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☆★★★秩父鉄道Part41★★★★
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名古屋市営地下鉄Ω119号線
小田急の複々線57
【意気消沈】北海道新幹線 札幌延伸でも毎年40億円赤字【北海ｄ民涙目】
束日本に言いたい事を書き込む良スレ
国鉄103系を語るスレpart21

( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通63ｸﾏ目


1 ：2018/03/23 ～ 最終レス ：2018/05/13
!extend::none::
熊本の鉄道会社

JR九州熊本支社：鹿児島本線、豊肥本線、肥薩線、三角線
http://www.jrkyushu.co.jp/kumamoto/
熊本市交通局：熊本市電A系統、B系統
http://www.kotsu-kumamoto.jp/
熊本電気鉄道：菊池線、上熊本線
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/
肥薩おれんじ鉄道（旧鹿児島本線）
http://www.hs-orange.com/
南阿蘇鉄道（旧高森線）
http://www.mt-torokko.com/
くま川鉄道（旧湯前線）
http://www.kumagawa-rail.com/

前スレ
( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通62ｸﾏ目
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1517068516/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
>>1
ﾓﾂｶﾚ(´･ω･`)

3 ：
また筑後の荒らしがスレを立てたのか
荒らしはワッチョイ苦手なチキン野郎だと自白したようなものだ

4 ：
ワッチョイが嫌だから先手打って早めにスレ立てしたのかｗ

5 ：
自演宣言やな

6 ：
.

7 ：
明日25日に グランメッセ熊本 で HKT48 が 無料イベント（熊本県在住の方）


〈熊本県在住のお客様のご入場に関して〉
入場受付時間 10:00～13:00
現在熊本県内にお住いの方には、アルバム「092」イベント参加券をお持ちでない方にも、各ステージのゲーム屋台、飲食屋台等、
全てのアトラクションに参加できるアトラクションチケットを、お１人につき２枚お配りいたします。
熊本県在住のお客様は、熊本在住である事をご確認できる本人確認書類等をご持参いただき、入口の「熊本県在住のお客様口」にご入場ください。
ご本人様確認ができなかった場合、ご入場をお断りさせていただきますのでご注意ください。
なお、お1人様1回のご利用となります。ご入場時に手の甲へスタンプを押させていただきますので予めご了承ください。

タイムテーブルはこちら ⇒https://www.universal-music.co.jp/hkt48/wp-content/uploads/sites/2117/2018/03/hkt_0325_tt.png

http://www.hkt48.jp/schedule/2018/03/10515

8 ：
KMK48（クR48）

マダー？

9 ：
どなたか０番ホームの現在の画像をうぷしてくれませんか。
もう張りぼて駅舎の取り壊しははじまったのでしょうか？

10 ：
>>9
駅舎の取り壊しは、まだ先やろ。
昨日までトランドール営業してたし。

11 ：
>>9
駅舎の解体はゴールデンウィーク明けから本格化するってニュースで言ってたよ

12 ：
熊本駅に入線する直前に下に見下ろす0番ホーム眺めると何とも切ない気持ちになるわ(´・ω・`)

13 ：
内装はガシガシ剥がしてる

14 ：
4/7豊肥本線の臨時あるけど、何かイベントあるん？

15 ：
>>14
カントリーパークでSEKAI NO OWARIの野外コンサートがある。

電鉄も臨時便出すみたいよ。

16 ：
なんで豊肥線？
光の森から臨時バスでも出すんやろか？

17 ：
>>16
オフィサルツアーバスが光の国からも出る。
http://www.kyodo-west.co.jp/insomniatrain_2018/

18 ：
あんな場所で大人数が来るイベントやるかな
大人数対応の公共交通機関が使えるイベント会場が無いのに
道路も片側一車線で渋滞してスケジュール読みづらいとこなのに
光の森は土日はイベント無くても渋滞酷いからな
県もイベント呼びたければ公共交通を本気で整備しろよ

19 ：
>>18
そもそも熊本市中央区内には万単位で集客できる施設が無いからね

20 ：
>>14
未知書房に波多野結衣が来る
…は関係ないかw

21 ：
>>20
マジか！いつ？　絶対行きたい

22 ：
>>21
スレの流れで、日にちは分かるだろ

23 ：
>>18
エイベックスのAnationやったじゃん
その時も同じ対応だったぞ

24 ：
>>21
板違いだがほれ（※18歳未満禁止）
https://twitter.com/dx_hayaten/status/978194721372696576
富合店は富合駅から割と近い。

25 ：
>>23
あの時はチョソドルも来たからなあ
世界のオワコンとかまだ人気があるのか全く読めない

26 ：
藤崎台ってスタジアムコンサートできんのかな？
マーチングバンドとかやってるのに
無理なら早く川尻駅西側にベースボールスタジアムを作ってほしい

27 ：
TKUの報道によると上熊本の金剛の工場跡地に商業施設誘致の考え

金剛の工場は嘉島に来年春までに全面移転

28 ：
>>27
金剛も平田機甲も地味に有名企業だな

29 ：
金剛と平田機工を一緒にするな　金剛は中小企業平田機工は今や世界を相手にする企業だぜ

30 ：
今日熊本駅を通ったが
地下通路の上は短い鉄橋になっていたが
その鉄橋の解体やっていた

あと0番ホームの手前側の解体が進んでいた
工事車両が段差無く通れる通路を作っているようだった

31 ：
>>27
最寄り駅は韓々坂駅だな。

32 ：
元踏切のとこ早く線路撤去してただの道路っぽくしてくれ
クセなのか踏切無いの知らないのか、停止する車多くて危ない
道路にもこの先踏切の表示が見える（一応消したあとはある）から尚更
絶対追突事故起こる

33 ：
>>22
>>24
トンクス。店の中でも抜けるわ

34 ：
>>33
いかんでしょｗ

35 ：
クRならイケる

36 ：
4月1日（日）は
おれんじ鉄道300円で乗車可能

37 ：
>>27
なんとかタウンみたいなショッピングモールだろうね。
ミスマとマックスバリュなら池田にあるしなぁ。

38 ：
熊本市電、通常渡り線部分通過時は徐行して通過してるけど、
新設された新水前寺の渡り線部分の通過は減速していない。
ポイントの構造が違うの?

39 ：
フレッシュだからとか？

40 ：
ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

41 ：
>>40
スレチ

42 ：
熊本駅近くに金剛本社移転?

43 ：
>>42
>>27

熊本製粉跡地もマンションになるんかね？

44 ：
あそ1962廃回。

熊粉は新しいプラントが完成。移転しないのでは？

45 ：
今移転してもどうせQがマンション建てるだけだから移転の必要なし

>>43
ヤクルト工場跡地では

46 ：
熊本駅17時半頃SL人吉とA列車並んでるんだね
A列車が少し奥に停車してるのが惜しい

47 ：
八代AM8時09分→熊本8時40分着の3380Dは何系で走らせてるんでしょか？　橙鉄道の車両？
100㌔前後で飛ばしてくれる？

48 ：
快速の奴だろ？
40か140じゃねーの？

49 ：
>>47
肥薩線で使ってる車両だよ。

キハ４０かキハ２２０-1102

50 ：
>>48-49
㌧　珍しい運用だね。

51 ：
>>50
改正前は人吉→熊本の快速だったけど、
今回の改正で人吉→八代は快速廃止。
人吉から来た普通列車がそのまま
八代から快速として熊本まで行くだけ。

列車番号が違うのは
八代で普通列車に乗り換えたほうが
早くつくからだと思う。

52 ：
上熊本駅西側に商業施設があれば熊電菊池線と市電B系統が
もう少し活性化できるかもしれないのに

53 ：
熊本は快速が出来てはすぐ消えるな

54 ：
丸ノ内線のメトロ02系が大量廃車になるが熊電は引き取る気ないのかね
01系より幾らか車体は大きい

銀座線だけでなく丸ノ内線も走れば面白い

55 ：
http://www.kotsu-kumamoto.jp/kihon/pub/detail.aspx?c_id=56&type=top&id=950

56 ：
03系でさえ公式発表はまだ
もしかして02系も引き取るの？

57 ：
>>56
扉の位置もあるからどうだろう

58 ：
熊本駅もなんかコンパクトになったなあw
全盛期有明つばめが生き残ってたら現在の構造は考えられないな。乗り換えは格段にしやすくなったからいいけどw

59 ：
ホームの立ち食いうどん屋
とっくに無くなってたと思ってたけど最近まであったんだ

60 ：
>>58
そりゃ有明つばめが生き残ってたら
新幹線が存在していないでしょうしｗ

61 ：
在来線ホームだけでみるなら規模は宮崎と大差ないもん。
切欠きホームがあるというだけで。

62 ：
在来線コンコース内にうどん屋ほしい

63 ：
うどん屋はともかく最低でも売店（KIOSKでもコンビニでもいいが）はあってもよさそうだね。
前はうどん、おこわ飯、パン屋、吉野家に1番線ホーム側からも立ち寄れてたしね。

64 ：
昨日の熊本駅・旧0・1・2

https://pbs.twimg.com/media/DZheBTCVQAELyA4.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DZheC1eVoAEBMuc.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DZheIMeVAAI85Wi.jpg

65 ：
(´；ω；`)

66 ：
最近発売された熊本経済

Q幹部「熊本駅北側の駅ビルは10階建てで低層階は商業施設、高層階はオフィスビル。バスターミナルの前になるのでそれに合わせた施設にしたい。
北側駅ビルの広さは南側駅ビルの３割ほど。熊本駅の商圏は県内だてけでは賄えないので当然県外及び海外からの集客も視野に入れてる」

菊陽町「空港アクセス線は原水駅が空港に一番近いが光の森か三里木からの分岐を希望。
町独自で空港へのアクセス道路を豊肥線跨ぐ形で牽き中九州道に繋ぐ。住宅展示場と～くらんどの敷地はイズミが取得」

大津町「豊肥線の複線化を熱望。空港アクセス線は肥後大津駅からモノレールが良い」

67 ：
>>66
豊肥線は最初から肥後大津まで複線化しておけばなあ
勝田線と同じく国鉄に先見の明が無かった例の一つだな

68 ：
包皮は無理っしょ
駅ビルも商店街に影響あったら困る

69 ：
肥後大津から延伸する形が一番現実てきだな
阿蘇方面からの乗換えも考えないといけないし
ダイヤも組みやすい、菊陽から分岐だと
熊本発が、肥後大津と空港行きに分かれてしまう

70 ：
■ ＜架線に障害物による運転見合わせ＞
発生時刻：17時33分
発生場所：鹿児島本線　植木　から　西里
●鹿児島本線（上り線）
【運転見合わせ：植木　から　熊本】
【遅延：銀水　から　植木】
※八代17時08分　銀水行に遅延が発生
※運転再開見込：19時00分頃
（2018/03/31 18:10現在）

71 ：
>>66
Qで始められると質問と勘違いしたw
パッと見、JRも空港アクセス線に言及していると思った

菊陽はバスも一緒に考えてるんだな

>>69
空港と中心部と速くつなぐことが目的なら早目の分岐になるね

あと勾配と滑走路の回避を考えると西側からのアプローチが予算少なくて良さそう

副知事の沿線利用者も合わせて考えるという表現が運動公園アクセスとセットと考えるなら西側からになりそう

現状の豊肥線の用地や線路をオーバーパスする道路の間隔を考えると光の森と三里木かな？

運動公園方面につなげるなら三里木からスイッチバックでつなぐというのが現実的かな？三里木は用地も広いし

空港方面からは肥後大津へ三里木で対面乗り換えとかで対応で

72 ：
>>64
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

73 ：
>>71
ＪＱは空港アクセス線には関心なかろうな
県が主体にならないと話は進まないな。

74 ：
>>66
妄想が激しすぎて草、特に大津

75 ：
>>74
ＪＱが言ってんだから「熊本駅北側の駅ビルは10階建てで低層階は商業施設、高層階はオフィスビル」は妄想ではないだろう。

76 ：
>>71
空港アクセス線を造るとしたら三里木から運動公園方面、空港地下駅ですかね
空港アクセス線が実現したら熊本駅から三里木間は複線化の必要があるけど難しいですね。

77 ：
菊陽町の場合は新駅構想がやっと具体化しそうな段階だよな
ただし、三里木駅分岐にしろ、光の森駅分岐にしろ、空港への分岐よりも東側になるがｗ

78 ：
辛島町から熊本駅まで歩いたら
建物を潰して更地にした駐車場が多いな
開発余力があると言えば聞えは良いが
需要が有るのか無いのか
桜町開発が終わった後に開発が勧むとは思えず
熊本駅再開と九州FG本社機能ビルが出来たらつられて変わるかってことだと思った

79 ：
地震後の解体なので、養生期間過ぎたら少しずつ再建されるよ。

80 ：
>>66
北側駅ビルにビック・ヨドバシあたり来ないものかね？

>>78
そのエリアは古い町並みがそれなりに残っていたんだけど地震で倒壊、解体されたところがほとんど。
仮に開発が進むにしてもオフィスビルや雑居ビルだらけの街にはならないと思う。

81 ：
>>69
肥後大津からJRを分岐していては高遊原台地の崖を登れない
なので大津町長も勾配に強いモノレールでと言ってるのだろう

82 ：
空港線はほんとどこで分岐するか悩みどころだな。空港線やるなら
えがお健康スタジアムや免許センターを経由して欲しいところだけど。

83 ：
そもそも空港まで鉄軌道を整備するほど需要があるとは思えないが
もしやるんだったらJRから分岐するんじゃなくて、市中心部と郊外施設をつなぐ形でやってほしいわ

84 ：
https://pbs.twimg.com/media/DZnPJYkVoAE1ibk.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DZnPKPCVoAEQH-N.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DZnPKLzU0AI2xfN.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DZnPKNaVoAA7ZvF.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DZmxYtUU0AUgsCu.jpg

85 ：
クRあぁ春休みw

86 ：
>>78
Qは熊本のこと知らなすぎる。福岡と同じ感覚で駅ビル作ろうとしてるのがな。
南側の駅ビルだけでも需要ねーのに、さらに北側にも駅ビル建てるとか言ってるのが信じられん。
今の街中テナントの賃貸料だけ見ればそういう判断もできるのかもしれんが、
新北ビル(仮)の規模を埋めるだけのオフィス需要があるかどうか、空室率を厳密に調べてみろよ、とは思う。
90年代始めのバブルを中途半端に経験した世代が、今経営人の中心にいるんだよな？

87 ：
>>84
じゃんじゃん取り壊されてるね
Qは夏には地下通路を埋め戻すと言ってるからその頃には駅舎も壊されるのかな

88 ：
商店街ガクブルだな

89 ：
Qは県外海外からの集客装置にとないと自爆する。

90 ：
どこかのニュース記事に熊本駅の再開発は県内需要じゃペイ出来ないから
県外海外から呼び込む仕掛けを作りたいとQの幹部が話していた

91 ：
田舎商店街とつるまん屋を潰す気マンマン

92 ：
>>90
ネームバリューのある世界のブランド、日本初上陸ブランドや仕掛けでないと無理では?
ついでに、のぞみの熊本延長運転でw

93 ：
Qは空港アクセス線は乗り気でしょ
出なきゃ駅ビルに対して海外からの需要も取り込むなんて発言は出てこない

94 ：
>>93
ああ俺も海外からの需要発言に違和感があったがそういうことか。
なるほどね。

95 ：
>>78
呉服町近辺だったら、地震により倒壊した木造建築の跡かもな。

96 ：
まああちこち更地になってる所は多いよね。中央区の東区よりも
そんなところ多いよ。一旦更地になって1戸建て新築したところも多い。

97 ：
>>93
仮に本心は空港アクセス線に乗り気でも
全て公費で賄ってもらいたいＪＱは絶対にそんな素振り見せなれないですね
新しく出来るバスセンターと競争もあるから内心は必要性を感じないことはないでしょうね。

