「東京メトロ」を意識したものではないというけど、意識しまくっているからこういう愛称になっただろうに。
G20が終わったときの松井だって、これで東京と切磋琢磨できる都市になったとの発言。何かにつけ、東京を引き合いに出さないと気が済まない。

155 ：
>>154
大阪ガス「せやな」
セオリー通りだと関西ガスになってた

156 ：
>>154
インバウンド客の利用も増えてるんで東京メトロと全く違う名前にしてわざわざ
混乱させるようなことしない方がよいと判断したという話だったかと。

157 ：
まったくもって意味不明。他の地下鉄はみんな地下鉄／Subwayで何の問題もないのだけど。都営地下鉄だってToei Subwayだし。

158 ：
>>157
どうでもいいよ。変えたら変えたで東京意識してたんやろと言われるだけやろ。

159 ：
大阪メトロでもなんでもいいんだけど、一番の愚策は愛称を「大阪メトロ」とかではなく
「OsakaMetro」と英字を標準表記にしてることだわ。
（ＪＲみたいなアルファベット大文字二文字とかならともかくさぁ）

市営とかコマルとか交通局とか消えようとそれは仕方ないが、
民営化しようと地下鉄は地下鉄。なのに、日本語の「地下鉄」という文字を消し去り、「Osaka Metro」に。
日本語文中に唐突に出てくるOsakaMetroの違和感とバカバカしさ。標準表記は日本語でいいのに。

市営地下鉄御堂筋線を大阪メトロ御堂筋線だか大阪地下鉄（メトロ）御堂筋線だかに言い換えるのは構わないが
地下鉄御堂筋線をそのままでも通じるのに、わざわざOsakaMetro御堂筋線と言い換える奴までいる。
他社の案内（地下鉄もしくは良くて大阪メトロだ）で徹底されるわけないし、報道でも結局、日本語に直してる（余計な手間かけさせるなよ）
Ｅ電とかじゃないけども、これはだけは早々に断念したほうがいい。

160 ：
やっとこさ啓発放送聴いたけど
知らん声やな

161 ：
「なにわのもぐら」が良かった

162 ：
>>159
いや一番の愚策は今里筋線建設だからそんなことは大した問題ではない

国土交通省の最新データが出たけど今里筋線はラッシュ時の輸送人員が減って混雑率がたったの82％まで落ちたな
無駄に優遇されすぎの今里筋線を減便して谷町線を改悪前のダイヤに戻してほしいわ

163 ：
>>161
ゆめもぐら(都営12号線の愛称候補だったが石原慎太郎が大江戸線に)

164 ：
表紙
https://twitter.com/shosengnd_RW/status/1151724818548477952?s=19
(deleted an unsolicited ad)

165 ：
　名古屋の地下鉄が民営化されたら、メートロという愛称になるよ。

166 ：
>>165
羊の皮を被った地下鉄

167 ：
京アニ放火犯が鉄道板のバリサク荒らしだった可能性

168 ：
アニメのユーフォニアムで、バリトンサックスでの演奏曲が原作から改変されて撮鉄兼アニヲタ激怒
↓
アニメ板や鉄道関連板で連日荒らし
↓
前日　突如荒らしが止む(犯行予告っぽい書き込みも)
↓
✕パクりやがって
○バリサク変えやがって

169 ：
ここって相変わらずアンチ維新のサロンだな
選挙前だからスレが活発だね

170 ：
今日はそれどころじゃねえなあ

171 ：
>>162
ヘイトやな。

172 ：
>>171
ヘイト以前に今里筋線は想定した客がなく大赤字の迷惑失敗路線なのは事実だから叩かれて当然

173 ：
大阪メトロ、デザイン統括に奥山氏起用＝「炎上」した駅の内装プラン一新
https://trafficnews.jp/post/87947

大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）は１８日、グループ全体のデザインを統括するチーフ・デザイン・オフィサー（ＣＤＯ）に、
工業デザイナーの奥山清行氏を起用したと発表した。奇抜なデザインで「炎上」した地下鉄駅の内装プランの監修も委ね、
「多くの方に共感してもらえるデザイン」（大阪メトロ）に一新する計画だ。

同社は昨年１２月、地下鉄御堂筋線と中央線の１５駅をリニューアルすると発表。駅ごとに地域特性などに合わせた
コンセプトを定め、デザイン案を公表したところ、一部の駅のデザインが「けばけばしい」などとネットを中心に「炎上」。
約２万通の反対署名も集まったという。

奥山氏は自動車や新幹線、トラクターなど多くの車両デザインや建築デザインを手掛ける。
今後は２０２５年の大阪・関西万博に向けて導入予定の新型車両についても監修する。

174 ：
いつから大阪万博の呼称にチンカス付いたん？

175 ：
新幹線のはやぶさとかつばさとかのようにダサくなるのか…
これはこれで炎上しそうやな

176 ：
奥山氏の作品
秋田新幹線に北陸新幹線
山手線、東武リバティ、四季島
クセが強いなあ…

177 ：
>>176
なんやJ企(ｼﾞｪｲｱｰﾙ東日本企画)繋がりか

178 ：
>>176
彼の作品は応用が利くから

https://i.imgur.com/B3VlCn3.jpg
https://i.imgur.com/610Wuv6.jpg

179 ：
鉄道ピクトリアル増刊
https://twitter.com/tetsupic/status/1152018589764861953
(deleted an unsolicited ad)

180 ：
JR西日本の環状線にWiLLとかHanadaとか右翼系雑誌の吊り広告が
増えてたり、ちょっと前に本の広告に見えるような公明党の議員宣伝
シールが扉に貼ってあったり、そういう忖度があからさまで怖いけど
大阪メトロも今後どんどん維新への忖度広告を強めていくんだろうな…

181 ：
>>180
時代の尖端でイク雑誌

182 ：
>>180
冗談はさておき、現在立候補中の某女性弁護士の書籍も車内広告に出てたんですが

183 ：
>>176
ピニンファリーナの人か。
デザイナーとしてはこの人選んどけば文句言われにくいわな。

184 ：
維新のウリのひとつだった
地下鉄の汚い便所を清潔にしたっての
弁天町は間に合わなんだな

185 ：
§ - 女維vs辻亀、当落線戦！- §

〓★http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20180707/12/10028562/23/615x459x4f3c4c8c97beca628969b130.jpg★〓

186 ：
WiLLでは知る限り3回ほど橋下さんを糾弾する記事を載せていますね。
道州制論者で日本を解体しようとしているということでも保守層からの批判があるようです。

百舌鳥・古市古墳群の世界「遺産」化も保守系の人からすると批判が大きいようですね。

187 ：
まともな事業者はデザイナー起用など無駄金は使わない
南海もラピートに懲りて以降は良くなった(8000系列、12000系等)
JRも環状線や広島はあかんけど和歌山支社とかはマトモやな

188 ：
>>186
道州制が日本解体なら中央集権制による東京一極集中は日本終了に繋がるよ
おれから言わせて貰うと中央集権制を維持したい奴ほどアホだと思う
ぶっちゃけ中央集権制は時代遅れも甚だしい

189 ：
>>181
薄い本が分厚くなるやんかー！

190 ：
>>176
東京メトロの16000系とかは、割と趣味いいと思うが。

191 ：
>>190
うちの30000系にちょっと似てますね
これならあんまり違和感のないデザインにしてくれそうかな

192 ：
>>178
二番目の絵を見て、なぜかスパルタンXの名が頭の中を流れた

193 ：
絶えず政治ネタに巻き込まれる当スレッド
参院選の当確が出ても静かってことは

あっ(察し)

194 ：
西梅田駅横の通路でいまざとライナーの宣伝放送を流す必要あるのか？
あそこを通る人の殆どはその沿線に用事がないだろうに
はっきり言って効果はなさそうだしうるさいだけ　　

195 ：
>>193
衆議院の大阪11区は注視するぜ

196 ：
>>195
ライターで心燃やしてください(不謹慎)

197 ：
ほら、明るくなっただろ（成金）

198 ：
>>187
デザインにこだわらずに全国画一的でつまらないものが量産されるのもどうかと思う

199 ：
ラピートって失敗やったんか？

200 ：
話題性狙いや目立とうとして奇をてらったり
（民営化で）変わったことを見せたいがために
わざと+盛ったりするとロクなことにならないだろう

201 ：
かっぱ寿司の到着音がどう聞いても大阪メトロ
っていうTwitterがあった　ほんとだw

202 ：
>>199
ここ数年で嘘のように実績良くなってるんだよなあ

203 ：
>>202
デザインは関係ない

204 ：
>>200
ほんまそれ
迷走してる

205 ：
阪急みたいに美しいデザインが定着するのが一番だよね

206 ：
阪急電鉄は異様にカッコいいからな。

207 ：
9000系から1000系で安っぽくなったけどね

208 ：
2000系から8040形までは精錬した材質で余裕を持たせながら耐用年数40年以上の設計で造ってるのにね。
6000系のアルミ車は近鉄8000系のアルミと同じ材質で腐食した部分もあるらしいが。

209 ：
大阪でジャイアンツファンの群れを見たん初めてでビックリや

210 ：
ﾌﾌﾌ吉本が逝ったようだな

211 ：
>>209
毎年京セラで巨人主催やっとるで
読売新聞大阪本社の販促を兼ねて

212 ：
ちなみに今東京ドームで都市対抗野球やっとるから
阪神程じゃ無いけどロード期間になってる

213 ：
売阪奴どもめ

214 ：
吉本は自滅していると言うか

215 ：
吉本興業との協定継続＝「住みます芸人」など−松井大阪市長

大阪市の松井一郎市長は２３日、市が吉本興業と締結している、地域を盛り上げるための包括連携協定を
継続する意向を明言した。
所属タレントが反社会的勢力の会合に出席していた問題については
「今までお笑い文化を醸成してきた（同社の）貢献を全否定することにはならない」と述べた。市役所で記者団に語った。
　協定は２０１７年１１月に締結。２５年大阪・関西万博の誘致活動に所属タレントが参加したほか、各区で暮らす若手芸人らが市の施策ＰＲなどを行う「２４区住みます芸人」なども実施している。

