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【CATERHAM】SEVEN 160 Part10【軽】


1 ：2018/05/08 ～ 最終レス ：2019/07/28
軽自動車規格のケータハム・セブン、SEVEN 160のスレです。

前スレ
【CATERHAM】SEVEN 160 Part8【軽】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1476701438/
【CATERHAM】SEVEN 160 Part9【軽】
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1499083124/

2 ：
CATERHAM　SEVEN 160　￥3,996,000（消費税8％込）
主な装備
・660cc Suzuki turbo　エンジン（K6A)　80ps
・5スピードギアボックス（MT）
・リジットアクセルリアサスペンション
・14インチスチールホイール
・Avon ZT5 タイヤ　（フロント4.5”+リア4.5”）
・Series3　（ナローボディー）

CATERHAM　SEVEN 160S（S-pack）　￥4,320,000（消費税8％込）
SEVEN 160 に以下のオプションを標準装備
・ウインドスクリーン・ソフトトップ＆ドア　（エアロスクリーンは付属しません）
・リアウイングガード
・カーペットインテリア（シートバックパネル＋トランクスペース）
・レザーシート
・MOMOステアリングホイール
・ヒーター
・12Vパワーソケット
・S-pack専用アルミギアノブ＆アルミキー

※車両価格は2016年09月01日の価格改定時の値。

3 ：
Seven Sprint　￥4,698,000（消費税8%込）
Seven 160 をベースに、1960年代のエッセンスを満載したスペシャルモデル。
全世界で60台の限定販売の予定だったが、注文が殺到したため追加で日本での受注数を60台にしたがこちらも完売。

・1960年代から鼓舞されたエクステリア
- グレーパウダーコートシャシー＆ロールバー
- ボンネット（ルーバーのないフラット形状タイプ）
- リアライト（丸型タイプ）
- ラジエーターグリル（格子状タイプ）
- ポリッシュドウインドスクリーンフレーム＆スタンシオン、エキゾーストサイレンサー
- サテンシルバーフィラーキャップ
・14インチスチールホイール（クリームフィニッシュ+クロームハブキャップ）+Avon製ZT5タイヤ
・スカーレットレッド ダッシュボード+SMITHS製クローム メーターパネル
・Motolita製ウッドリム スポーツステアリングホイール
・ポリッシュドギアノブ+ポリッシュドハンドブレーキスリーブ
・スカーレッドレッド Muirhead製スコティッシュレザー アジャスタブルシート
・フレアードフロントウイング（クラムシェルタイプ）
・スペアホイール＆キャリア
・ウインドスクリーン ソフトトップ＆ドア（クリームパイピング付）
・トランクカバー（クリームパイピング付）
・1960年代英国の伝統的なクラシックカラー6色より選択可能

4 ：
さっそく乙。

5 ：
あっはぁぁぁん
スプリントほっしー☆

6 ：
スプリント、豪華装備で素晴らしいけど、最大の欠点は前輪（サス含む）の
動きが見えないこと。
前輪の操舵動作やサスの吸収動作が目の前で見られるって、この手の車か
フォーミュラカーでしか有り得ないので。
それがないのは魅力半減だと個人的には思う。

7 ：
>>6
そういう人のために、スーパースプリントがある。
値段がかなり上がってしまうけど。

8 ：
この車って、日本に累計何台くらい入ってきてるんだろ。

9 ：
100台くらい

10 ：
新型って出るの？

11 ：
K6Aターボエンジンがどんだけ残ってるか次第じゃね？
ジムニー新型もR06Aエンジンになるし
R06Aはモロに環境対策エンジンだからケータハムのキャラクターには合わなさそう