98 ：
FGTもポシャったな。

99 ：
民営化後の空港
　新ターミナル作ってLCCと海外航空会社ガンガン誘致するぞ！ アクセスはマジで頼む

国
　板付が限界だし国際空路開いてくれる今ならアクセス線を引くのにインバウンド促進支援の補助金だすぞ

県
　観光 経済 住民の利便性考えたらアクセス線は絶対必要。将来の州都誘致もあるのでなおさら

Q
　デカイ駅ビル作るから海外からの集客も欲しい。空港アクセス線できるなら渡りに船だ

100 ：
正月に放送された特番で
空港アクセスの課題として
・定時性
・利便性
・快適性

九州経済連合会松尾名誉会長(九州電力相談役)は
今でも熊本の人間が新幹線を使って福岡空港を使っている人がかなりいる
熊本空港のメリットは滑走路が国のモノ（福岡は民間から借り受けている）だからやりやすい
アクセスを充実させれば熊本空港から九州各地へのハブに出来る

蒲島知事は
九州自動車道に近いし中九州自動車の完成も目指しているので物流の拠点にもなりうる
アクセスが悪かったら空港が良くなっても利用されない緊迫感を持って対応したい
アジアの玄関になる空港を目指す

結構大風呂敷ではあるが
福岡の代わりに九州のアジアからの玄関を意識していると感じた
今度の県立大学の理事長（白石隆）はインドネシア政治に強いらしく
県のインドネシア・バリ州と国際交流促進とか見ると
インドネシア（人口は2億6000万人）の航路開設も考えていそう

101 ：
>>86
Qの専務は駅前を副都心ではなく、新都心にすると明言してる。
つまり、繁華街や中心業務地区を駅前に移動させるつもりなんだよ。
下通や上通、それこそ鶴屋あたりの需要もかっさらう気でいるわけ。
だから>>88みたいになってる。

オフィスにしても県外企業を中心に熊本駅周辺への問い合わせがあるものの
現状駅周辺にはろくなオフィスビルがないから断っているといる話もある。
駅周辺にオフィスができれば中心市街地のオフィス空室率は上がろうが
オフィスビルを建てるQ的には関係のない話だから。

102 ：
呉服町、河原町あたりの以前の様子を知らず、地震で倒壊したことも知らない
>>78は県外人で、見た目でいろいろと作っても無駄だとか判断してんだろ。
>>86もなんかずれてるから地元民ではなさそうな？

103 ：
くR春休みw

104 ：
熊本駅はいくらでも再開発してもらった方がいいな
その分中心繁華街は恩恵を受ける、相乗効果がハンパない
博多駅の天神と、名駅の栄とは状況が違う
城下町である熊本は、ターミナル駅の開発は完全にプラスだ
Ｑもその辺をよくわかっている。

105 ：
田舎熊本下水道商店街とつるまん屋から吸い取る気マンマン

106 ：
Qの熊本駅開発が遅くなったのも高架の後じゃないとできないのもあるが、新幹線でのストロー失敗の結果なのは間違いない。
福岡の経済界では熊本から客がわんさか来る予定が、博多駅の規模では恒常的には県内(片道千円前後)までしか集客するパワーがないことが判明した。
というかQの運賃設定ではそれが限界。関西の新快速ぐらいの設定があればまた違ったかもしれないが、現実には福岡県内でも西鉄沿線からは客が奪えてない。
さらに一旦福岡に集約した事務所や事業所を持つ企業も、思った以上に通常業務や営業活動がやりづらいことに気づいた。この辺りが駅前のオフィス需要にも反映されている。
本州や福岡の企業は、福岡熊本間を大阪和歌山ぐらいに想定していたら、大阪京都のような関係だったと。
新幹線と博多シティの読み違い、熊本市の政令市化、地震の再開発需要など複合的な要因で熊本に注目が集まり、ある種正当な評価になったと。

ちなみに熊本駅の再開発をQは対西鉄、対天神だと考えてる節がある。
おそらく熊本県北から福岡県南の需要を掘り起こしたいのは熊本側じゃなくQ。運賃、所要時間で大牟田天神間と大牟田熊本間はほぼ互角。
この客層を半分から３分の１でも持ってくるだけでも東区からと同じくらい集客できそう。

107 ：
長い3行で

108 ：
当初JRが発表した熊本駅開発
https://www.ryutsuu.biz/images/2015/04/20150420jrkyusyu-500x279.jpg

この画で具体的な発表がないのが南側の合同庁舎の線路寄りの商業等

3/17にJRの専務が話したのが北側駐車場の手前の駅前広場にビル

北側の高架下も最終的に商業施設が予定されているようだ

東横インの南側の九鉄工の建物と平地駐車場もビル建ちそうな感じ
北側駐車場の北側にも民間駐車場があるけどここもビルとか建ちそうな感じ
他県から客を呼び込む開発が出来るかどうか

109 ：
クマン高架田舎駅ビルが田舎熊本下水道商店街とつるまん屋を吸い取るばってん

110 ：
>>99
インバウンドの利便性向上の補助事業に対して国から1/3の補助金でるようだな
県の負担が小さい今がチャンスなのは確か

111 ：
>>108
中途半端にペデストリアンデッキとしゃもじが残ってて草

112 ：
田舎だけん

113 ：
>>106
関西と違ってテレビやラジオが広域エリアではないので
福岡情報が筒抜けになっていないことも影響しているのかもね。

佐賀なんかだと、福岡に何ができた、これができた、という情報が地元局レベルで入ってくるから
みんなこぞって福岡にお上りするけど、熊本はせいぜいドォーモとかアサデスくらいだもんね。

114 ：
https://messe.nikkei.co.jp/ac/news/135372.html
>　地方都市の熊本で再開発が相次ぐのは、観光資源に恵まれた九州の中央という立地の良さと、福岡市で国際会議やホテルが不足していることが大きい。
>福岡市で１５年に行われた国際会議は前年より８％多い３６３件。７年連続で東京に次ぐ全国２位だ。主要施設はすでにフル稼働しており、熊本が補完できるという読みがある。
新幹線なら福岡で足りない分を熊本でという

http://www.acci.or.jp/pdfs/H28/report-PDF/Split%20file/6shisatukaihoukoku.pdf
>　鹿児島空港には香港、上海、台湾、ソウルの４路線が就航しているが、外国人宿泊客数は長
>崎県、熊本県の半分程度で、福岡インの外国人観光客の呼び込みが課題となっている。

115 ：
>>113
節子それ隣県の地上波を見てるだけや

116 ：
>>102
今は市東部に住んでいるが
高校3年間は通学路として毎日自転車で通って場所なんだが

桜町開発周辺ではNHK新社屋と花畑別館跡の開発位で
旧合同庁舎跡は駐車場にするとかこれといった開発も上がらない状況
しかも新市街の空地が何年も放置に近い状況も続いている
中心地からも熊本駅からも少し離れた場所の開発は取り残されると感じる位ビルが建てられるような土地が多い

熊本駅周辺はJRが景気良い話題を振る舞っているから少しは期待が持てるがどこまで都心として広げられるか？

117 ：
くR田舎心を広げても意味なかばってん

118 ：
>>116
合同庁舎跡地を含む城内エリアはお城・観光関連の開発しかやらないみたいだから、
あそこにオフィスだのマンションだの（城彩苑みたいな観光客向け以外の）商業施設はできないよ。
NHK跡地やJT跡地も同じ。
ただ、現時点では震災復旧のほうが先だから、そのほかの開発にまで手が回らない状態。

新市街は桜町再開発ビルができてからどうなるかだろうね。
平面青空駐車場ってことはいつそこにビルや店を建ててもおかしくないということだから。
再開発ビルができても駐車場のままだったらもうあの繁華街自体オワコンということだろ。

119 ：
桜町再開発と熊本城修復に人員取られ過ぎててそれ以外の場所での再開発はやりたくてもやれない状況でしょ
桜町が終わっても次は熊本駅ビル建設が始まってまたそこに人手を取られるし歯抜けになってる所は当分そのままなのでは

あと、合同庁舎跡地はさすがに文部科学省管轄の土地なんだからおいそれと商業施設なんて建てれるわけ無い。熊本城に絡む理由が無いと何も作れない

120 ：
くR

121 ：
>>102
自分がずれてる人間なのは認めるけど、これでも地元民。
Qに1番言いたいのは、熊本県人は福岡県人ほど金持ってねーよ、ってこと。
仕事してて痛感するが、福岡と熊本の差は人口差以上に、
個人一人当たりの可処分所得の差の大きさがでかいと感じるわ。

122 ：
>>121
熊本には企業がないよな
福岡は支店経済と言われるけど支店だけじゃなくて
九電とかＪＲ九州とかあるかから関連会社もある
つくづく思うには九電の本社を福岡に取られたり
細川知事時代とか無策だったよな。

123 ：
>>121
Qもそれは承知だから熊本駅ビルの集客対象は市内とか県内といったレベルでなく、
県外や、それこそ海外からも呼び寄せるつもりだし、それ相応の規模のものを作るといってる。
とにかく、熊本市73万人だけを相手にするとか、そういう小さな考えではないらしい。
あくまで「副都心」を作るのではなく、熊本の「新しい都心」を作るつもりだとも言ってるしね。

とりあえず、今発売中のくまもと経済の最新号にQ専務だとかのインタビューが載ってるから
立ち読みでもいいんで確認してみたら？
自社の博多シティとも競合するんじゃないの？って疑問もぶつけていたりするから。

124 ：
完全に不動産スレ

125 ：
>>113
博多－熊本間のキロ数って関西でいえば
大阪－播州赤穂間、大阪ー長浜間とほぼ同じだけど
博多－熊本間に新快速みたいなのが走ってれば
状況は違うかもしれないけど、新幹線でっていうのはちょっとね。

ちなみに天王寺－御坊間、近鉄の大阪難波－松坂間、
阪急河原町－山陽電鉄高砂間と同じぐらいかな

126 ：
>>122
それ、九電本社じゃなくてNHKの九州統括機能のことでは？

ちなみに電力でいえば、
熊本には熊本・長崎・大分・宮崎・鹿児島の５県に
電力を供給していた九州電気があったけど
戦時統制で九電の前身の九州配電（本社：福岡市）に統合された。

127 ：
Q幹部は駅ビルができると5000人の雇用が生まれると言ってる

128 ：
>>118
新市街の空き地はホテルができるだろ
花畑別館跡地に１００億の商業オフィスビルができれば
城彩苑と繁華街を結ぶ動線ができる

129 ：
>>126
統合後も本社は福岡市と熊本にあったんだが
熊本は廃止されたんだよな
NHKも福岡市に取られたね。

130 ：
電電公社も熊本じゃなかったか？

ここ的には鉄道管理局も熊本にあって指令などは熊本にあったが全部福岡に持っていかれた

131 ：
>>125
新快速の強みは複々線区間を120km/hで爆走する事。
あと、12両運転の新快速でも山科から乗ったら座れないだけの需要が滋賀県内だけである。(湖西新快速でも怪しい。8両なら山科でも座れない。)

それだけの需要を4両でも見込めるの?

132 ：
>>130
>ここ的には鉄道管理局も熊本にあって
西部支社→九州支社→九州総局は門司だよ
全部福岡に持っていかれたのは北九州市であって熊本じゃないな

133 ：
熊本観光といえば、熊本駅は外せない！って感じにしたいのかね？

134 ：
>>131
別に博多－熊本間の在来線を複々線化して
新快速を走らせるべきとは書いてないし
そんなこと思ってもないｗ

それにどうせ妄想するなら熊本空港まで鉄道をひくとか
熊電を交通センターまで延伸させるとかにするわ

あと熊電を上熊本経由で熊本駅に乗り入れさせるとかねｗ

135 ：
>>128
新市街のホテルは初耳だが、ソースある？
花畑別館跡はとなりのみずほ銀行と合わせて、
中央区役所＋みずほ銀＋オフィス＋商業施設を作る構想があるって先日記事になってたよ。

>>130
電電公社は単なる福岡への移転というか、支社制度見直しで九州支社がなくなったって形。

まぁ、それでも熊本には九州広域管轄の官公庁がそこそこ残ってるし、
民営化した郵政もなんだかんだで熊本に九州支社を残していたりするから、まだいいほうだと思うよ。

136 ：
>>125
新快速や無料特急ならまだしも、新幹線だからね。
JRQや福岡の経済界もちょっと勘違いしすぎていたんじゃないかな。
本気で福岡ストローしたいんなら新快速や特別快速でも熊本から運行したほうがよかったのでは？

しかし、大阪～播州赤穂というとあまり距離ないように思えるけど、難波～松坂というと結構離れてるイメージだね。

137 ：
つーか熊本人のダメなのはせっかく駅ビルできるだとか商業施設できるだとかイベントとかをやろうというと
すぐにこんな田舎でやっても失敗するんではなかろうかとか自分らでネガキャンから入るあたりなんだよ。
そして、いつまでも結論が出ないようなことをグダグダと議論して杞憂を続ける。
これからどう変わっていくのだろう、ではなくこんなことやって大丈夫か？というのが勝ってしまう。
福岡とか鹿児島みたいに能天気に素直に喜ぶことができない。

この辺がいまいち熊本がはじけない理由だと思うわ。県民性の問題でもあるんだろうけど。

138 ：
ここ、鉄道・高級交通機関のスレ?

139 ：
×高級交通
○公共交通

140 ：
>>138
Qが巨大駅ビル作ることで鉄道・バスなどの交通事情も変貌するだろうから全く無縁ではないよ。

産交なんて嫌がらせで市内東部・北部からのバスの熊本駅方面直通便を廃止したりしてｗ

141 ：
産交はしないだろうから都市バスが熊本駅から産業道路を経由して日赤方面へ走らせたら便利なんだろうけど

142 ：
>>106
博多ストロー失敗と言う一方で熊本県外集客妄想を言ってみたり忙しい奴だなｗ

143 ：
>>142
「妄想」言ってるのは地元民ではなくてJRQのほうですからｗ
熊本に限らず博多シティストローも。

144 ：
たしかに春先で妄想が酷いが、熊本人の県民性とも言える「どうせ失敗するか不要」って考えはどうにかしてるよ

145 ：
>>143
Ｑだって駅ビルの集客範囲は北は玉名から南は八代で設定しているよｗ
県外やアジアっていう発言はあくまで観光客向け施設。

146 ：
>>145
Qからそんな発言聞いたことないけど？ｗ
どこ情報なのｗ

147 ：
>>145
Q専務は商業機能含めて県外からといってるが

148 ：
その妙なエリア設定からしていつもの筑後民の願望でしょ
絶対に熊本に行くはずはないと言い続けてるｗ

149 ：
福岡JRQのリップサービスだけがポジ熊の拠り所ばってんw

150 ：
>>149
こうやってみるとくR厨と筑後民は同一なのかな？ｗ
ほぼワンセットで出てくるけどｗ

151 ：
>>147
既存駅ビルだって近郊エリアからで大勢を占めている。
そもそも観光向け施設だって広義の商業機能に当たるからな。

>>148
いやいや熊本県の商圏調査でソースが出てるじゃんｗ
熊本駅ビル厨（＆反博多駅ビル＆反上通厨）こそが根拠に乏しい願望ｗ

152 ：
妄想の都合が悪くなると筑後叩きに転化する駅ビル厨

153 ：
Q幹部が言ってることを熊本県民の妄想とほざいてる愚か者が多いな

154 ：
駅ビルデザイン案、博多や鹿児島と比べて明らかに景観や観光目線を意識してるな。

観光とお上りは別物だぞ。

155 ：
今どきSNSで広まるように見栄えの良い建物にはするだろうな

156 ：
3号線を何十台もの観光バスが南下していったけど、クルーズ船のお迎え?

157 ：
>>132
変な切り方で違った解釈してるようだが
熊本鉄道管理局時代は熊本駅構内で管内独立で指示系統をやってたんだよ
一般人がわかりやすか話すなら
踏切が降りないとか電話したら熊本駅構内で受け取りそこから現場指示していた
久留米の南側の荒木より福岡の南側と熊本県内の国鉄は熊本でやっていた

それがJRになって福岡に集約された

158 ：
熊本城が全然見えない熊本駅周辺が発展することはあり得ない
通町筋から熊本城を見上げて
「くまも民で良かった」とつぶやく時が熊本人の一番の幸せ

159 ：
>>158
w

160 ：
>>154
在来線側は県か市の発注の安藤忠雄デザインで
武者返しモチーフにしたデザイン(ファサードとよんでるらしいが)

駅ビルと新幹線側はJR発注で別なんだよね
新幹線口側は水戸岡氏デザインだったかな？
窓から800系が綺麗に見えるようにデザインしたとか

161 ：
>>151
駅ビルも桜町も何もない状態の数値を基にした調査は何も意味もなさないと
さんざん言われてただろｗ
現時点では駅にも交通センターにも集まろうがないんだから。

162 ：
白川口に巨大清正像が出来る話はまだ生きているのかな?

