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【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part9【209-3500】
- 1 ：2019/07/31 ～ 最終レス ：2020/01/20
- 関東の数少ない（都内では唯一）地方交通線[八高線]のうち
高麗川以南の「通称・八高南線」と、
川越線のうち八高南線と直通運転をしている川越以西の「通称・川越西線」
について語りましょう。
【お願い】
・荒らしが来たらレスなど反応せず、運用系の板へ報告して下さい。
・２日おきに保全上げを推奨。
【前スレ】
【E231-3000】八高(南)/川越(西)線総合スレ Part8【209-3500】
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1548413746/
- 2 ：
- ありがとやんした❣🍁(^O^)／
- 3 ：
- 小松特別支援学校
令和 元年 ８月 ３日．土曜日．フェニックスコンサ－ト開催
時間 ８時３０分～１４時００分まで予定
周辺道路はマイカ－乗り入れ禁止します．公共と及び交通機関ご利用ください
小松駅東口．末広体育館前．串団地～会場まで無料シャトルバス
- 4 ：
- まさか仁君9月中で引退ってことはないよな?
閉店がらがらの人が無意味に立ってるのが気になる。
- 5 ：
- >>1モツ！
箱根ヶ崎で発煙てなんだこりゃ？
この前の構内水没が尾を引いたのかね。
- 6 ：
- >>5
水没すると発煙するの？
- 7 ：
- 枕木がリチウムを含有するのでね。
- 8 ：
- 八高線は、箱根ケ崎駅でのお客さま救護の影響で、
八王子～高麗川駅間の下り線の一部列車に遅れがでています。
また箱根ヶ崎かよ
- 9 ：
- この土地にはなんか妖しいのが憑いてるんじゃないのか？
- 10 ：
- 瑞穂町とJR東日本八王子支社の「災害時等における帰宅困難者対応に関する協定」の締結について
https://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20190801/20190801_info1.pdf
- 11 ：
- 待ってな。
箱根ケ崎駅近辺には、近いうち、多摩モノレールが入るし、近くに電車基地が出来るよ⁉
- 12 ：
- >>11
まだそんな寝言言ってんのか。
多摩モノはともかく電車基地なんて永久に消えた話だよ。
中央線の複々線化が完全に頓挫したからな。
そのための車庫の話だったからな。
- 13 ：
- 瑞穂町役場、そんなクズな仕事なんか辞めて、横田空港を誘致しろよ。
そうすれば、八高線だって複線になるし、多摩モノレールもすぐに完成だ。
- 14 ：
- 多摩都市モノレールが空港経由になるだけで八高線は全く変化なさそう
- 15 ：
- 八高線に横田エキスプレスが走るな。
- 16 ：
- >>12
東は計画凍結や中止あるいは廃止を公式に発表したのか？
箱根ヶ崎がどうなろうと知った事じゃないが中央線複々線化はやってもらわんと困る
- 17 ：
- んなもん高架化ですべて終了したじゃない。
当初は地下にも線路引けるようにしとこう、だったが
人口が減少することが確実視されたから永久に線路が引かれることはない。
- 18 ：
- またまた貼っといてやるよ。
https://ecitizen.jp/Population/Ranking/13
2045年時点で、多少なりとも今より人口増加が見込まれる市町村は、調布、三鷹、小金井、稲城の四つだけな。
あとはプラマイゼロの狛江を除き、すべて減少。
- 19 ：
- >>18
じゃ、何故、東京都は人口の減ってる武蔵村山市や瑞穂町にモノレールを建設するのだろう。
- 20 ：
- >>19
ムサムラは単純に鉄道のない唯一の市だから。
上北台みたいな行き止まりにしとくより、2キロ弱伸ばして八高線につなげておいた方がいいからな。
- 21 ：
- >>20
じゃ、総武・中央緩行線も三鷹みたいなハンパな所で行き止まりにしておくより
南武線や青梅線のある立川まで延伸した方がいいんじゃねーか？
- 22 ：
- >>20
上北台～箱根ヶ崎が2Ｋｍ弱か?
