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【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 52 【ねずみ】


1 ：2018/12/25 〜 最終レス ：2019/08/20
ダイハツのソニカのスレです。 
街乗りはもとより、峠でも楽しめる車です。 
ソニカについて語りましょう。 

自分は一目惚れして中古を5年前に即金で諸々180万で買いました。 

前スレ 
【ツアら系統】 ダイハツ ソニカ 51 【ねずみ】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1529944822/l50

2 ：
ガソリン安なった
ソニカ燃費ええけど助かる

3 ：
フロントのロアアームバーを２つつけたら凄いのりやすくなった。ローファースポーツも一緒に買ったけどつけなくいても良いくらい。

4 ：
>>3
直進性が安定する？
商品url ぷりず。

5 ：
年間燃費は15kmぐらいだな

6 ：
>>4
タナベのとアマゾンでvizとかいうメーカーのだよ。２つで一万しないくらい。
ホイールのばたつきと交差点でハンドルがスッときれるようになった。

7 ：
在庫切れの部品が出てきてるな

8 ：
マジかよ

9 ：
ソニカ あるある考えた。どう？


買った時は荷室狭って思うけど、慣れてくるとこれで十分に思える。

高速でも山道でもターボを意識する事はない（意識できない）。

外で自分以外のソニカ を見かけると嬉しくなる。本当は挨拶したいがなかなか難しい。

たまにソニカ を見かけることはあるが、レーダークルーズ付きはお目にかかった事がない。

ガソリン満タンとは25〜27リットルだ。

上のグローブボックスは奥行きが無いので、意外にものが入らず困る。

大きな不満ではないがワイパーの拭き取り面積にはちょっと不満だ。

１つだけチューニングするなら吸排気系ではなくボディー剛性だ。

水温がちょっと心配になるが、実際はほとんど問題ない。

10 ：
ラジエーターの接続部が樹脂製で、
ひび割れから徐々に冷却水が漏れる
不具合があるので水量の管理はしっかりしたい
エンジンブロックがアルミなので
オーバーヒートすると致命的なダメージになる

11 ：
ん？つまり欠陥設計ってこと？
リコール対象にならないの？

12 ：
>>11
釣ってるなぁ

13 ：
通常60km/hで走行だと2,000回転くらいだと思うんだけどCVTが暖まってないと2,300回転くらいになるよね？
大丈夫だよね、俺のソニカ壊れてないよね？

14 ：
>>13
そんなもん
この世代のCVTはウォーマーがないらしい
朝一の始動直後はエンジン回転高めでマニュアルモードでも7まで入らん

15 ：
>>13
始動後すぐに発進してエンジンとCVT周りを温めれば
すぐに落ち着くようになる
発進後はアクセルは深めに分で高回転を維持
Sモードおすすめ

16 ：
壊れてるわけではないようでよかった

自分のはRSなんだけどリミテッドのステアリングに交換したらリモコンも使えるようになる？
ちな純正オーディオ

17 ：
>>16
純正じゃなくても使える
メーカによってはコネクタのアダプタを噛ます

18 ：
16だけど純正オーディオならリミテッドのステアリングに交換するだけで大丈夫？

19 ：
去年後半から室内にビビリ音が出だして鬱陶しい
とはいえ過去の車は10年目位から出てたから少しは遅かったけど

20 ：
>>19
おぉ同士よw

21 ：
俺のはエンジンマウント死んで振動が大きくなってたのが原因でビビってた
替えてないなら替えてみるのも手だけど高年式だから悩ましいところだ

22 ：
ルーフラッピングするのにアンテナベース取り外したいんだけど内装外さないといけなそう。ルーフの内装外す手順簡単にでもいいから教えてください。

23 ：
ABCピラー外します
ルーフが接着剤でくっついてるので慎重に外しますfin

24 ：
Aピラーは小さい窓のとこの下にあるやつから外してから
Bピラーはドア開口部の下にあるフットプレート？を前後外してから
Cピラーもバックドアの開口部の下にあるBピラーのとこのフットプレートみたいなのと、後部座席のドアよりの下にあるピンを外してから
確かこんな感じ