163 ：
普通に筑後あたりは熊本駅ビルの商圏狙いとしてカウントされてるのは間違いないだろ
Qとしてもそのくらいしないとペイできない規模になってるしな。

164 ：
駅北側の複合ビルなんてどう見ても観光相手ではないけど
これについても県外から集客といってるからね

さすがに海外や九州外からは観光向け物販メインだろうが
九州内は普通に一般商圏として考えてるだろうね
つか、そのくらい吸い取らないとヤバいくらいのでかさになってるから

165 ：
>>161
既存の駅ビル開業後の実績から観光客を除けば広域集客はできてないと散々言われただろｗ

>>163
残念ながら筑後が商圏狙いとかＱ幹部のコメントは全くないｗ
Ｑ的に熊本が完全に博多商圏と言われたかつてのコメントがよほど悔しいのか。

166 ：
巨大な屋内庭園とかどう見ても観光客向け

167 ：
クR田舎庭園

168 ：
>>165
筑後地方は通常商圏と考えている云々ってのはどこかに出てたけどな
ていうか、くまもと経済とか熊日とかろくに読んだことないよね、筑後人だから。

169 ：
合同庁舎が移ってきたから
九州FGが熊本駅周辺に本社機能を持ったビルを作ると言っているんだから
同じような考えで熊本駅周辺にオフィス需要も増えると思うんだが

170 ：
>>165
ID:lJOm0Bmhは熊本に行きたくなくてもJRQは間違いなく筑後あたりから
熊本駅ビルに流れるように仕掛けてくるのは間違いないわけでさ
それが成功するか失敗するかはわからないけど

文句あるならQに直接掛け合えばいいんじゃないのかな

171 ：
博多駅ビルだって開業前に広島から鹿児島までを商圏なんて記事あっただろ？

頼むからビックマウスで熊本全体の恥をかかせるのはやめてくれよw

172 ：
人間はいつまでも同じ過ちを繰り返すんだねw

それよりも熊本駅の在来線コンコースが殺風景すぎるから売店の一つでも置いてくれいw

173 ：
熊本は間違いねく性交するよ！
多分南は鹿児島、北はそれこそ関西辺りまでを商圏と見てるはず。
そこらの駅ビルとは違うし、桜町再開発もあるからね。
熊本駅ビル開業後には、博多弁や広島弁や関西弁、さつま弁など様々な方言が飛び交うと思う。
じゃなければ、海外や県外も商圏なんて言わないはず。

174 ：
うざい。ワッチョイの必要性を痛感するわ。

175 ：
>>171
ビッグマウスという意味では熊本はQが勝手に言ってたことだから、で済まされるけど
福岡はQどころかマスコミから政経済界からエコノミストからみんなで神輿担いで
九州山口からストローする、ストローできると言いまくっていたからねｗ

176 ：
>>165
筑後は逆に福岡都市圏民気取りでいたらQからお前らは違うと切り棄てたけどなｗ

177 ：
>>173ってわざとやってるよね

次スレはワッチョイにして
誰かがワッチョイなしのスレをたてても
それは使わないようにした方がいいと思う

178 ：
田舎熊本の下水道商店街とつるまん屋から吸い取る気マンマン

179 ：
>>177
あまりに釣り針がでかすぎて、あれに引っかかるほうもどうかと思うけどｗ

ま、ワッチョイありのほうが荒らし目的の県外人も減っていいかもしれない

180 ：
>>168
それは拡大解釈という
県外海外からの人を集めたいとの記事を筑後を通常商圏とかこれまた釣り針デカいw

181 ：
まあまあ、事実関係だけはっきりさせておけばいいよ
熊本駅はやっと在来線の高架化が完了し、これから開発が本格化する
１２階建ての巨大駅ビルと、１０階建てのビルが建つ
九州ＦＣＧの本社ビルや南側には３６階建てのタワマンもできる
二本木地区や西部ガス跡地の開発もこれからだし
熊本駅周辺は激変していくよ。Ｑが国内だけでなく、海外からも集客というのは
別に大ボラでも何でもない、八代港は国際クルーズ拠点港に選ばれて
ロイヤルカリビアンのアジアの拠点になる、年２００回のクルーズ船がくれば
相当なインパクトで、それらも集客の対象になる
まだ足りないぐらいかもしれんな

182 ：
>>180
解釈も何も筑後も商圏として考えている云々と書いてあったんだろ？
日本語くらい読もうや

183 ：
書いてあったと断言するなら日時を明示した上できっちり引用したら？

>>66では書いてあったとは到底言えないし。

184 ：
>>180
福岡から何百キロも離れてる鹿児島広島は釣り針でかいけど
熊本から40~50ｋｍ位しか離れていない筑後を飲み込もうというのはそれほどでかくもないと思う

185 ：
瀬高あたりが熊本～博多のほぼ中間に位置するから
大半は本数が多く圧倒的に便利な博多へ行くとしても
何％かの需要は熊本でも拾えるって事かな。

186 ：
本数も羽犬塚以南は熊本地区と同じになってるし。
しかも日中は博多直通全滅（鳥栖乗換）なのに熊本へは毎時2本直通だというね。

187 ：
現状熊本県北ですら熊本商圏に非ずｗ
県北民は上通下通に行かず県外の大牟田へ行ってしまうｗ

188 ：
筑後が商圏になるといってずっといちゃもんつけてるのは
正味ID:lJOm0Bmh＝ID:Rhw5rXdeだけだよな
鳥栖・久留米での快速分断に文句言ってるのもこいつだろ？

189 ：
>>157
今でも熊本支社はあるんだからそれは言い訳に過ぎんだろ
支社と本社の権限が変わっただけで持って行かれたはないだろう

190 ：
>>187
ナイナイｗ
大牟田なんか行ったとしてもせいぜい荒尾南関あたりだけだよ

あと県北って菊池や山鹿も含むんだぜ
大牟田なんかいくわけない

191 ：
>>190
ほれ。
玉名以北は大牟田へ行く人が大多数で大牟田商圏。
http://www.pref.kumamoto.jp/kiji_14910.html

192 ：
>>191
車で買い出しに行くなら大牟田のゆめタウンやイオンに行くかもな。
光の森は遠いし。

ただ駅ビルや桜町ができたら話が変わってくるだろう。

193 ：
>>191
玉名以北って荒尾長洲南関だけじゃんｗ
しかも駅ビルも桜町も何もない時点のデータ並べられても意味ないじゃん。
大牟田自体を吸おうとしてるのにｗ

194 ：
玉名でも一定数大牟田への流れがあることに驚き。
一方の駅ビル広域集客厨の出典明示は相変わらずなし。

195 ：
Q自体が今までの商圏とかぶっ壊すつもりで画策してるからな
周辺エリアからの吸い上げだけでなく、市内繁華街の移動（新都心）も考えているようだし
既存のデータが当てにならなくなる可能性が高い

196 ：
まぁ、ID:Rhw5rXdeやID:xSlNgcv0は
筑後が熊本に吸われるわけがないと思っていればいいんじゃないかな。
どうせあと数年したら結論はでるわけだし。

博多にストローだけでなく熊本にストローってのもあんま気分良くないというのはわかるｗ
せいぜい久留米に駅ビルができるのを待つしかないな。

197 ：
>>191
流出先は熊本市、菊陽町、嘉島町、八代市ばかりだな
玉名荒尾地域だけは大牟田と結び付きが強いからそうなのだろうが

198 ：
＞ID:Rhw5rXdeやID:xSlNgcv0
同一人物の携帯とPCだろｗ

199 ：
>>197
玉名は商店街も衰退しきってるし、まともなショッピングモールがないから（ゆめタウンはしょぼいし）
買い物するとなると市外に出ざるを得ないんだけど、車で行こうとなると菊陽よりも大牟田のほうが行きやすい
仮に植木や上熊本あたりに巨大なショッピングモールがあればそっちに流れるんだろうがな

200 ：
くまもと経済に駅ビルネタもいろいろ書いてあるけど値段が2000円近くするから手が出ないんだよな。
だからいつも立ち読みｗ
せめて財界九州みたいに1000円くらいならいいのに。

ところで、八代駅舎の左手にプレハブ仮駅舎がほぼほぼ完成してた
今の八代駅舎の写真を撮りたいなら早めにいったほうがいいぞ

201 ：
熊本が南の鹿児島を見ないように筑後の人も熊本・鹿児島を見ない
北や東を見たらほとんどの都道府県があるのに対して南や西には熊本・鹿児島・沖縄・佐賀・長崎しかないからね

202 ：
>>196
＞博多にストローだけでなく熊本にストローってのもあんま気分良くないというのはわかるｗ

いつ博多にストローされたんだ？ｗ

203 ：
田舎熊本はクマン高速バスで天神にストローばってん

204 ：
結局プライドの高い筑後人が１人いきりたってるだけだったかw

205 ：
>>160
武者返して元々敵の進入を阻むためのギミックなんだからモチーフにするのはおかしいんじゃないかとw

206 ：
ま、熊本の新都心作って繁華街つぶす気でいるJRQが総力あげてやることだから
これまでの商圏や人の流れはあてにならないものになるよ
3年後、どう流れが変わってるか楽しみだ

207 ：
>>202
ストロー以前に久留米は福岡の5％絶対都市圏だし相対都市圏なら筑後市も福岡都市圏じゃん

208 ：
熊本市の商圏と熊本駅の商圏をごっちゃにしてるやつが一人いるな

209 ：
>>208
まぁ熊本駅ビルの影響力を過小評価したいがための方便みたいなもんだからｗ

210 ：
博多駅の商圏から熊本駅の商圏が広がらない結果は出ている。
既存の繁華街と郊外モールから客を奪って終わり。

211 ：
最初から九州内から吸い取っていた博多と違って熊本は新規でおびき寄せる立場だからな
Qや地元の努力次第でいくらでも流動は変わるよ

212 ：
>>200
八代駅仮駅舎は
14日ころ運用開始予定

213 ：
4/14
ソフトバンクホークスvsファイターズ(藤崎台球場)
熊本ヴォルターズvs秋田ノーザンハピネッツ(県立総合体育館)
4/15
ロアッソ熊本vs東京ヴェルディ(えがお健康スタジアム)
熊本ヴォルターズvs秋田ノーザンハピネッツ(県立総合体育館)


4/14の熊本市電Bラインはすごいことになりそう…。

214 ：
博多の駅ビルじゃ駄目だろ
通路狭くて快適性悪いし見てくれもよくないしテナントもクレアとか光の森と対して変わらんしであれでどうやってストローするつもりだったのか
がっかり感が半端ない。博多の駅ビル作り直せと言いたいくらい

215 ：
>>214
＞テナントもクレアとか光の森と対して変わらんしで

おっさんにはそうかもしれんが・・・
　

216 ：
セカオワがある4/7は
電鉄バスに自転車持ち込み禁止だってさ。

217 ：
往復割引券700円と増便も書いてやんなっせよ。

218 ：
クRのオワリ

219 ：
あの近辺は迂回指示が出てる
これで客が少なかったらワクワクする

220 ：
>>219
どの近辺？

221 ：
大牟田～熊本に特快つくれば解決

222 ：
>>220
カントリーパーク周辺の道路

223 ：
>>217
往復割引券700円なんて
販売しないぞｗ

224 ：
>>223
思いっきり電鉄の公式サイトに書いてあるじゃん。

『SEKAI NO OWARI』コンサートに伴う臨時列車の運行等について【第３弾】
http://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/201803291056.html

日頃より熊本電鉄をご利用いただきましてありがとうございます。
2018年4月7日（土）　開催の『SEKAI 　NO　OWARI　野外ツアー2018』に伴い、
お得な１日乗車券【当日のみ使用可】を発売いたします。

◆発売金額：７００円
例：上熊本駅⇒御代志駅間　片道普通運賃　４００円

◆発 売 日：平成３０年３月３０日（金）から平成３０年４月７日（土）の間

◆ご使用可能日：平成３０年４月７日（土）　１日のみ使用可能です。
※上記以外の日は、ご使用できません。

225 ：
>>216
普通は電鉄バスに自転車持ち込めるのか…。
知らなかった、ありがとう。

電車への持つ込みだけしか知らなかった。

226 ：
>>221
むしろ一時間に一本に減便

227 ：
駅ビルで映画見たら熊本市内範囲で在来線の帰り無料
3000円以上買い物したら大牟田と八代まで無料にすればよか

228 ：
>>213
オールスターの予行演習だと思えば…

229 ：
>>226
開業時までは2本は維持しそう。
そのあとは様子見だろうけど

>>227
熊本駅までの往復乗車券＋1000円分の買い物券付きの企画切符とかはやりそう。
門司港・小倉発着の博多シティ往復切符のように。
ただ、熊本界隈には観光列車以外の在来線特急はないから普通列車専用で。

230 ：
>>224
それは1日乗車券だろ。
往復割引券なんて発売しない。

231 ：
>>229
鹿児島ではアミュプラザ開業と同時に減便したでしょ。伊集院以北。

232 ：
駅ビル開業したら荒尾光の森間にハイパー有明を設定してほしい

233 ：
>>232
空港アクセス線が開通したらありそう

234 ：
駅ビルに鶴屋サテライトスタジオみたいなのできないかな

235 ：
>>198
違うけど。
筑後から人が押し寄せるとか言ってるやつこそID変えての自演だろ。

236 ：
>>230
一日乗車券のほうがなおさらええやないのｗ

237 ：
>>231
その区間は川内からの新幹線誘導戦略が絡んでるからな
そもそも減便するのなら今年のダイヤ改正でも派手にやってると思うわ

>>235
Qがどのような熊本駅ビル戦略をとるか、3年後に結論でるだろうから楽しみだねｗ

238 ：
>>236
7日は電鉄に乗りまくろうかなｗ

239 ：
>>237
社長曰く今後もう一段階の減便もあり得るって報道あるぐらいだし、
今回無風だった区間こそ次はヤバいと思うぞ。

240 ：
熊本地区は九州内でも稀有なくらい影響なかったからね
ま、鹿児島線と豊肥線は30分ヘッド維持するんじゃないの
夕方下りの植木発八代行きも設定されて上熊本とか逆に便利になってるしね

241 ：
くまもと経済4月号より
10年前試算した事業費
●豊肥線分岐（三里木・空港間）
286億円
●市電延伸
850億円
●道路・最大
1416億円
※県は12月までに策定したいらしい

JR幹部は自前の他の駅施設と熊本駅は競争する。上通・下通・新市街・桜町と熊本駅を一体として集客を考えている。巡回させるためにアクセスを良くする方を市電と協議するとか。
例として博多駅で一番取り込んだのは長崎だったから、他の駅施設と被らないブランドなどを持ってくれば取り込むことが出来るとか。海外の客も取り込みたいとか。
光の森の住宅展示場跡はイズミ（ゆめタウン運営会社）が開発。光の森駅までつなげるとか。菊陽町は光の森界隈の渋滞問題解決策として公共交通機関を促したいとか。菊陽町独自の調査ではJR利用者は大きく伸びているとか。
大津町は空港アクセスとしてモノレールが欲しいが、それよりは豊肥線の複線化を望むとか。

立ち読みした感想
記者が解ってないで補足しているカッコにミスが目立つので誤解を受ける人がいそうだ。
熊本県の空港アクセスとJRの熊本駅開発の本気度は高いと感じる一方、大津町みたいに実現性に？ってのもあることは否定できない。