拝島～玉川上水が8.7Ｋｍあるんだぞ？
東中神駅～西立川駅が1.6ｋｍなんだぞ？！
青梅線12両になったら、東中神と西立川はくっつくといわれてるからな。ＷＷＷ
青梅線15両になったら、東中神駅北口ロータリー所に新駅作って、西立川駅と東中神駅は廃駅だな。
- 23 ：
- 東中神～西立川が1,6㌔もある訳ないだろw
- 24 ：
- >>18
勝手な想像で何の根拠もない
都心の人口増予測を見ただけでも、嘘くさいのがよく分かる
- 25 ：
- 予測は楽観的な要素が大きいから実際はもっと減少するかもね
- 26 ：
- 東中神～西立川は0.8km
- 27 ：
- その点、ＪＲはシビアだな。中央線すら減便されたし。
ってことで、中央線の複々線化なんてやらないだろ。
ということで、箱根ヶ崎の車庫も拝島、箱根ヶ崎間の複線化もなしだろうなあ。
車庫用地と複線化用地はどうするんだろうね。車庫用地はともかく、複線化用地
なんて売っぱらえないだろうなあ。
- 28 ：
- 1996年の電化の時に
・中央線三鷹～武蔵小金井複々線化(うち武蔵境～武蔵小金井は方向別複々線化)
・武蔵小金井電車区を緩行車両とし、武蔵小金井に居た快速＋青梅・五日市線車両は箱根ヶ崎電車区新設異動
・八王子駅は中央線2面4線・八高線1面2線化
・昭島市役所駅・瑞穗むさし野駅・栗原新田駅・南飯能駅(阿須付近)・宮沢湖駅新設
・拝島～栗原新田は複線化、東福生・瑞穗むさし野・箱根ヶ崎は12両対応ホーム設置(拝島は青梅五日市線ホームのみ12両対応)
でよかった。
- 29 ：
- >>22
武蔵村山市西端から箱根ヶ崎駅まで約2km。
- 30 ：
- >>27
複線化用地なんて放ったらかし。
西武拝島線を始めそんなもんは日本中に無数にある。
これも福生の人口減少の一要素。
- 31 ：
- >>28
隙あらば武蔵小金井、国分寺
そんなに立川まで複々線化されるのが気に入らないのか？
どう考えたって一番複々線延伸先に相応しいのは立川だろう
- 32 ：
- >>31
もう昔のことだ。
死んだ子の年を数えるようなもので無意味。
国分寺だろうが立川だろうが、どうでも良い。
- 33 ：
- >>31
もう昔のことだ。
死んだ子の年を数えるようなもので無意味。
国分寺だろうが立川だろうが、どうでも良い。
- 34 ：
- 連日の猛暑が続くなか、川越発6：47の車両にはラインデリアが入っていない。
車両は209-3501
- 35 ：
- 的場を過ぎてやっとラインデリアが入った
- 36 ：
- びゅんびゅん吹き付けて寒かった。
埼京線から乗り継ぐと風当たりが強すぎて困る。
がら空きの今はファンまで入れなくてよろし。
- 37 ：
- >>33
国分寺？立川？
話が見えないですが、何のことですか？
過去に何かあったのですか？
- 38 ：
- 八高線、東福生～拝島間でグモ処理で遅れじゃ。
- 39 ：
- モノレール延伸したら箱根ヶ崎から直通運転しれば便利になるね。計画あるんかな
- 40 ：
- 日本語でおｋ
- 41 ：
- 普通に箱根ヶ崎-町田の直通運転でしょ？
多摩地区の南北交通を担うわけだし、上北台で分断する理由もない
まあ、八王子方面の支線とかできたらどうなるかわからないけど
- 42 ：
- >>39
モノレールへは物理的に乗り入れは無理。
- 43 ：
- >>42
直通って笑えるよなwww
冗談にもなってない。
ばかまるだし。>>39
- 44 ：
- 今日、新青梅街道を車で走ってたら、かなりモノレール用セットバックが進んでいたよ。
東京都は本気で上北台～箱根ヶ崎間を多摩モノレール延伸するのかな？
- 45 ：
- 北方面なんかほっといて町田延伸の方に力を注げよ東京都
立川・八王子・町田・吉祥寺（武蔵野）
立川と町田が繋がれば八王子に続いて多摩4大繁華街全てと直結する都市になれる
箱根ヶ崎なんぞはどーでもいい、だいたいあそこに何があるというのか？
- 46 ：
- 箱根ヶ崎云々ではなくて鉄道空白地帯の武蔵村山市に鉄道を通す事に意味があるんだろ
- 47 ：
- 武蔵村山なんぞ今の状態でも御の字だろ
鉄道を求めるとか僣越にも程がある
- 48 ：
- 鉄道3本入っていても寄居なんか町のまんまだけど
鉄道は1本も入っていないが、武蔵村山し一応は市だからな。
- 49 ：
- 多磨モノ、箱根ヶ崎駅まで延伸が終わったらすぐ町田駅まで延伸はじまるよ。
どうせなら、田園都市線の南町田駅まで引っ張ればいいのにな。
そんなこと言ったら、八王子市役所が怒るか？
- 50 ：
