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【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part9


1 ：2019/07/26 〜 最終レス ：2020/05/08
名古屋鉄道西部のローカル線、尾西線・津島線・竹鼻線・羽島線のスレです。
対象は、路線内のさまざまな情報と相互列車がある路線と並行する路線やフィーダーのバスなどです。
荒らし・釣り・厨は無視で。すれ違いは誘導を。言い争い、喧嘩は一切禁止。過疎スレなのでチラ裏的話題でも
楽しければOK楽しく行きましょう。もちろん、周辺のお店や観光地、寺社などの話題もOK。
無駄なAAやコピペはご遠慮ください。

前スレ
【名鉄】津島線/尾西線/羽島線/竹鼻線 Part8.2
http://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1467258215/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured

2 ：
尾張津島天王祭は今日11時30分に協議のうえ決定

3 ：
>>2
２年連続中止は、ちょっと気の毒だわね。

4 ：
こんな時期にやろうとするのが間違い
7月入ってすぐに変更すればいい
出帆時間も早めたんだから

5 ：
竹鼻線は半数を岐阜発にしてくれ

6 ：
むしろ竹鼻線の急行を復活
せっかく大阪から新幹線に乗っても新羽島からは普通しか無いので時間がかかる。

7 ：
>>2-3
花火とか一部イベント中止で開催されたようだね

8 ：
岐阜羽島から岐阜や名古屋へのアクセスを良くするメリットが名鉄にはないもの。

9 ：
小浜線電化工事ご案内
若狭高浜〜小浜間
平成１１年１０月２５日．月曜日〜１１月　４日．木曜日まで

10 ：
会社のメリットと利用者のメリットが一致するとは、限らない

11 ：
新羽島はかなり客が増えたんだっけ？
新幹線客を狙うなら東京方面より大阪方面だと思うんだよな

12 ：
ひかりとこだまで毎時４本だっけ？羽島に止まる新幹線。

13 ：
大阪方向から米原での普通列車接続が夕方以降は宜しくない。
新大阪〜[米原〜名古屋]は特急料金が同じなので新羽島で乗り換えをする。

14 ：
借金の利息すら払えない羽島線に何を期待？？？

15 ：
羽島新線から「新」が取れたくらいだから少なくとも知多新線よりはましな経営状況なんだろ

16 ：
十五夜

17 ：
知多新線から新が取れないのは河和線がかつて「知多線」だったからとも言われてる
だったらもっとべつの名前にすればいいじゃんという気がするけどそれなら最初から違う名前にすればよかったな

18 ：
そうかもしれない。ちがうかもしれない

19 ：
【激レア・4K前面展望】名鉄津島線　内　急行　佐屋　須ヶ口〜佐屋　ノーカット
https://www.youtube.com/watch?v=_zgxERh86uI
コレの後２両に乗ってみたい　

20 ：
19

21 ：
今日は津島線で9501Fの試運転と5004Fの教習車が走行した

22 ：
津島駅からおちょぼ稲荷までバスを復活とは言わない
ねこばすまででいいから

23 ：
名鉄津島・尾西線で乗務員訓練列車運転
https://railf.jp/news/2019/08/27/151000.html

24 ：
>>22
そこまで行くならお千代保稲荷まで行けば良いじゃないですかw

25 ：
藤浪駅の長い階段　
役に立つ時が来たとは
地平のままなら大変な事に

26 ：
津島駅のバス待合所が夜の７時に閉まる件

27 ：
いいね！

28 ：
https://goo.gl/maps/KaBKLvE9kfP3M1dq5
羽島のマッサージ店のクレーム最高傑作！

29 ：
木下栄一郎

30 ：
すべての普通が通過する小津駅

31 ：
｢派手さ｣がなく残念､名古屋周辺ミニ路線10選
小さな車体でコトコト走る愛らしい電車も
https://toyokeizai.net/articles/-/305327

32 ：
これで合ってます？

202 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2019/10/04(金) 04:40:14.23 ID:Qg6V/BG7
名鉄は急行を復活させればよいのに
通過されるのは江吉良、不破一色、須賀、南宿、柳津、西笠松、岐南、茶所、加納
https://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/tokai/1569100886/202