242 ：
>>235
2日もたって別人アピールってマジだっせーなｗ

243 ：
>>242
ずっとスレに張り付くのはそれ以上にだっせーと思うがｗ

244 ：
>>241
旧KKウイングまでの交通は他都道府県民が口を揃えて糞だと言っているから、
光の森か三里木からの分岐しか無いわな
光の森の利用人数が県内JRでTOP5に入っていたのは意外だった

245 ：
>>241
豊肥線分岐（三里木・空港間） は286億円しか掛からないのか？
市電延伸の850億円と比べてえらく安いな。

246 ：
>>241
市電はもっと本数を増やす必要があるな
熊本駅とかで積み残しがいつも発生してるし
ぜひJRとしっかり話しあってほしい。

247 ：
意味もなくダラダラと駅ビルの議論たのしい？？

248 ：
そりゃ熊本の商業地図が大きく変わるから興味はあるだろ
特にここのスレの住民なら

249 ：
俺は電車自体の話が好きだが

250 ：
田舎熊本下水道商店街やらつるまん屋関係者はガクブルでしょw

251 ：
>>244
別に意外でもなんでも無いのでは
（ベッドタウン化してるしゆめタウンのすぐ近く。しかもKKウイングまでの交通は糞だが何だかんだで最寄り駅）

252 ：
駅ビルは公共交通機関の話題には入らんのか

253 ：
10年前に286億円試算で鉄道アクセスを中止にしたって判断間違ったな

254 ：
787に 普通 熊本 という幕がある

255 ：
9701復活か。

256 ：
今回は10年前と違って国から補助金が1/3出るのがデカい
震災復興費と合わせれば半分くらい出してくれるかもしれん

257 ：
>>254
光の森から熊本までの
普通列車が以前あったからな。

258 ：
田舎熊本寄生虫

259 ：
熊本市電の超低床１号車　2019年夏に復活へ　「鉄道史に残る車両」
https://this.kiji.is/354460738280129633

260 ：
くRチンチン

261 ：
>>257
それ吉塚行きの有明ちゃうの？
豊肥線内普通列車扱い

262 ：
幕なんかは普通ではありえないようなイレギュラーのものまで準備されていたりするからな。
815系で新飯塚とか諫早とか肥前大浦とか入っていたりもするし。

2009年時点だと787系も「リレーつばめ　新八代」と「有明　西鹿児島」がなぜか同じロールに含まれていたりとか。
「有明　西鹿児島」って九州新幹線部分開業前どころか787系導入前のお話なのにｗ

263 ：
>>261
あれって普通列車幕じゃなかったっけ？
よく覚えてないや。

>>262
リレーつばめが走っていた時には
西鹿児島とかイレギュラーでも走行不可能ｗ

264 ：
ソースは貼らんが、787系普通列車でｇｇｒと「普通　熊本」の幕が出てくるぞ。

265 ：
485のつばめ幕
JR化後の415の日奈久幕

266 ：
811に下関の幕もあった

267 ：
811でどうやって下関まで行かせるつもりだったんだろなｗ

268 ：
明日雨みたいなんだが
農業パークのオワコン客は来るのか

269 ：
水前寺から長嶺通してえがスタ・免許センター・熊本空港のモノレールがいいわ
長嶺の公共交通も造らにゃいかんと思う

270 ：
田舎妄想どうでもいいわw

271 ：
>>259
ついでにとなりにいる9702も修理してあげてほしい
この車両も長いこと運用から離れているからなぁ

272 ：
>>270
どうでもいいなら見ないで～ｗ

273 ：
くR見ないで～w

274 ：
>>271
多分9702も復活させるのでは？

275 ：
熊本駅
https://pbs.twimg.com/media/DaEhPOWV4AE649J.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DZ58jU5VMAA3Tk0.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DZ58jVPVQAAT-Rm.jpg


八代駅
https://pbs.twimg.com/media/DZ7V2R-VwAEXHPj.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DZ7V2SAV4AA_sCx.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DZ7V2R_UQAAPAFl.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DZ7V2SgUMAI24fB.jpg

276 ：
>>274
その根拠は？

277 ：
鶴屋マズいん？
https://twitter.com/Jr65150759/status/982111060567064576

278 ：
厳しくない地方百貨店なんて珍しいじゃろ

279 ：
>>277
その次のTweeｔのように専門店・テナント貸し部分が増えるのは確実だろう。
ただ、それは熊本に限らず東京大阪を含めた全国の百貨店も同じ。
12年後、2030年のことなんて予測はできない。
まぁ、中の人が桜町や駅ビルを恐れているのはわかったｗ

280 ：
田舎熊本ばってんw

281 ：
>>191
ワイもまんまそれに該当するわw
よっぽどの事が無い限り熊本市内には行かんわw

282 ：
明日は天気もイマイチ悪そうだから
やはり屋内で世界のハタノを拝みに行こう

283 ：
>>281
3日もたって同意って間抜けにもほどがあるわｗ

284 ：
早く桜町と駅ビルはできてほしいね
どのように商圏や熊本の商業地図が変わるか楽しみだ

285 ：
>>281
玉名市街から熊本に行くには未開の地を通らなきゃならんからな

286 ：
つーか、なんで玉名にはまともなショッピングモールがないんだろか？
ゆめタウンも旧寿屋→イオン→ミカエルのダイレックスにしてもしょぼいし。
新玉名駅の近くにでもでかいの作ればよさそうなのにな。
高瀬や駅通りの商店街も終わってるのに。

287 ：
>>286
人口が少ないうえに熊本と大牟田とのはぼ中間点で商圏が中途半端なのが全て｡
あと､農地を潰す以外まとまった土地が手に入らないってのもある｡

288 ：
田舎くR金玉名

289 ：
>>283
何が悪いんだよ？あ？

290 ：
>>285
確かに鉄道で行くなら木葉田原坂植木(外れ)を通らなきゃいけないよな
金峰山は完全に都市圏の境目になっとるわ

291 ：
田舎くRから金玉名へ

292 ：
今頃は富合駅が混雑してるんかね？

293 ：
何で?


熊本電鉄はどうよ?

294 ：
田舎くまん混雑なんて無かばってん?

295 ：
ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

296 ：
>>293
世界のハタノが
富合に来てるじゃないかｗ

297 ：
田舎くRらしい下ネタ

298 ：
>>276
議会

299 ：
>>293
寒くて行くのめんどい。
そう言えば、今日は街中で花束を持ってる人をよく見かけたけど、
ライブに行くファンの人達が買ってるんかねぇ？

300 ：
くRのオワリ

301 ：
光の森は行くのも出るのも渋滞酷いな
いつも土日は酷いけど今日は県外ナンバー目立つ
川崎、奈良、九州各県
ゆめタウンの駐車場も県外ナンバーがいつもより多い
連絡バスも動き始めている

302 ：
田舎まではるばる

303 ：
>>253
建設費が高騰する前だったからな。
正直、今の時期に箱物作るのはタイミング悪い。

304 ：
今気が付いた
大津にトライアルが出来てる
それもでっかいメガセンタートライアルが

305 ：
トライアル大津、オープン日に行ったなぁ。
電鉄電車、15時30分に御代志に到着予定の列車、乗車率200%超え。。。

306 ：
浜線店、駐車場は200m南側のパチンコ屋まで満車

307 ：
トライアル大津、オープン日に行ったなぁ。
電鉄電車、15時30分に御代志に到着予定の列車、乗車率200%超え。。。

308 ：
田舎1両ばってん

309 ：
>>283
おこなの？おこなの？

310 ：
くRなの？

311 ：
https://twitter.com/hamasen_michi
東京の人はこの距離なら南熊本駅から普通に歩いて来る。
やっぱ熊本や地方民はクルマにどっぷりな生活に慣れきってるから
公共交通への意識が低いんだろうね。

それにしてもけしからん体つきしおって…ふぅ

312 ：
マジかよセカオワとか言いつつ終わってないんだな

313 ：
田舎だから

314 ：
南熊本駅から
シャトルバスを発射しなかったの？

315 ：
田舎くRに発射

316 ：
>>283
地方のスレで3日後ぐらいの同意は当たり前。
むしろ駅ビル商圏の誇大妄想している奴が1人で粘着してることがわかるわw

317 ：
熊電遅れまくってるみたいやね。
頑張っても15分ヘッドだから仕方ないか。

318 ：
>>316
これだけ盛り上がっておいて３日遅れとか４日遅れとかで言い訳ってマジで格好悪すぎｗ
熊本駅なんぞに絶対筑後からは吸われないと思っているなら戯言と思って無視しとけやks

319 ：
カントリーパークから武蔵ヶ丘まで聞こえるのか

320 ：
>>318
県外のお国厨崩れだけでなく繁華街派の地元民もなんだかんだ言いながらみんな気になってるんだよ
駅ビルの影響力が周辺エリアにどこまで影響するか想定できないから、どう反応していいかわからない

321 ：
まぁ熊本駅ビルにいちゃもんつけてるのはいつもの筑後人だよな
鳥栖久留米での快速系統分断にもずっと文句言ってる奴

322 ：
>>319
合志市だけど聞こえんなあ

323 ：
熊本駅ビルが筑後から吸うとか言ってる奴は一人しかいない。
まちBBS熊本出店テナントスレでも同一IPプロバイダーで駅ビル擁護に必死。

324 ：
筑後人ももしかすると熊本駅に吸われるかもしれないという恐怖があるから必死なんでしょ
ほんとうに可能性ゼロならここまで粘着はしないだろうし

325 ：
>>322
泗水でも聞こえる

326 ：
>>323
基本まちBBSでは駅ビル批判してる人はほとんどいないように見えるんだが？
ていうか、駅ビル好きなのは１人だけであとは全員非難していないとおかしいとでも？

327 ：
>>324
駅ビルを批判してるんじゃなくて、筑後を支配下に置こうという態度が嫌い。

328 ：
>>327
駅ビル商圏と支配を同じと思ってるってアホの子なの？

329 ：
商圏になり得ないソースは出尽くしただろ

330 ：
「熊本市の商圏」と「熊本駅の商圏」は違うだろ
あと駅ビルや桜町で今まで以上に拡大する可能性もあるのは無視か

331 ：
>>327
なるほど熊本に支配されるとかそんなことを意識してるからこんなに必死なんだ
もっと自信持てばいいのに

332 ：
田舎熊本下水道商店街とつるまん屋の工作員ばってんw

333 ：
>>287
後は大型店の出店規制が厳しくなったことも原因だな。
商店街を守るためって玉名市に商店街はあったか？

334 ：
>>333
玉名中町は以前は商店街だったような。
あとは高瀬かな。

335 ：
田舎下水道商店街死亡フラグ

336 ：
玉名は高瀬地区と駅前から繁根木八幡宮方面に駅通りが一応の商店街
高瀬には昔はマルショクもあった
むしろ玉名よりも菊池とか山鹿のほうが衰退しているとはいえ商店街の規模は大きいんだよな

337 ：
訂正
玉名は高瀬地区と駅前から繁根木八幡宮方面に伸びる駅通りが一応の商店街 　ね

338 ：
玉名駅はつかさホテル用でしょ？

339 ：
新玉名を、というより新玉名じゃなく鹿児島線との交差部に在来線併設の
「玉東」新駅でも造ったほうがまだよかった･･･。

340 ：
田舎つるまん屋ガクブル?

341 ：
熊本電鉄遅れるは積み残し多数だは
バス誘導するがさばけないとか
新幹線に間に合わないとか
東京の電車間隔で予定組んでる人間が難民状態

御代志→北熊本→上熊本→熊本→新幹線が多そうだが
さばけないようだ

根本的に万単位のイベントに対応出来ない公共交通機関を何とかしないと
どこもイベント来てくれないぞ

342 ：
だってあんなのにそんな客が来るなんて考えないもの

343 ：
>>339
禿同。
新幹線単独駅の新大牟田駅は、九州新幹線内における乗車客数がワースト1位で、新玉名駅がワースト3位。
もちろん在来線併設駅は在来線の利用客数含めるから一概に比較するのはおかしいんだけど、人が集まらないと駅自体さびれて見えちゃうからな。

344 ：
>>342
あんなのとか嫌な言い方するなよ。せっかく熊本に来てくれてるのに。

345 ：
>>344
それな

346 ：
>>341
熊本は新幹線以外の公共交通機関が貧弱すぎるからな。
かといって、日常的には現状の設備でも持て余し気味だし。
となると、臨時バスぐらいしか対策ないけど、今回は電鉄バスの守備範囲だから他のバス会社は遠慮したのかもしれんが、
産交バス含め他社にも臨時バスの要請を出すべきだったのかも知れんな。
どこも人手不足で難しいかも知れんが、電鉄1社で対応できる規模でもないし。

347 ：
>>341
上熊本駅方面は、30分に1本の01形しか入れないか。そりゃ人が溢れるな。
だから公式HPでは、熊本駅からの順路として市電通町筋経由を案内してたのか。

348 ：
田舎くRライブがそもそも間違いばってん

349 ：
確かに言葉が悪かったですね、お客さんに失礼だった
少なくても今のアクセス環境ではジャニーズイベントとか無理かも

350 ：
農業公園でライブとかをするなら、
①熊本駅利用客 ②西合志高速バス停利用客、の対策に焦点を絞って、
①のために、農業公園～熊本駅、農業公園～光の森駅直通の臨時バス、電鉄電車の増発、
②のために、御代志～三ツ石駅のピストン輸送と、西合志始発の高速バス臨時便
ぐらいしか思いつかん。しかも三ツ石駅ピストンやるには、電鉄電車の設備が足りん。
御代志駅に留置線があればなんとかできそうだが。

351 ：
前スレ872に川尻駅西側に藤崎台球場の移転の計画？
との情報があるな。本当だったらようやく熊本も交通アクセスを考慮した
箱ものを考えるようになったか。ホンマ、グランメッセだのKKウィングだの･･･

352 ：
twitterより

御代志駅から電車に乗れません。たったの２両で全くのれない。しかも１５分おき。ホテルまで帰れない。どうすればいいの。最悪だ

4両編成にも対応できないか
15分間隔が限界か

ツアータイトルがINSOMNIA TRAIN
皮肉だよな

353 ：
えー、普段設備を持て余してる菊池電車が

354 ：
田舎くRライブがそもそも間違いばってんw

355 ：
>>337
子供のころ繁根木の実家に遊びに行って
高瀬の商店街の夜市でブリキのおもちゃを買ってもらった思いで
https://goo.gl/JGDXXC

356 ：
交通網の弱さに加えて夏はヘッピリムシ地獄
屋外イベントがやりにくい熊本

357 ：
田舎くR下水道商店街歯ぎしりw

358 ：
>>352
地元客じゃないし一生に一度乗るか乗らないかの人達だろ。ほっておけばよい。

359 ：
電車をサポートするはずのバスが体たらくすぎる
A- nationの経験から色々対策したんだろうけど

360 ：
豊肥線の高架化を急いでほしい。
楠武蔵ヶ丘の踏切渋滞を早くどうにかしてくれ。

361 ：
田舎くR包皮

362 ：
>>346
七城観光とか植田観光、神園交通とかのバスも来てたぞ。
電鉄だけで捌けるわけがない。

363 ：
やっば電車が１時間に20回も来る東京みたいにはいかないな
普段は完全にオーバースペックだしニントモニンニン

364 ：
田舎くR1両ばってん

365 ：
そう言えば昨日は菊池でも映画祭をやってたな
よくまあ同じ日にこんなイベントをやったよ

366 ：
>>358
熊本でイベントで使われなくなる

こういう考えだから公共交通が使えない自治体に成り下がってる

367 ：
>>366
マジレスすんなや。

368 ：
田舎くRばってんw

369 ：
鉄道のない菊池でようやるわ。

370 ：
20:16終演
20:55規制退場OK(最前ブロック)
21:56シャトルバス発
22:22光の森駅着
22:34光の森駅発
23:00熊本駅着

371 ：
18日（水）三角線　保守のため９～１６時運休

なお、今回は代行バスも運転されない模様。

ttp://www.jrkyushu.co.jp/byarea/kumamoto/info/__icsFiles/afieldfile/2018/04/06/180406_misumisenkouji.pdf

