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京成スカイライナーを語る
- 1 ：2016/09/02 〜 最終レス ：2019/05/06
- 京成スカイライナーとその関連列車のモーニングライナー・イブニングライナーと消えたシティライナーの話題はここによろしく。
- 2 ：
- 津田沼、勝田台にも停まればいいのに
- 3 ：
- パンティライナーもここでいいですか？
- 4 ：
- ちょっと前までシティライナーで使ってた旧タイプの車体はどうなったの？
- 5 ：
- >>4
あぼーんされました。
- 6 ：
- >>3
京成に走っていないのでダメ。
- 7 ：
- ……………………
目の前で田町駅前を走行する上野東京ライン常磐線E531系同士が奇跡的なすれ違い
https://www.youtube.com/watch?v=sdAN6w9vZeg
……………………
- 8 ：
- スカイライナーのスレって、立っては過疎で消え立っては過疎で消えの繰り返し。
東武の有料特急スレもそうだけども、首都圏、特に城東側の私鉄有料特急スレは、
人気が無いの？
- 9 ：
- モーニングライナーとイブニングライナーの話もここ？
- 10 ：
- 宗吾の基地で冬眠中です。
- 11 ：
- >>6
走ってはないが乗ってそうだな
- 12 ：
- 呪いのAE4
- 13 ：
- 意味は?
- 14 ：
- http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/160913_02.pdf
またヘッドマーク付けるのか!?
- 15 ：
- 2010年７月にスカイアクセス線が出来てから、
未だ成田エクスプレスは無論、JRを使って成田空港へ行ってない。
１度は成田エクスプレスを使いたいなあと考えるけど、
所要時間と価格の釣り合いが取れなくていつも、
スカイライナーかアクセス特急を選んじゃう。
- 16 ：
- 成田空港から都内にもどるとき重宝してる。
ただ、スカイライナーって頑なに４０分ごとにこだわってるが京成成田・成田湯川〜成田空港の単線を考慮しても３０分毎にはできないのか？と思ってしまう。
- 17 ：
- 都心から成田空港を行き来してもう15年以上も過ぎて、
使う交通機関もJR・京成・バス・タクシーと、
自家用車とヘリコプター以外はあらかた使ったが、
2006年秋口を境にしてほぼ京成利用になっちゃった。
この年の秋って、JRと京成の乗り換え駅の日暮里のJR側ホームに、
エレベーターとエスカレーターが完成して供用が始まったのよね。
京成の空港利用客ではなくバリアフリー対応なんだろうけど、
これで日暮里でのJRと京成の乗り換えが、相当楽になって、
この時以来、成田空港へはNEXもバスもタクシー利用も激減したなあ。
- 18 ：
- 2000万人達成は凄い勢いだったな。
京成は中国人様に礼を言わねばならないだろう。
- 19 ：
- 京成スカイライナー、乗客数2000万人突破 訪日客の利用好調
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO07205520T10C16A9L71000/
外国人利用者の割合は12年度に数％だったが、15年度は約30％に上昇しているという。
15年度の利用者数は前年度比15%増の377万人。
- 20 ：
- >>16
京成，北総，浅草線，京急が２０分ヘッドでダイヤ組んでるのに
スカイライナーだけ３０分間隔にできるかよ。
本当に客が増えてるなら２０分間隔にすべきところ京成がやる気ない。
- 21 ：
- >>16
確かに速いんだけど本数が少ない。朝６時半過ぎから９時くらいの下りと
夕方４時くらいから夜７時前までの上りは、20分間隔で運行して欲しいが。
- 22 ：
- AE形第5編成に2000万人乗車記念HM