25 ：
>>24
有難うございます。abc全部はずさなならんのか。つけたままやろうかな。

26 ：
ほんとに後ろだけならBCだけでもいけるかもしれないけど
ルーフの内張りに折り目がつくかもしれないから責任持てない
あと忘れてたけど完全に外すにはバイザーとかルームミラーも外さないといけなかったわ

27 ：
>>26
アンテナだけとれればいいんでbcだけでいけそうならやってみます。

28 ：
自分のは中古で買ったソニカなんですがルームミラーの揺れがあまりにもひどかったので、フロントガラスミラーの支柱の間に棒ゴム挟んでつっぱることで解決しました。
でも他のソニカ の写真みるとルームミラーに純正っぽい2本目の支柱？がついている写真を結構見かけます。もしかしてもともとはこのサブの支柱って純正でついているものですか？

もしそうなら、オレのは前のオーナー外したんだろうか。。

29 ：
>>28
最初から付いてたよ

30 ：
>>29
サンクス。
やっぱ最初はついてるんやね
道理でミラーが揺れすぎると思ったわ
なんで前オーナー外しちゃったかなぁ

31 ：
>>30
車検シール剥がす時か貼る時にはずして忘れた可能性大だよ

32 ：
めちゃ揺れるならルームランプのとこにある根本のネジ緩んでるかも
ネジを増し締めするとかしてみたら

33 ：
>>31
それか！なるほど。

>>32
ネジは最初に疑ったんだけど大丈夫でした。
メインの支柱がゴムだからいくらネジきつく締めてもサブ支柱がないと細かい揺れが収まらないみたい

34 ：
ルームミラーのゴムって、百均で代用できる商品あるかな？

35 ：
蓄光のガチャ人形が使えそう

36 ：
>>35
33だけど俺はホームセンターで固めのゴム角棒買ってきて切って使っていい感じなんで、100均で代用できるとしたら消しゴムとかかな。固めの砂消しとか。

37 ：
質問、
ソニカの購入を検討してるんだけどこのクルマのエアコンの効きはどう？

基本的に軽自動車のエアコンはショボい中で前に乗ってた三菱アイはそこそこ良かった、

38 ：
>>37
ガラスの影響かイマイチなような
クーラーね
ヒーターはよく効くよ
あと、扇風機がうるさいのは仕方ないんかな

39 ：
うちは逆だわ。
買った時からクーラーは効くけどヒーターが全然効かない。水温はばっちり上がるけど出てくる温風は明らかにぬるい。なので低い設定温度でもいつになっても送風が爆音。どこか悪いんだろうけど今更金かけてなおすのもね‥

40 ：
>>39
なんかダイハツ車で温度調整用の弁が悪くなって効かないのをどこかの整備工場のブログで見たことあります
金額はどうやったかなあ

41 ：
俺のは暖房で外気導入にしても30分もしないで全部の窓がどんどん曇ってゆく（関東平野部で空気は乾燥しまくり
仕方なくエアコン作動させるか、温度風量MAXにして窓開けて換気で内部乾燥させないと改善しない
今までの車じゃこんなことなかったんだけどどこか壊れてるのかな？

42 ：
>>41
エアコンフィルター交換してみれば？

43 ：
フロアマットをスタンドのマット掃除機に入れてしばらくはヒーターで窓ガラス曇ったことあったけど、>>41のはエアコンのドレンホースが抜けて助手席の足元濡れてたりしてなw