216 ：
吉本は大阪のセーフティネットだから

217 ：
>>216
だんじりがセーフティーネットの地区もあるけどな。
平野。タダ飯、タダ酒、タダR。

218 ：
アイゴー

219 ：
宮追、亮、復活しろ！！
島田紳助も復活しろ！！

紳助がおらんようになってからテレビが面白くない！

220 ：
漢字間違えたわ⇒宮迫
一発変換でけんかったからな

清水圭も久しぶりに見たな

4時ですよ〜だに出てた
ボブキャッツ雄大とか元気にしてるやろか

221 ：
2024年頃までに、大阪メトロ（中央線）に新型車（仮称40000系）導入
ソース「鉄道ピクトリアル」誌の対談

222 ：
>>220
4時ですよ〜だ　のプロデューサーは
大崎洋(現会長)

223 ：
Ｖシネのヤクザ＝松井一郎

224 ：
吉本や巨人の話が出ていますが、吉本興業は黎明期の巨人軍に出資していました。
大阪のお笑い企業と巨人軍はかけ離れた存在に映るかも知れませんが。。。
後に読売新聞の傘下になったかと思います。

槙原は自分がいた球団なのに“金満球団”とか「ひるおび！」で批判してましたね。
氏がバックスクリーン3連発を食らった映像でも見て下さい。
https://www.youtube.com/watch?v=1CEQKUqy42k

225 ：
>>221
個人的にピクトリアルに載ってて興味を引いたのは、「市営交通中心主義」は60年代から70年代には形骸化してたんじゃないか、という指摘。そしてその流れをつくったのは国鉄でも私鉄でもなく、都市圏の拡大ではないか、と指摘している。
まあ言われてみりゃそうですな、と。

226 ：
そりゃそーだ

227 ：
>>221
いやそれとっくに既出だし

228 ：
中国人ちょーうるさい
隣の車両に移ったらそこにも中国人いて疲れちゃった

229 ：
8割いる

230 ：
>>225
その都市圏の拡大は阪急など私鉄の郊外開発の努力の結果なんだが？
つまりその流れを作ったのは私鉄ということになる

231 ：
>>230
まずあなたのその指摘はずれてるのと、本町くんにそれが何でかを答えるほど私は親切ではないので、文句があるならその論文を書いた奈良大学の先生にどうぞ。

232 ：
>>231
やはり歪曲総持寺君か
歪曲だけでなく逃げるのも得意だよな

233 ：
>>232
朝っぱらから煽るの好きだね。君に答えたって無意味だからだよ。
私が書いたんじゃないし、詳細はピクの当該論文を読んでから、奈良大の先生に「あなたの論旨は間違っている」とでも言いな。
ちなみに執筆された先生は、その道の専門家だよ。

234 ：
>>233
答えたって無意味なら書き込みする必要ないのに実際は書き込んでしまうという無茶苦茶

都合が悪くなると誤魔化すのは相変わらずだな総持寺君

235 ：
郊外の人口が多くなったのは、戦後、都市部に急激に人が流入したからですね。
集団就職もありましたし。私鉄の経営努力もあったでしょうが、時代背景がそう
させたという面が大きいかと思います。過去にも指摘していますが、1970年代だと
大阪の郊外は今と比べればずっと閑散としていました。梅田でさえ少し外れれば
寂しい場所があったと書きました。東京でも昔は山手線のすぐ外側ですら「郊外」
ということでした。

Wikipedia「京阪神緩行線」の“ライバルとの競争”の項目もご覧下さい
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA%E7%A5%9E%E7%B7%A9%E8%A1%8C%E7%B7%9A

236 ：
集団就職でプロ野球チームのない地方から出て来て、阪神間の工場労働者になった人
たちが阪神タイガースを応援するようになったと聞いています。大阪では本来は南海
ホークスが応援されていたと聞いています。

237 ：
阪神ファンを増やしたのはサンテレビなんですけどね
兵庫県域独立UHF局ながら大阪府の9割の世帯カバー率
UHFアンテナを摩耶山に向けてるのでテレビ大阪が開局したときに視聴難民が続出

よって古い戸建てだとVHF+生駒山方向UHF+摩耶山方向UHFの3本アンテナが見受けられた
(その後若番U＆V兼用アンテナが出来た)

東京だと独立UHF見る習慣が無かったからMX開局してもほとんど観られなかった
地デジ化でようやく視聴環境が整った

238 ：
自分の実家はKBS京都とサンテレビが両方映ったので深夜アニメの時差視聴に便利だったわ
地デジ化でKBS見れんようになったけど

239 ：
大都市へ人口流入が起こったから私鉄沿線こ開発が進んだのであって
私鉄沿線を開発したから人口流入したと考えるのは間違いだ

240 ：
大阪北部にある俺の家でサンテレビが映るように
なったのは阪神日本一の頃だ

ただし画面はザラザラで映りが悪かった
テレビ大阪の映りも悪かった
90年代後半頃に綺麗になった

地デジになった今、最も綺麗に映るのはサンテレビとNHK
他の局はブロックノイズだらけで、特に雨の日はほとんど映らん
梅雨明けとともに久々にテレビが映っとる

241 ：
>>239
違う
阪急が郊外を開発して住宅地のキャパが増えたから大都市への人口流入が可能になった　　　

242 ：
>>241
可能になっても住みたい人が居ないと空き家になるだけ

都市へ住みたい人が居るから住宅需要が増えるんであって、
都市へ住みたい人が居ないのに住宅建てても空き家にしかなりません
まずは需要があることです

243 ：
>>242
まず郊外住宅から電車で都心部に通勤する需要を作り出したのが阪急なんだが？
池田の住宅開発当時は疑問視が多かったようだがこの成功で流れが変わった

244 ：
しょーもな

245 ：
私企業の営利目的の話はくだらん

246 ：
昔は市内中心部にみんな住んでて、郊外は農地だったわけだろ
市内中心部に工場ができて人が住みにくくなったから郊外の農地に人が住み始めた

247 ：
阪急が池田室町に日本初の分譲住宅地を造成したのは事実なのですが、
だからといってこの時点で郊外に家を持って都市に通勤するという姿が
一般的になった訳ではありません。やはり戦後に確立された姿だと思い
ます。阪急沿線では千里ニュータウンが大規模に開発されました。阪急
沿線だけでなく他の私鉄や国鉄沿線でも同一傾向でしょう。京阪は鬼門
対策として香里園に成田山を誘致しました。

戦前は第一次産業を中心とした自営業者が多く、勤め人は少ない時代ですよね。
現在で言う宝塚本線は大正末年まで1形が33両活躍しているに過ぎませんでした。

248 ：
>>243
> 池田の住宅開発当時は疑問視が多かったようだがこの成功で流れが変わった
その時の大阪市の人口増加数と池田の増加数比べたらどちらに人が流れてるかわかりそうですけど

戦後の高度成長期の話してるのに戦前の希少な例持ち出してどうするの
高度成長期の地方から都市部への人口移動とその後に続くドーナツ化現象の話なのに

249 ：
谷町線が朝の御堂筋線のようだw

250 ：
しまった!
新規のイオンカード払いでピクトリアル買えば良かったんや

251 ：
今夜は谷町線大増発？

252 ：
>>248
だからその戦後に都市部への人口移動が可能になったのは戦前に郊外住宅開発の流れができて住宅キャパが増えたからだろ
戦後の人口増加は大阪市外が多くつまり私鉄の貢献が大きい

253 ：
>>252
住むところ少なくなってきたら自然に郊外に住むようになる
戦前の例なんか無くてもその時に勤務先に出やすいとこに住みたがるから鉄道沿線の開発が進んだだけで

254 ：
>>253
実際は自然に郊外に住むようになる前に私鉄が郊外を開発した歴史のほうが先

大阪市内に近い豊中より先に遠い池田が先に開発された事実からも自然にではない

255 ：
>>254
高度成長期は都心に近いところから人口増えてたけど

256 ：
ピクトリアルの執筆者に喧嘩売る本町君カッケーっす

257 ：
阪急沿線の住宅はどこもかしこも阪急グループによって建設されたんかいなw
全体からすれば一部だけやろうね
いつも通り歴史的な経緯も完全に無視
これだから本町君はみんなからバカにされるorz

258 ：
>>255
そうでもない
高度成長期から平成初期までは都心に近い吹田市よりも遠い高槻市のほうが人口が多かった　

259 ：
>>257
阪急が作り出した流れを無視するほうが歴史的な経緯を完全に無視することになるわけだが？

260 ：
本町君
君はもうこのスレッドには来ない方が良いよ
君は荒らし以外の何者でもない

それと吹田と高槻じゃ面積が３倍も違う
もっとも高槻の大半は山間部だけどな

歴史的な経緯は他の皆さんが書いてるのを
読むべきだな

261 ：
>>259
他がすぐに追従してへんからそんな流れ無かったんちゃうんか

262 ：
本町君は
・阪急が明治末期に池田を開発した　ことと
・戦後から高度成長期に引揚者や地方在住者が職を求めて都会に来た　ことを
一繋がりのものと勘違いして捉えてるんだろうね

263 ：
>>260
面積が広くても駅から遠い山間部は住宅開発に不向きだから人口増加には無意味

郊外住宅の歴史的経緯が阪急からなのは事実だからそれを歪曲するのは不可能

264 ：
また相手することになるのか

吹田だって随分山間部を切り開いているけどな
同じくらいの人口があっても、面積が３倍違えば、高槻は３分の１の人口密度しかない

高槻の特徴としては大阪と京都の中間で住む場合には京都も視野に入れることが
出来ると言うことだな

265 ：
>>261
戦前に北大阪電鉄の千里山や新京阪の相川など他社もすぐ住宅開発を追従してたけど？　　

266 ：
>>264
吹田市の山間部は新駅ができたから高槻市よりも有利
高槻市は吹田市と違い極端に駅数が少ない

267 ：
したがって、高槻市の住人は必ずしも鉄道を利用して通勤する人は
多くなかったと言うことなんだろうね

山間部が多いと言ったって、吹田の山間部は多くが造成されたのに対し、
高槻の山間部は本当の山間部だからね

268 ：
>>258
人口の大幅な増加は吹田が先に始まってますけどね

269 ：
人口の推移などは
吹田市
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%B9%E7%94%B0%E5%B8%82
高槻市
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E6%A7%BB%E5%B8%82

270 ：
限界ニュータウン
茨木台
ローズタウン
バードタウン
絶望、もとい、希望ヶ丘

271 ：
環状線gdgd
なぜ天神祭行くのに谷町線や東西線使わん?

