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：：：：：広島電鉄総合スレッド5134 Ｍａｘ * * *
- 113 ：
- >>112
それで？開業当時の一時期を除いて直通運転だぞ
理由は、乗客の急増に伴い4両編成が登場したが施設の更新が間に合わなかったので仕方なく系統分離だよ
三田線の場合は、全線複線化が計画されていたしな
粟生線の場合は更に混雑が酷く、5両編成を運行する為に仕方なく志染で分割併合していた
粟生線の列車は概ね1分間に600ｍ進むと云う遅さ
それでも、50パミール勾配の最高速度を時速30㎞から時速50㎞と速度向上を図って現在に至っている
速度は十分遅い上に、分割併合又は乗り換えじゃ更に余分に時間が掛かり過ぎる
乗客や人件費の事を考えろと思うぞ
3両編成の運行開始時期は、1966年4月1日有馬線急行列車で開始
当時は3連2本・2連20本・1両1本の合計23本47両で、少数ながら単行運転
1966年4月18日・粟生線の3両編成運転開始日、1967年5月20日有馬線準急・普通列車の3連運転開始
三田線での3連運転開始は一番遅く、1968年10月10日
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