- 箱根ヶ崎駅まで延伸
完成は何時の事？
- 51 ：
- 未定も未定
なにしろ新青梅街道の拡幅が前提で、その用地買収も終わってない
- 52 ：
- 八高北線、休みの日はハイカーや旅行者が多いから、
高麗川～高崎間、最低1時間に1本の通しの列車があればいいのになぁ。
高麗河駅で高崎行をミスった場合に次の高崎行を2時間待つのはツライ。
逆に高崎駅で高麗川行をミスった場合に次の高麗川行を2時間待つのはツライ。
今年のダイヤ改正で、高麗川～小川間、高崎～児玉間を、昼間でも最低1時間に1本にしたのは高く評価するけど。
これからの健康レジャー社会、土日祝だけでも1時間に1本の高麗川～高崎間の直通列車を確保した方がいいのではないだろうか？！
- 53 ：
- >>51
圏央道みたいの、東京都が強気で強制代執行かけてもいいんだよな。
裁判所はいつも東京都土地収用委員会の味方ですから。
逆らう香具師には路線価で没収じゃ！
ゴネてる輩はお金がイッパイ欲しいだけのタダの欲張り人間ですから。ギリ、ザンネーン！
- 54 ：
- >>52
小川町～寄居は東上線を使っても良いので
高麗川～小川町、高崎～寄居は時間一本でお願いしたいところ
- 55 ：
- モノレールは新所沢・箱根ヶ崎～町田でいい。
モノレールは羽村方面延伸構想あるけど、
新青梅街道立体交差地点に駅作るかスイッチバック方式にするかの問題が
- 56 ：
- 多摩モノ箱根ヶ崎駅は、航空法の関係で地下案が基本らしいよ
- 57 ：
- >>52
東上線乗れ
- 58 ：
- >>54
前回のダイヤ改正では、高崎～児玉間、小川町～高麗川間の増発と引き替えに
児玉～小川町間は本数減った
- 59 ：
-
↓政策で川越線の複線化、キター！！！！！！！！！！！！！
埼玉県知事【政見放送】 浜田聡 NHKから国民を守る党 NHKをぶっ壊す！
https://youtu.be/ehvNZzp_orY
- 60 ：
- 浜田聡 に 清き1票じゃ。
高麗川駅まで埼京線の延伸も頼んだぞ！
- 61 ：
- 立川や八王子から高崎や前橋へのバスって無いんだな。
圏央道～関越道でなにかあるかと思ってたが。
- 62 ：
- 実際の所、高速道路で繋がっていても行き来する需要がどのくらいあるかという問題ではないかと
- 63 ：
- そうか、、寄居まで東上線入ってるから、高崎～児玉間の列車を高崎～寄居
間に運転を延伸すれば、高麗川～高崎間は2時間待たないですむね。
八高北線って、寄居駅で折り返しはできるのかな？
- 64 ：
- >>52
高崎はともかく前に高麗川で高崎行き発車した後の川越行きで来てミスってた奴いたけどスマホ持ってない奴でキツいなって思った
- 65 ：
- >>61
>>62
こないだ、草津駅で長野原駅行のバスを待っていたら
新宿行とか渋谷行のほかに、たまプラ－ザ駅行があって驚いたよ。
立川や八王子行は無かった。
以外とたまプラ－ザからいろんな方面に高速バスが走ってるんだよな。
金妻たちもシニアになって、草津温泉あたりでゆっくりしているのか？
リゾート地に行って、高速バスの行先を見れば、富裕層がどこに住んでるかがわかる。
- 66 ：
- 軽井沢～玉川上水・立川は1日1往復出てますが
- 67 ：
- >>66
山の上に行ってどうする
また下りてこいと言うのか
- 68 ：
- >>67
>こないだ、草津駅で長野原駅行のバスを待っていたら
新宿行とか渋谷行のほかに、たまプラ－ザ駅行があって驚いたよ。
立川や八王子行は無かった。
>リゾート地に行って、高速バスの行先を見れば、富裕層がどこに住んでるかがわかる。
って言うから軽井沢なら立川行きが出てるよって教えてやっただけだが？
かと言って立川に富裕層が多いとは思わないけどね
お前のレスは意味不明w
- 69 ：
- >>68
ケースバイケースだろ？
玉川上水駅や立川駅から、京都、大阪、神戸行の高速バスが出ているが
それは富裕層ではなく、ただ単に京都、大阪、神戸まで新幹線が使えない貧乏人だよ。
軽井沢も同じ、新幹線で軽井沢駅まで行けない庶民なんだよ。
立川駅ならバスえ神戸や軽井沢に行くより、特快で東京駅まで出て、そこから新幹線乗った方が圧倒的に圧倒的に楽だろ？！
新幹線は楽だよな。
ソチはシュチュエーションとかケースバイケースって言葉知ってるかい？
バカ丸出しだよ。もっと勉強しな！
- 70 ：
- >>69
>シュチュエーションとか
シチュエーションだろ？w
おまけに東京駅構内の雑踏の中を大きな荷物持って移動しなきゃいけない事を考えたら直行の高速バスは悪くないぞ。関越道の渋滞が無ければだけどな。
