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8000も第13次車以降を
更新改造にてVVVF化する検討があり

ただ近鉄相直対応は
互いにボルスタレス台車で統一され
8000が中空軸カルダンのため
VVVF化するならばTDカルダン化と
手間や経費を要するが
その序でに台車交換する動機も乏しく

数年内に□系新形式登場で
R車や8000第1〜12次車が置き換えと

年度毎に数本ずつ新造されるだろうが
各2本でも10年以内
各3本だと7年以内で8000以前は全廃で
'30年までに直流モーター車自体が全廃

第13次車以降VVVF化で
置き換え時期分散の判断もあっただろうが
近鉄相直不可の□系を
中途半端に当面多く残すより
ステンレス車体の新形式を大規模に量産し
一定勢力とした方が得策と

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