372 ：
>>371
三角線がいまだに廃止されないのが不思議。

373 ：
>>372
肥薩線よりは、利用客が多いぞｗ

374 ：
13日の金曜日は、朝から全国一斉通学路の取締りがあるよ

済々黌付近　ttp://drive.gogo.gs/detail/33541/
山ノ内小付近　ttp://drive.gogo.gs/detail/33543/
必由館付近　ttp://drive.gogo.gs/detail/33547/

清水中付近　ttp://drive.gogo.gs/detail/34933/
白川小付近　ttp://drive.gogo.gs/detail/34579/
渡鹿龍神橋　ttp://drive.gogo.gs/detail/34025/
御幸笛田付近　ttp://drive.gogo.gs/detail/34048/
県道297富合　ttp://drive.gogo.gs/detail/33846/
ナフコ富合付近　ttp://drive.gogo.gs/detail/34210/

375 ：
合志は交通インフラが貧弱すぎる
ショッピングモール作る前にやることあるだろと

376 ：
御代志からシャトルは新免のほか熊本バスも。
光の森からは産交・西鉄観光も。

377 ：
>>341
福岡のヤフオクドームとかのように頻繁にやってるわけじゃないのに無理言うなよ
あんな大規模イベントは何年かに1回しかやらん

378 ：
よりによって今回のやつがセカオワライブのスタートだったらしい
そりゃ想定外のファンが来るわけだ

379 ：
皆にもっと公共交通について関心を持ってもらうために
我々ができることはないか

380 ：
田舎熊本でやるからw

381 ：
今まで通学で使っていた路線バスが廃止されて抗議もせずに
バイク通学を受け入れるような風土だからな

382 ：
>>375
だな
熊本電鉄に金を出して、光の森から御代志まで鉄道を作れよと言いたい
2000年代にあった武蔵塚への延伸構想と似ているが

383 ：
田舎熊本にそんな金は無かばってんw

384 ：
素直にえがおスタでやっとけば良かったのに
去年のミスチルもバス捌けなかったようだけどｗ

385 ：
>>384
ロアッソ戦ですら怪しいんだよな…

386 ：
田舎熊本で開催しなければ良かばってんw

387 ：
>>373
利用客の問題じゃないだろ。
肥薩線は人吉や宮崎いくのに必要。
三角線も天草まで繋がっていればいいけど、あんな中途半端な線ならバスで充分。
島原行きの海路も廃止になったし。

388 ：
>>384-385
やはり空港アクセス鉄道に絡ませた、えがスタ新駅設置だな

389 ：
つか空港の真横に会場造ろ（略

390 ：
皮肉抜きに松野頼久は余生を空港アクセス鉄道設置に捧げろや。

391 ：
>>390
松野は政治生命終わったよ。
次は娘が後継として立候補するから。

392 ：
松野は三代で終わりにしょうぜ

393 ：
>>387
三角線は１時間１本確保されてるくらいだし、案外利用者もいるんだよね。
A列車も３往復走らせていて観光需要にも対応している。

現状、肥薩線の宮崎連絡の使命はもう潰えてるだろう。
人吉ですら一般需要捨てて観光特化してるし。

394 ：
田舎熊本包皮

395 ：
>>393
肥薩線も三角線も朝夕のほとんどが高校生だよ。

396 ：
三角線は腐っても熊本都市圏内だから絶対数が違うわな
肥薩線川線は１日数百人レベルだけど三角線は１０００人超えてるから（後藤寺線くらいのレベル）。

397 ：
>>387
宮崎へは
便利なB&Sみやざきをご利用ください

by　JR九州

398 ：
運営が熊本で開催してみて、アクセスの問題が酷いとなると2回目開催は無いなって思っちゃうよね。
本当に鉄道アクセスの改善をしないと大型イベントの開催も難しい。

399 ：
>>398
まあ今回は震災復興支援の名目で特別だったみたいなんで

400 ：
>>399
ドリカムも熊本復興支援名目だったしな

401 ：
>>398
アクセスの問題がないのは西熊本駅が使えるアクアドームくらいですね。

402 ：
なんで肥後大津駅の副名称は「阿蘇くまもと空港」駅なんだ。
昔の羽田空港駅や「花巻空港駅」を除けば、「とても空港駅と名乗れない」場所なのに。

穿った見方すると「これで延伸しました」という既成事実作りとも思えるし
だったらもっと近い「藤崎宮前」を「藤崎宮前(通町筋入口)」とかもありかとw

セカオワのライブ輸送だって、藤崎宮前からどうやってホテルに帰ったんだろ？

403 ：
>>402
ほぼ100％が北熊本から上熊本へ

404 ：
そうかまだ今日まで春休みか…なんというか、前よりレベルが低い

405 ：
>>391
往生際が悪いから松野はまた出るよｗ

406 ：
八代駅建て替えるみたいだけど、橋上駅舎にするんか？

407 ：
>>406
八代駅を橋上駅舎にしても
何のメリットもないぞ。

反対側に出口が作れるわけないし。

408 ：
>>405
木原みのるに瞬殺された時点で本人は既に覚悟を決めていたよ。
今度は知名度の高いミス日本の娘が出れば全国で注目されるから、少なくとも親父よりは票はとれる。

409 ：
>>402
歩きかタクシーだろ。
それか、そのまま夜の町にででもまだ遅くない時間だったし。

410 ：
もしかして明日から
豊肥線の復旧工事が開始？

明日の新聞ラテ欄が
こぞって豊肥線って書いてあった。

411 ：
田舎くR包皮開始?

412 ：
御代志駅から熊本空港まで延伸しよう

413 ：
田舎アソコくR妄想
明日から新学期w

414 ：
鹿児島もコンサートはバス輸送がメインだけど、混乱は聞いたことないね。

415 ：
田舎くまんコンサートばってんw

416 ：
>>401
西熊本からアクアドームまでは歩くには遠すぎる。
どっちみちバスかタクシーが必要。

417 ：
>>416
西熊本からアクアドームまでは20分くらいだから徒歩圏内。

418 ：
>>417
いや歩いて行くなら遠いw

419 ：
唐人町駅→ヤフオクドームもそんくらいの距離だしヘーキヘーキｗ

420 ：
>>410
工事自体は昨春から始まってるが
何か工事関係の報道公開が明日あるのかもね。

421 ：
≫299 香取慎吾効果

422 ：
>>419
いや、10分くらいじゃん。どんだけチンタラ歩いてるんや

423 ：
スイッチバックはもう要らんぞ

424 ：
新生活や新入学で
本格的に公共交通の利用を始める人も多いだろうな

425 ：
豊肥線の復旧工事公開、熊本地震で一部区間不通
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20180409-OYS1T50012.html

426 ：
ＪＲ九州、豊肥線の復旧現場を公開　熊本地震で被災、４割強着手


http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1523244951969

427 ：
工事再開はするが復旧の目処は立ってない

428 ：
セカオワは二万人で対応不十分だったか

429 ：
グランメッセ・えがスタ・カントリーパーク・・・どこも輸送体系が弱い。
熊本城ホールや市民会館は狭いしなぁ。

430 ：
>>428
熊本で20000人クラスのイベントできるところなんてほんと少ないな

431 ：
麻原彰晃尊師を生んだ熊本

432 ：
藤崎台ではできないのか

433 ：
>>429
ほんと県庁の奴らは馬鹿ばかり。やはり頼〇の利益誘導をやったのかね。

434 ：
頼朝

435 ：
>>432
あそこもアクセスや施設の劣化がネックかな

436 ：
>>429
MICEに期待するしかない。

437 ：
熊本駅前に定員一万人のアリーナを作ろう

438 ：
>>430
アスペクタなら最大5万人収容可能。

439 ：
>>438
あそこで過去に地獄のイベントがあったらしいな

440 ：
藤崎台球場を川尻駅西側に移転してスタジアムコンサートをできるようにする
藤崎台球場跡地に熊本城武道館を建ててアリーナコンサートやスポーツ大会ができるようになるのがベストやね

441 ：
>>439
ビートチャイルドか。
懐かしいわ。
観客も地獄だったが、来たメンツが今考えたらすごいな。
ブルーハーツ
BOOWY
尾崎豊
レッド・ウォーリアーズ
渡辺美里
とか、もう二度とないやろな。

442 ：
川尻駅西側に施設を造るのは良い案なんだけど、３号線と沖新線までの道路整備が必要になるね。駅に近いけど熊本のJRは波動に弱そう。

443 ：
>>441
なんでまたそんなメンツがw
命かけても行った甲斐はあっただろうな

444 ：
>>425-426
立野駅のホームがめっちゃきれいになってるな。
肥後大津～立野だけでも早く復旧してほしいもんだね。
まあ、豊肥線そのものがどうなるか分からんが。

445 ：
立野まで復旧しても立野ー肥後大津のピストン運用はなんか非効率だな
そもそも全通じゃないから本数少なそうだし、かといって電化区間でDCの運用増えるのは正直反対

446 ：
国は南阿蘇鉄道より豊肥線にがっつり国費投じて復旧させたほうがいいと思うんだが。

447 ：
>>443
アスペクタのこけら落としイベント
当時はロックバンドブームに加えてバブル期で阿蘇のリゾート開発が盛んだった
阿蘇東急ワンダーランドが開演したのがその前の年

448 ：
>>442
藤崎台球場を川尻駅西側に移転するなら
西環状道路の計画を熊本港線から富合付近の３号線まで延長する必要があるな。

449 ：
>>448
いつできるかわからない道路に期待できないよ。
20年以上前から計画されて出来たのは下硯川～花園という使い勝手の悪い区間だけ。

450 ：
>>446
ここを時々見てるけど立野の土砂崩れ現場でも着々と整備進んでるよ

http://www.qsr.mlit.go.jp/bousai_joho/tecforce/sabo/index.html

451 ：
>>447
阿蘇東急も即死だったね
山ん中だと気候変動が激しくてチャーリーくらいしか使わなくなったような

452 ：
>>445
それこそ立野まで復旧したら
DENCHAの出番ですよ。

453 ：
結局、立野から先のルート選定も進まずか

454 ：
豊肥線にDENCHA走るんかなあ

455 ：
そもそもDEN茶は増備するんか？

456 ：
>>455
来年度に香椎線をデンチャに置き換えるって噂はある

457 ：
>>456
鹿児島線に乗り入れるんやろか？
てか鳥栖以北は2両ワンマンは無理か。
4両時にどうするかだな。

458 ：
ところでトロリーバスってもう流行らないの？
バス専用レーンも兼ねてトロリーバス線を整備すればいいのにと思う

459 ：
豊肥線は復旧ついでに宮地まで電化しろ

460 ：
>>459
それよりも三里木まで高架化するほうが先。
光の森から武蔵ヶ丘、楠と東海大前の渋滞を早くどうにかしてくれ。

461 ：
三里木まで高架化して、そのついでに運動公園方面へ曲げて空港へ向かってもらおう

462 ：
>>461
三里木と運動公園って全く逆方向だろ。
だったら三里木から空港まで一直線で繋げた方がまだまし。
そのためにはモナコパレスとつかさには立ち退きをしてもらわないといかんな。

463 ：
どうせなら立野駅は道の駅みたいに休憩できるスポットに整備すりゃいいのに

464 ：
高架化反対
車が便利になると鉄道の客が減る

465 ：
>>464
それで車が不便になっても鉄道の客は増えないから。
頭大丈夫？

466 ：
>>465
?

467 ：
>>458
関西電力が今年限りで引退させて来年から電気バスにする時点でお察し｡
ここまで電気バスの能力が上がってくると折り返し点に急速充電器置いとくほうがメンテの面も含めてはるかに安上がり｡
それにトロリーバスはあくまでも路面電車と同じ扱いなので動力車免許も必要｡

468 ：
クR?

469 ：
豊肥線の全線復旧は57号みたいにトンネル経由の新ルートが必要になるけど
立野からはトンネル掘れないから立野まで復旧してそこで終わりになりそう

470 ：
まず立野から南阿蘇鉄道を復旧させるかな。

471 ：
阿蘇大橋崩落原因の土砂崩れの防止策の覆いの進捗が4分の1、完了が来年
その後、本格的な復旧策がなされるから工事開始は来年以降は確定
いつ工事に取りかかれるかは全然よめない状況

いっそのこと急ピッチで作られている迂回のトンネル横に掘られている工事用の避難抗を拡張して鉄路に替える方が良いんじゃないかと思うほど

472 ：
南阿蘇鉄道、豊肥線へ乗り入れ構想。

473 ：
瀬田から立野に向かって高架ってダメなのか？

474 ：
それトンネルと変わらん

475 ：
トンネル掘った方が災害に強いのは確かだな
道路ではあるが昔から知事も立野リスクあるからトンネル掘ること熱望しとったし
Qにそれだけの気概と資金があるとは思えんが

476 ：
【シオンの議定書は反日】　『マス・レジャーとクイズを盛んに』　『あなたは極めて優秀だから寝返れ』
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1523323225/l50

477 ：
南阿蘇鉄道ＪＲへ乗り入れ構想　復旧後に豊肥線へ
https://www.sankei.com/region/news/180411/rgn1804110012-n1.html

478 ：
南阿蘇鉄道の運転士新規募集は研修期間の長さからみると電車の免許も一緒に取らせそうだが
でんちゃ(819or821)高森乗り入れも見越して？
軟鉄に直通用新車増備するために県が出資するのは難しいが
豊肥線保有会社名義ならできる。

479 ：
クR包皮

480 ：
高森線時代は豊肥線乗り入れをしていた訳で、
復活するといった方が正しいのか

481 ：
https://pbs.twimg.com/media/Dae9KmHVAAEvti7.jpg

4/14より八代駅は仮駅舎へ移転

482 ：
やっちろ＞クR

483 ：
完成イメージ図ってあるの？

484 ：
高森から阿蘇駅へ繋いだ方が早くね？

485 ：
池の上インター工事やってるんだね。

486 ：
クRスレチ

487 ：
国道だって立野をスルーして工事しているし、立野＝瀬田間が一番酷いだろ。
よっぽど長いスパンの橋で超すなどするにしたら、国家プロジェクト並みの費用や工期がかかる。

>>484
阿蘇山の下にトンネル掘るのか？

488 ：
いよいよ、南阿蘇ボーイが走るのか。
胸熱だな

489 ：
もう外輪山を全て取っ払って
平地にしろよ。
そしたらがけ崩れもなくなるだろ。

490 ：
ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

491 ：
外輪山取っ払ったら中岳噴火した時に火砕流を止めてくるものが無くなるだろ

492 ：
>>485
駅の方から山へ向かう取り付け道路の工事が始まってるね。

493 ：
>>477
南鉄の豊肥線乗り入れっつっても、肥後大津までが現実的だろ。
トッロコとかNTタイプが熊本～肥後大津の中に入ってきても邪魔すぎて草

494 ：
JR九州が赤字で切り捨てた路線をまた乗り入れするとは変だよ

495 ：
95Km/hで走る高速トロッコ

496 ：
光の森までならなんとか

497 ：
肥後大津～立野は南阿蘇鉄道に譲渡しよう

498 ：
南阿蘇アルペン高速鉄道（株）の立上げである。

499 ：
快速スーパー高森

500 ：
阿蘇のメイン観光ルートは大分に取り込まれて完全に奪われたけれど
裏阿蘇の観光資源は熊本のものとして守りきる

501 ：
明日と明後日はグランメッセ周辺が混むな
http://gamadase2018.com/index.html

502 ：
八代駅が仮設駅舎に移行する
最終工事が始まった。

503 ：
次は植木玉名あたりかな

504 ：
荒尾は残せよ

505 ：
>>497
株主にも名を連ねてるはずの大津町が南鉄復旧関係にほとんど出資してないのが
両方の意味で気になる。
大津～立野を中リアス線方式でJRとして復旧した後３セク転換するのを
県が空港アクセス線を大津から敷いてやるのとバーターで町に根回し中なのか
或いはハナから見捨ててるのか…