https://pbs.twimg.com/media/CsTfF1jVMAAatvZ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/CsTfF1jVUAA3bw8.jpg
- 23 ：
- >>20
空港開業当初は30分ヘッドだったよな。
やはり評判悪かったんだろうか。
- 24 ：
- おまけに特急と急行が各40分ヘッドで1サイクル2時間という
ほとんどランダムダイヤになってたね
- 25 ：
- 最高速度UPして成田まで30分切って欲しい
- 26 ：
- 12月のダイヤ改正
上野4:37発 日暮里4:40発 空港第2ビル5:15着と、
空港第2ビル23:03発 日暮里23:38着 上野23:41着
の2本を新設
↑これマジ？
- 27 ：
- >>26
山手線とか、接続有るのかね？
最終のイブ位は客がいないと、ＣＬと同じ運命になるね。
- 28 ：
- >>26
池袋始発の外回り初電でも日暮里は２分接続なんで、
実際は５分くらい日暮里発を繰り下げるんじゃないか？
- 29 ：
- 京成上野〜成田空港が最速44分なんでモノクラスで良いっちゃ良いけど、
半車くらいはラピートのスーパーシートみたいな座席が欲しいかも。
- 30 ：
- >>29
知恵袋見てみたら、スーパーシートは不人気らしいですね。ありゃ、鉄ヲタ向けですよww
特に優越感は無いですね。
- 31 ：
- >>30
６両編成の３分の１をスーパーシートにするってえのが、バブル的発想だったw。
今だったら１両でも多いから半両くらい。
スカイライナーであれば、１号車か８号車のどちらか先頭車の車両半分程度を、
スーパーシートの様な座席を入れても良いね。
- 32 ：
- 家族用に個室がいい
- 33 ：
- >>32
成田エクスプレスも個室は稼働率が低かったからなあ。
山陽新幹線700系レールスターの様に、
パーティーションで区切った据え付けテーブル付きボックス席を、
１両だけ車両の中央部か車端部の１区画か２区画に付けるのはどう？
- 34 ：
- >>19
しかし満席ばかりで、ライナー券が取り難いという印象は無いんだけどねえ。
- 35 ：
- 北総回りのイブニングライナーできないかな？
下りなら、券売の問題は無いし。
- 36 ：
- 新シティライナーがそうなる予感。
成田空港行きのタウンライナーも設定せよ。
- 37 ：
- シティライナーの低乗車率を鑑みると、
京成上野〜京成津田沼〜成田空港の有料特急が本当に必要なのかなと思う。
勝田台近辺なら東葉高速線〜メトロ東西線の方が都心に早く着けるでしょ？
だけども、千葉線系統のちはら台〜京成千葉〜京成津田沼〜京成上野で、
有料特急をやってみる可能性はどうだろう？
昼間は８両のAE車だと持て余すけれど、
モーニングライナーやイブニングライナーとして朝夕なら固定需要は掴めるよ。
- 38 ：
- 千葉線にAEが止まれるなら……
- 39 ：
- >>38
千葉線全駅に停まる事が出来なくても、
８両編成対応の主要駅だけ停車出来れば良いんでない？
問題は乗り換え駅であるとはいえ、
京成上野・日暮里方面から幕張・千葉方面の固定需要がどの程度あるんだか…。
- 40 ：
- やっぱ品川や羽田に直通しないとダメだな
あと通勤時間帯に新鎌ヶ谷あたり停車させてもいいかも
- 41 ：
- http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/161006_02.pdf
11月19日ダイヤ改正
・午前６時台と７時台の空港行きスカイライナーは20分間隔で運行。
・午前８時台の空港行きスカイライナーを１本増発。
>>26の様な、午前５時前の空港行きスカイライナーは設定されなかった。
個人的にはこの改正でスカイライナー３号が10分繰り上がったから、
成田空港午前出発の国際線を使う時、
改正前より10分の早起きと自宅の出発が確定orz。
しかも乗り継ぎが良い方を検討すると、