44 ：
>>41
冬場は空気が乾燥してますもんね
不思議だ

45 ：
今気づいたけど外気に設定しても切り替わってないわ
画面の表示は変わってるんだけどね
簡単に直るもんなんだろうか

46 ：
>>45
ぶー
ぶわーん
っていうような音が遅れて聞こえますね

47 ：
どうもモーターで切り替えてるらしい
別のメーカー車種でディーラー修理4万とか
内気循環で生きていきます

48 ：
>>46
自分のエンジン止めたら遅れて音する

49 ：
去年春に購入し初めて冬を迎えるが、冷えた状態での始動ではエンジンがディーゼルような音がするし、
平均燃費も春~秋まで16〜17kmだったけど14kmになった
エンジンが暖まってくると音も振動もアクセルレスポンスも滑らかになるので、冷えてるときはとろとろ走るようにしてる
暖気がそこそこ必要な車は久しぶり

50 ：
おれは逆に内気だけにしてほしい
気がつくと外気になってて排ガス臭いってなる

51 ：
酸素濃度が薄くなると眠くなるのであえて外気になるように制御してるんだっけ？

52 ：
>>49
自分も水温が80度くらいまでならないとロックアップしない感じがしてアクセルレスポンスが悪いからゆっくり走ってる。エンジン温まってもCVTが温まらないからだと思ってる。

>>50
高級車みたいに排ガスや臭いを検知して自動的に内気に切り替えてくれたら良いんだけどね。

53 ：
内側からフロントガラス拭くたびに腕や背中が吊ってしまう
拭きにくいなまったく

54 ：
>>52
へえ、高級車（外車？）ってそんな機能あるんや！

>>53
フロントガラスが曇るのは車内の湿度が高いからだよ
ACモードで除湿すれば解決
温泉マークみたいなモードだとすぐに効果が出る

55 ：
スタッドレスに変えてロードノイズでかくなったんだと思ってたんだが、どうやらリアのハブベアリングが逝った模様
取り替えようと思って調べたら純正品って結構値が張るのね
互換品は安いが耐久性が不明だしなぁ

56 ：
それは消耗費だから仕方ない

57 ：
　　　　　　　　ノ´⌒ヽ,,　　君は何を今　
　　　　γ⌒´　　　 　 ヽ,　　　見つめているの？
　　　／／ ""⌒⌒＼　　）　　　　　若い悲しみに
　 　 ｉ /　　 ⌒　 ⌒ ヽ　）　　　　濡れた瞳で
　 　 !ﾞ　　 (･ ）｀ ´( ･） ｉ/　　逃げていく白い鳩
　 　 |　　 　 （__人_）　 |
　　　＼　　　 ｀ー'　 ／
　 　 ／　　　　　　　.＼

58 ：
　　　　　 , - 一 -　､_
　　　　 /　　　　　　.:::ヽ､
　　　　/, -ｰ- -､　.:::://:ヽ
　　　　i..::/＼::::::::ヽ､::|i::::::|
　　　／7　 .:〉::::::::: /::|::::::|　　それとモアイ
　　 / /　.:::/　　　.:::::|:::::::|
　　i /　 .:::::i　　　:::::::|:::::::|
　 .i i;::::ヽ､ ,i　　 .:::::::|::::::::|
　 i　｀''''''''´　　 .::::::::|::::::::|
　i-=三＝- ､　.:::::::::ゝ､ノ
. i　　　　　　　.:::::::::::i:::|
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.i　　　　　　.::::::::::::::/:::|
.ゝ､＿＿__.;;;;;;;;;;;;;;/::.:::!
　/:::... ....::::::::::::::::::::::::::::ヽ

59 ：
10万キロ越えの車両が普通にいい値で売られてる、そんな軽なかなかないんじゃない？
それがソニカ 。

60 ：
新車で買って11万キロ超えたので、そろそろ他の車を買おうと検討してるのだけど、やっぱソニカのままでいいや、と思っちゃうんだよなぁ。なぜか。

61 ：
>>60
大きな不満はないから、その気持ちは分かる。

62 ：
全高にコンプレックスなければいい車よね
世間からは全高ない軽なんて古い安物乗ってると思われるけど

63 ：
同世代のフィットとかコンパクトカーと乗り比べるとソニカのが明らかにコスト掛かってるのわかる

64 ：
購入を検討中、、、
乗り比べた人居るのかわからんがRSと、リミテッドってMOMOハンと7速アクティブシフトなんだけど、このシフトで良かったと思える？
通常のATで変わらないのかな？