272 ：
>>268
吹田市の大幅な人口増加は大阪府が本気出して開発した千里ニュータウンの効果が大きく「自然に」郊外に住むようになったのとは違う
大阪府の政策の結果

273 ：
民間が開発したら自然てなぜ大阪府が開発した千里ニュータウンは自然じゃないと
どちらも人為的なものでしょうに
都心に近い方から需要があるから先に開発されていくでしょうと言ってるだけなんですが

274 ：
吹田の場合は山間というより丘陵地やけどね

275 ：
そんなことより吉本が必死で反社との関わりから逸らそうとしていることについてはよ

276 ：
>>273
自分で先に252で「自然に郊外に住むようになる」と言ったくせに今さら何を言ってんだか

277 ：
都心に近いほうから需要があるから先に開発されるというのも間違い
阪急夙川駅や芦屋川駅の開業は大正だか都心に近い武庫之荘駅の開業は昭和になってから

278 ：
>>276
需要の多い都心に近いほうから開発されるのが当たり前てますからね
物理的な距離と公共交通機関の所要時間が短いほうの場合もありますけどね
例えば手前の各停しか停まらない駅よりも急行停車駅のほうが開発されるなど
だから自然に近いところから開発されるんですよ

279 ：
>>278
それも違う
都心に近い阪急園田駅は遠くてしかも支線の新伊丹駅より後に開業している

280 ：
多数の動態を語っているのであって、少ない例を出しても意味ないでしょうに
戦後直ぐなんて大阪市の郊外の平野や東住吉、鶴見区なんかも田畑を住宅に転換していって、
その後に郊外の宅地化が始まったのは無視ですか

281 ：
>>280
それより前の戦前に新伊丹駅を開業させてまで郊外の住宅開発をした阪急の歴史は無視ですか

282 ：
>>281
その時代は大阪市の人口かなり増えてた時期でしょう
そんな僅かな例の人数をもって大阪市以外の郊外に人の流れが変わったと言うのですか

283 ：
>>282
その時代の戦前は鶴見や平野で田畑だらけの時代
その時代から郊外では既に住宅開発の流れができていた
大阪市内に田畑がたくさんあるのにだ

284 ：
>>283
だから大阪市と伊丹とどっちが人口増加数大きいのよ
伊丹1に対して大阪市内100位の差があるでしょうに
そんなので人口の流れが変わったと言うのですか

285 ：
無職しかいないな

286 ：
>>284
実際に戦前に大阪市外で住宅開発の流れができていたのは事実
数の差ではなくそれまでなかった郊外から電車通勤という流れができたのだから流れが変わったのは間違いない
そしてこの流れが戦後に拡大した　

287 ：
＞実際に戦前に大阪市外で住宅開発の流れができていたのは事実

ないとは言わんが、ごくごくわずかだよ

288 ：
阪神間の山の手は関西の財界人が移り住んで高級住宅地になった
谷崎潤一郎の「細雪」の舞台にもなった

289 ：
大阪の場合は公害から逃れるために郊外への流れがあったそうなので都心に近いより遠い方が良かったんじゃないの
今でも市内は町のイメージが悪くて郊外に住みたがる人もまだ多いんじゃないかな

290 ：
明治期に開通した私鉄は集落や町をぬって線路が敷かれている
集落や町があったから駅が出来たに過ぎん
何も大阪への通勤を第一に考えたものではない
京阪だってあんなウネウネ走らん

庄内も戦後に出来たが、より北の曽根や岡町の方が
町が発展してたから駅が設置されたんだろう

291 ：
>>287
大阪北部だけでなく南部にも大美野や初芝や上野芝や浜寺など市外で住宅開発の流れが戦前にできていたよ

流れが拡大したのは戦後だけど流れができたのは間違いなく戦前

292 ：
>>291
戦前と戦後の高度経済成長時やと郊外に住む理由は違うような気がするんやけど

293 ：
>>292
理由は人それぞれだろうが都市圏拡大という流れができたのは間違いなく戦前

294 ：
＞流れが拡大したのは戦後だけど流れができたのは間違いなく戦前

今日書いてる各位はみんなそのことを言ってるように思うんだがなあ

戦前も郊外からの通勤は勿論あった
阪急が出来る前でも勿論あった
でも爆発的に増えたのは戦後ではないのかと

295 ：
>>294
確かに爆発的に増えたのは戦後だけどその流れの原点は戦前の阪急池田の住宅開発

296 ：
>>257
川西は西武やし萱野は東急やな。小野原は阪急やけど。
あと、日生は日生やな。

297 ：
話が逸れまくっているが
とにかく沿線開発した私鉄SUGEE
公営糞
のいつもの流れてやね

298 ：
地下鉄沿線に府営市営住宅建てまくった
大阪府大阪市SUGEE
公営最高!

これでいいですか?

299 ：
能勢電は昔々、西武の傘下になる話もありましたからね。
西武の関西進出かという話でしたが、創業者の堤康次郎は関西（滋賀）なので
その指摘は間違っているとされました。

妙見山の参詣客や三ツ矢サイダーの輸送のためだった能勢電も通勤路線化
するようになって、昭和42年には阪急神戸線の昇圧で引退を余儀なくされた
車両を導入することで、国鉄前行きで使う2両を除いて車両を総入れ替えし、
車両の数も増やしました。線路の付け替えも伴いお金が掛かったと思います。

300 ：
日生線開通の頃には更に610系35両を導入していますが、
それに伴う廃車はないのですべてが輸送力増強用でした。

カルピスの創業者は箕面・萱野のお寺の息子さんだとテレビでやっていました。

301 ：
中央線じゃなくて中華線や

302 ：
>>299
ウィルキンソンって最近まで輸入ブランドって思ってた
生瀬の炭酸鉱泉を発見したイギリス人の名前を取った純国産なんだな
バヤリースはウィルキンソンの輸入ブランド(今はアサヒ飲料)だが

303 ：
ウィルキンソンは昨日のテレビでも映っていました。
自分も歴史的経緯は知りませんでした。

三ツ矢サイダーはアサヒ飲料の商品。
カルピスはアサヒ飲料の傘下の会社なのですね。

アサヒビールの源流は北浜にある小西さん（木造の住宅が残っている）と
されていますから、何かしら関西とゆかりがあるのですね。

304 ：
>>303
大阪麦酒が源流だからね
大日本麦酒が戦後解体されて
東日本→サッポロ(エビス)
西日本→アサヒ
となり、一時はサントリーに抜かれそうになるほどヤバかったが
スーパードライで起死回生、今はキリンを抜いてトップシェアに(発泡酒やその他酒類を含めると変わってくるが)

305 ：
アサヒビールは吹田が最初の工場でしょ。

306 ：
>>300
カルピスの創業者は龍谷OBらしいな。

307 ：
>>290
明治以前には京都大阪間にはろくな集落はなかったのではないか

308 ：
つ 京阪本線

309 ：
>>304
ご解説ありがとうございます。
>>305
吹田はアサヒビール発祥の町なのですね。良質な水を得ることが出来るからでしょう。
伊丹や池田、更には灘五郷で酒造りが盛んなのも水が良いからだと思います。
>>306
龍谷はお坊さん学校ですからね。系列の高校が甲子園に来ているので知りました。

310 ：
>>307-308
淀川左岸は枚方などの宿場があったと思いますが、右岸はリンクしたWikipediaに
あるように昭和中期でも閑散としていたようですね。今も高槻・高槻市を過ぎれば
田畑が目立つ地域も走りますし。高槻は城下町です。

万博後の阪急京都線(2300系)ですが「普通」は未だ4両編成もいます。
rre.at-ninja.jp/prvrm/hkrx9/hkrx91.htm
千里線は万博の前から最長7両編成が走っていました。

311 ：
スレ伸びるときは大抵本町君か

312 ：
>>297,311
スレタイとは関係ないけど、グチ。

本気で本町君に絡まれるのが嫌なので(＋仕事が忙しい)、最近はあまりこのスレに書き込まない。
でも「ピクトリアルでこう書いてたよ」とたまに書き込んだだけで絡まれるとか、本気で気持ち悪い。しかも朝から即レス。
私にだけ「総持寺君」とかつけて、私にだけ「捏造君」とか罵詈雑言。
本町君は私を好きなのだろうと思うが、私は本町君を心底嫌いなのだけどね。ストーカーにあってる気分だわ。

