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- 21 ：
- 横浜市神奈川区の踏切で京浜急行線の快特電車とトラックが衝突した事故で、踏切内の異常を周囲を走る電車に知らせる装置が、
衝突事故の三十五〜四十秒前に作動した可能性の高いことが、京急への取材で分かった。
国の運輸安全委員会や神奈川県警などは、トラックと衝突した電車に残されたデータを分析し、
運転士がいつブレーキをかけたか詳しく調べる。
京急によると、現場の踏切には障害物検知装置がついている。警報機が鳴り始めると間もなく作動し、
センサーで車の進入などの異常を検知すると、発光信号機を通して、近づく電車に危険を知らせている。
京急は事故後、この障害物検知装置が正常に作動したことを確認。警報機が鳴り始めてから遮断機が下りるまで約二十秒で、
その十五〜二十秒後に事故が起きたとしている。警報機が鳴り始めた時点でトラックは踏切内に進入しており、
事故の三十五〜四十秒前に装置が作動したとみている。このとき最高時速百二十キロの快特電車は踏切の一キロほど手前を走っている計算になるという。
発光信号機は踏切から十メートル、百三十メートル、三百四十メートルの三カ所に設置。運転士が最初の信号に早い段階で気づき、
ブレーキをかければ、踏切手前で停止できる設計になっている。運転士は京急の調査に「信号を見て、ブレーキをかけた」と説明しているという。
反日組織の中日（東京営業所）
https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201909/CK2019090802000145.html
佐藤圭やらイソコは「興味ありませーん。」と言いそうだが・・・・・・
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