試乗が出来ない店なので運転は出来なかったが少なくともMOMOハンはそんなに良いとは思えなかったな、
見た目はカッコ良いがw

シフトについていろいろ教えてくれ！

65 ：
7速で走ると普通のCVTより燃費いいとのこと
KFエンジンなのでアイドリングであまりにもガラガラいってたら注意が必要
ボンネット開けてエンジンマウント付近が錆びてたらゴムが盛大に劣化してるので多少仕方ないけれど
もしこれが錆びてない=交換されててガラガラいってたらエンジンがヤバイ可能性あるので購入は見送ることをお勧めします

66 ：
>>64
俺は単純に左手親指でボタンを押しながらDレンジとかRとかPに入れるのが野暮ったく感じて嫌だったからリミテッドにした。
リミテッドのガチャガチャ感が今でもお気に入り

あとステアリモコンが地味に便利

67 ：
>>66
これまで殆どMTしか乗ってないから気になるんだよね、
シフトダウンは即反応する？

68 ：
>>64

7速シフトについて
・通常より早めにシフトアップする事により低め回転数に抑えてエンジン音を静かに。
(とはいえ上げられる速度が決まっているから無茶出来ないし、そもそもエンジンノイズよりロードノイズの方が…)

・多段エンジンブレーキが使えるので減速コントロールの幅が広がる。
(やっぱり下げられる速度は決まっており極端な無茶は出来ない。ブレーキパッドとシューが変に長持ちするんで、最近妙な不安感を感じるようになった)

燃費についてはシフトどうこうよりもアクセル踏み加減の方が大きいと思う。同じ道でも走るペースによってはマニュアルモードよりDのままの方が省燃費の場合も多い。
(マニュアルモードの癖を極めて美味しい所だけを使えれば…或いは…？)

自分はこんな感じですね。

69 ：
>>65
Dモード・Sモードの切り換えが、レバーの左右横操作でできるので、
誤操作なく頻繁に切り換えられる点が、個人的には一番重宝して
るかな。
リミテッドじゃないと、レバーの縦操作になって行き過ぎ誤操作
になりそう。

70 ：
>>68
なんだか早く走るではなくソニカの走り方として面白そうだなw
更に興味出てきた！

71 ：
ソニカのMモードはスポーツモードでもあるので7速巡航除いてエコ走りには向いてない
エンブレ使ってもなかなか燃料カットしてくれないのでマニュアルシフトダウンとかやってると余計に燃料食う

72 ：
>>70
自分もせっかくなんで
リマイテッドをオススメしますよ
高速でオーバートップ入れると、
回転低く抑えられるしね

73 ：
>>67
そんなに詳しくはないから正確な回答は出来ないけど
普通に反応してると思うよ。

キビキビ走るとても楽しい車。

74 ：
>>70
そう、ソニカの醍醐味は如何に燃費を上げるか、が面白いと思ってる。
初めはDで一番美味しい速度と回転数を見極め、Sで更に上を目指すって感じかな。
上手くやれば10年落ちのLTDでも20km/Lを越えられるよ。
燃費を考えなければ普通車に追従するのは可能なので、速度にはあまり拘らなくなる。

75 ：
リミテッドの１番の利点は、分割式リアシートだと思う。

76 ：
交通の流れを気にしないなら
発進からずっと2000回転ぐらいを維持しながら加速すると燃費よかった。

77 ：
あとマニュアルシフトは基本エンブレしか使用しないかな。ただ律儀にシフトダウンしながら減速する為に使うと回転合わす機能とか無いからギクシャクするしCVTにも良くないと思う。あくまで長い下り坂とかで前走車との間隔をエンブレでコントロールする為に使ってる。