313 ：
>>312
スルースキル身につけんと

314 ：
>>312
捏造ではなく歪曲だよ総持寺君
相変わらずの総持寺君クオリティーだな

反論されるのがそんなに嫌なら書き込まなきゃいいのに相変わらず学習能力がないね

315 ：
鉄道ピクトリアルで大特集されてるみたいだけど
駅名票とか案内表示とか路線図とかの特集記事はなさそうかな目次を見る限り
もじ鉄にとってはその辺がキモなのに

316 ：
新伊丹と園田に付いて各々Wikipediaで調べましたが、両者の開業時期に大差はありません。

伊丹に関しては上記したように昔から酒造などの産業があり、それを支える人々の暮らしもあった
でしょうから、住宅の需要があり、駅も開設されたのではないでしょうか。伊丹も城下町です。

福知山線の前身である川辺馬車鉄道が伊丹〜尼崎港で開通したのも、酒類の
運搬と関係していると思います。尼崎は北前船の寄港地でもありました。

317 ：
園田は新たに住居を求める人々のために何もない場所に駅が設置され、
住宅も開発されたのではないでしょうか。戦前の白黒映像で900が園田を
通過していく脇に住宅をPRする柱が立っているのを見たことがあります。

御堂筋線の地上区間や北大阪沿線も昭和50年代になるまでは閑散と
していました。江坂は少し離れると今でも田畑が見られますね。
https://www.youtube.com/watch?v=1gNnmGcn4p0

318 ：
都市部から土地の値段が上がって行くから普通の人の買える家も郊外になるだけ
戦前に大阪市内の帝塚山等の郊外に住むのは金持ちか物好きで一般に当てはめられるものなのでしょうか？

319 ：
>>316
伊丹は城下町だったのは戦国時代で、荒木村重の嫁子供と一緒に潰されたんやで。江戸時代は近衛さんの領地やで。酒で儲けたんやで。

320 ：
近鉄の小阪も元々は大正時代に分譲された、田園地帯の郊外住宅地だったそうだが
今では大阪市街の膨張に完全に呑み込まれてしまっていて当時の面影を探すのも難しい

321 ：
某大阪サブウェイの記事で1126FにATO+TASC取り付けって書いてるけどATOとTASCを別々に導入ってこと？

322 ：
そもそもATO導入線区のTASCはATOの機能の一部だよ
1126Fの運転席みたけど、ワンハンドルになってるわけでもないしATO出発ボタンがついたわけでもなさそうだから、ATOの信号は受信しても減速停車時のTASCの機能しか使えないんじゃないかな？あくまで推測だが

323 ：
谷町九丁目駅　夏の風物詩
https://i.imgur.com/pWN9qXi.jpg
https://i.imgur.com/6YHYnqu.jpg

324 ：
>>318
そうでもない
都市部から土地の値段が上がるのではなく人気のある地区から土地の値段が上がる

そのため都市部でも大阪市内の不人気地区は土地の値段がそれほど上がらず郊外の人気地区より安いケースが目立つ
だからこそ貧困層が住み続けることができる
本当に都市部から土地の値段が上がるのなら都市部には貧困層は住めない　

325 ：
確保できる広さを無視して語ってるからダメ

326 ：
新大阪で不正乗車
https://twitter.com/D511gouki/status/1155841784968122368
(deleted an unsolicited ad)

327 ：
>>325
大阪市内の郊外区だと地価が安いから広さは確保できるけど洪水リスクのある低地なので中流以上の層は好まない

328 ：
阪急は小西酒造の支援を受ける形で沿線開発もなされたため両社の結びつきは深い
今でも駅構内などの小西酒造の「白雪」ブランドの広告看板が多い

329 ：
大阪梅田になるよ

330 ：
こんなことしたって、JRの「大阪」と他の「梅田」が分からない人たちには何の意味もない
難波も含め無駄に「大阪」を冠する駅が増えて、ややこしくなるだけ
阪急・阪神ならともかく大阪しか走ってない御堂筋線が大阪梅田ってアホなの？

331 ：
近鉄は名古屋や三重県内で出発するときは、車両や駅の表示が
大阪難波でも大阪上本町でも良いけど、正式な駅名まで変える
必要はなかったと思う。

それより長野を正しく河内長野と書くべきだ。この場合の河内は
旧国名ではなく市名の一部分なのだから略す方がおかしい。
西大寺は大和なしでもOK。

332 ：
と書いたけど、地下鉄に関しては朝日の誤報かww
阪急と阪神は公式に出てるけど
https://www.hankyu.co.jp/files/upload/pdf/2019-07-30.pdf

石橋阪大前って、これをやると「カンダイ」と「ハンダイ」があるために、
それこそ受験生に影響が出るやろな。俺が受験のときもタクシーに乗るときは
はっきりと言わないと間違った方向に行くので注意って書かれてたわ。
「石橋<大阪大学前>」でええのではと思うけど。モノレールの柴原も変わるよね。

333 ：
頭の悪い中韓人におもねって、馬鹿みたいに府県名や都市名を駅名に付けているのは京阪神の阪急阪神近鉄だけ
他の鉄道会社、地域ではやっていない

334 ：
ＪＲの長瀬が近鉄の長瀬と別の場所だから区別つけるためにＪＲ付けたと言いつつ、
俊徳道や河内永和が近鉄と乗り換え駅だから同名にしてＪＲの駅だから頭にＪＲ付けた　って
みたいなのも結局、意味なし。

335 ：
南海は10年後に梅田(の外れ)へ乗り入れるから、新難波にも現難波にも大阪は付けづらいんじゃ？
京阪は大阪○○が多くなりすぎて却って分かりにくくなりそうだし。
あと、名鉄は今でも新○○の方がシックリ来るんだがなぁ。
何にせよ、大阪梅田はいただけないな。

336 ：
酉の「じぇいあーる」もムカつくよな
JR難波なんてするくらいなら湊町のまんまの方が100億倍マシ
四つ橋線の難波からも500〜600mあんのに

337 ：
>>332
箕面船場と北千里の立場は？
箕面船場はニセモノ阪大やけど北千里はホンモノの医学部もあるで。

338 ：
梅田の問題点って、大阪駅が梅田と同一か分からないことにあるのなら、
私鉄が大阪つけても、そこはなんの解決しないんで
ＪＲの方が、大阪（梅田）にしたほうが、意味はある。
まぁ大阪駅に手を付けるなというのはあるだろうが。

339 ：
>>336
> JR難波なんてするくらいなら湊町のまんまの方が100億倍マシ
> 四つ橋線の難波からも500〜600mあんのに

そんなに遠くない。せいぜい300mくらいじゃないか。

340 ：
せやったか

先週、四つ橋線の難波駅の真上にある案内図を見たら
590mとなっていたような気がした

341 ：
品川駅なんて品川区外だし、地名の西区阿波座は本町駅の辺りも含まれるが
阿波座駅からは100m以上離れとる。

342 ：
JR小倉(鹿児島本線)

343 ：
どいつもこつも電車に乗るなりスマートフォンに没頭して、どうでもいい情報ばっかり見て、
肝心のことを見てないんだろうな。

これだけ情報源があって、それで分からないって筋金入りのバカだと思う。

344 ：
大阪梅田になったら
ロザンの仕事減るなw

現在放送中

345 ：
報道発表資料　いまざとライナーの運行による社会実験開始後3か月の利用状況（暫定値）について
https://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/toshikotsu/0000475642.html
宣伝すれば少しは利用者数も増えそう・・・？

346 ：
>>310でリンクした画像にもあるように、阪急は標識板においては「大阪梅田」「京都河原町」
「大阪十三」といった表記も使用していました。「大阪」「京都」だけの場合もありました。
もう一度リンク↓しておきますね。他の形式の写真もご覧下さい。
rre.at-ninja.jp/prvrm/hkrx9/hkrx91.htm
表示幕改造後の3300系には当初「大阪動物園前」の幕も存在したと聞いています。

また外国人対応を主とするのならば、日本語表記と同一にする必然性はないと思います。
三井住友は英文社名では逆になっていますからね。

日本万国博覧会(EXPO'70)当時の案内
warheads.s5.xrea.com/tetsuro/banpaku/banpaku_18.html
warheads.s5.xrea.com/tetsuro/banpaku/banpaku_24.html

347 ：
東京都内では違う駅名だけれども乗り換え対象となっている駅はいくらでもあります。
日比谷〜有楽町、赤坂見附〜永田町、秋葉原〜岩本町など、大阪市内よりずっと多いと思います。
明治神宮前はカッコして原宿という表記もなされるようになりました。

逆に同じ駅名だけど離れているというパターンとして、Wikipediaの
「日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧」のページを見ると
吹田や尼崎をはじめ関西に偏って存在している形になっていますが、首都圏でも
JRの「◯◯」駅と私鉄の「社名◯◯」駅も含めれば多数存在していることになります。

348 ：
若干長居ルートのほうが利用客が多めではあるが、誤差の範疇だな
どちらのルートも利用客自体はいるわけだから、バスとしてなら長期的に運行を継続すれば客が定着する可能性はある
しかし、平均乗車客数が10人程度では、とても地下鉄を延伸させるような客数とは言えないね

乗り換え回数を抑えることも考えると、今里ライナーの北側は地下鉄蒲生四丁目駅発着にあらためることで、
長堀鶴見緑地線、学研都市線、おおさか東線から、それぞれ一回の乗り換えだけで今里ライナーに乗り換えできるようになるので、
発着場所や運行時間の見直しも必要になりそう
※地下鉄蒲生四丁目駅にはバスターミナルがないので、実際的には蒲生公園で折り返すか、
もしくは京阪京橋駅北側のバス停を利用することになるだろうけれど
京橋駅発着までやるならば、いっそ天満橋ー深江橋ルートのバスと統合した運用をすれば、
大阪市東部地域からキタエリアへのアクセス自体も向上して一石二鳥になるかもしれないけれど