33 ：
>>32
昔の急行はそうだった。
単線で15分ヘッドが限界だから、もう急行は復活しないでしょ。
通過駅の客が逃げるよ。

34 ：
名鉄の一宮〜岐阜が不通の場合
竹鼻線の代行輸送は？

35 ：
大須駅は今どうなってる

36 ：
地下鉄桜通線を藤浪まで延ばして欲しい

37 ：
キハ35

38 ：
すべての普通が通過する小津駅

39 ：
津島駅

40 ：
>>31
ワロタ
https://toyokeizai.net/articles/-/198214?page=2
名鉄新羽島駅も名古屋への直通電車は15時〜19時台に30分毎。
そんな直通電車いつ出来たんだｗ　

41 ：
新幹線のことか

42 ：
あきらかに間違い

岐阜羽島駅に関しては、昼間は1時間に、ひかり1本・こだま1本しか停車せず、
名鉄新羽島駅も名古屋への直通電車は15時〜19時台に30分毎。
唯一の取りえは、駅前に駐車スペースがあり、
高速道路のインターチェンジも近いので、観光バスに乗り換えやすいこと。
ツアーの乗り継ぎには、よく使われる。

さすが新羽島を新鳥羽と誤植する東洋経済(笑)

43 ：
東洋経済はオッサンホイホイの鉄道特集をよくやるけど地方の記事はいつもミスがある

44 ：
弥富口駅跡
https://pbs.twimg.com/media/EH3HpjtU8AEODsQ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EH3HplQUUAACr_x.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EH3HpmgUwAAMfXg.jpg

45 ：
>>42
名古屋じゃなくて岐阜か
この時刻表を見て「名」と表示しているので名古屋と間違えたか
https://transit.yahoo.co.jp/station/time/24473/?gid=3470

46 ：
昨日の新聞一面広告に尾西線が

47 ：
日本で2番目に長い駅間連絡通路を歩く〜名古屋市・日比野駅
https://4travel.jp/travelogue/11390129

※余談
この日比野駅、名鉄と地下鉄という
どっちも都市部を走る(こともある)
路線なのが災いし、
岐阜や三重方面から名古屋に行く方が
たまに間違えて途方にくれることがあります。
昔地下鉄日比野駅近くで飲み会をした時に、
四日市から来る友人が
名鉄日比野駅に着いてしまい、
「僕騙されてない？」て電話が来て
大爆笑した記憶があります。

48 ：
>>47
地下鉄に乗り入れする路線「犬山線・豊田線・小牧線など」とその近くだと
両方の『日比野駅』に行ける切符が同じ切符売り場で購入出来る
豊田市駅
https://pic3.homemate-research.com/pubuser1/pubuser_facility_img/9/5/7/46000000000000004759/0000000069/46000000000000004759_0000000069_8.jpg
新鵜沼駅　
http://hacchi-no-he.net/line/meitetsu/station/photo/3470_shinunuma_m1.jpg

49 ：
日比野駅利用者は隣の津島駅で一宮発の連結される車両に該当する列車を
敬遠する傾向が多少あり、朝の名古屋方面で一番利用が多かったのは
６時５４分発の国府行き６両で次に多かったのは７時３０分発の常滑行きだった。
ダイヤ改正で直通になった７時２０分発の東岡崎行きは津島線の各駅みたいに
露骨に利用客が少ないという事は無かった。　
津島高校に通う生徒は７時１２分発の佐屋行きが一番多かったが、
次の７時１８分発の佐屋行き急行は津島高校の利用客はゼロだった。　
津島駅が１面２線のホームなので平日朝の一宮発は津島止まりでも
問題が無いと思うのは自分だけか？

50 ：
>>49

尾西線からの直通は無くせないと思う。

51 ：
西枇杷島の待避線に安全柵
https://pbs.twimg.com/media/EJTvltkU4AAkqXK.jpg

52 ：
レール撤去工事するのかね。

53 ：
一宮発津島経由の名古屋直通が無くなれば
津島線の名古屋方面朝７時台は８本「須ヶ口止まり２本」出来そう
須ヶ口からの回送送りを見たら

54 ：
佐屋〜弥富間に乗り入れる列車は一宮方面にしてはどうでしょう。

55 ：
大昔は
須ヶ口→佐屋→森上→須ヶ口という三角ルートがあった

56 ：
電車にはねられ中２男子死亡　岐阜市
https://www.gifu-np.co.jp/news/20191115/20191115-190739.html

