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「軽で十分」とか言ってる奴ってなんなの？#107
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【スズキ】アルトワークス★83【HA36S】


1 ：2018/08/12 〜 最終レス ：2018/09/03
いま、マニュアルに乗る。

スズキ アルトワークス カタログサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_works/

前スレ
【スズキ】アルトワークス★82【HA36S】
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1531643756/

2 ：
ワークスってナイトキッズの庄司慎吾が乗っても満足できるシロモノなの？
同じFFでもシビック乗りだよ慎吾は

3 ：
前スレで手放した奴いたが自分は忘れられなくて買いなおしたわ

4 ：
個人的にはMTとATが趣味と道具の分かれ目だと思っている

5 ：
MTじゃなくても良いならターボRSで十分

6 ：
どこ行っても混んでそうだし家で洗車した
ピッカピカにしたったわ

7 ：
混む前に サンデードライバーのメリハリのない運転がイライラする。

8 ：
サンデーは道分からんなら運転すんなよ。

9 ：
RSと違ってワークスはレカロシートなのが無視できない

10 ：
RS買ってブリットブリックス入れた方が満足

11 ：
連休は取り締まり多いぞ。

12 ：
オレも朝早く洗車した。夕立で土砂降りの雨ｗ

13 ：
>>12
鳥の糞爆撃、虫の特攻よりはマシだよ。

14 ：
>>13
朝みると熱々のボンネットの上で虫が2、3死んでるのは何なんだろうな
アホすぎだろ…

15 ：
>>14
ボンネットの上で寝ていたら日が差して熱死かな？

虫関連なんだが、山奥に行くと車に虻が大量に寄ってくるんだよね。
エンジンを止めると去っていくんだけど、エンジン音の周波数かなと思う。

16 ：
>>15
違う
排ガスのCO2に寄ってくる

17 ：
あと丸三年でワークスの新車買うから、それまで生産してて下さい

18 ：
>>16
そうなんだ、フロント周りをブンブン飛んでるから勘違いしてたよ。

19 ：
負け犬の証である軽自動車で登録車の邪魔をすんなよ底辺共。

20 ：
>>19
明朝、心療内科へ

21 ：
ワークスにするかスイスポにするかずっと迷って結論でないMC待ちだろうか

22 ：
>>21
迷うならスイスポ買っとけ

23 ：
>>21
アルトのMCは2019年8月ってベストカーに出てたけど、ワークスは更に先だろうね。
スイスポエボリューション(180馬力)ってのも書いてた。

24 ：
ワークスにするかスイフトRS5MTにするかちょっとだけ悩んでる

25 ：
高速で長距離行くならスイフト

26 ：
迷ったら大きい車

間違いない

27 ：
普通に運転してたら
助手席から何か当たったような音がして
しばらくシュルシュルいってた
なんだったんだろう
当たった形跡はない

28 ：
お盆だからな

29 ：
>>24
FFでいいならスイフトでしょ。
ワークスのメリットは4WDのMTが選べること。

30 ：
スイスポのエボが四駆じゃないのか

31 ：
スイフトスポーツとワークスでは予算的に別クラスなので
スイフトかワークスか、と

32 ：
どうしても普通車は無理という制限が無いならスイフトの方がいいよ
スイフトに比べてワークスは色々と割り切りが必要（5人乗れない、荷物乗らない、固い）だからスイフトと迷う時点でお勧めはしない
正直なところ街乗りメインでMTスポーツの雰囲気を楽しむだけならスイフトRSで十分だと思う

33 ：
スイフトとワークス両方買えばいい

34 ：
ワークスとジムニー買うわ

35 ：
現行のスポはトルクありすぎて節度のある大人だと一般道じゃ楽しめないよ
かといって素イフトはスロットル制御がかなりモッサリなんだけどね・・・

XGリミテッド（セーフティ付き）の5MTがLED付けて152万だから
ワークスより遥かにコストパフォーマンスは良いよ

36 ：
>>35
つまらない人間だとよく言われない？

37 ：
確かに、若造の頃みたいに車でウキウキしないんだよね
ジムニー出て一瞬、目が輝いたけど車重見て萎えた

38 ：
>>35
どのみち電スロだから
ワークスでいい

39 ：
ワークスはドラポジと乗り心地の改善にも余計な金と手間が掛かる

チビッ子ギャング的な乗り味に余程惚れ込むでもなければスイフトが良いぞ

40 ：
スイスポ試乗したけどメチャクチャいいぞ！ ワークスは助手席に誰か座るとギヤチェンジで隣のやつに当たるのが嫌

スイスポはゆったりあるよ。 まぁ本当はセンターコンソールある方がいいんやけど、300万も出せません

41 ：
>>7
ほんと言えてる！
うちの前の道路は田舎の田園だが抜け道で、国道に出る場所にTSUTAYAがあるのだが、大門みたいに生意気にサングラスかけた白内障か老害トヨタ苦楽運ババアが、後ろからクラクション鳴らされて5分経っても右折出来ないんだせ。