349 ：
>>345
どちらも着実に乗客が増えてるから、
認知度、利用率とも着実に上がってはいるかな

とはいえ、まだまだ寂しい数字
この数字では、地下鉄建設どころか便数維持すら怪しくなりかねず、
どうにかしてもう一伸びさせたいところだな

350 ：
>>348
割り込んでしまい申し訳ございませんでした。
>>341
品川駅は港区に、目黒駅は品川区にあります。
>>337
東大はメトロ南北線の東大前だったり、京王井の頭線の駒場東大前などがあります。
各所にキャンパスを持つ大学の場合は、色々な最寄り駅がありますね。

学芸大学駅や都立大学駅の近隣にそれらの大学は現在存在しません。

351 ：
関東は出ていってくれ

352 ：
>>349
確かに便数の維持自体が難しいかも…
長居かあべののどちらかに絞れたらねぇ

353 ：
>>352
中途半端に定着した今となってはなあ
無理矢理やるなら、35号バスと6号バスをくっつけて守口〜矢田とし、
BRTあべの線と接続する、とかなら出来なくは無いが…

354 ：
>>353
1時間オーバーになりそうな距離…
しかも終着が住道矢田とか、およそ一般人にはどこそれ状態必至で客数が伸びそうにない…

355 ：
じゃあ長居西二丁目はともかく神路公園ってどこなんだよｗ

356 ：
>>354
住道矢田
住道駅と間違えて乗る人多数の予感

357 ：
神路公園は、あそこ以外に適当な場所自体がないからねぇ
湯里6丁目については、長居、喜連瓜破、出戸など、近くに名のしれた場所もあるのだから、わざわざライナーで矢田を目指す必要性が薄いと言わざるを得ないかと

そもそも、今の利用状況から言えば、地下鉄の延伸は相当難しい
特に杭全（JR東部市場前駅）以南は

杭全以南が難しいと覚悟を決めて、地下鉄駒川中野駅や近鉄針中野駅に寄り道して、そこから長居か湯里6丁目経由で喜連瓜破に向かう
とかならば、近鉄経由で古市や藤井寺などへのアクセスにもなって、古墳探索客にもアピールできるかもしれないけど

358 ：
>>356
鴫野で学研都市線との乗り換えが便利になったらありえなくはないか…

359 ：
どうせ転回するなら地下鉄緑橋まで停車してコノミヤ付近の交差点を右折、
東今里１丁目交差点を右折して神路公園にすれば良かったのに。
そして社会実験を１年延ばして大阪万博へ行く人を増やさないと勿体ない

360 ：
>>338
つーかJRの大阪駅を梅田駅(北新地も北梅田も含めて)、新大阪駅を大阪駅にするほうが整合性があると思う

361 ：
>>348
大阪自民としてはソレナリに利用者もゼロやないし延長かな。

362 ：
利用者の心配の前に、大阪自民が生き残れるかどうかの心配のほうを先にすべきかと…
延伸するにしても杭全まで、駒川中野まで、長居まで（長居公園下に車庫も？）、あべのまで
と、必ずしも湯里6丁目までにこだわる必要もないような
（喜連瓜破から湯里6丁目までは徒歩でも10分程度の距離）

363 ：
四つ橋線下り電車来ねー

364 ：
肥後橋で乗務員トラブル?
で6分遅れ

365 ：
さっきのNHKだと、神戸三宮に改称したばっかりに案内所では神戸駅との混同が
あるとやってた。河原町も地元の住人が強く反対しとるのにな。

大阪駅はサンダーバードを除き、関西圏外から来る列車の終着駅としての機能は
失われており、ローカル駅となった今ではどうでもいいやって感じ。

366 ：
阪急は俺たちこそが梅田の盟主であることを誇示するために、敢えて余計な文字を
冠さず梅田で通し、JRどころか地下鉄や阪神への乗り換えすら案内しなかったのに、
今は余計なことをし過ぎや。追随する会社は皆無だろう。

367 ：
頭に大阪を冠する駅名はすでにいくつもあるので大阪梅田に改名したところで何処にあるかは地元人しか判らん
根本的には私鉄も大阪駅を名乗るかJRが梅田駅に改名するしかない

368 ：
非関西人にとっての大阪駅の重要度は低下し、新大阪から大阪入りするのだから
昔ほど問題ないと思うね。新大阪駅の在来線の案内にも大阪（梅田）って書かれ
てるし。

369 ：
「阪急と阪神のどっちの梅田や」

370 ：
>>369
高速神戸や新開地ではアナウンスでは社名を２回繰り返して梅田や神戸三宮行き
ですと言うけど、車体の表示は阪神は阪神梅田と書いてるけど、阪急電車は梅田
としか書いとらん。>>366で書いた思想があるからだろう。こういう時こそちゃん
と阪急梅田と書くべき。非鉄や地元民以外のことは考えていないと言える。

371 ：
いきなりスレ違いとか…

372 ：
そもそも、車掌放送の案内とかではすでに「大阪梅田、梅田です」って言ってるんだから、
その案内が正式駅名になるだけで、実態は何にも変わらんがな

373 ：
>>372
だからアホやと思う。既出の通り、阪急は標識板においては「大阪梅田」「京都河原町」
「大阪十三」といった表記も使用していました。「大阪」「京都」だけの場合もありました。

駅の階段とかにある看板も大阪（梅田）、天下茶屋、神戸、宝塚方面みたいな書き方。

374 ：
阪急って、社員が分かってることは一般人も分かってるだろうっていう
思い込みがあるのか知らんけど妙に案内表示とかが不親切。
出口はどこだろうと思って見回しても「改札口」としか案内表示がない。
停車駅案内図とかのデザインもセンスなくてひどい。

375 ：
まもなく、2番線に、急行　京都河原町行きがまいります。白線の内側でお待ちください。
電車とホームとの間が広く開いている所がございます。足元にご注意願います。
電車は、8両編成でまいります。

タタタタン♫　タタタタン♪

ただいま、2番線に到着の電車は
急行　京都河原町行きでございます。
停車駅は天神橋筋六丁目までの各駅と
淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸でございます。

376 ：
アナウンスの言い回しが雅やなあ

377 ：
緑橋へ行ってしまうと、今里筋線や35と被るから、極力被らない場所で神路公園になったのだろう。
我が家から徒歩３分なので楽だわ〜

378 ：
阪急は大阪梅凶にしたら　　うめきょう

379 ：
天王寺・阿倍野問題もなんとか汁

380 ：
な
ん
と
か
汁？


やだ〜

381 ：
人に優しい社会は必要かと思いますが、アホな人や頭を使わない人に対して至れり
尽くせりな社会は要りませんね。話題の阪急だけでなく、京阪や近鉄大阪線でも標
識板を使用していた時代は、淀屋橋や上本町の上部に小さく大阪と書いている場合
もありました。これらでも「大阪」だけの表記もあったかと思います。東京渋谷駅
や福岡博多駅、岩手盛岡駅とかが出て来たら自分は嫌ですね。

382 ：
この話題の前の話ですが、幕末の日本の人口は3000万人、明治末期で5000万人、
1億人を超えたのは1967年だったかと思います。明治時代前半は今のような都市
集中はまだなく、東京と島根が同じくらいの人口だった時期もあるくらいです。
そういう時代なら、敢えて郊外に居を構える人は少なかったと考えますね。

383 ：
スレ違い

384 ：
>>379
上六、谷九問題もな。

385 ：
1便あたりの利用者数は15%に満たず…大阪初のBRT、運行開始から3か月間の暫定実績
https://response.jp/article/2019/07/31/325041.html

今里筋線延伸はめでたく消滅だなw

386 ：
>>385
大池橋から難波に行きたい場合はバスだと210円だけど
今里ライナー使うと280円掛かるのでそのままバス使うわな。

387 ：
>>385
その数字現金や磁気回数カードの利用者は含まれていないから

388 ：
日本語も満足に読めないのか…

「ただし、今回発表された数字は、現金や回数カード、システムが把握可能なICカードによるものを基にした暫定値のため、
大阪市では、今後、一定数あると思われる定期券や1日乗車券、企画乗車券などの利用者数を含めた詳細な数字を調査するとともに、
沿線住民や事業所などへのビラ配布や車内のモニターを活用した沿線情報の発信といったPR活動にも努めたいとしている。」

389 ：
とにかく少なくとも地下鉄を使ったような計算にできないとダメなんじゃないの？
大池橋−鶴橋だと180円とかさ。

390 ：
試しに掘ってみて実際の利用動向を調べてみよう

391 ：
地下鉄の路線にバス走らせればええやん

392 ：
N国やれいわにくらべて維新の会が空気すぎる

393 ：
>>392
刺激物ばかり食べてると、だんだん舌がバカになるの類い。

394 ：
>>391
地下掘ってバスを走らせたら大阪なんとか党も喜びそうやな。

395 ：
地下鉄と一続きの運賃体系にしなければ“地下鉄”として扱うことはできないな
次は井高野〜正雀・岸辺でも走れば良いと思う

396 ：
名古屋みたいにバス専用の高架軌道でも作って、急行バス（ライナー）を走らせて時間短縮させるあたりがコスト的にいいようにも思うけどね

397 ：
>>396
ああ、ゆとり世代ラインか

398 ：
>>397
面白いと思っているのか糞コテのオッサン

399 ：
>>393
全部激辛なんですがそれ

400 ：
玉川　野田問題もお願いします
一番マイナーな乗換です
天満　扇町は意外と知られています
南海の住吉東と阪堺の神ノ木もマイナーですが

401 ：
名古屋のガイドウェイバスって、一見すると
「新交通システム並みの高速性」と「路線バス並みの細かい路線網」
を両立できる明暗に見えるけど、
その分、結局高架線を建てなきゃいけないし、車も専用のを用意しなきゃいけないしで、コスト的には微妙っていう

