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(楽しさ)軽MT海苔いるか？41st (最強)
- 1 ：2020/03/18 〜 最終レス ：2020/05/10
- 前スレ
(楽しさ)軽MT海苔いるか？40th (最強)
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1579622298/
- 2 ：
- 5台ずっと軽MTよ。
- 3 ：
- アルトバン最強伝説
- 4 ：
- サンバーさいつよ
- 5 ：
- プレオバン最弱伝説
- 6 ：
- いちおつ
エッセ乗りたい
- 7 ：
- 「今どき、マニュアルに乗る。」
HA三郎ワークス
- 8 ：
- 障がい者以外のAT限定免許は廃止!
- 9 ：
- もっかいカプチーノ出ねーかなー
- 10 ：
- 1乙
最近の車って窓ガラス凄い小さいんだなって、現行ワゴンR見てびっくりするRN1ステラ乗りです
- 11 ：
- スズキ:アルト ワゴンR ジムニー エブリイ キャリイ
ホンダ:S660 N-VAN アクティトラック
ダイハツ:コペン ハイゼット
- 12 ：
- HA23VアルトバンとEA21Rカプチーノで、楽しくやっています。
2台の重量を足しても1,320kgしかないんですよね。
これで重量税増税って…
- 13 ：
- >>9
カプチーノも悪くはないのだろうけど
なんかミラジーノみたいなレプリカ感がクラッシックカーみたいで.....
どうせ出すならフロンテクーペを.....
- 14 ：
- 丸目トゥデイは良かったな。ロングホイールベースだから高速や峠道の安定性がありハミングだったけど楽しめた。。
M-TRECだっけ？乗ってみたかったな。
- 15 ：
- FFはアクセル踏んだ時の直進安定性が悪くないかい？
ちゃんと真っすぐな状態にハンドルが収まっていればいいのだけれど
少しでもハンドルの切れているとふらふらと行ってしまう感じ
ロングホイールベースにしないといけないというのはそういう理由なのかな？
峠ならワイドトレッド ショートホイールベースの方が楽しいけどなw
- 16 ：
- 私はむしろ逆で、FF車はアクセルを踏んでたらひたすら安定むしろ曲がりにくい
アクセルを戻したらクイックに食い込むって感じ
- 17 ：
- 補足すると
ちゃんとハンドルを真っすぐに押さえていないと落ち着かないと言うか
FFはハンドルから手を離したら何処へ飛んでいくか判らない感じがあるんだよね
- 18 ：
- FFはニュートラル付近の落ち着きが無いという感じかな
僅かでも駆動輪の向いている方向に行ってしまい落ち着かない
- 19 ：
- FFが曲がりにくいことは認めるけどw
- 20 ：
- バラードスポーツCR-Xと言うショートホイールベースなFF車が、私のFF原体験だからかな
アクセルを踏んでるかぎり基本的に強いアンダーなんだけど、戻した瞬間にスピン寸前状態で曲がる、と言う変な面白い車だった
ま、昭和の話ですけどね
- 21 ：
- >>15
所詮48PSだから顕著にクセ出なかったです。
ちなみにカプチーノも乗ってましたが、ガタピシ言うので攻められなかったのもあるかもー。
- 22 ：
- 昭和と言えばホンダのCB250RSが出た当時
軽量感を強調してヒラリヒラヒラというキャッチフレーズがあったが
巷ではひらりフラフラと揶揄されたっけ
乗って楽しいバイクだったけど
メーカーによる味付けもあるのかもね
シビックで峠へ行った時は登りコーナーでの加速でスリップして前へ進まないで外へ流れていく
という印象でコーナーを楽しむというには程遠い感じだった
- 23 ：
- >>15
FFだからというよりパワステの出来の悪さじゃないか？
- 24 ：
- >>23
典型的な今時のEPSの挙動だよな
ステアリングの中立付近のフィーリングが曖昧でセルフステアリングが弱い
EPSのセッティングだけではなく脚周りのセッティングの影響もあるんだろうけどね
- 25 ：
- EPSってコーナーリングの限界域で介入してくる横滑り防止装置じゃないの？
滑ってもいない直線路でも介入してくるのか？
- 26 ：
- >>25
Electric Power Steering
電動パワーステアリングの略称だよ
- 27 ：
- あらら(^^;) スマンのぉ〜