それにしても今日よりによって緊急地震速報を聞くとは思わなかった。

506 ：
肥後大津～立野が南鉄に変わったら豊肥線がややこしくなるなw
上記区間を境に路線名変えるかもな

507 ：
>>506
鹿児島に行けない鹿児島本線や
線路が分断された信越本線があるから
ヘーキヘーキｗ

全く違う話だけど、
4月16日から福北ゆたか線の
817系補助いすの使用が
終日停止されるという話。

実際熊本でも817系で夕方込んでいるときとか、
アレに座ってるのがいると
余計に混雑するし
全面的に撤去しても良いんじゃないかと。

508 ：
豊肥線に転換クロは要らない

509 ：
>>507
あれはラッシュ時には使用不可だぞ。
設定で椅子が開かないようにしてある。

今は違うのかな？

510 ：
>>509
それは平日の9時までの話でしょ。
今でも平日朝は使えない。

夕方は使用可能。

511 ：
肥後大津～立野は県が保有してJRと南阿蘇鉄道に又貸ししよう

512 ：
今週の熊本駅

https://pbs.twimg.com/media/DatfhAVVQAESeEB.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DatfGh0UQAAHoxU.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DatfJNwU8AAaX7H.jpg

513 ：
>>507
補助いすに座っている奴がいると混むっていうのは周りの奴が電車の乗り方を知らないだけ。
新快速でも補助いすの開放がされているけど、それで乗降に邪魔になることはないし座れる席が若干増えるのでありがたい。
もっと切り込んだ話なら8,000系で運行される京阪特急も補助いすが使えるけどそれで混雑することはない。こちらは2扉車なので混雑してもおかしくないけどそういう不便さは全くない。

514 ：
>>513
まぁ熊本のは電車もバスも乗車マナーが駄目なやつ多いよな
入り口に固まるバカが多すぎ

515 ：
階段横のホームの狭いところ、案の定弊害出ているね。
もう少し広く出来なかったものかね。

516 ：
>>514
熊本はエレベーターでも降りる人がいるのに乗り込んでこようとするのが多い

517 ：
大人の乗り方講座が必要かなこりゃ

518 ：
全く関係ないけど、熊本駅3番のりばも切欠きホームの位置で止まる運用あるんだね。
詳細は忘れたけど豊肥線からの到着でそこに止まったことがあった。

>>515
以前のホームは端の位置に階段とエスカレーターが一緒にあったからそこまででもなかったんだよな。
今は別々の位置にあるから余計狭く感じるんだわ。

519 ：
>>517
大人の乗り方（意味深）

520 ：
少し前に熊本駅ホームに松葉杖ついた男子高校生がいたけど
女が我先にエレベーターに乗り込んで男子高校生は階段降りて行ったｗ

521 ：
>>518
基本的に切り欠き部分は上下ともステップ対応でホーム高さが低くなってる｡
豊肥線もDCならば基本その部分での客扱い｡

522 ：
>>521
あー、それで豊肥線DCは2番運用なわけね。
でもわざわざ低くする必要あったんかね？

523 ：
むしろわざわざ高くする必要があるのかと

524 ：
臨時で783とかの9両来たら場所によっては低いところに止まっちゃうわけだな

525 ：
?

526 ：
クR?

527 ：
新ホームは最長10両対応だっけ？
てか九州全体で特急大減便かましたけど783、787の廃車はどれくらい出るんやろか？

528 ：
>>527
７８７のほうがヤバイんちゃうかな。
きらめきの運用に７８３が入ってるのが多いし、
７・６両編成のが５編成くらい廃車になっても
運用出来そうな気がする。

529 ：
9両はないんじゃない？
上熊本も7両までだし、有田臨は4両か7両。

530 ：
熊本駅のホームの狭さはどうにからならんのか？
今日も列がホームの端から端まで伸びていたぞ。

531 ：
列の横並びの人数増やせば良い

532 ：
東京なんか各扉の片側に3列ずつ（＝各扉6列）に並ぶような駅もあるからな
熊本はラッシュ時でも下手したら各扉1列

533 ：
>>529
新幹線不通時の振替で9両編成とかあるかもな。

534 ：
>>532
熊本は整列乗車のマナー後進都市だから仕方ないか

535 ：
>>524
行ったことないので知らんけど、多分線路のほうがステップ分、高く作ってあるのでは？

536 ：
>>532
だから何？って言いたい。
熊本をバカにした言い方だな。

537 ：
>>536
熊本は現状一列だから東京のように並べば対策になるっていうだけの話じゃん
馬鹿にしてるとしたら>>532じゃなくて>>534だけど
こんなものは必要に応じて対応していくものだから
これまで必要なかったのなら「後進」でも仕方がないよね

538 ：
>>533
今回の改正で
783の４＋５のきらめきがあるから、
その編成をそのまま運用する可能性あるね。

539 ：
てかあの狭いホームに新幹線の客までなだれ込むとか、想像するとゾッとするわw

540 ：
>>537
まずは熊本駅の在来線ホームを見に行け。2列だの3列だの以前の問題だから。
あんなに狭い上、通路のど真ん中にぶっとい柱があるホーム、少なくとも九州の県庁所在地の駅では見たことねー。

541 ：
>>532
扉両隣に1列整列までは共感できるが、
3列で並ばせることまで、ご理解とご協力を強要するのか。

542 ：
>>540
だがしかし乗客側で対応するしか無いだろ
というか東京の私鉄のターミナル行ってみろ
狭いところで普通に対応してるから
>>541
東京では実際そうしてる
やれば出来るよ

543 ：
市電のホームの並び方がいまいちわからん
ここが先頭かとおもって後ろに並ぶとあとから来た人が奥に並んで俺、先頭に割り込んだかと思って焦る

544 ：
熊本駅は毎日使ってるけどホームが狭くて困ったことなんか一度もないんだけど

545 ：
米軍ヘリ、熊本空港に緊急着陸。

546 ：
ホームに整列の線引いとけよ

547 ：
ホームの柱ってこれ？
じゃまになるってどんだけデブなんだよｗ
https://cdn.4travel.jp/img/tcs/t/pict/src/41/11/23/src_41112332.jpg

548 ：
>>546
今日夕方に1番ホームで待ってて何気に下を見たら黄色いテープで
整列案内の線が引いてあったw まさかJRの人このスレ見てるとかか？www

549 ：
>>548
たまたま偶然かもしれないし、その通りかもしれない。
仮にここがきっかけでサービス改善に繋げてくれるなら、悪くはないんじゃない？

550 ：
ホームがわかりづらくて3番ホームを2番ホームと勘違いして豊肥線に乗り損ねたって話しを聞いた

551 ：
青ガエルファンディングの主、最近羽振りがいいな。

552 ：
>>550
2番→0A
3番→2番
4番→3番
5番→0B
6番→4番
にした方がいいな

553 ：
http://www.mt-torokko.com/2018/03/07/1858/
今日が応募締め切りだが、さぞ物凄い競争率だろうな

554 ：
って3/22現在で１人しか応募なかったんかいw
https://mainichi.jp/articles/20180323/ddl/k43/020/305000c
そりゃな…
https://www.asahi.com/articles/ASL1D3GXNL1DTLZU001.html
http://www.town.takamori.kumamoto.jp/chosha/seisaku/2017/12/post-87.html
先に役場が募集していた実働６時間の臨職でさえ基本給19万だったのに
３年後の斡旋先正社員が４万も下がるなんて誰も思わんかったろうし

555 ：
誰がやりたがるよそんな給料で

556 ：
http://www.mt-torokko.com/wp-content/uploads/2018/03/487db786020f70483860db384415de7e.pdf
賞与2.0ついてようやく県内中小企業の契約社員並か。
もちろんあんな災害下で2.0なんてとてもつかないだろうし
ウテシがJRTEの駅員と大差ない給料じゃ鉄道を分かってる人ほど二の足を踏む。
>>554の記事にあるような、都市圏大手鉄道会社から家庭抱えて転職なんて
嫁が熊本出身で実家近くに住みたい（もしくは同居できる）とかじゃなきゃ
年収100～200万も確実に下がるとこなんて子供の養育費どーすんの！と大反対される。

昔、いすみ鉄道が運転免許取得費用数百万自腹で出せる運転士を募集採用したが
それを上辺だけ真似ようとして一人も来なかった鉄道会社がどっかに…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

557 ：
>>550
そいつは数字すら読めないのか？
ちゃんとホームの上に書いてあるはずだが。

558 ：
おてもやん通りもそろそろ・・・
https://pbs.twimg.com/media/DbOeh2vVQAA78A8.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DbOeh2pU0AEcaKc.jpg

559 ：
>>558
うおあ　なんかすげえ

560 ：
市電の運転士も嘱託だし・・・
県内でまともなのは熊電か。

561 ：
電鉄も安月給だぞ

562 ：
>>557
まあ普通はまさか1番の横が3番だとは思わないわな
2番ホームはいろんな物に隠れて見えづらいところにあるし

563 ：
ホームの発車案内って英語表示には切り替わらないのか

564 ：
電鉄は下手したらバスより安いって聞いたぞ

565 ：
人来てほしくばおちんぎん上げろと

566 ：
>>558
写真の門の白いパネルの場所がトランドール熊本駅店（パン屋さん）の敷地だけど
4月25日朝8：00にオープンの予定に間に合うのかｗ

567 ：
“写真の角” ね

568 ：
北熊本～水道町乗り入れが検討されてた頃
電鉄と市電の給与格差がありすぎるの何とかしろって話になったら
市電ウテシを全部嘱託化して給料削るなんて暴挙に出たんだからな…
それじゃまともな人どんどんいなくなって事故トラブル続出になるの目に見えてるだろって
職員にも民間にも反対した人たくさんいたのにてんで聞く耳持たず。
案の定、結果は御覧の通り。
行政直営の交通局ですら公共交通にはその程度の認識しかない。

569 ：
市電毎回10人位募集してるもんな
相当入れ替わり激しいんだろう

570 ：
前の市長の時の話なんだから、方針転換して
正規にするようにすればいいのに。

571 ：
まさか市電がブラックだったとは

572 ：
よくある話

573 ：
田舎だし

574 ：
結局、配車や勤務管理ができる正職員が足りなくなり嘱託から任期付きで
正職員にする始末。
本勤務+早出or残業に休出でこき使われ、事故や遅延が多い。
中堅を追い出したのは失敗。
本庁から来てる事務職員は温々。

575 ：
>>574 は追い出された人？

576 ：
先日ひさしぶりに市電に乗ったらドアが閉まらなくなって運行不能
無線でアレコレ確認するも復旧せず
最後は見かねた客が手でドアを閉めて運行再開
なかなかの酷さだったw

577 ：
>>574
従業員どうしの分断策にまさに乗った馬鹿乙

578 ：
熊本は鉄道を使ったまちづくりが日本一下手くそな県ですから

579 ：
県民の問題意識もない

580 ：
>>578
いやいや、日本一は東隣の県ですわ

581 ：
性格の悪さも熊本が最下位

582 ：
やったね！性格いいんだね

583 ：
Qにインフラ依存する都市とか怖くて住めねぇ

584 ：
JR九州を利用すればするほど本社のある福岡にお金が流れていく

585 ：
専用軌道の鉄道輸送の方が車より早く大量に運べるのは事実なんだ
熊本市も人口が増えてきたから鉄道輸送を充実させる必要が出て来てる
豊肥線沿線とか駅を増やしたらいいのに。

586 ：
その前に複線化

587 ：
駅作るほど需要があるとすれば複線化してほしいけどな

588 ：
豊肥本線の複線化は高架化とセットでしょ
最低でも竜田口まで理想は光の森まで高架しないと

589 ：
空港アクセス線とともに分岐点までの豊肥本線の複線化と高架化が実現して欲しいですね。

590 ：
>>583
Qのインフラってこれの事？ 熊本駅は街のはずれなんだけど
http://livedoor.blogimg.jp/suko_ch-purupo/imgs/e/a/eacbe5d5.jpg

熊本市街地の活性化の本命は中心部の桜町地区再開発.なんよ
来年の夏には完成するから遊びに来てね♪
https://www.kyusanko.co.jp/sakura_redevelopment/outline/
http://www.marimo-ai.co.jp/redevelopment/results/kumamoto/images/img-01.jpg

591 ：
複線化が必要なら、熊本駅高架化の際にやっていたはず。
高架化後、専用ホームも無くなった訳だし。

592 ：
>>583
Qのインフラってこれの事？熊本駅は街のはずれなんだけど
http://livedoor.blogimg.jp/suko_ch-purupo/imgs/e/a/eacbe5d5.jpg

熊本市街地の活性化の本命は中心部の桜町地区再開発.なんよ
来年の夏には完成するから遊びに来てね♪
https://www.kyusanko.co.jp/sakura_redevelopment/outline/
http://www.marimo-ai.co.jp/redevelopment/results/kumamoto/images/img-01.jpg

593 ：
複線化はさすがに無理だろうから、せめて終日３両で運行してほしい。

594 ：
このスレで昔から言われている産業道路高架下に新駅とかもっと水前寺側に寄せて
保田窪踏切付近に駅(交換設備アリ)とか無理かねw そして道路はアンダーパスにするとかwww

595 ：
託麻原の公園潰して駅とか

596 ：
終日3両より本数増やすほうが現実的

597 ：
熊本駅のパン屋今日から復活

598 ：
ＪＲ熊本駅「よかモン市場」　開業から１カ月、売上高好調

http://news.line.me/issue/oa-kumanichi/fe126ac25f8d


ＪＲ九州が熊本市西区の熊本駅構内に、商業施設「肥後よかモン市場」をオープンして１カ月余り。
売上高は１２日時点で約４億円と同社目標の２割増しで推移。
来店客も累計約７０万人と目標を１割上回るペースで、
同市の「陸の玄関口」ににぎわいを生み出す“原動力”となっている。

599 ：
>>597
ちょっと通りかかったら
何かのキャメラが撮影してて邪魔だったから
買えなかった

600 ：
キャメラて

601 ：
写真用のカメラと区別するため動画用をキャメラという場合もある
英語の発音はそっちが近いから映画全盛の頃はそう呼ばれてた

602 ：
スチールカメラってstillであってstealじゃないからね
俺らの一眼は鉄専用カメラが多いけどw

603 ：
今の熊本にはあまり関係ないけど４枚切符全廃とはほんとQもえげつないな。

>>592
地場メインの桜町より外様の駅ビルのほうがいろいろ期待できそうなのがなｗ

604 ：
4枚きっぷとか正直オワコンだろ、使い道が全くない

605 ：
>>594
別に草生やさなくても

606 ：
>>604
博多～佐賀とか博多～小倉とかが
4枚きっぷがなくなると
地味に100円値上げになるんだよね。

この区間は特に利用者多いから
100円値上げだと結構この区間を利用する人には痛いと思う。

607 ：
>>595
新大江3丁目公園の事かな？あそこは俺も狙い目だと思ってるw

608 ：
>>604
普通に夫婦や家族、友人たちと往復したりする分には4枚きっぷも使うぞ。
ぼっちには必要ないだろうけど。

609 ：
>>603
桜町ビルと駅ビルでは通行量が全然違うんだよなぁ
桜町は9割のバスの基点で繁華街近傍だし熊本城観光の拠点にもなる
現在、豊肥線と高森線は寸断されてるから観光は鉄道ではなくバスだし
鉄道の利便性を向上しないと駅ビルの規模は過剰なんだよ

610 ：
駅前の通行量は駅ビルできればおのずと増えるだろ。

611 ：
>>609
駅周辺に高層マンションをあと5本くらい建てて駅ビルにデカいスーパー入れるかw

612 ：
桜町は4月中にテナントが決まるそうだが、ちゃんとしたものを選ばないと見向きもされなくなるかもね

アミュはQが本気出してテナントかき集めるだろうし、クレアもH&Mやインキューブが来るのが決まったけど
仮にCOCOSAみたいなとんがったテナントばかり集めたりすると人は次第に寄り付かなくなりそう
地元企業がテナント集めするとなんか肩透かしになることが多いし

613 ：
>>612
いくら何でも桜町が見向きもされなくなる事はないやろw県民百貨店も黒字のまま終了したやん
地下街にあった中華屋の美味しい回鍋肉が食えないのが寂しい