それなら、１ルートで新交通システム作るか、
バス専用レーン程度で我慢するか、どっちかってことになるよな

402 ：
>>400
扇町はいつも乗り降りが少ない駅なんだが
天満に乗り換えるなら天六から歩くほうが無駄な地下鉄運賃がかからない

403 ：
>>>>401
基幹バスという路面電車の停留所的な位置にバス停があるバスも名古屋にはあるんやで。

404 ：
そもそもバスは輸送力が小さいので、儲けも少なくなり人件費が多くかかる事になる。
あそこまで高架橋を建てて新交通システムにあとからチェンジできる準備工事とかするくらいなら、最初から新交通システムにするか、低コストのバス専用レーンくらいにおさめないと、儲からないわコストはかかるわで中途半端すぎる

405 ：
梅田から肥後橋なんだけどスマホの電波が入らないよね、docomo系の格安シムだけど

406 ：
天下茶屋の1号線を京阪中之島のように、時々は飲食スペースにしたら良いと思う

407 ：
古事記の吹き溜まりになるぞ

408 ：
ワイ古事記
セブンID強制リセットでいくら再登録しても認証メールが帰って来ない祭参加中

409 ：
ワイ古事記

今から丸亀製麺で昼飯
支払いはメルペイ紐付けのiD

410 ：
ワイ古事記
セブンペイ終了のニュース速報に呆然

411 ：
これか
セブンペイ、9月末で終了へ
https://this.kiji.is/529505713900192865

無脳井坂がいる限り、セブン&アイは崩壊する一方だな

412 ：
東淀川区役所の便所がようおこし仕様に

413 ：
鈴木敏文
ガリガリ君ナポリタン味を試食し激怒
セブンイレブン全店から撤去命令

有能w

414 ：
無能だよ
小売店の社長が、自分の好みで１つの商品を撤去してどうするんだ

415 ：
>>411
わい不正アクセス事件の数日後に垢ごと消したで
なんか消耗した

416 ：
>>402
扇町から河原町に行ったとき、乗換一回なのに
えっこんなにするのって思った 地下鉄一区間プラスでけっこう料金上がるね

417 ：
いまざとライナー放送するようになった

418 ：
天神橋筋六丁目なんて阪急にとっての拠点性はもう無いんだから淡路までメトロ所属にしてくれたらありがたい

419 ：
そんなことしたら天満から天六まで歩いて阪急のみの運賃で乗れなくなるだろ
なんのためにわざわざ天六と扇町を中途半端な距離間で作ったと思っているのか…

420 ：
>>419
>なんのためにわざわざ天六と扇町を中途半端な距離間で作ったと思っているのか…
ほんとにそのために扇町作ったのか？

421 ：
貧乏人の乗り物として電車が存在するのに電車にも満足に乗れないって

422 ：
>>418
むしろ北浜まで阪急にしてくれたほうが阪急と京阪が余計な運賃なしで連絡できてありがたい

423 ：
夏休みで中国地方の田舎から遊びにきた親戚をキタやミナミに案内してる
「いつも電車が丁度来るよね」って驚いてたけど
うんそりゃまぁ5分おきに来ますけど

424 ：
>>414
卸と違うんか、JRとか、街のシャチョーとかが小売で

425 ：
>>416
長岡天神から烏丸御池(京都市交)まで行ったら、烏丸までの約２倍になりました。

426 ：
京阪中之島線の京橋〜中之島が大阪メトロ扱いになったら
乗り放題チケットで横の移動が便利になるのにな

427 ：
京阪とまったから谷町線で始発駅の大日から市内へ移動
谷町線あるから大和田から京橋までは京阪いらないだろ

428 ：
>>426
元大阪市交7号線計画の東西線でもいいんやで。
でも大阪城北詰がJRとの接続駅かよ、、、

429 ：
その手の話をしだしたら「あちらを立てればこちらが立たず」になるだけ

430 ：
じゃあみんなまとめて日本メトロにしましょう

431 ：
>>426
中央線の朝のラッシュが緩和されるだろうね、東西移動は中央線に殺到し過ぎている

432 ：
京阪中之島線の京橋〜中之島が大阪メトロ扱いになることと
中央線の朝のラッシュが緩和されることが
どう結びつくんだよw　アホか

433 ：
>>432
肥後橋から北浜へ或いは肥後橋から天満橋へ行くときは中央線を経由しないと地下鉄では行けない、
でも中之島線より安いから二回乗り継ぎしてでも中央線を経由します

434 ：
定期券は京阪の区間のも買い、
乗り放題は大阪周遊パスなど京阪も可能なのを買うべきだな

面倒なのを我慢するか
金が出るのを我慢するかのどっちかだ

現実的には京阪が当該区間を手放すことはないだろうから
運賃システムの見直しもないだろうから

435 ：
>>392
だからって訳じゃないと思うが、松井がその二党に対していちいちイチャモンつけてるな。
ポジション的にちょっとした受け皿を取られた感、悔しさもあるんじゃないかな。
まぁ大阪内においては全国と別次元なので関係ないんだろうけどｗ　（良くも悪くも）。

436 ：
>>401
名古屋、都心寄りが専用道で郊外がバスだけど、
同種のやつ海外（豪州）じゃ逆に都心がバスで郊外で専用道すっ飛ばす形だね
ドイツかどこかは都心で路面電車と軌道共有したり地下に入るのもあるみたいだけど。

437 ：
四つ橋線人身

438 ：
四つ橋線なんばで人身事故

439 ：
>>436
基幹バスは、栄あたりは普通のバスで途中から道の真ん中走ってたような記憶。

440 ：
さすが「いまざとライナー」メトロの乗り換え駅で車内放送流れるのね
腐ってもBRTだわっっ

441 ：
大阪メトロ、なにわ筋線開業で「100億円減収も」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48139450S9A800C1LKA000/

442 ：
何で英語放送をクリステルチアリにしないんだろ

443 ：
ネイティブじゃないから
外国人に違和感のない英語の方がいいに決まってる

444 ：
でもネイティブの英語は非ネイティブには難しいのも確か

445 ：
>>444
非ネイティブつっても聞き取りが苦手な発音は言語によって違うからネイティブ発音に統一で良い
チアリの日本語訛りの英語は日本人には聞きとりやすいかもしれないが他の非ネイティブには聞き取りにくいとこもあるだろう

446 ：
ちょっとぞうすい

447 ：
クロード・チアリ氏のことは最近の若年層は全然知りませんね。。。

各社の放送が誰なのか知りませんが、日本語の固有名詞の部分だけ
日本語のイントネーションのままで発音するのはおかしいですね。

東海道新幹線の声の主は車のCMにも出ている人だと知りました。

448 ：
新大阪の休息コーナーは店舗拡大して椅子数減らしとるな

449 ：
大阪メトロ、なにわ筋線開業で「100億円減収も」
2019/8/2 18:23
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO48139450S9A800C1LKA000/

2031年春に開業予定の新線「なにわ筋線」を巡り、路線が競合する大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）は2日、
地下鉄御堂筋線や四つ橋線を中心に「（年間で）100億円近い減収影響が出る可能性がある」と明らかにした。
大阪市議会との会合で見解を示した。

一方で駅の改装や沿線の再開発で路線の付加価値を高め、マイナス影響を抑える意向も示した。
なにわ筋線は大阪市中心部を南北に結ぶ新線で、運行するJR西日本や南海電気鉄道などが計画を申請、国土交通省が7月に事業を許可している。

450 ：
四つ橋線に南海を通しとけば減収する〜とか騒がずに済んでたろう

451 ：
所詮ゼイアール様の一人勝ち

452 ：
大日から仁和寺まで延伸する可能性はありますか？

453 ：
可能性は無限大

454 ：
>>452
おもろ仁和寺

これでいい？

455 ：
ショージ…そんなんいらんねん

456 ：
>>449
1日当たり約3000万か　
乗客の平均単価250円程度とすると約12万人がなにわ筋線に流れると

457 ：
昨日今日と10系にあたった
残り2編成に減ったらしいがタイミング良すぎ
今動物園前手前で10系とすれ違った

458 ：
淀川花火大会で御堂筋線増発だって
ソースは駅放送

459 ：
>>454
下らない駄洒落スレに成り下がったな

460 ：
で、千日前線はどうなる?