12 ：
新型出るとしても手に入るのは相当先じゃない？
とりあえず現行買っておくのが吉かと。

13 ：
デラに聞いた話じゃR06Aで作るつもりは無いらしい
売れ行き好調だから生産を上位車種にシフトしたいみたい

14 ：
つまり、軽セブン終了

15 ：
160の中古価格はどうなるのかねぇ

16 ：
160なくなったらまた販売台数激減か。

17 ：
>>13
寺は知らんよ

18 ：
>>15
最も売れていたグレードだったわけだから、なくなったら値上がるんだろうねぇ。

19 ：
プレミアがつくような車じゃないよ

もともとセブンは中古価格が下がりにくいので
中古になっても安くは買えないだろうけど

20 ：
ケーターハムのディーラーって大きく変わってきている？
WEBに載ってる店って合ってるの？？

21 ：
今はどうか知らんが、ちょっと前は輸入元が3社くらいあったよね。

22 ：
>>16
激減も何も昔からずっとセブンの新車をオーダーしたら予約待ちだけどな
店頭在庫でなければ半年以上待たされる

23 ：
>>22
販売の過半数が160系だったのだから、それがなくなったらオーダーが減るのでは？
納期の話ではなくて。

24 ：
160終了の情報はネット上にある？
ディーラーから聞いた話とかじゃなく。

25 ：
エンジンさばいたら終わりでしょ

26 ：
うちのディーラーではまだ注文できるって言ってたけど、ネットの情報だともう受けてない所もあるみたいね。

27 ：
>>23
セブンは普通乗用車のようなモデルチェンジの寿命がない車
作れるオーダー以上のオーダーは最初から必要ない

160を生産した分だけ普通のモデルの生産台数を減らしてるだけだから
今まで通り普通モデルの生産に戻るだけ

オーダー増えた時の対策で一時的な増産体制を取る事があっても
あくまでも一時的であって会社としての規模を上げるわけじゃない
規模を上げて生産台数を上げたらセブンそのもののブランド寿命がなくなるから

28 ：
620Rも欲しいなー　カートみたいにちょっとの舵角で4輪滑らせながらみたいな
値段もあるけどサーキットにしょっちゅう通わないと退屈かな
160は峠とか街乗りとかちょうどいいんだよね
3台目だとガレージ別に借りんといかんし5年後買い替え目標かなー
5年後まで６２０Rが新車であるかもわからんけどなー

29 ：
今でも1週間に1回も乗れん
2台なら両方オイルが落ちきる

30 ：
地方版図柄入りナンバープレート　軽自動車は黄色の“縁取り”
https://e-nenpi.com/article/detail/309959

そのうち全部枠がつくかもね。

31 ：
Witham Cars のマフラー付けた人いる？？

32 ：
いらない

33 ：
綺麗で良いんだけど、走ってると色々と付着して、熱いから汚れが取れなくなりそう。

34 ：
ステンレスなら赤棒でいくらでも磨ける。

35 ：
へぇ～
良いやつがあるのね

36 ：
千葉で売りに出てるセブンスプリント、みんカラやってた人のやつだよね
記事は削除してるようだけど、反射板のやつとかそのままにして手放すのもなんだかなぁ…

37 ：
ロングタイプのマフラー大丈夫か？
リアウイングから随分はみ出して見えるが？
気付かずに見た目ギリギリで避けた歩行者の足首を斬る暗殺仕様だな

太作くん2みたいな短時間限定使用のパーツでも
真っ赤に塗って安全対策してたのに

38 ：
マフラーは違法改造で捕まったら
二週間以内に直して陸運局に通さないと
強制廃車になるから怖い

39 ：
車検対応で軽くなるなら考えるかも
でもバイク用なら5万くらいで売ってそうな出来だよね

40 ：
ならバイク用のマフラー屋で作ってもらえば？
５万じゃ無理だと思うけど

41 ：
5万は吹っ掛けすぎィ
キャプトンマフラーなんぞ3万でお釣りがくるわい

42 ：
触媒入りで？

43 ：
既製品の量産品ならともかく
３万で手作りで起こしてくれるなら安いな
仕上げのバフ研磨だけでも数千円は取られるからな

44 ：
あと160は他のセブンと違って年式が全て22年以降だから
車検対応の騒音試験だけでも相当な金額がかかかるから
かなりの量産品にしないと５万以下は無理だと思うよ

こんなワンオフ同然の手作りマフラーを
５万とか３万で作ってくれるショップあったらマジで紹介して欲しい

45 ：
>>ID:Pbf7eHYk

あんた相当痛い人だなぁ
なんで勝手に俺がワンオフマフラー作るなんて話にしてんの？w
別にそこまでするほどマフラーに興味無いんですがww
上の人も言う通り、似たような出来のマフラーがバイク用だとそれだけ安いってだけの話だよ。ちょっとは文章を読み解く力を身につけような？
それと、160の触媒ってどこに付いてるか知ってます？思わずコーヒー吹いたわ！

