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- 466 ：
- 場内の進路設定時に発条転てつ器の開通方向を見ていない連動装置だったら簡単に正面衝突が実現できてしまうわけで、通常では有り得ませんて
分岐器のwikiより
発条転轍器（スプリングポイント）
進路が原則的に定位に固定され、列車は定位方向だけに通行可能である。ただし、反位側からの列車は車輪によってトングレールを押し広げて（割出しとも
言う）通過でき、通過後は内蔵されたスプリングと油緩衝器[29]によって自動的に定位へ戻る。このためポイント操作が不要である。必要に応じて普通転轍器と
同様に手動で反位に固定することもできる。転轍器標識は、定位で青の円盤にSの文字、反位で黄色の矢羽根形である。
またトングレールがどちらかのストックレールに密着しているかを検知して転轍器の開通方向を知る転轍器回路制御器又は鎖錠する為の電磁転轍鎖錠器を
設置しており、前者はトングレールに接続したロッドを検知する方法とストックレールに穴を開けた後、突起を付けたセンサーを取付けてトングレールの可動に
よりそれを作動させる方式があり、後者は鎖錠の場合には内部のソレノイド電磁石に電源が入り励磁して転轍器を定位方向に固定させ、鎖錠を解除する場合
には内部のソレノイド電磁石の電源を切り転轍器の定位方向の固定を解除することによりトングレールを押し広げることが可能となる。
両者とも進路を設定の際に必要な装置であり、進路構成後に出発・場内信号機を現示させて列車を進行させる。
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