成田空港へ出発する利用駅が西武新宿線井荻から西武池袋線石神井公園へ変わりそう。
- 42 ：
- やっぱ国際線出発ラッシュの航空ダイヤに、京成も小まめに合わせないといかんのかね？
空港アクセス優等列車って、そういうのが宿命づけられてる？
- 43 ：
- >>42
香港機場快線やクアラルンプールKLIA Expressの様に、
時間帯関係無く発車時間が等間隔なのが、空港アクセス優等列車。
そして、都内側が上野と日暮里、空港側は各ターミナルに停車駅が
限られているんだから、販売している切符だって
乗車券＋スカイライナー券と別々ではなく、
乗車券もライナー券も全て含んだ包括料金体系の切符が理想。
- 44 ：
- >>43
それやると明朗会計じゃなくなる可能性あり。
もっとも相場ってものもあるけど。
ヒースローも香港もＫＬＩＡも、並行する一般電車の
運賃を踏襲していなくて、別立てだし。しかも地元からは
高いと言われているし。
- 45 ：
- >>44
包括料金の方が顧客である乗客に対しては明朗会計だと思うなあ。
それから包括料金なら、日暮里駅と空港第２ビル駅と成田空港駅に
専用改札を整備すれば、ICカードを改札口にかざすだけで、
スカイライナーに乗れる様になる。
現状だとライナー券を購入してスカイライナーの座席指定を受けなければ、
建前上スカイライナーに乗れないでしょ。
建前上というのはライナー券を用意しないで飛び乗りして、
車内精算でライナー券を買うという事ね。
個人的には空港アクセス優等列車の最重要な役割は、
一般列車よりも速く到着する速達性だから、この座席指定も要らんのじゃないかと。
- 46 ：
- >>45
ＩＣカードとは、その場で発行のライナー乗車専用のもの？
それとも、客が所有していて‘当たり前’だと思っている、いわゆる電子マネー系や
ＳＦ系のものを指している？
- 47 ：
- >>46
勿論、後者の方だよ。
SF系ICカードを持ってなければ券売機や切符売り場で、紙の切符を買えば良い訳で。
改札機にICカードを通すなら、その包括料金をちょっと割り引くのもイイ。
- 48 ：
- http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20161008-00139078-toyo-bus_all
東洋経済のアホ記事。比べるな、っつうの。
- 49 ：
- >>47
片道だけでの包括は、日本の鉄道運賃制度からして有り得ないなぁ。
空港アクセス特急の往復を企画券を形で販売するなら有るかもしれんけど。
- 50 ：
- >>49
鉄道運賃制度を変えてしまえばいいんだよ。
- 51 ：
- 新AE100形ってまじ？本スレで見たが。
- 52 ：
- 新AE100形ってまじ？本スレで見たが。
- 53 ：
- >>52
ガセだろ？
キメー鉄ヲタの話は信用しちゃだめです
- 54 ：
- >>49
日本各地のJR駅からの通し切符で乗車出来る成田エクスプレスに比べて、
乗車駅が京成上野・日暮里・空港第２ビル・成田空港と、
４ヵ所の京成電鉄駅に限られるスカイライナーなら、
専用改札機と専用ホームを設置すれば包括運賃体制に迅速に移行出来るでしょう。
そして包括運賃形態体系だと、日中時間帯割引・閑散期間割引や
早期購入割引の様に、乗車する時間帯・期間や購入の時期等に合わせて、
需給状況に応じて柔軟で多様な価格設定が出来る。
また、JR東日本のモバトクやJR東海・西日本のEX-ICの様な、
SF系IC機能付き携帯電話に、スカイライナーのウェブサイトで事前購入の上
切符購入情報を入れておけば、ライナー券売り場に寄らずそのまま
ライナー専用改札機を通して乗車が可能なんて事も。
- 55 ：
- 昔の定員制時代のモーニング/イブニングライナーは発駅毎に号車が割り当てられていたんだが、
去年からお値段そのままで座席指定制になったんだが、そうなった今でも発駅毎に号車割り当てている方式なのksな?
- 56 ：
- 間違え。ksな?→かな?