ESP（electronic stability program）と勘違いしとったわw
確かに燃費重視のせいか油圧から電動に変わってからフィーリング悪いよな
- 28 ：
- >>23 >>24
うぅーんどうなんだろうね？
FRだとそういうの感じないからFFの欠点のように思うよ
それに電動パワステが輪をかけてるとか
- 29 ：
- >>15
FF車とFR車をくらべたらFFの方が直進性はいいですよ アクセルを踏んでるときはとくに
もし反対に感じたとしたら別の要素じゃないかね 普通車と軽自動車、みたいな
- 30 ：
- エンジン音で劣化具合を診れるアプリってないですか。
OSはAndoroido 2で動くの。
- 31 ：
- >>29
高速走行を前提とした高級車でFFを採用しているのは稀なんだけどね
滑り出すような状況でない時はアクセルオンでの直進安定性はFRの方が上でしょ
操舵輪と駆動輪が別でないと駆動力の影響がどうしても出てしまう
- 32 ：
- >>31
ラリーカーにFFは多いがFRは少ないのはどう思う？
- 33 ：
- >>32
JWRCでは入門用と言うことで小型車ベースのFFというレギュレーションがあるから
WRCでは4WDでFFは皆無だけど
- 34 ：
- '80年代前半まではセリカGT-TSとか、ダットサン240RSとかFRの時代だった印象
- 35 ：
- >>32
サーキットでの高速走行を争うレースでは
MR＞＞＞＞＞＞FR＞4WD＞FF じゃねーの
フォーミュラーカーではMRの天下だし
市販車ベースという縛りが無ければFFは殆ど使われない
プロトタイプカーのレースではル・マンで何を血迷ったのか日産がFFで出場したのくらいしか記憶にないな
- 36 ：
- >>34
ランチア・ストラトスというMRもあったね
FFだと大昔にアルファロメオが少し頑張っていたくらいじゃね？
- 37 ：
- RRは？
- 38 ：
- >>37
ポルシェが大昔のWRCやパリダカで活躍していたけどイマイチだったね....
あれもしかしてパリダカでは4WDだっけ？
- 39 ：
- WRCは市販車ベースということで
FR → MR→ 4WDという流れだね
MRのランチャはレギュレーションでの最低生産台数を作ってズルした感があるけどw
- 40 ：
- 昔のアルピーヌはRRじゃなかった？
- 41 ：
- 今思うとホンダがラリーで活躍できなかったのは
市販四輪車をFFで作ってしまったのが原因かもね・・・
- 42 ：
- >>40
WRC初代チャンピオンの時はRRみたいね
- 43 ：
- アクセルONで直進安定性悪いって話は、まずアライメントちゃんと取ってあるの？
ロアアームガタツキ無い？
車体の状態抜きに駆動方式で判断は出来ないよね。
- 44 ：
- >>43
新車で乗った時の印象ですけど
- 45 ：
- エンジンと操舵装置の一体化に因るコストダウンと
プロペラシャフトのトンネルを無くすことで車内が広くできる意外にメリットの無いFFを
大衆車に採用し量産してここまでまともに走れるようにした技術の進歩は凄い
- 46 ：
- もちろん直進安定性とは別の話ですね
モータースポーツでタイムが速いのと直進安定性は必ずしも相関しないのは言うまでもなく
- 47 ：
- 駆動方式スレと聞いて
- 48 ：
- >>28
どころでそのFR車は車種は何を考えてます？
FFの方はたぶん軽自動車ですね
- 49 ：
- 高級車と比べるんじゃないとでも言いたそうだが
カプチーノとか軽トラかもしれないぞw
- 50 ：
- >>49
もしかしたらカプチーノと同時代のアルトワークスとかね、とは書こうかと思ったけど
- 51 ：
- なるほど
当時のワークスはFFの欠点を補う為に4WDがメインだったんだな
- 52 ：
- そのアルトワークスの後継のKeiワークスもホットモデルは4WDだったな
- 53 ：
- FFでATはクソ
- 54 ：
- >>51
FFよりFRの方が直進安定性が良い派の人ですね
- 55 ：
- 駅の自動改札のタッチは右側、自動販売機のコイン投入口も右側
私は左利きだけど、mt車のシフトチェンジだけは、左利き向きだと思う
- 56 ：
- 直進安定性って、基本的にキャスター角で決まるものでしょ?(ホイールベース長の問題もあるけれど)
- 57 ：
- 直進でカウンター当てるようなことにならない限り、直進安定性は普通だと思うがな。