お前こそバカ丸出しだぞ。ちゃんとお勉強しろw
- 71 ：
- >>70
シュミレーション、とか言うばかも多いからな。
- 72 ：
- 八高線に沿う東京西部⇔群馬中枢のバス路線について振ったのに、>>65が的はずれなレスすっからどんどん脱線したな。
- 73 ：
- 八高線は2回くらい大きな脱線してるんだよな。
- 74 ：
- 箱根ヶ崎の駅舎内は何の工事してるの？
- 75 ：
- >>63
貨物受け渡ししていた位だから、
可能なはずだよ。
タラコ色時代は寄居止の設定があった希瓦斯。
- 76 ：
- >>75
もちろん可能だが、客の便宜を図って他社に流すようなことはしないよ。
- 77 ：
- 八高北線てのは道を走ってるとどこに駅があるのかほんっとわかりづれえんだよなあ。
川越西線は笠幡が大化けしたからクルマが入りづらいのは的場だけか。
- 78 ：
- 大化けってほど変わってないなw
- 79 ：
- 笠幡は駅舎がボロ小屋のままだもんな
- 80 ：
- クルマでアプローチするフェーズで言ったんで。
でも笠幡も今はフェンスになってる西側に観客用の臨時改札を造るんだろ？
航空際の稲荷山公園駅みたいなやつくらいは。
- 81 ：
- >>75
児玉行を寄居行に変更すれば、八高北線は事実上、1時間1本の運用になるのか？！
それにするにも、人のやりくりとか設備の問題とか、お金が掛かるんだろうな。
- 82 ：
- >>81
東武になんか客渡したくないし。
- 83 ：
- そしてみんな逃げていった
- 84 ：
- >>77
交換設備ができるくらいじゃないと大化けとは言えないな。
- 85 ：
- >>81
需要の問題でしょ
実際、高崎から乗って児玉過ぎるとだいぶ客減っちゃうし
- 86 ：
- >>85
児玉どころか藤岡駅あたりで、どっと客が減ってしまうからね 。
児玉から寄居までの運転延伸は採算があわないのかもね。
でも2時間、列車を待つのはつらいね。
- 87 ：
- そもそも動線と合ってない線だからな
藤岡までは高崎に出る流動はあるだろうが
児玉だと本庄への流れの方が大きいだろ？
寄居だと熊谷だよな
- 88 ：
- 高麗川～児玉は遠い将来廃止されても文句言えないぐらいの利用状況だな
- 89 ：
- 児玉というか実際は群馬藤岡か
- 90 ：
- >>88
もう寝ぼけてんのか。
高麗川〜児玉じゃなく、小川町〜児玉だろ。
- 91 ：
- >>56
八高線ホームの真下に作って貰いたい。
- 92 ：
- >>87
そのとおり。動線が、あってないな。
寄居に東武東上線が入って無いなら、八高線より秩父鉄道で熊谷に出るな。
- 93 ：
- >>87
そりゃ藤岡は群馬で児玉は埼玉だからな
- 94 ：
- >>92
東上線あっても東松山や川越より熊谷だろ
実際のところは鉄道じゃなく道路だけど
国道140号と254号の違い見れば一目瞭然
同じ大里で荒川沿いの熊谷と山越えていく比企や入間とじゃ違うのは当然
- 95 ：
- 児玉～高崎は朝夕の通勤時間はかなり乗ってるからなー。
- 96 ：
- 254はネックだった用土にもバイパスができたし鉄道のアドバンテージはとうに無い。
住宅が建ち並んだ丹荘までもが棒線になるんだからもうイカンだろ。
なおも単行列車じゃないのが奇跡なくらいだな。
- 97 ：
- 落雷のせいで発車メロディが鳴らない@拝島
そう言えば接近放送もなかったな
- 98 ：
- >>90
毛呂～越生の断面輸送量はわずか3000人。その先は公開されてるデータなし
すぐに線路を剥がされるレベルではないけど、もはや商売として成り立ってないは確か。
運転上の都合から小川町まで残すかも知れないけど...
- 99 ：
- >>96
ついこの前まで、朝はキハ30や37が5両編成で走ってたのが夢のようだな。
- 100 ：
- 昭和50年代、八高南線も八王子発の下り列車が午前11代は0本の時代があった。
あんな運用じゃ、客が付く訳がないよ。
しかも5両や6両だったり、たったの2両で走ったり滅茶苦茶だったな。
今は電化されて、、すべて4両編成にして毎時最低30分間隔にしたから乗客が増え黒字路線になった。
5両化にしたり、朝もっと本数を増やせばもっと、乗客が増えるのに。
八高北線もまだ、改善すれば、十分に増収増益のチャンスはあるよ。
ＪＲ東の決断ひとつだ。
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