42 ：
>>40
それなら良くジムニーシエラなんて買うな？と言ってやれば

43 ：
ワークスに比べたらスイフトはトレッドが195mm広くてホイールベースが10mm短かくて、このディメンションの運動性と前席の余裕はやはり小型車だ
自分が好きなタイトなブラインドコーナーだらけの山道では車幅は狭ければ狭いほど安全幅があって軽自動車の方が運転を楽しめる
なかなか迷うところ

44 ：
アルトワークス欲しかったけど、H25、3万キロMT
クロスアドベンチャーが100万ついたのでまた新型ジムニーXC MT買ってしまった。

45 ：
ジムニーは異常に買取高いよな
アルトも他に比べれば高いけど

46 ：
この車オートライトの
反応鈍くない？
なかなかライトつかなくて
ソワソワしちゃう

47 ：
センサー感度のレベル調整できるみたいだよ、めんどくさそうだけど。

48 ：
>>23
マイナーチェンジそんな先なの？
現行アルトでいつまでやるのかな？

49 ：
>>47
ECUで調整してもらうん？

50 ：
>>49
ググれば出てくるけど自分でできる
グローブボックス奥に刺さってるセンサーの抵抗値変えたり黒いフィルム貼ったり

51 ：
‪【イラッ！】高速で左車線がガラガラなのに右車線を走り続けるクルマの対処法 https://www.webcartop.jp/2016/11/56778‬
皆さん帰省地へ気をつけて

52 ：
>>40あるある。一人で乗るには楽しいんだけどね〜、この車
ワークスが絶対欲しい！って人以外にはすすめないな。
二人以上で出かけるって人にはちょっと小さすぎるから。

53 ：
>>44
おめでとう！よくぞ選択したな。
10年後に価値が半減するから正解かと
俺は23XCから今や36

54 ：
>>45
66万だったけど損した

55 ：
>>29
四駆だとどう違うの？

56 ：
>>55
雪道が楽
なんて書くとFFでも十分が湧く。なのであらかじめ言っておくとチェーンもヘルパーもスコップも要らん。嵌ることがないだから楽

57 ：
四駆を過信しちゃいかんよ　雪道ではそういう奴が一番事故る

58 ：
オレなら四駆買う差額でノンスリ入れるわ

59 ：
>>37
ジムニーの車重みて萎えたって…

ジムニーになに求めてんだよアホ
ハスラーでも買っとけw

60 ：
ジムニーは慌てて買わなくても20年は販売するだろうから スイスポも後5、6年はフルモデルチェンジは無いだろう。

ワークス？ 今でしょ！

61 ：
>>46
うちは逆に反応良すぎて困る感じ
そんな暗くないのに、橋の下をくぐるたび点いたり消えたりするから

62 ：
>>58
だよなぁーまあ雪国なら4WDなんだろうけど

63 ：
スイフトFFの最低地上高は120ミリ
ワークスはFFも4WDも155ミリ

最低地上高が高いのは舗装路を走るだけだったらマイナスだけど、
雪道を走るならメリットになるわけで。
そういうことも考えた方が良いのではないかと。

64 ：
>>60
アルト乗れるだけ乗って
次はジムニーにすると思う

65 ：
スイフトは最低地上高が低いんよねー3cmしか落とせない
の割にノーマル車高高く見えるからあんまカコ良くない

66 ：
>>56
四駆でも腹つかえて亀になるんやで

67 ：
>>66
それは六駆でも戦車でもなるだろアホ

68 ：
ワークスにローポジアダプター入れてると、
スイスポのシート高は一番下げても高いんだけどなんでだれも指摘しないんだろう

69 ：
ヒエラルキー的な忖度じゃね？

70 ：
>>63
なるほど
余談にはなるが今回の豪雨災害の被災地にてジムニーの様な車高が高い車の注文が増えているそうだ
浸水対策として車高も考慮した車選びが必要だな

71 ：
>>47
センサーをマジックインキで塗ればOK

72 ：
>>68
ワークスはテレスコ付いてないのがネックになるから

ローポジだけ入れると、下がった分ペダルが近くなる=ステアリングが遠くなってポジションが破綻しがち
解決するにはエアバッグ外してディープコーンステアリングに交換するしか手が無くて、ちょいと敷居が高い話になる