461 ：
2編成しかないの
割と見かける機会あるけどね

462 ：
10Aは大量にいるから10が減っても違和感はない

463 ：
>>461
それ、多分10Aの方を見かけてるんでしょ。

通勤で御堂筋線を利用してるが、
前面に「AAAC」って書いてて、モーター音が「ブ〜〜〜ン」のやつは
最近は全然見かけないわ。

464 ：
すんません間違ってました
10Aはまだまだ残ってたんだね

465 ：
帰宅してピクトリアル見たら
10A系10編成あるんやね
VVVF化してない10系が残り2編成か

低屋根ももう見られなくなるか…と思ったら10両化のときにバラしたヤツがあったか
さらに恥かくとこだったわ

466 ：
チョッパ車は、ちょっぱやそっとじゃ なくならないと思っていたのに orz

467 ：
花火で千日前線増発はよ
野田阪神が穴場

468 ：
>>466
尾田栄一郎次第だな

469 ：
>>467
穴場？毎年大混雑ですけども。

470 ：
>>467

書いたら穴場ではなくなる。
伊丹空港を２０時代に着陸する
JAL139/2442便機内とか
山陽新幹線の宮原回送留置観賞ツアー
とかあったがもう締め切ってるし
経路上にある各社線の車窓からは
大して見えぬので企むだけ無駄で
迷惑なのでヤメれ。

471 ：
>>466
面白いと思っているならおめでたいな。

472 ：
今週末の大阪は残念ながら雨の予報です。
更に台風も来るのではないかとの話も。。。

10系後期車と製造年代や車体構造が類似の20系は
内装更新や機器の入れ替えなどは行わないのですね。

緑の帯が今のような格好になったり、側面に表示幕が設置されても
10系や新30系のように車内は変わっていませんね。

473 ：
20系は制御が更新されていますね。すみませんでした。

自分はYouTubeで大阪空港着陸直前の映像を見ることがありますね。
右側は八尾空港くらいから地理的に分かります。

ハルカスが出来て位置関係を把握するのが分かりやすくなりました。

474 ：
阿倍野→天王寺の車内放送が
いまざとライナーのせいで早口になっとる

475 ：
大阪メトロの便所はウォシュレットすらついてないんだが、側だけは綺麗なのになんでけちったんだろうな

476 ：
掃除するランニングコスト

477 ：
外のWCで使ってる人おるん？

478 ：
「お尻だって洗ってほしい」

479 ：
皆様、手が汚れたら洗いますよね。
こうして、紙でふく人って、いませんわよね。
どうしてでしょう。紙じゃとれません。
おしりだっておんなじです。
おしりだって洗ってほしい。

480 ：
>>475
ようおこしトイレの広いブースにはウォシュレット付いてるよ
小さいブースはオストメイトの蛇口が何故か付いてる

481 ：
昔、八尾市は大阪市の偉いさんが住むベッドタウンであり、八尾市に住む局長級の
>>474
阿倍野からなら歩いてもいいよな。

482 ：
>>449
3300億円の整備費だから増収だけで償還しようとすると33年かかるよね。

483 ：
>>481
河内山本のあたりが河内で一番の高級住宅街だからな

484 ：
JR東西線の施設保有会社である関西高速鉄道には、わずかですが兵庫県も出資しています。
そのため、大阪府内で完結するおおさか東線の時には別会社を立ち上げました。
しかし、なにわ筋線は大阪府内だけの路線なのに関西高速鉄道が施設を保有するようです。

>>479さんがお書きの内容が分かるのは、40才以上でしょうね

485 ：
やまもっさん！！

486 ：
河内で一番ワロタ

487 ：
河内で一番の高級住宅街は樟葉じゃないの？
家賃相場調べてみても河内山本なんかより明らかに高い

488 ：
樟葉駅周辺に高級感は皆無やのにね

489 ：
御堂筋線ダイヤ乱れてるらしい
1612F乗車

490 ：
北河内の高級住宅街と言えば枚方山之上
中河内は枚岡・瓢箪山ちゃうか?山本もまあまあ
南河内は? 大美野は河内なのか和泉なのか

491 ：
北河内なんてメトロと無縁やろ

492 ：
>>487
梅田〜心斎橋の間に決まってるだろ
環状線の外側なんて貧乏人しか住んでない

493 ：
あの辺にすんでるのはタワマン成金だろ

494 ：
>>492
そこ河内ちゃう摂津や

495 ：
>>494
某市長は、久宝寺のタワーマンションだけどな。

496 ：
帝塚山は？

497 ：
帝塚山でも皮一枚ってとこアルヨ

498 ：
シティバス1号系統は平野東住宅前(竹渕西口)付近で築堤の上を走行するが、
それが摂津と河内の境界線だったとか

なお4号系統が走る長居公園通も昔は築堤だったそうで
喜連瓜破駅も摂津喜連と河内瓜破のせめぎ合いの結果合成駅名となった

499 ：
8月10日は淀川花火大会が開催されます。(中略)
詳しくは駅のポスター、チラシをご覧ください。

サイトには載せないんかい…

500 ：
さすが、大阪メトロ!!情報弱者に優しい会社だよ。
サイトにたどり着ける人間は情報を提供しなくてもたどり着けるし。。。

501 ：
wniの鈴木里奈の脇くっさ
　　　　 　(6 lゝ､●.ﾉ　ヽ､●_ノ |!/
　　 　 　 　 | 　 　 ,.' 　i､　 　　 |}
　　　　　　　', 　 　 ,`ｰ'ﾞ､_　 　 l
　　　　　　　＼　､'､v三ﾂ　 　/
　　　　　　　　|＼　´　　｀　, イﾄ､
　　　　　　 ／ﾊ ` ｀二 二´ ´ /　|:::ヽ
　　　　 ／::::/　',　　 : . . :　　/　 |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
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502 ：
カミナリごろごろ鳴ってる

…ちゃうわ、花火の音か

あれ?

503 ：
うるせぇーな

504 ：
千日前線平常運転

なんか悲しい

505 ：
浴衣最高

506 ：
>>504
まさかの増発なし？？？

507 ：
>>506
ツイッター見たら千日前線も臨時あったみたい

508 ：
>>490
全く関係ないけど南河内に高級住宅街なんてあるのか？
全面スラム街なイメージしか無い。又は泉州の付属物

509 ：
>>508
スラム街とまではいかないかな
松原、藤井寺、富田林と通勤通学に便利なベッドタウンのイメージ
ガラ悪いのもいるがなぜか憎めない

南河内の高級住宅地なら富田林、太子町、河南町あたりになる

510 ：
天神祭も淀川花火もメトロ公式には臨時の案内はなかった。
少なくとも中央線の肉声放送も案内なし。
夕方「沿線イベントによる多客で遅れてます」とメール来ただけ。

511 ：
>>508
大阪の犯罪発生率見たけど
府下は北中河内が最低最悪だったよ
南河内でも特に狭山、河内長野、富田林は治安がかなり良いんだが
悪評高い泉州ですら北中河内(枚方は除く)よりはマシという

512 ：
谷町九丁目駅のビートルズトレインが少し移動されてて
デジタルサイネージっぽいのが4基(以上?)設置されていた

513 ：
>>511
逃走劇を繰り広げだ富田林のどこが治安が良いというのか…

514 ：
御堂筋線で通勤してるが、先日かなり珍しく女性車掌に当たったわ。
1年に1回あるかないかくらいの気がする。

JRや他の私鉄だと当たり前のように女性車掌を見かけるが、
大トロって女性車掌の割合、かなり少なくないか？

515 ：
>>510
天神祭の方は　
「当日は谷町線を増発します。天神祭には、ぜひ大阪メトロをご利用ください」
のアナウンスを聞いたような記憶がある。

淀川花火大会は、どうだったかな。聞き逃しただけかもしれんが。

516 ：
以前、駅の広告枠が空いている時、代わりにハメてた水玉模様みたいなの知ってる？
あれ現存してるところあるのかな？　

517 ：
>>514
谷町線や中央線ではそれなりにいるはず
谷町線は女性運転士も

518 ：
>>515
淀川花火大会も車内肉声放送と駅構内放送、駅ポスターでの案内をやっていた
ただその内容が御堂筋線西中島南方駅が最寄駅という案内で
千日前線野田阪神駅は無視されていたから
今年は千日前線の増発は無いのではというデマが流れた(自分も加担してしまい申し訳無い)

519 ：
大淀城北ライナーもよろしく
野田阪神　北大阪線経由中津　南浜　毛馬　城北

520 ：
門真南ライナーを是非!

521 ：
わざわざBRTモドキにしなくても
急行系統設定すればいいな
ついでに大正区もIKEAバスなんば便を廃止して日中も毎時3本急行バス走らせ
鶴町四から鶴浜(IKEA前)まで延長

522 ：
大正区も城北公園通りも、BRTは今里筋異常に無理ゲー
何故なら、どのバス停でも満遍なく乗降があるから

結果、そこまで各停からの流動が見込めない状況が今里筋以上に顕著に現れることになる
まだいまざとライナーの場合は、今里筋から阿倍野やら長居やらに足を延ばしてるから何とかなってるところもあるのに

523 ：
今里ライナーは、土休日も平日なみの本数を維持してくれ
各方面別で見ると30分間隔になるが、このクソ暑いのに影もない所で30分も待てるか!