78 ：
マニュアルで5000rpmぐらいでつないでいくのが楽しい。最近、マフラーがへたってきたのか、車内で心地よいくらいの排気音になった気がするので、楽しい

79 ：
>>77
俺も7速巡航時の減速とちょい加速のときだけに使ってるわ。
運転してる分には変速はスムーズと思ってたけど、ちょこちょこマニュアル変速してると同乗者に酔うって言われたことあるから、それなりに変速時の前後G変動あるんだと思う。

80 ：
Dなのにマニュアルモードだと思って、シフトアップしたら、ニュートラルに入って、アクセル踏んで、ブォーンという、恥ずかしいことになったことがある。バイクのギア抜けみたい。

81 ：
>>80
自分も慣れてないときにありましたw

82 ：
>>80
リミテッドあるある

シフトの上下入れ替えようと思ってたんだけど、そのシフトミスの事考えるとノーマルの方が安全かな

83 ：
今飼ってるのがソニカRXリミテッド、アイＧ、サンバーディアスSC、ヴィヴィオRXーRな俺は変態だよねw
2台所有にするならソニカとサンバーですかね？

84 ：
40km/h以下に落ちるのを感覚で見極めて1速に落とすと寸での差で「ピピッ」と鳴ってシフトダウンできず、はよくやる

1速だけ極端に強いから、立体駐車場とかの急激な下り坂で重宝する
あと7速目の静かさと燃費計の数値が上がるのが見て取れるのは満足度高い

85 ：
ロードノイズが室内に聞こえにくくするのは静かな新品タイヤに交換するのと、エーモンの静音のやつどっちがいいのかな

86 ：
確実にタイヤ
後部座席の足元から前は対策してあるので、やるのならエーモンは後部座席から後ろ

87 ：
そろそろルーフモール交換するわボロボロだし

88 ：
懐かしいスレだ。
今はカピバラと言わないのか？
新車で買って26万キロ走って手放したよ。
足回り吸排気系弄って楽しんだなぁ。
唯、短命だったが故にパーツが少なかった事が残念かな。
それでEKを挟んで今はiを買ったところ。
加速や燃費はソニカに及ばないけど
なかなか興味深い構造の車だね。

89 ：
>>88
26万キロ！？俺まだ3万5千キロ。。。

90 ：
iはなかなか斜め上な方向にぶっ飛んでるよね
MRでフロアアンダーカバーまでしっかりあるにも関わらず全高はあり4ATとか何を目指してたのかわからん車って印象
購入候補にはなったのだが4ATじゃメインカーには厳しいので断念したっけな

91 ：
俺も三菱アイはデザイン等で候補にはなったけどインパネが安っぽ過ぎてダメだわ、
ターゲットは10代の女性なのかな？

92 ：
10年前の車にいってもしょうがないんだけど、ソニカのグレード名ってしっくりこないよね。
普通RってレーシングでRSはレーシングスポーツだと思うんだけど、走りの要素としてはあまり変わりないし、リミテッドも限定車じゃないよね。

RはレギュラーのRなんかな。

93 ：
>>92
rがracingの略だけとは限りませんしsがsportsの略だけとは限りません
ついでにlimitedも「限定」の意味だけとも限りません
どちらも調べればすぐにわかります

94 ：
>>93
お前学校とか職場で嫌われ者だろ
まあ、気づいてないかもしれないが

95 ：
”ＲＳとは、スポーティなクルマのグレード名に広く使われる略語。

Racing Sport（レーシング・スポーツ）を略したものが一般的だが、ランナバウト・スポーツ（ヴィッツＲＳ）やロード・セーリング（初代シビックＲＳ、二代目フィット等）、ロード・スポーツ（レガシィ）を意味する場合もある。