ただ、キッチリポジション出してエアバッグのマスから解放されたワークスはマジで良いぞ

73 ：
>>71
マジックで
塗ってみます
駄目ならやり直せるしね

74 ：
NDロドスタでもテレスコピックやっと搭載したってのに、負け犬の証の軽自動車は惨めだな（笑）

75 ：
>>66
普通に生活してて腹つっかえるほど雪積もってるとこに突っ込むことないだろ

76 ：
>>72
結局代えたけどステアリングスイッチが便利で躊躇した
あれ移設キットみたいなのどっか出してくれんかな

77 ：
>>72
俺、ローポジだけ入れてベスポジになった。
断言すんなや！

78 ：
>>58
ホントそれ

79 ：
普段の年ならＦＦでも冬の雪道は平気なんだけど、今年みたいに豪雪が積もった時は
４駆選んでよかったと心底思ったわ。
まあ、それでも何回かスタックしたんだけどね。

80 ：
>>72
俺はステアリング交換までしてるんだよね
スイスポは一番下でも高いしテレスコも足りないしステアリング径もでかくてノーマルじゃ全くポジション出ない

81 ：
ドカ雪が積もった日は４駆の自分が動けてもどうせ他にスタックした車で渋滞してるからな

82 ：
>>67
クロカンなんかのデフロック出来る4WDは多少つかえても動けるよ
対角線スタックに備えてリアにLSDとか入れてればなお強い
んで最新のオフロードの4WDはもっと進んでいて、電子制御によるトルク配分を4輪独立で制御
ましてや軍用の装輪車や無限軌道の戦車となんちゃってな生活4WDを同一視するのはどーかと

83 ：
>>75
雪国なら普通に有るよ
仕事から帰ろうとしたら車が50cm以上埋まってるとか普通にあるんだから

84 ：
FFに比べれば四駆にしておいた方が雪国は楽だよってな話なのに
どんどん過酷な状況出して、酷くなれば四駆もスタックするから意味がないとか…

アホだらけだなw

85 ：
四駆コンプレックス

86 ：
スポーツ走行の時もFFと4輪駆動の差は大きいよ
直線での安定感が違う

87 ：
>>86
ドライ路面でスタンバイ式の生活四駆が直線の安定性大きい差があるほど違うもんかね？

88 ：
>>86
後ろが重くなってるからってでけだろFFでも後ろに50キロ分の米でも乗せとけば同じや！
とか言われかねないのがいまのワークススレ

89 ：
>>87
こればかりは乗り比べた人でないと判断出来ないな
雨天ならともかくサーキットとなるとそうは居まいて

90 ：
えろはちゃんの誕生日ってマギレコのリリースした日？

91 ：
誤爆

92 ：
思わずえろはちゃんでググった

93 ：
>>89
4WDが速いならレースで4WD使われるやろ
チューナーも軒並みFFが基本仕様
絶対的な速さはFFなのは今更
ただ自己満なドライビングなら好きなの乗りゃえーんだよ
雪降らんところでわざわざワークスの4WDに乗ることはねーだろとは思うけど

個人的には雪道よりもアイスバーンでの発進で4WDにしといて良かったと思う

94 ：
年数回の走行会のためにブリッドのフルバケ入れた
4点ハーネスは導入済み

95 ：
かつてポルシェがカレラ４でビスカス4WDを採用していたことがあるが、
RRのカレラとの比較を読むと、町乗り程度のスピードでは違いは感じられないが、
時速100kmを超えるようなスピードになると違いが出るのとのこと。
（RRのオーバーステア特性がマイルドになる）

おそらくワークスの場合、高速道路をぶっ飛ばすような時は4WDの方が直進安定性が高まるので、
乗りやすくなるんじゃなかろうかと思う。

ちなみにポルシェはセンターデフ4WDからビスカス4WDに変更するというモデルチェンジをしている。
センターデフ4WDだとアンダーステアが強くなり過ぎたらしい。

96 ：
後輪駆動なら安定するよりケツ出たほうが楽しいんじゃね

97 ：
BLのマニュアル車のレガシィも4駆なのに雪道でケツ出るよね
そのおかげでコントロールはカウンター当ててしやすいけれど

98 ：
>>97
そりゃ速度上げれば四駆だろうがFFだろうが尻でるだろ

99 ：
>>95
ポルシェのビスカス4WDって多少なりとも常時前輪にトルク配分するような設計だったんだよね

100 ：
ワークス4WDもそんな設計なら面白いけど
前後異径にしたらそうなるけど
ビスカスカップリングが焼けちゃうか


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