ただ個人的にはどうせ八千代台で空席出るから
その空席を八千代台→成田空港の乗客向けにも売り出せば増収になると思うんだがな。
- 57 ：
- 京成電鉄もＬ，Ｃの２ウェイシート車を制作して京成本線で運用して欲しいね。
- 58 ：
- 通過駅の本線に面したホームに転落防止用のホームドアを付けたり、
信号設備の改良が必要かもしらんが、
時速160kmの走行区間を矢切〜印旛日本医大前へ拡大して欲しいねえ。
- 59 ：
- それをやったところで2分くらいしか変わらない
- 60 ：
- 上野〜日暮里も160キロで、日暮里駅の停車時間を1分に。湯川〜堀ノ内は200キロで走れる筈。
- 61 ：
- >>59
所要時間は１分でも短い方が有り難いっす。
- 62 ：
- 1分あれば、日暮里で1本早い山手線に乗れる。
そうすれば、上野で京浜東北線の快速に飛び乗れる。
- 63 ：
- >>60
デッキ無し３ドアでも無ければ日暮里１分停車はシンドイなあ。
しかし新AE形はスーツケースなんかの大型出し入れなんかに不便な、
出入り口デッキを付けたんだろかいな？
乗車時間だって30分そこそこ、乗客の大半が入れ替わる様な途中駅での乗降は
ほぼ無いんだし、デッキ無しにして乗降や車内の移動をスムーズに
する様な内装設計でも良かったんでない？
- 64 ：
- >>63
全ては京成車が１８ｍ車だってことが原因では？
あとは社内一の優等列車ということへの拘り。
当然、客室は完全に仕切られてデッキ有りにするわな。
ところで、ＪＲ東海の東京口で走っていた特急「東海」に
使われていた車両を見てどう思った？
お望みのデッキ無し２扉だけど。
- 65 ：
- >>64
特急料金なんて徴収するガラパゴス空港アクセスは日本くらいだろ。
- 66 ：
- >>64
空港アクセスでの優等列車って言うのは、
一般輸送列車との優等列車とは、“優等”の意味合いが違うと思うんだ。
空港アクセス優等列車で１番“優等”とされなければならんのは、
１に到達時間、２に到達時間、３、４無くて５に到達時間だよ。
極論言えば一番早く空港と目的地を結ぶのなら、優等列車料金が必要な
優等列車なのに、座席が無い立席でも構わないくらい。
元々目的地間の距離が、長時間乗る事を必要としている訳じゃないしね。
373系はデッキ無しでも取り立てて特別な感想も無かったなあ。
あ、あのセミコンパートメント区画は固定式テーブルがあって好きだねー。
- 67 ：
- >>66
どこの会社がネコに鈴付けるか・・・
つまり空港アクセス最優等列車を、全席指定ではなく
札幌〜新千歳の快速列車状態（一部座席を除く））に
するか・・・
いっとー始めに初代ＡＥで京成が観光特急と同じスタイルを
やっちまったもんだから、それが鉄道会社にも客にも固定
されてる現状、たとえノンストップ・ワンストップでも通路に
人と旅行カバンぎっちりという、特別料金を取る列車に文句
というか・・・ 受け入れられるかねぇ？
- 68 ：
- ああ、名鉄が近しいことやってるけど、それでも最優等と準優等で列車が分けてるし、
編成中でもランク分けられちゃってるからなぁ。
- 69 ：
- どこかで見える形で「差」を付けねば納得しないのも日本民族の特徴だし。
- 70 ：
- >>67
JR北海道の721系4000番台・5000番台の中間普通車の様に、
大型のスーツケースを持ち込んでも乗降が早く出来るために、
３扉デッキ無し出入口と、
それぞれの出入口脇に大型荷物置き場を置いて貰うのが理想。
あと出入口扉はノーステップのフラット式で。
これは千葉県も東京都も寒冷豪雪地じゃないから不可能ではないよ。
座席のリクライニングは特に重視しないけど、電源コンセントは欲しい。
- 71 ：
- そもそも世界中見渡しても、空港に乗り入れ鉄道があって
かつ速達優等種別がある空港と空港アクセス鉄道では、
途中停車駅が多い速達優等種別って多数派ではないよね。
大体が都心の発着駅をどこか１つに絞って、そこから空港とを、
無停車ピストン輸送で繋いでる。
途中停車駅があってもそれは同一空港の別棟にある旅客ターミナルだったりとか。
運行形態や系統を、出来る限り単純化しようとしている傾向がある感じ。
- 72 ：
- >>71
一つ忘れているのは都心から６６ｋｍという距離と、都心側の人口集中圏の広域さ。
この成田特有の２つを満たす世界の大都市空港は無いんじゃ？
２つを満たしそうなのは、やっぱりアジアのソウルくらい。