57 ：
>>49
津島で連結するのは４両だから、下手すりゃ座れないからね。常滑行は８両でほぼ座れるだろうから、人気になるかもね。

58 ：
本日佐屋停泊は、6008Fと6029F。
二本とも6000は珍しい。

59 ：
>>57
日比野から乗って佐屋で折り返してそのまま名古屋まで行くのを
防止する貼紙がリニューアルされていた

60 ：
>>59
もう30年くらい昔の話で申し訳ないんだけど、当時 ﾄSR４＋SR２＋７R２ｷっていう豊橋行が有って、やはり日比野からの折り返しが多かったの。
で、佐屋行の７R２に乗って折り返すと、日比野は締め切りになるんだけど、そこに特別改札が乗って切符の拝見をしたら、結構な人数が捕まったと聞いたことあるなぁ。

61 ：
もっと前は、ﾄSR2＋7R4＋7700-2ｷだった
名古屋から利用していたオサーンでした

62 ：
その豊橋行は、森上始発。
今や、豊明行になり、尾西線内はワンマン2両。

63 ：
>>62
森上からの豊橋行とは別。

64 ：
因みに、ｷ方の7R２は、新安城で切り離して、西尾と名古屋の特急運用に就いていた記憶。

65 ：
木田駅にも甚目寺駅と同じ分散乗車啓発の貼り紙が　
７時台の東岡崎行きってそんなに不人気？

66 ：
まあそれなりに？

67 ：
七宝は？

68 ：
忘れっぽい

69 ：
話題にもならない青塚のことも思い出してやってください

70 ：
青塚駅前は何もないのに蛭間や福島には工場がいっぱいある
なんで駅前をさけるんだろ

71 ：
>>70
平和工業団地とか駅前じゃない

72 ：
平和工業団地のバス停時刻表　
https://www.navitime.co.jp/diagram/bus/00554595/00085601/1/
https://www.navitime.co.jp/diagram/bus/00554595/00085602/0/
車の免許が無いと会社の送迎バスしか交通手段は無さそう

73 ：
>>72
バレなきゃ無免許運転でもすればいいんじゃないの？

74 ：
>>73
失せろ！

75 ：
本当にネタが無いのは町方

76 ：
だいじょうぶ、だいじょうぶ

77 ：
昨日中日新聞に町方駅６０周年とか載ってた

78 ：
名古屋急行は28年に免許を出願。社員を採用し測量を行うなど本気で準備を進めた。
計画ルートを見てみよう。滋賀県の膳所駅付近から東海道線と並走、近江鉄道八日市駅付近を通り、山間部に入る。鈴鹿山脈の石榑（いしぐれ）峠にトンネルをぶち抜き、木曽三川を鉄橋で渡り、名古屋鉄道尾西線佐屋駅付近を通過。名古屋市内は金山駅付近を終点に想定していた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53703460T21C19A2AA1P00/