614 ：
長崎駅前に500億投資してスタジアム複合商業施設作るジャパネットみたいな企業が
熊本にもあればいいのにな

615 ：
>>612　>>613
確かにCOCOSAって開業日以来全然行ってないな
県民百貨店はリブロあったからたまに足運んでた

616 ：
COCOSAは2ちゃんやってるようなおっさんが行くところじゃないよ

617 ：
COCOSAみたいなテナントよりユニクロなりロフトなりH&Mなり書店なりのベタなもののほうが
全世代に喜ばれると思うんだけどな
COCOSAはほんと若い女しか相手にしてなさそう

桜町はさせぼ五番街と同じコンサルタント会社がテナント探してるんだっけ？
あそこのテナントを見る限り可もなく不可もなくだけど、逆に特別視するほどのものでもないのよな

618 ：
COCOSAそんなにとんがってねーよ...
それよりauneに初めて行ったが、過疎っぷりがひどい

619 ：
『働くって、いいもんだ。THE 25 YEAR TRAIN』　4月23日（月）より公開開始
http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180423_g15.pdf

外国人観光客１０万人突破　熊本電鉄のくまモンラッピング電車
https://this.kiji.is/359669981438313569

620 ：
auneは上通と下通のメインストリームから微妙に外れているからな

>>611
水前寺・・・

621 ：
>>618
ココサでは買うものがないのは同意せざるを得ないんだよ
強いていうなら無印と地下のスーパーくらい

622 ：
>>604
今日久しぶりに885系に乗ったんだけど、外装が水垢で黒ずんでたわ。
昔は汚れないように他の列車よりも多く洗車してると聞いてたのに、営利企業としての熱心なコスト削減ぶりに泣けてくる。
博多駅発の列車も、便数減った分の待ち時間増加と、一列車あたりの詰め込みが酷くなってる。
90年代のQ全盛期を見て興奮していた層からすると、
あまりのサービス低下っぷりを目の当たりにガッカリして、
必要以外で列車に乗る気になれなくなる。昔は優先的に列車を使っていたのに。

623 ：
>>608
確かにぼっちの俺には必要ねえな、けどネットきっぷあるしいらないと思ってたよ

624 ：
大阪までくらいの長距離ならまだしも博多までの距離で
ネットで注文確定させて駅の券売機で番号打ち込んで発券するのって
余計なひと手間がかかって面倒なのよね。
今までだったら何も考えずに駅の券売機か窓口で買えばすんだことなのにさ。
最低でも航空のスキップサービスみたいにＱＲコードで改札通すくらいのことは
やらないとただの改悪だわ。

625 ：
>>624
ましてや武蔵塚とか松橋宇土とかの客が
熊本乗換でわざわざその手間かけて博多まで新幹線使うのか、て話よな。
三里木大津までいくともう新幹線が選択肢から外れる。
豊肥線の運転間隔と接続が在来線時代から全然とれてないから
リレーつばめの時とほとんど所要時間変わらん事も多々ある。
高速自走して基山PA停めてそっからバスの方が断然便利。

626 ：
>>596
そしたら乗務員も増やさないといけないだろ

627 ：
>>613
アレは運が良かったな
もしそのまま営業継続して被災してたら
退職金すらままならないまま廃業して泥沼入りしてたとこだよ

628 ：
せっかく国鉄を民営化してサービス向上したと思ったらこれかよ

629 ：
>>618
auneってあれいつ見ても潰れるんじゃないかってくらい人いないよね
通町筋渡ってaune側に向かう人がまずいない

630 ：
>>626
3両て、車両新造するんか？

631 ：
821系の増備じゃねぇの？
それか813系のお古

632 ：
auneはパッとするテナントがないのも痛い

633 ：
auneって知らなかったｗ
調べたらテナントの空が多いね。

634 ：
auneは地下通路で行ければいいのに
あと地下通路で通町筋電停に行ければいいのに

635 ：
>>628
国鉄時代のサービスの名残　ドリームにちりんやドリームつばめのスジが
今年ほぼ消滅したばっかりやん

636 ：
>>633
びぷれすはそこそこ人いるんだけどね。
auneの寂れ具合は謎だ

637 ：
>>636
びぷれすに鶴屋の系列店もあるし

638 ：
びぷれすはRKKなどが積極的に使って宣伝していたのもある
あそこに熊日関係の施設もあるよな

639 ：
びぷれすはちょこちょこ施設があるからね
低層だから移動も楽だし

640 ：
COCOSA地下のAEONは買い物しづらい

641 ：
>>636
下通から上通への動線から外れていて前を人が少ない。

642 ：
>>636
下通から上通への動線から外れていて前を通る人が少ない。

643 ：
>>637-638
熊日と鶴屋が組んでいるならねえ・・・・。

644 ：
電鉄のメトロ車両購入はいつ発表されるのだろうか
報道されてからもう3ヶ月経つぞ

645 ：
>>643
鶴屋-RKK-熊日のトリオは鉄板だしな

646 ：
>>644
楽しみだね
200系とお別れになるけど悲しむ人は稀な感じ

647 ：
稀にカエルの代走で200が来た時にテンション上がってたのは俺だけかw

648 ：
200は当面残すらしいぞ。6000の古いのとか動かないのが先だと

649 ：
>>625
1時間平均3本走ってはいるけど、熊本つばめがさくらの直後に出るパターンダイヤになってるから、実質1時間に2本走ってるのと変わらない状況だしな。
熊本電鉄～上熊本駅～熊本駅～(みずほ)～博多駅に乗った際は、みずほの乗車時間より熊本駅に着くまでの時間の方が長かったな。

650 ：
菊池線って上熊本からＪＲに乗り入れて
熊本駅に直通できるようにすれば
そこそこ化けそうな気がしなくもないけど

熊本駅に駅ビルも建つんだったら。

651 ：
レール幅はおんなじなの？

652 ：
今熊本駅の4番に783系の団体戦用が止まってたから何事かと思ったら有田陶器市号だったのね。
でも行き先が八代で草

653 ：
>>650
直流600V、交流20000Vの交直車作らんといかんね

654 ：
>>653
ディーゼルとか重くて路盤耐えられない？

あとは充電池とか？

655 ：
>>652
陶器市臨時は
いつも八代発着だぞ。

656 ：
団臨ってツアーの客？

657 ：
>>654
JRと線路つなげるだけでもお金かかるからねえ
そして新車導入じゃ割に合わないと思うよ

658 ：
>>654
ディーゼルの方が軽かよ。
Qビル完成後かつ熊本駅まで直通できたなら化けると思うよ。
おれんじ鉄道のような1両ディーゼル片乗り入れが1番可能性が高かったとは思う。
鹿児島線高架化した時に、電鉄も踏切撤去の名目で一緒に高架化できなかったのが悔やまれる。

659 ：
手遅れだし
電鉄の自己負担だけで数十億…

660 ：
>>656
有田陶器市の団体臨時は
ツアーだね。

それ以外だと貸切もある。
昨日は何かの団体の貸切っぽいキハ２００が
宇土で停車してるのを見た。

661 ：
今、鳥栖行きの普通に乗ってるんだけど
鳥栖じゃなくて宇宙にでも行きそうなんだけどwwwwww

指差呼称を大声で升アナウンサーみたいな声で
やっていて周りから失笑が聞こえてるwwww

662 ：
呼称を笑うやついるけど全く理解できない

663 ：
湧水トンネル新駅か・・・
なかなか面白そうだね。

https://www.google.co.jp/amp/s/www.nishinippon.co.jp/amp/nnp/kumamoto/article/399591

664 ：
南阿蘇鉄道を北に延伸して月廻公園まで行ってくれんかな

665 ：
>>662
普段全くやってない路線なのに
運転席展望ビデオでしっかりやってるの見ると失笑を禁じ得ない

666 ：
俺は、目黒星美に通っていない、聖学院にも通っていない。

俺は、東海大学付属望星高校にも、ルネサンス高校にも、通っていない。

悪い学校に通う理由が無い。

667 ：
大津～立野間は南鉄に譲渡して、豊肥線は二重峠トンネルと併走する形で直接赤水に繋いだ方がいいと思うけどな
勾配は知らん

668 ：
立野～赤水間はスイッチバックと外輪山の切れ目を抜ける雄大な景色が見ものだろ
安全対策が完了したら元の路盤で復旧して欲しい

669 ：
スイッチバックで客を呼べては居なかったから、スイッチバック廃止賛成

670 ：
スイッチバックたいして面白くないし、あそこは過疎路線にしては地元利用の需要高いからいらない

671 ：
スイッチバックは交通の障害でしかない
物珍しさとノスタルジーだけで残されても迷惑

672 ：
あの大規模に崖崩れした所にまた線路を引くことは考えられないな。

673 ：
今の感じだと2022年に大津～高森間が復旧しそうだけど、立野～赤水間は全く音沙汰ないよね
二重峠トンネルにバスを通せばいいって事になってるの？

674 ：
いつのまにか肥後大津駅～高森のバスが大幅に増えとるな。
以前は南郷ライナーの2往復しかなかったと思ったが。

675 ：
>>674
そりゃあ需要があるから供給されるわけで。

676 ：
もし立野～赤水間が復旧しないなら
熊本～立野間を改軌してミニ新幹線を走らせ
博多発光の森行きとか肥後大津行きの
つばめを復活させるってのもいいかもねw

677 ：
大津の某大手工場で関西行くのにどうやって行く？って聞いたら
ほとんどの人が車で空港行く、新幹線は全然考えてなかった。
大津駅に出て豊肥線乗って熊本駅まで行く間に空港近隣駐車場停めて搭乗手続きまで済ませられると。
しかも定価ですら新幹線より安いときてる。

678 ：
>>674
南郷ライナー2往復とゆるっとバス6往復だな
所要時間はおおよそ1時間、立野高森間で40分くらい

ただ長陽大橋のところが混んでるのがボトルネックかなぁ

南阿蘇鉄道時代は14往復で所要時間は30分


こうして比較すると、まだ利便性は回復してないみたいね
ただ、正直バスでもなんとかなりそうな気もするんだよなぁ
阿蘇大橋も作り直してるわけだし

679 ：
そう言えば、
市電の市立体育館のところの
折り返し線って
バネが抜かれてて通常時は利用できないようになってる気がするけど、
気のせいかな？

他の段山町とか河原町付近のも
普段は使わないからバネ抜かれてたりするかな？

680 ：
こないだ初めて南鉄トッロコ乗ったわ。楽しかった（小並感）
湧水トンネル新駅とか熊本ー高森の快速直通運転とか、色々頑張ってほしいとこだわね。

681 ：
>>676
そんなことするくらいなら豊肥線を改軌して水前寺あたりで市電と結束・直通させて
ライトレールにでもしたほうが喜ばれそうだけどな

>>677
そりゃ大津住民なら空港だろよ。ほぼ地元立地みたいなもんだろし。
それでも熊本対関西の新幹線のシェアは６割あるわけだから航空側のほうが劣勢だけどな

682 ：
豊肥線は複線化すればスピードアップに繋がるのだろうけどな
利用者数が2.5倍になることを予測できなかった国鉄の先見の明の無さがよく分かる事例

683 ：
トッロコ

684 ：
>>652
CM2編成だった
熊本駅が完全高架化してからは初の入線かな
https://pbs.twimg.com/media/DcBl8__UwAAaoVU.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DcBl8__UwAETgJE.jpg

685 ：
>>684
ホームの狭さに辟易しているので褒めたくはないが、
1枚目の写真は屋根が良い感じだと思ってしまうw

686 ：
南鉄直通の妄想で盛り上がってるとこ悪いけど、豊肥電化区間にDC入れんなよなー。遅れの原因になりかねない。大津で対面乗り換えにすれば十分

687 ：
>>679
平日の日中、試運転や完熟運転で転線してるけど。

688 ：
>>686
現時点でもDCは入ってるじゃん。
それに対応したスジを引けば問題ないでしょ。


>>687
それじゃあ、俺の見間違いか。

確かにし運転とかで一時退避とかに
使う需要があるね。

689 ：
そういや新水前寺駅前の折り返し線は使われてるの？

690 ：
>>689
まだ旅客運用はないんじゃないかな。
そのうち新水前寺始発便が設定されると思うけど、
いつになることやら。

691 ：
ゆうゆうバス、すいかの里まで伸びたのか。
上岩野はかつて産交が運行していた佐野線以来の復活だね。

692 ：
>>688
16m車の単行を入れるのはやめてほしいけどなw
快速をもし走らせるなら47か200かな。
立野～高森はノンストップでいいだろw

693 ：
トロッコ列車ゆうすげ号、熊本駅乗り入れ希望。

694 ：
却下

695 ：
A列車を三角～熊本～高森で運行させよう（提案）

696 ：
阿蘇大橋を亡くした崩落現場は
今工事している崖崩れ対策ネットが完了しても
地盤の問題で道路と鉄道復旧は見込み立たないと
本気で豊肥線は迂回を考えないと部分廃止すら言われかねないな

697 ：
やっぱ県とかQは迂回渋ってるんやろかね？
スイッチバック目当てで来るの鉄オタ以外にいるか？

698 ：
崩落現場の地盤の問題は決着ついてるぞ
シルト層を除去し影響を受けない部分には土壁などで補強した上で構造物の建設は可能という判断がでてる

699 ：
ソースplease

700 ：
>>699
http://www.qsr.mlit.go.jp/bousai_joho/tecforce/sabo/index.html

この中にある平成29年11月10日の阿蘇大橋地区復旧技術検討会資料を読めばいい
というか崩落現場の復旧状況知りたいならこのページの資料は全部読んだ方がいい

701 ：
市電延伸計画に産業道路から運動公園まで繋ぐ構想あるけど
一体何処に建設用地があるのかなぁという疑問

いっそ熊本駅から空港までモノレール直通させた方がコスト安く済むんじゃね？

702 ：
田舎熊本妄想恥ずかしい

703 ：
沖縄のゆいレールの事業費総額が13kmで1100億円、kmあたり84.6億
熊本市電の自衛隊ルート延伸1.5kmで130億、kmあたり86.7億

既に市街地が出来上がってるルートに路面電車を作るのはコストが余分にかかるってこと
産業道路に無理に市電通すより、上をモノレール通した方が明らかに効率がいいよ

704 ：
田舎熊本が金出すなら

705 ：
>>696
今売りの「くまもと経済」には
R57と豊肥線は見通しが立たないと書いてある

>>698
阿蘇大橋のことであって
豊肥線の不通区間についてではないから

706 ：
>>705
見通しが立たないとは出来ないと言う事じゃないよ
南阿蘇鉄道だってしばらく前までは復旧の見通しが立たないと報道してた

707 ：
田舎くRお花畑

708 ：
二重峠トンネルの横に掘ってる避難坑を鉄道用に改造するのはダメなん？
高さ6.8m、幅7.1mだから余裕で電車通るけど

709 ：
田舎くR無理ばってん

710 ：
まあ、避難坑はその目的で作られてるから他用は無理なんだよねぇ

711 ：
富合の車両基地で
なぜか800系とFGTが連結されてて草ｗ

712 ：
>>241
> くまもと経済4月号より
> 10年前試算した事業費
> ●豊肥線分岐（三里木・空港間）
> 286億円
> ●市電延伸
> 850億円
> ●道路・最大
> 1416億円

713 ：
今日乗ったつばめが西車だった。
ひかりこだまのQ車運用とかもあるんやろか？

714 ：
>>711
遊んでるなw

715 ：
少なくとも大津～高森の直通計画は現実的に進んでいる模様
https://pbs.twimg.com/media/DceWGUbV4AE0e5Q.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DceWHuaV0AAtDr4.jpg

716 ：
>>715
これ立野？
南鉄車両が閉じ込められてるのか

717 ：
空港ライナー、17年度の利用者数過去最高　熊本地震復旧関連で
https://this.kiji.is/365724925572695137?c=92619697908483575

718 ：
10万人にも届かず。ショボい

719 ：
10万/300万
ざっくりと30人に1弱だから結構健闘してるじゃね?

720 ：
相当ショボいじゃね?