46 ：
触媒はバイクの話ししてるからな

ショップのカスタムを量産品の値段と比べてたんか
それはイタイわな

47 ：
触媒はエキゾーストの直下なんで
外に出てるのは消音器のみかな
汎用キャプトンにステンレスのステー溶接でおけ

48 ：
確かに出口を曲げただけのワンオフ同然(笑)のショップのカスタム手作りマフラーを10万円で買うくらいなら、キャブトンに限らずメガホンとかスパトラとか付けて遊ぶのもありだな。

49 ：
公道走るつもりなら加速騒音試験費用にプラス10万
捕まったら二週間以内に直して陸運局の審査通さないと強制廃車

50 ：
それでここのショップさんのやつは認証された物なのでしょうか？
自分の探し方が下手なのか、hp見ても認証品かどうかは見当たらなかったのですが、まさか自社の社員が違法マフラーを堂々と付けて宣伝するはずは無いですよね…？

51 ：
少量生産や一品物が高いのは
別に製品がすごいわけではなくて
量産効果で安くする事ができないからなんだがな

>>出口を曲げただけのワンオフ同然(笑)
ってバカにしてるって事は
ワンオフに何か夢見てるんだろうか
ほんの些細な加工でも一点で頼んだら結構する
加工業とか製造業の知識ないんだろうけど

大量生産モデル相手の量産カスタムパーツと同じ価格感覚で
この先セブン乗っていけるのだろうかね
カスタム同然の修理になる事も珍しくないのに

52 ：
>>50
ショップに聞けば？

53 ：
>>52
わからないならレスしないでもらえる？

54 ：
これが160乗りの民度か

55 ：
国産普通乗用車の感覚で乗ってる奴も多いのかと
整備とかどうしてるのかな？デラ任せ？

56 ：
自分で車検に通る物を作れ

57 ：
160生産中止決まったみたいだね

58 ：
売れなかったのかね

59 ：
>>58
160に搭載していたエンジンを、スズキが作るのやめたからだ。
売れてただけに次にどうするか問題になってる。

60 ：
部品の供給がなくなるからでは
ただ、ミッションと足まわりが良ければもっと売れてただろうなあ

61 ：
K6Aみたいなエンジンは軽自動車用ではもう出ないだろうな

62 ：
新たなカプチーノが出ればワンチャンあるかも

63 ：
新しいジムニー出るやん
カプチーノは出ないだろうけどエンジンは新しくなるな

64 ：
ミッションはどうかな？
互換性があれば載せ換えor組み換えしたいわ。

65 ：
>>64
カプチーノのミッションに換装したって記事は見た事あるけど
エンジンミッションまるごとだと相当掛かりそうね

66 ：
K6Aの供給を絶たれたセブン160の運命や如何に...。

67 ：
軽量フライホイールにしたいんだけど、
今でも時々アイドリングが不安定なのが更に悪化するのが心配。

68 ：
ギア比低いから、これ以上フライホイール軽くするとすぐに吹け切っちゃいそうだけど…どうかな？

69 ：
イナーシャが気になるほどコーナー限界ギリギリで攻めるの？

70 ：
でもまあサーキット専用ならいいのでは？
アイドリングなんかスタート前でしか使わないし
ランオフエリアなら突っ込んでも死なない

町乗りなら止めとけ
160の足回りで過剰にレスポンス上げたらコントロールミスって死ぬ
ターボだから余計にコントロール性が悪くなる可能性もある

71 ：
実際試した人はここにはいないんですかね

72 ：
レースに出ない限り優先順位としては下の方だから
町乗りで試す人は少ないと思う

73 ：
セブンって足元すごく狭くて、普通の靴じゃ運転しにくいようだけど、
オーナーの方たちって、普段何履いて乗っているのですか？
レーシングシューズが良いんだろうけど、けっこう値段高いので。

74 ：
>>73
PUMAのスピードキャット、フューチャーキャットなどはスニーカーにしては幅が細いから運転しやすいですよ。
あとは…パトリックとか。

75 ：
サーキットや峠に行く時以外は
普通の幅広や厚底の運動靴やトレッキングシューズで乗ってる
何の問題もなく普通に運転できる
横方向に走るフレームが踵が当たるので
ドライビングシューズやレーシングシューズ履いても町乗りでは大した差はない