インチョンまでは５０ｋｍくらい？ 国の人口の１/４近くが集まる１０００万都市ソウル。
けど、ソウル市内の駅はソウル駅の一人勝ち状態の集中度だから、
都心側発着もソウル駅に限られる。
- 73 ：
- >>72
本数の少なさや，等間隔でない言い訳にはならん。
- 74 ：
- 都内区間に大正期建設の既存通勤線区間があるから、それ思うとノンストップ特急を
多くするのは他への影響あるのでは？
今度の改正で朝に等間隔時間帯を増やしてないか？
- 75 ：
- それでも、ずっと本線走行だった前ライナーに比べて、途中から閑散路線へ逃げるように
なったから、少しは増やしやすくなったと思うけど。
あとは航空旅客の疎な時間帯に「そんなに増やす必要あるの？」という、独立採算ならではの
言い分もあるだろう。
- 76 ：
- 東海道新幹線の「のぞみ」だって昼間は減るんだし。
キャパ的限度はあるとはいえ、このまま国際線の羽田への移管が進めば、
ライナーの設定本数も考慮せねばならん時だって来るかもしれんし。
- 77 ：
- 香港みたいな大規模空港ならバンバン走るけど，
成田のような中規模空港は需要が少ないから仕方ない。
- 78 ：
- 関空も利用客が減ったおかげで一時はるかの本数が減ったけど、
訪日客の増加で結局増便したんでなかった？
- 79 ：
- 日本は鉄道大国なのに空港アクセスは最悪なのは非常に謎。
- 80 ：
- 嘘吐きロリコン津田沼大暴れ
- 81 ：
- ホンコンで空港快速のガラガラ運転が許されるのは、運営が公社だからじゃね？
- 82 ：
- 日本以外の国で都心から空港行く鉄道に座席指定特急ってあるの？
- 83 ：
- >>82
予約しないと乗れないとか，
日中に４０分も列車が空くなんてやるのは日本くらい。
- 84 ：
- インチョンのは指定じゃなかったか？
- 85 ：
- あげ
- 86 ：
- >>80=運営にIP焼かれて浪人使って荒らしまくっている近鉄ヲタの鉄道5板連投貼り付き粘着荒らしの三重の四日市可変IPご苦労なこった！
- 87 ：
- 税金払っている割には正しく使われていないのが鉄道インフラだよな。
こんなので先進国面する国とチェック機構が働かない民度の低い国民の結果。
- 88 ：
- 京成と南海は似てる。
海の近くを走る。
参拝目的の線路。
伝統の有料特急。
沿線の都市開発に失敗した。
早大の誘致に失敗。
千葉県主導の需要促進策。
千葉急行と泉北高速は似通っている。
１枚扉や鋼製の電車が元気な大手民鉄。
両空港ともハブ空港は羽田と伊丹に移りつつある。
銀行管理の経営で信託車両が走る。
ガラガラの有料特急ばかりと言っても過言ではない。
ラピート同様、SLも日暮里のほか一部は新鎌ヶ谷、千葉NT中央にも停まるβが設定されるに違いない。
- 89 ：
- 現スカイライナーより短時間で起終点間を結んでいるのに、上級クラス車両を設けて失敗した点は異なるな。
- 90 ：
- イブニングライナー、いつの間にか船橋停車になってたｗ
青砥出て八千代台まで止まらんのが良かったのにｗ
- 91 ：
- なぞかけ
俺の強くてたくましい連結器とかけまして、京成スカイライナーととく。
そのこころは…
しろいえきをビューンと飛ばします。
- 92 ：
- 関東なのに軌間1435ミリ･3ドア車の京成
関西なのに軌間1067ミリ･4ドア車の南海
君の名は。現象だな。
- 93 ：
- ラピートって今でもデラ車両が２両もあるの？ いらなくね？
- 94 ：
- 近鉄に京成スカイライナーの広告あったぞ。
- 95 ：
- >>88
伊丹は廃港計画あるだろ。
それと酉が南海乗り入れ計画を先日出した。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1611/11/news019.html
逆に言うと南海は新大阪どころか京都にも進出する可能性もある。
- 96 ：
- 東海道線を南海特急が走るのか！
- 97 ：
- >>88
京成はもう片開き通勤車全廃したが…
- 98 ：
- AE100の先頭車宗吾で保存
https://pbs.twimg.com/media/CxZIjL2UQAEXzEK.jpg
- 99 ：
- >>88
SA経由のモーイブが出来たとすれば、新鎌ヶ谷や千葉NTは停車駅になるだろうね。
- 100 ：
- 保存用の場所新たに作ったの？
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