721 ：
Ｒ57と豊肥線は、しばらく復旧の見通しが立っていないと
しておかないとな、北側迂回ルートは中九州横断道路だからな
震災の焼け太りとはこのことで、迂回ルートと称して予算つけまくってる
ある程度めどがついたら、Ｒ57も豊肥線も全線復旧だろう
結果、中九州道路が儲けもんというわけだ、役人は頭いいで

722 ：
田舎役人のやることは知れてる

723 ：
>>705
その雑誌、県内で今現在起きている経済関係を確認するのには価値あると思うけど、
それ以外、専門知識を求められるような内容については、
伝聞した内容を書くことしか出来てなさそうだから、まあね。

724 ：
くRだもの

725 ：
北側ルートが出来る57号線はいいが豊肥本線は以前のルートで復旧しても立野リスクを抱えたままなんだよな

726 ：
とはいえ国がQなんかの為にトンネル掘ってやる義理は無いからなぁ
現状復帰の基盤整備してくれるだけでもありがたいと思わないといかんか

阿蘇が世界遺産に選ばれて爆発的に観光客が増えたら自治体とQでトンネル掘るかもね

727 ：
くR墓穴なら掘るかも

728 ：
>>726
宮地駅に、豊肥線の歴史コーナーがあったけど、
復旧工事の歴史表でもあったな。災害起こりすぎ。

729 ：
>>719
一便平均10人未満の客数でしょ？
ロープウェイでも持てまあしそうな需要しかねぇ。。。

730 ：
>>716
１枚目は地震前のマヤ検。年４回走るうち12月だけ南阿蘇入線する。
元ツイはこれ
https://twitter.com/MARyusuge1/status/992927869851480064

731 ：
>>728
あれは2012水害の復旧後に作られた災害展示コーナーだから
1990水害と併せた復旧工事の記録がメインになってる。
まさかその３年後にそれを更に上回る大災害に見舞われるとは誰も思ってなかったが。

732 ：
>>731
ここ10年の豊肥線は風災でガタガタになった後、復旧するたびに再度風災でガタガタになり以下ループだったからなぁ

豊肥線「やったー復旧できたよー!」
梅雨前線「おう復旧したか!もう一度俺と勝負だ!」
豊肥線「うえーん、また不通になったよ～」

733 ：
有田陶器市へ行ったら駐車違反の呼び出し放送が熊本ナンバーばかりだった
そんなに500円の駐車料金が惜しいのか
新玉名駅の駐車場問題もなるべくしてなったってことなんだな

734 ：
極端な車社会だからよそでも我が物顔で運転したり路駐してそう

735 ：
どうだろ？熊本の中心市街地は基本駐車場にカネ要るし郊外の人なんじゃね。

736 ：
肥後大津までなら南鉄の16m車両1両でも大丈夫かな？
南鉄って2両運用はあったっけ？

737 ：
くR貧乏有田迷惑

738 ：
駐車禁止や駐停車禁止の標識がない所は
どこでも駐車していいと勘違いしているカスが多すぎるからな。

道路交通法44条・45条に
駐車禁止場所等がきっちり書いてある。

特に45条-2には
「右側に３．５ｍ以上の余地が取れない場合」は駐車してはならないとあるから、
世の中の道路で路上駐車可能な道路は
あんまりないという事実。

739 ：
>>736
震災前の定期運用では平日6-7時台の通学時間帯１往復（旧列番4～5）のみ２両編成。
他は団体とか客数に応じて随時増結。
車両間通り抜けができないため各車両ごとに後乗り前降りで２両目は車掌が運賃収受。

ちなみに保安装置の関係で南鉄車両のJR乗り入れおよび併結は
かつてのキハ52改MT-2105も含め不可。
初期のアスペクタ臨時はキハ58/65とかの４両前後で高森に直通してた。

740 ：
夕方にホーム人が溢れてるとか
整列マナー云々あるかもしれないが
それを差し引いても狭いんだよな

今の1番線の横に単独でもう1つホーム作れないかね
豊肥線専用で良いからw

741 ：
田舎の混雑なんて知れてる

742 ：
島式ホームというのが致命的だな
駅開発が進んで乗降客が増えれば、ホームドアが必要かも

743 ：
田舎新幹線口のマイホーム分譲地ならすでにある

744 ：
>>740
わざと狭くしてホームに人溢れさせて都会感でも演出したいんじゃねの？（鼻ホジ）

745 ：
在来線の新ホームは列車の捌き方がアンバランスだよな。
4～6は上熊本方面＋三角線＋αの毎時3～4本の列車をさばいてるのに対して
1～3は豊肥線＋八代方面＋αの毎時5～6本の列車を捌いてる。そりゃあ1～3番は混雑するわな。

豊肥線の1時間に1本を八代直通にして4番に止めれば混雑もだいぶマシになるんじゃないか？
上熊本方面への対面接続もできるし。

746 ：
追記：八代→肥後大津は1番にとめても大丈夫だろ。

747 ：
三角線の列車が３番に入線するとき極端に川尻寄りに停めるけど
あれ気づかないで乗りそびれる人が結構いるんじゃね？

748 ：
わざわざホーム低くする必要あったのだろうかｗ

749 ：
南阿蘇鉄道開業前に熊本駅で開催されたMT2000の展示会
関係者に「ATS付いてないみたいだけど大丈夫？」と質問したら「デッドマン装置付いてるんで大丈夫です！」と自信満々に答えてた覚えが

750 ：
熊本駅舎解体する時、白川口がどうやって熊本駅内に入るのだろう?

751 ：
横にずらせばいいじゃない

752 ：
どうにか通路は確保しておくんじゃない？

753 ：
通町筋電停　拡幅工事決定。
ソースはKKTニュース

現状の1m幅を1.5mにして
長さも30mにする。
9月ころ工事開始し、今年度中に完了予定。

河原町も拡幅を検討中。

754 ：
島原から熊本にフェリーで通勤している人いるのかな?

755 ：
熊本空港の利用者が過去最多に。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/20180509/5000002213.html

756 ：
>>754
島原発　初便　08:25
熊本発　最終便　16:40

こんなので通勤できるかねｗ

757 ：
>>756
九商フェリーのほうは島原発の始発が7:10､熊本発の最終が19:10なので
やろうと思えばできない事もない｡
実際には厳しいけど｡
http://www.kyusho-ferry.co.jp/time/

758 ：
ショボいなあ

759 ：
熊本市電の電停ホームを拡張へ　利用者の安全確保
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180509-00000006-rkkv-l43

760 ：
今日の熊日にJR熊本駅在来線ホームが狭いって載ってる

761 ：
通町筋はさっさとトランジットモール化して電停は折り返し運転できるようにした方がよい
熊本駅―通町筋電停間で往復運行を行い輸送量をあげないと

762 ：
車道が狭くなるのか?

763 ：
>>760
切り欠きホームなんて作らずに素直に2面4線ホームでもやりくり出来たのに。

764 ：
>>762
歩道側の植樹部を削除するみたいよ

765 ：
>>763
3番と6番の使い方見るとなおさらそう思うわなw

766 ：
ババアが駆け込み乗車した結果www
https://youtu.be/2zCVRzBQ6Is

767 ：
>>760
ホームドアを検討とかいてあったが、よほど薄いやつでないと設置できない箇所もあるんだが。

切り欠き部分はせめてホームの柱がなければな。
あれ、なくても特段問題ないんだろ？

768 ：
ドリフのコントセットみたいに崩れる。
タライも落ちてくる。

769 ：
早い話が設計（計算）ミスでしょ。

770 ：
あれって県議会でとり上げてもいいレベルの問題だと思うｗ
誰かとり上げたことあるのかな？

工費も当初想定してた予算をかなり超えてなかったっけ？
それであんだけ使い勝手が悪いものが仕上がるって
どんな仕事っぷりだよって感じｗ

771 ：
https://kumanichi.com/news/465881/

772 ：
>>770
議会で取り上げないのは
議員が誰も関心ないから（だって何の票にも結びつかないし）

773 ：
通学者以外の一般県民「車しか乗らんけん知らん」
これが熊本クオリティ

774 ：
まぁ実際車一台あれば鉄道なんか全く必要ないもんな
それなりの需要しかない地域にはそれなりものんしか出来んよ

775 ：
ここまで車に依存してる土地柄なかなか無いから

776 ：
ホームドア設置したらもっと狭くなるんじゃないの？

777 ：
仕事探しはIndeed～♪♪CMのオパイ星人、泉里香が大津高校OBの現フロンターレ選手/谷口との結婚報告で熊本に来てる。
https://www.instagram.com/rika_izumi_/?hl=ja

778 ：
https://pbs.twimg.com/media/Dc1p-4hUQAA7MXv.jpg

首都圏のホームでの駅員が客に対してアナウンスする

「黄色い線の内側までお下がりください」

が熊本駅では実行しづらい環境であるのは間違いない

779 ：
柱がじゃま過ぎるなｗ

780 ：
大幅遅延した時の旧1番ホームがカオスだったから見物だぜｗ

781 ：
利用者数は結構いるのに、なんで狭く作ったんだろ？

782 ：
>>778
なんで肥後大津行きを3番の切欠き側に止めてんだよ草

783 ：
ただ動いてるだけじゃねーの

784 ：
>>778
ほとんど西鉄甘木線の途中駅と変わらんな
豊肥線の島式ホームでこんな狭い駅はない

785 ：
>>782
これ止まってるように見えるだけで
実際は動いてるだけだろｗ

786 ：
>>783
あ、そういうことかw
こうして815とかがいるとホームの低さがわかりやすいな。

787 ：
>>785もサンクスw

788 ：
＞ＪＲ九州は、高架化前のホームの詳細については「分からない」としており、比較はできないが、移動のためのスペースが狭くなったことは認めている。

https://this.kiji.is/367144236946048097?c=92619697908483575

789 ：
ビガー電、今年は車両不足で運休。

熊本駅が使いづらくなったのた確かですな。
Qって新幹線ホームも狭いもんなぁ。

790 ：
造る前に気付けよと

791 ：
結局、１０年位前の、「熊本は福岡に吸われて壊滅する」というのが固く信じられていた時代の設計のまま
そのまま作ったものだからすべてにおいてダウンサイジングした内容になってるんだよな。
最低でも熊本駅ビル作ると言い出した時点でホーム幅などの見直しはすべきだったと思う。

>>775
別に熊本程度の自動車社会なら普通の地方都市なら当たり前。
特段自慢するほどのことではない。
それに車社会自慢するくらいなら道路の整備ももうちょっとやれよと思うわ。

>>788
地上時代のホームの詳細がわからないわけないだろうにｗ
そもそもまだ地上ホームも大部分残ってんだから今すぐにでもホーム幅くらい調べられるだろ。
JRQもいったい何を言っているのかと。

792 ：
>>778
狭っ(´･ω･`)

793 ：
御船にコストコ?

794 ：
コストコ来そうだな

つくづく熊延鉄道が惜しまれる

795 ：
>>794
田迎駅　ゆめタウンはません
鯰駅　イオンモール熊本
六嘉駅　コストコ

まぁ、熊延鉄道がなくなったおかげで浜線バイパスがあの位置にできたようなもんだけど。

796 ：
福岡の久山店と同じ規模になるらしい

797 ：
>>775
熊本県なんか、まだ鉄バスが使われてる方だと思うけど。

798 ：
ホームから落ちそう落ちそうといいつつも
まだ落ちたヤツがいないから、
JRQが本気で考えないんだよ。

いっそのこと、毎日のように
誰かが落ちれば本気で考え出すよ、
交通事故が起きた後に出来る
押しボタン式信号のようにｗ

799 ：
一番混雑する朝には駅員見張ってるよ

800 ：
見張ってても落ちる時は落ちるよw

801 ：
熊本駅の高架ホームは、八代花火大会の日は
転落者が続出すると思うよ

802 ：
確かにやばいな

803 ：
>>784
2番、5番ホームだけが狭いんよ、他はこんな感じ
http://or2.mobi/data/img/202824.jpg

804 ：
>>803
２番・５番以外の部分でも、待合室があるところめちゃくちゃ狭いよ。
https://blogs.yahoo.co.jp/mildwest_95/GALLERY/show_image_v2.html?id=https%3A%2F%2Fblog-001.west.edge.storage-yahoo.jp%2Fres%2Fblog-d8-3b%2Fmildwest_95%2Ffolder%2F503852%2F05%2F12300005%2Fimg_14%3F1436793855&i=1

805 ：
>>781
アミュプラザ売り場面積確保のため、
と邪推されてもしゃーない狭さだよな。
特に柱がある部分。

806 ：
南熊本～田迎～中の瀬～鯰～杉島（イオンモール前）～六喜～御船

807 ：
熊本駅のホームが狭いのって設計した
あの建築界の巨匠のせいなの？

808 ：
>>806
市電と直通して辛島町～通町筋に直接いけないと
結局は不便だと思う。

809 ：
新幹線ホームと現在の駅舎の間に在来線高架ホームを作らないと行けなかったのであの広さしか取れなかった

810 ：
>>807
屋根の柱が通路を埋めるように太いのは
東急・メトロの渋谷駅を設計した人だね

これ以上ホームの面積を増やせないなら
大阪駅方式でホームに柱を無くすしか無いよな

811 ：
ホームの設計図見た時に「狭ァ！」って関係者も少なくないだろうにね。
下手にビッグネームであるが故に指摘できる人がいなかったのか。
水戸岡にせよ、こういうのを老害っていうんだねｗ

812 ：
新幹線側の設計はJR発注の水戸岡氏
在来線側の設計は県か市発注の安藤氏

813 ：
>>809
ちょっと納得した

814 ：
http://senrohaisenzu.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2017/06/13/13p1120276.jpg

同じようにホームの切り欠きが列車止めになってる富山駅のホームもせまいな
ここは苦情出てないんかいな

815 ：
>>814
柱が細いからまだ黄色い点字ブロックと柱の間に余裕がある
熊本駅は木の柱が邪魔してスペースが無いな

816 ：
>>815
https://pbs.twimg.com/media/Dc1p-4hUQAA7MXv.jpg

変わらないんじゃね

817 ：
安藤忠雄って新国立でザハ案選んだあの老害じゃん

818 ：
柱はなんとも思わないけど
待合室はデカすぎると思う

819 ：
>>814
これ切欠きの反対側は線路あるんケ？

820 ：
月曜から平日朝の
熊本駅の列車のホームが
一部変更になるけど、
さっぱり意味が分からない。

7:24発　肥後大津行き　３→１

7:29発　有佐行き　　　　１→３
7:34発　肥後大津行き　１→３

これ以外にも地味に変更されるのがあるけど、
何がしたいのかさっぱりｗ

821 ：
>>809
でもやっぱり柱が太すぎる
あの柱がなかったらもっと広かった

822 ：
>>818
待合室なら今からでも縮小しても構造上は問題ないな

823 ：
地下にホームを増設するしかないなw

824 ：
一番の問題は階段横とエスカレーター横だよな
片側75cmずつ余裕出来る位改修できんやろか。

825 ：
んで、やっぱりホームドアは必要だよなああなった以上は。

826 ：
ホームドアは815、817に合わせるのか?

827 ：
それこそテレ朝やTBSあたりの左派系メディアに訴求すれば喜んで取り上げてくれるかもよ。

「利用者不在のデザイン最優先、車いすもまともに利用できない転落の恐れがある危険なホーム」みたいに。

828 ：
西日本新聞よりもRKKとか熊日に先に取り上げたのは意外なような。
それだけ声が上がってたんだと思う。中央マスコミはあんまり感心ないだろうね。

829 ：
彼奴らは反日在日のスピーカーであって日本人の訴えなど聞く耳持たんよ

830 ：
中央メディアも熊本駅ホームを見せればたぶん興味持つぞ
本気で危険だし

831 ：
>>828
西日本新聞は福岡の大企業同士、JRQとも繋がりがあるので表立ってQの批判がやりにくい
＆熊本のことはどうでもいいｗ

熊日はもともと駅ビルなどにもあまり乗り気ではないので多少批判してもそれほど問題ない。

832 ：
所詮Qは福岡の会社
福岡は熊本の敵だから

833 ：
だから何故設計段階で気づかなかった
今更どないせいと

834 ：2018/05/13
本当の柱は熊本駅の利用者だったってオチか

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