524 ：
>>511
北河内では枚方だけでなく交野と四條畷も治安がいいけどな
だだしその他の地域は洪水リスクのある低地なので貧困層が多く治安が悪い
大阪市内の郊外低地区域と同じような地域

525 ：
>>522
それ言い出したらバスから地下鉄への置き換えは不可能だったはず

526 ：
いまざとライナーって大層な名前ついてるから
ゆとりーとラインみたいなの期待したけど
使ったらただの地下鉄フィーダーバスじゃないか

527 ：
こんな路線考えたわ。
https://road.chi-zu.net/4713.html

528 ：
イーマザト　ラィナー

529 ：
>>517
なるほど、谷町線や中央線には居るんだな。
御堂筋線の乗務員はベテラン優先とか聞いたことがあるから
そうなるのかも。

>>518
>ただその内容が御堂筋線西中島南方駅が最寄駅という案内

ああ、この案内だった！　増発の案内は記憶にないな・・・と思ってたんだ。

530 ：
>大正区も城北公園通りBRTは今里筋異常に無理ゲー
大正区には事実上の自称ＢＲＴこといまざとライナー同等以上の急行バスが走っているし
城北公園通りにも以前は急行バスはあった。
だから、別に無理ゲーではない。　あの自称ＢＲＴでよければね。
あれが普通のバスと違うのは大阪市を実験主体としOsakaMetro運営のバスの位置づけなことだけ（運行はシティバスに委託）。

本当のことを言えば、今里筋も（本当の）ＢＲＴは無理ゲーです。
バスが専有する通行帯があるわけでもなく、優先レーンと停留所を飛ばしてるだけ
だから散々、ただの急行バスと言われているのです。
急行バスなら大正にあるわけし、バス専用規制は5-翌1という終日対象ですから
こちらがよほどＢＲＴですからね。

531 ：
御堂筋線まだ朝の遅れ引きずってるな
なんば下り19:28　3分遅れ　1612F乗車

532 ：
３分遅れでも普段と同じ間隔で列車が来たら大差ないや

533 ：
今夜19:30からBS3鉄道旅で御堂筋線
まあ、沿線探訪がメインだから期待せんほうがいいが

534 ：
・江坂で60過ぎで十割蕎麦の店始めたおばさん
・心斎橋で外国人ツアーするスイス人カメラマン
・食品サンプル(いわさき)
・あびこでライブする鶴瓶の元同級生
・堺の庭師

3つめと最後は御堂筋線沿線とちゃうやんけ
というわけで鉄分がほとんどない番組でした
月一でやってる中井精也の撮鉄のはいいんだけど

535 ：
けいはんな線まだアカンか

536 ：
中央線コスモスクエアー長田　は運転を再開しました

のテロだけで　けいはんな線に触れてないのは不親切
せめて長田で折返し運転と表示せんと

537 ：
>>533-534
あの番組は、ほとんど鉄分ないね。
BSだったら、NHKや民放含めてもっと鉄分濃い番組が色々あるはず。

538 ：
煽り運転のおっさん大阪市民やったんか
またイメージ悪なるわ

539 ：
N国も穂高モナー

540 ：
煽りのおっさんは、今里ライナーでスルーされる桑津やろ

541 ：
>>538
そのバカのせいでまともな大阪人が大バカ市民やら大バカ腐民やら大バカ人と蔑まされるのは良くないな

542 ：
むしろそれ言うなら「また40代は」だがな
登戸、京アニ、今回と40代の事件続いてるし

543 ：
>>541
全国区の視点から見れば、大阪の場合、いち犯罪者云々の前に
すでに知事や市長のせいで、そういう目で見られるようになったからな。
あと吉本芸人やタレント、弁護士タレントの影響も大きい。

544 ：
また荒れんね

545 ：
林寺二丁目の交差点ががっつりテレビに映ってたな
林寺って生野区ちゃうんやな初めて知った

546 ：
>>543
＞すでに知事や市長のせいで

吉村なんかはルックスもも政治家としても、結構いいと思うが
（このスレ的には嫌な部分もあるだろうけど）
そういうのは、東京的に面白くないからスルーされがちなんだよな・・・

547 ：
東京都知事は長年に渡ってジジババハゲだからな

548 ：
>>545
R25より南、大阪狭山線(疎開道路の延長部)より東が東住吉区

>>546
吉村はルックスは良いがTwitterやリアルの発言では橋下以上に攻撃的で
松井がストッパーに入るのもしばしば

549 ：
補足
林寺2交差点の北側、ガストや保護猫保護犬カフェのある方が生野区林寺
ファミマのあるほうが東住吉区桑津
土佐市やスギ薬局のあるほうが阿倍野区天王寺北

550 ：
テレビなどでイメージされる大阪（人）像に、わざわざ合わせに行く大阪の
人もいるのでしょうね。馬鹿だと思いますよ。そして自分は東京の放送局よりも
ケンミンショーの制作局である読売テレビこそが一番悪質だと思っています。

551 ：
沢口靖子さんや小池徹平くんは大阪出身ですけれども、メディアがイメージする
大阪人像には当てはまりません。亀田家や清原和博氏のような人物こそメディアが
イメージする典型的な大阪人像で、このような時には決まって「ナニワの」という
言葉が冠されます。テレビが期待する言動をしてくれる、または仕込みに応じて
くれる大阪人こそがメディア的には面白いだけです。昔の清原氏は好青年でした
けどね。

552 ：
スマンさっき民放見てたら街かど屋出てきたから
林寺2東の交差点みたいだわ

553 ：
>>551
中条あやみは大阪市阿倍野区出身
JR西のイメージキャラに選ばれたのも納得
一方大阪メ…

554 ：
「自分から生野警察署に出頭させてください」ワロタ

555 ：
指名手配の時点で出頭したところで情状酌量つかないけどな

556 ：
被疑者不明の時点で自首したら量刑軽減もあり得るが、
逮捕状まで出た後なら意味ないわな

557 ：
大阪は地下鉄中央線を境に、北側と南側では文化も民度も大きく異なる

558 ：
北に行くほど民度が高い
つまり市内最高は淀川３区

559 ：
民度は上町台地の上が高く、下が低い

560 ：
>>558
確かに東淀川区は民度最高だな

561 ：
>>558
んなあほな

562 ：
大阪市内出身の若手女性タレントってあまりいないような、、、

563 ：
顔でいえば、橋下のほうが好きだわ。輪郭的に吉村の顎が苦手。あとガニ股。
松井は重度のニコチン中毒者の癖に愛煙家と開き直ってるから世界への恥。
見た目はＶシネマに出てくるヤクザでそういう意味では大阪的か。

大阪出身といえば、杉浦太陽。市内じゃないが寝屋川か。
アイドルとのデキ婚を経て、今ではイクメンイメージで売っているが、時折り出る大阪弁で品のなさが露呈。
もともとは粗暴で未成年時に起こした傷害恐喝での逮捕歴がある（逮捕時は成人）。
映画では、これも大阪の悪いイメージとなっている赤井英和と親子役も演じていた。

564 ：
エヴァンゲリオンのトウジとか東京人による大阪人への偏見に嘆いた

565 ：
東京人のプライドは他の地方に対する偏見で成り立ってる。

566 ：
>>564
角川のエヴァ本で声優の関智一が
大阪弁下手でスマンみたいなコメントしてた

567 ：
>>554
生野警察に行くの？

568 ：
審査開始

569 ：
ヒント
大阪メトロは１９日、男性車掌（４６）が乗務中にスマートフォンでゲームをしていたと発表した。車掌は物陰に隠れてスマホを操作していたが、その姿が窓ガラスに反射し、乗客に見つかったという。同社は車掌を２０日から乗務停止とした。今後、処分を検討する。

　発表によると、車掌は１７日午前５時５５分から約１０分間、御堂筋線天王寺―本町間を走行する電車の最後尾の乗務員室で、スマホゲーム「ディズニーツムツム」をしていたという。

　乗客から１９日に通報があり、上司の聞き取りに車掌が事実関係を認めた。「今回が初めてではなく、気になってつい操作してしまった」と話しているという。

　大阪メトロでは、乗務中の携帯電話の使用を禁止している。今回の問題を受け、大阪メトロは全乗務員に改めて使用しないよう通知した。

読売新聞 2019年8月19日 20時35分
https://news.infoseek.co.jp/article/20190819_yol_oyt1t50199/

570 ：
上町台地の上って天満橋南詰が北限か　
マシな範囲は谷四から天満橋だけかいな
たしかに淀川より北側三区と旧大淀区は最悪なことは認めるが

571 ：
そもそも、これだけ転出入が活性化している現代にあって、
民度の地域性なんてものを考えるだけ無駄だと思うがな
ましてや、大阪のような大都市で

これが、何十年も住民の入れ替わりがないような田舎町とかだったら話は別だけど、
よほどの過疎集落でもない限りそんなことは今はほぼ無いよ

572 ：
ゴロツキがとスラムと外国人をミナミに集めているんだから、
そりゃ治安はずっと悪いままだろ

573 ：
>>571
どの大都市でも洪水リスクがある低地は民度が低く治安が悪いことが多い
洪水リスクが少ない丘陵地は人気があり地価が高いため所得が高くないと住みにくい
丘陵地に住めない貧困層が低地に集まるため低地は治安が悪くなってしまう

574 ：
国家の穀潰しにしかなってない低地民をなぜ皆殺しにしないんだ？

575 ：
>>562
こちらをご覧になってはいかがでしょうか？

大阪府出身の人物一覧
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%BA%9C%E5%87%BA%E8%BA%AB%E3%81%AE%E4%BA%BA%E7%89%A9%E4%B8%80%E8%A6%A7

576 ：
大阪メトロの車両は内装のデザインがダサい

577 ：
新20系、66系の竣工時の内装＝60系の更新時の内装は落ち着きがあっていいのに、
無駄に中をいじったのはどうかと思いますね。

30、60系などは20年経つとデザイン的にも古くなっていたし、色褪せもしていた
ので張り替えは必要でした。赤いロングシートもペチャンコになっていました。

578 ：
JR東日本の103、113系などには緑の内装を、新20系のようなベージュ系の内装に
更新した車両がいましたが、非常にイメージは良くなりました。
「平成5年 大宮工場」などとプレートが追加されていました。

579 ：
>>577
あのロングシートはレザー張りのカッチカチシート剥がして
薄いクッション敷いただけだし
(従来の厚さだと座面が高くなってしまう)

580 ：
>>574
偏差値が50を超えない学校を全部潰したらどうなると思う？

581 ：
登場時よりモケットシートの車両はちゃんとやればいいのに。共通化かなにかもせいか。
元北急は売却前提だから手をかけてないにしても、一応最初からモケットなん？レザーなんだっけ？

582 ：
>>574
おまえの言う穀潰しが食料供給してインフラ整備してるんやで

天に唾吐くオマエこそ穀潰しやな

583 ：2019/08/20
>>580
当時偏差値75の天王寺高校出ても
煽り運転するようになるんやで

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