79 ：
７７

80 ：
勝幡は一気に不便になった
ピアゴがなくなったのでわざわざヨシヅヤまで歩いて行っている

81 ：
木田にも地下道を作って欲しい
大通り渡るの大変だから
児童館前から花正まで信号がないのがつらい
つかナフコとコインランドリーの四つ角に信号つけてよ

82 ：
藤浪駅近くにポプラというコンビニができたことを
だーーーれも知らない

83 ：
謹賀新年

84 ：
>>82
チンポプラなら知ってる

85 ：
木田駅の近くにファミリーマートができる
場所はナフコとハヤシヤの間

86 ：
>>85
本屋の跡地だな

87 ：
３０２号線の4車線化(片側2車線化)は
喜多山周辺は喜多山高架化終了後
清洲周辺は新清洲・甚目寺高架化終了後
という感じになっていたけど

新清洲高架化は２０４０年度完了
ただ甚目寺高架化計画どころか構想すらなくて、甚目寺高架化の住民への機運促進とあま市の中期計画にもあるけど、これ現実味あるの？

３０２号線の上小田井〜市場〜甚目寺は踏切新設の禁止(＝踏切の拡張も禁止)のせいで朝に酷い渋滞なんだけど

88 ：
〇建設産業部長　続きまして、２点目の国道３０２号と名鉄高架化の状況につきましては、私よりお答えさせていただきます。
　 　２点目につきましては、あま市を事務局とし、国土交通省の愛知国道事務所や愛知県海部建設事務所などの関係行政機関を
　 構成員とした勉強会を立ち上げ、名鉄津島線の高架化に関する調査、実施課題の検討を進めております。
　その中で、本年１月に踏切道改良促進法に基づき、この甚目寺６号踏切が改良すべき踏切道として指定され、道路管理者である
国を中心に鉄道事業者などを含め、地域の実情に応じた対策等を検討し、踏切道改良計画の策定に向け、引き続き国と連携、
調整をし、名鉄津島線の高架化の速やかな推進に取り組んでまいります。
　 　市としましても、愛知県に対し、早期整備に向けて、地元とともに要望を行ってまいります。
　以上でございます。
http://www.db-search.com/ama-c/index.php/9691995?Template=doc-all-frame&VoiceType=All&VoiceID=40786

89 ：
上下とも平日夕方のみ吉良急行を佐屋〜西尾間で6両化を実施できないですかね？
西尾なら停車時間も長いし増解結する余裕はあるだろう？
この話はもちろん新安城駅のホーム1-2番線を6両にまず拡張してからの話だけど

90 ：
>>88
ナイス

>>89
桜町前が４両対応ホーム
米津は通過しても問題無いが、現状の急行同士のすれ違いを米津でしてるから難しい
しかも西尾に増改結の人員は常駐してない。

ただ吉良急は最混雑の堀田〜鳴海間の平日夕方は200%クラスの混雑になるし、積み残しも出てるから問題だよなぁ〜

91 ：
>>87
上に乗れってことでしょう。

92 ：
>>90
うーん
やはり西尾線内での6両運転は特急以外では厳しすぎるか

混雑が名古屋〜鳴海間で集中してるなら今のダイヤだと新安城か鳴海で増解結できたらいいなあと思うけどな

しかし新安城はそんな余裕は無いし(一応3番線は使えるが普通がよく待機してるから無理だし)鳴海でも今のパターンダイヤでは無理だし困ったもんだ

93 ：
>>92
鳴海で解結はまずい。豊明まで激混み
豊明が緩急接続無ければ解結出来るんだけどなぁ〜

94 ：
弥富駅の時刻表見てると普通列車で「佐屋から準急・急行」なんていうのを見たけど何で始めから準急・急行にしないの？
別に五ノ三も福地みたいに急行停車駅にすればいいじゃん

95 ：
弥富の場合は何も知らない人が名古屋方面に向かうのに尾西線に乗らないようにローカル輸送である事を強調してるんだと思う
クレーム対策いうか まあ蒲郡の注意書きと似たようなものかと

96 ：
蒲郡は改札口が別に有るやん

97 ：
理想は白紙改正で稲荷急行から6Rを出禁にした上で豊明を停車駅にする
現行は快特の後に吉良急だがコレを特急の後続とする事なんだけどね
ただ増解結をすると人件費がかかるので6両未対応の駅は基本延伸してそれができない場合は阪神の快速急行のように通過で妥協するしかない。

98 ：
>>97
ついでに急行豊橋が有松に停車するだけで混雑は少しマシになる
どうせ美合で詰まるんだし

吉良急の神宮出発時の利用客内訳としては

堀田１%
鳴海１１％
左京山５%
有松１５％
中京競馬７%
前後１８％
豊明８％
富士松・一ツ木５％
それ以降 ３０％

だいたいこんな感じだから有松客が急行豊橋に移れば少しは改善される

99 ：
>>98
もちろん鳴海・前後・豊明から乗ってきて知立方面へ行く人は除いてるけどね

100 ：
弥富発の普通って


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