- 58 ：
- >>56
そう単純じゃなくてキャスター トーイン 重量配分 車体重量 トレッド ホイールベース アスペクト比 駆動トルク
上げればきりがない要素
ちなみにロードスターのキャスター角が7度 デミオが5度
- 59 ：
- >>58
お前は文盲か？
- 60 ：
- 大型ダンプとすれ違う時センターラインギリギリまで寄って生きるか死ぬかのチキンレース面白い
- 61 ：
- >>60
センターラインぎりぎりでぶつかった時、過失割合が変わってくるから、左側スペースあるならオススメ出来ないな。
- 62 ：
- >>60
それ一方的に死ぬ チキンレースになってない
- 63 ：
- >>55
ギヤ操作よりも重要なハンドル操作から右手を離さないためと考えるなら右利き用でないのけ？
- 64 ：
- 過疎ってるなー
- 65 ：
- サンバーの特徴
リアエンジン、4輪独立懸架、シートの背もたれ倒せる、給油口がある、軽トラ唯一ガソリンタンク40L、ディスクブレーキにベンチレーテッドディスク採用
- 66 ：
- 給油口がある、って何だよw
- 67 ：
- >>66
俺も思った。給油口の無い車なんて無いだろ。
- 68 ：
- なぜそのリストに給油口が紛れ込んだのか？、と気になって仕事が手につかない
- 69 ：
- 給油口に蓋がある、そしてその後ろが錆びて腐る
- 70 ：
- >>65
リアエンジンはホンダもスズキのエブリイ(51vのみ)もある。
給油口はどの車もある。
- 71 ：
- >>70
ホンダとスズキの車にリアエンジンは無いな
- 72 ：
- 相変わらずスレタイスルーだなw
- 73 ：
- >>71
フロンテクーペはRRだった
- 74 ：
- フロンテ360もRRらしいぞ
- 75 ：
- 私の初マイカーが360ccフロンテだった
その次の550ccもRR
そこまで時代を広げるとリアエンジンは結構あるけど
今でも走ってるのはサンバーかトゥインゴくらいかな
- 76 ：
- MTは無いけど三菱i（ガソリン）は？
- 77 ：
- >>76
いちおう三菱的にはミッドシップ
だけどRRと言ってもおかしくないエンジン位置ですね
- 78 ：
- MTがあるのかって話ですよ
- 79 ：
- >>71
あー、ごめんRRって意味だったね。
- 80 ：
- カプチーノの特徴
ＦＲでオープン、前後ダブルウィッシュ･ボーンの４輪独立懸架に、4輪ディスクブレーキで
- 81 ：
- >>75
おじいちゃん？
- 82 ：
- 爆発する
- 83 ：
- >>80
FRではなくMRかRRや4WDなら良かったのにな
FRとかFFとか鈍臭くて嫌だわ
- 84 ：
- 4WDならエンジン位置やベースの駆動輪はどうでもいいのか
- 85 ：
- >>83
カプチーノは縦置きエンジンのFRが良いんだろ
横置きエンジンのMRやRR､AWDの方が野暮ったくて鈍臭いわ
- 86 ：
- サンバーとアクティってケツ流れた時の制御のしやすさはアクティに軍配が上がる？
- 87 ：
- アクティの場合乾燥路でケツ流すの難しいと思う、想像以上に安定するようなセッティングになってる
- 88 ：
- サンバーも全く出んよ
- 89 ：
- そこでブーストアップしたエブリイよ
- 90 ：
- 鼻糞にミミクソ付けたようなもんだろ
- 91 ：
- リヤを滑らせたかったらタイヤのグリップ下げてやれば良いだけじゃん
μの低い路面を走るとか
後輪のタイヤをグリップの低いものと交換するとか
リヤの車高を上げる（フロントの車高を下げる）とか
リヤのダンパーを硬くするとか
- 92 ：
- 2019年に流行ったJPOPベスト10
https://i.imgur.com/iZXvMLj.jpg
- 93 ：
- >>92
マルチすんなカス
- 94 ：
- 滑らせたいわけちゃうやろw
- 95 ：
- 滑らせたくないなら4WDを選ぶよね
- 96 ：
- 滑らないよ
彡⌒ミ
(´･ω･)
- 97 ：
- >>95
フルタイム4wdなら絶対滑らないの？
- 98 ：
- タイヤの溝無かったら滑る
- 99 ：
- >>95
駆動方式神話にかまけてると事故るぞ。
どんな駆動方式だろうとタイヤのグリップ限界超えたら滑る。
- 100 ：
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