下手に細いの履いて歩きにくいと疲れる
町乗りじゃ歩いてる生活時間の方が長いから

サーキットや峠は防火の意味でレーシングシューズがいい
底も薄いし

76 ：
あまり細過ぎてもトゥアンドトゥがやりづらい

77 ：
ちょっとした移動はクロックス

78 ：
正直普通の靴で乗れる

79 ：
ジャケパン革靴で乗ったことあったな
ベレー帽は被ってないけど
イギリスの試乗レポート思い出して仕事着のままドライブ行った

80 ：
この前エンジン異常のランプが点いて
見てもらったらO2センサーの電圧がうんたらって聞いたけど
よくわからんかったわｗ

81 ：
「燃料ポンプのリレーが」とか「クラッチワイヤーが」とか聞くけど、
よくトラブルの？

82 ：
>>81
少なくとも最近の日本車と同レベルで考えちゃいけないのは確か
同じ160同士でも使ってる部品違うとか珍しくないし

83 ：
エンジン以外は信用できません。

84 ：
エンジンも信用できないけどね

エンジンてのは補器類とセットで初めて成立する
160のインジェクションはケータ製
止まる時は止まる

85 ：
まあ元々は草レース用のレーシングカーが原点だからな
レーシングマシンは壊れるのが当たり前

最初からまったく壊れないマシンはマージンのとりかたが大きすぎ
セブンも同様で重量もコストもマージンとってない車だ

走行距離ちゃんと乗ってる人ならだいたい
弱い所は熟知していて対処済みで
寿命のパーツ以外が壊れる事はほぼなくなっているよ

年に数回のツーリングしか走らない人のセブンは
いつ止まるか分からん

86 ：
もう痛い目に遭ったから、ロングツーリング行くときはリレーの予備やクラッチワイヤーの予備も積んで出かけるよー
まあ、ツーリング前にも点検してるから、出先で壊れた事は最近はないけど。
国産車みたいにノーメンテで乗れる車じゃないけど、ほかのセブンに比べたら圧倒的にトラブルは起きないよ

87 ：
新型ジムニーのエンジン搭載が楽しみ

88 ：
160が圧倒的にトラブルが起きないなんて事はない

160が270等と違うのはパワートレーン
トラブルの大半はパワートレーン以外で起きる
事実クラッチケーブルもリレーもパワートレーン以外のトラブル
エンジントラブルもエンジン本体ではなく補器類
信頼性に違いはない

89 ：
270は知らんが、チューニング度合いの高いエンジンはそれだけでトラブル多い。熱量の多さで樹脂類もゴム類も劣化はやい。JPEやR500と比べれば160のエンジン自体の耐久性の差は雲泥の差だ。

90 ：
イギリス人「仕様です。」

91 ：
サーキットモデルやそれをベースにしたモデルを比較に出すのは場違いにも程があるが
それ以前にパーツの寿命とトラブルを同列で語る事がおかしい

R系はエンジンのオーバーホールのサイクルが早い
まともなメンテやってれば樹脂類も劣化前に交換される

町乗りとサーキット走行でも段違いで変わる
Rでも回さなければ寿命は延びる
160でもサーキットで全開走行させたら劣化は一気に早くなる
劣化したパーツは壊れる前に交換するのは常識だ


それをトラブルと呼ぶのはあまりに滑稽だ

92 ：
特にセブンは最初期のモデルから
ゴム類の早期交換を心がけるのは基礎中の基礎だ
本来なら動かないリンケージをゴムの弾性で補う設計なんだから
これはセブンの常識

93 ：
160Sを購入したいのですが、これだけはつけとけっていうオプションは何かありますか？？
トノカバーは購入するつもりです。

94 ：
160は販売終了みたいだから、新規ではもう注文できないんじゃない？
なので、ディーラーが見込み発注してるやつを買うしかないですね。
頼めばOP変更してくれるかもしれませんが。

95 ：
>>88
160Sならレザーシートだし、そんなにオプションは無くても大丈夫かも。
強いて言えば、ステアリングが外せるようにすると乗り降りしやすいですよー

96 ：
間違えた。
>>94 ね。

97 ：
いろいろアドバイスありがとうございます。

98 ：
ロワードフロアは検討価値有り。あとでやるのは手間杉。
ボディフルペイントも好みだが検討したら？

99 ：
アイポイントが意外と普通だったから、俺もローワードフロア付けておけばよかったわ。

100 ：
今の純正スライドシートは昔のモデルより座面が厚いので視点が高い
薄いシートに変えるだけでも下がるし
カーボンシートに変えるともっと薄くて下がる
レース用はスライドなしで床面に直付けで更に下がる


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