ちなみに、ロードセーリング（Road Sailing）とは、ヨットが風を受けて海原を行くように、悠々と道の彼方に駆け抜けるという意味が込められている。”

”ホンダのＲＳは、ロードセーリング という意味です。初代シビックから採用されてます。

昔スポーツモデルが流行ったころ、事故が多かったんです。
運輸省は形式認定を厳しくしてスポーツモデルの発売を抑制したかった。
特にＲはレーシングの頭文字として、これを使うことに難色を示したわけです。
他社は仕方なくGTに置き換えてましたが、諦めの悪いのがいたんです。


苦肉の策としてRS（レーシングスポーツ）ではなく、これはRS（ロードセイリング）なんだと、
頑なに言い張りシラを切り通して、認可を受けたのが初代シビックのＲＳ
ＲＳは何にでもチャレンジしてた時代のホンダの歴史なんです。”

そして現行フィットに存在するRSはメーカー自身が「Road Sailing」（Sailing＝航海）の頭文字だとHP上で表現しています。

スバルレガシィのセダン（B4）に存在していたRSは「Road Sports」の頭文字

タントカスタムやムーヴカスタムなどに代表されるダイハツの軽ターボ車やスバル・ステラカスタムなどにもRSという呼称は使われています

今の日本では、RSをつけるとスポーティなイメージでカッコイイみたいな

もう、イメージ戦略(⌒-⌒; )

グレード名のイニシャルはメーカーによってすべて違うと思っても良いくらいです。

単にイメージでカッコよさそうなイニシャルをつけているケースも少なくなく、意味を説明することもなくなったようです。

また、ラリー＆スポーツでRSと日本では使う事も多いとか

96 ：
>>95
詳しそうなので
たまに聞くGTRはどんな略なん？

97 ：
グランツーリスモw

98 ：
GTR 略　で検索してみればええやん？バカたれ

99 ：
「ＧＴ」と言うのはグランドツーリングの略で、長距離高速快適自動車のような意味と思って良いです。
言ってみれば「スポーツカー」のようなカテゴリーのひとつと言えなくもありませんね。

「ＧＴ−Ｒ」はスカイラインＧＴのレーシングバージョンとして登場しました。
リンク先一つ目のクルマが初代ＧＴ−Ｒです。
リンク先二つ目は二代目ＧＴ−Ｒ。
この二台が第一時期ＧＴ−Ｒです。

それからもスカイラインがモデルチェンジするごとにＧＴ−Ｒ復活の噂は否定され続け１６年後の1989にＢＮＲ３２としてＤＯＨＣ24VALVE直列６気筒＋ツインターボに電子制御４ＷＤと「レースで勝つためのパッケージ」で再登場しました。

基本ボディは一般グレードと共通ですがオーバーフェンダーでワイド化され前後にエアロパーツを装備した、「スカイラインに似て非なるもの」です。

スカイラインのグレードのひとつとも言えますが、中身は全く別物です。
logo_typesさんの仰るとおりカタログも独立していました。

因みに「ＧＴ−Ｒ」を名乗れるのはスカイラインだけだと思っています。
まぁ時期ＧＴ−Ｒはスカイラインから独立しそうですけれど日産がそう決めるのは納得できます。

ただ、かつてトヨタのセリカなんかにも「ＧＴ−Ｒ」というグレードが存在しましたが、あれは日産がＧＴ−Ｒを出さないことをいいことにイメージだけをパクったまがいモンですね。


結論として、「ＧＴ−Ｒ」とは何か？
「レースで勝つことを前提にしたスカイライン」という答えではどうでしょうか？

100 ：
ソニカRSはランナバウトスポーツでいいんとちゃう？
トヨタ系ダイハツ車だし違和感無いし

因みにランナバウトを唱ったのは初代MR-2だったな確か


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