【日産】DAYZ ROOX（デイズ ルークス） part4
http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/
「日産デイズ ルークス」のエクステリアデザインを公開
―好調な「日産デイズ」シリーズ第2弾のスーパーハイトワゴン―
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/131003-01-j.html
デイズ ルークス
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/025/05.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/025/06.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/025/07.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/025/08.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/025/09.jpg
デイズ ルークス ハイウェイスター
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/025/01.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/025/02.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/025/03.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/025/04.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131003_618025.html
※前スレ
【日産】DAYZ ROOX（デイズ ルークス） part3
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1415666225/
はい、全車標準装備です。同程度性能の低速限定の自動緊急ブレーキで搭乗者傷害保険の請求が51％減少、車両の修理費は20％減少しているというデータが出ています。
Q・どうしてもエマブレ付けたくないんだけど
お勧めはしませんが、ノーマルSグレードのみレスオプションがあります(ハイウェイスターSグレードにレスはありません)。
Q・エマブレなんて買ってから外しちゃえば良くね？
お勧めしません。今後、車検の項目に「衝突被害軽減ブレーキ」が追加される事になっています。
http://www.njd.jp/topNews/dt/7009/
改造で外した場合は、その事が公的に記録として残り、今後、マイナスになる可能性もあります。
Q・デイズルークスのエマージェンシーブレーキの性能は？
日産のエマージェンシーブレーキは赤外線、カメラ、ミリ波の同名でも性能が異なる3種類があり、デイズルークスのは赤外線です。
最も安価な分、30km/h以下でのみ作動、人は認識しない等、性能的に他仕様より劣ります。
詳細は公式サイトを参照。
http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/safe.html
Q・エマブレ標準化の話をしたら、自動ブレーキ強要君とか言って絡んでくるのがいるんだけど
このスレに昔から居ついているバカです。必死に自動ブレーキ不要論等を展開しています。
同社が２１日に性能不足のゴムが使用されていたと公表した９０棟の中に、
東京都文京区立本郷小学校（同区本郷、全校児童５００人）の校舎が含まれていたことが分かった。
同社が公表した９０棟のうち５棟が学校（私立、公立）だが、同社も国土交通省も校名は明らかにしていない。
文京区によると、２１日に同社担当者が区を訪問し、
２００２年の校舎改築工事の際に使用した免震ゴムが性能不足だったと伝えられた。
区は、一連の問題が３月に発覚した後、同小に使われたゴムの性能を問い合わせたが、
同社は「問題ない」と答えていたという。
同小は今後も授業を通常通り行う。
こんな詐欺メーカーのトーヨータイヤ以外で納車してくれるなら購入してもイイよと
セールスに言ったらすんなりOKでました、うちのはダンロップで納車されましたヨ。
乙
勝手にテンプレ追加するなら、公的機関の試験で止まらなかったってのも書いておけ
おまえの書き方だと、立派な自動ブレーキが付いてると勘違いする被害者が出るぞ
これで満足かい？
Q・デイズルークスのエマージェンシーブレーキの性能は？
国土交通省が各種自動ブレーキの性能評価を公開しています。
デイズルークスのエマブレの評価については三菱eKスペースを参照してください
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/
もう1台大型セダンが停まってるけど
家族4人で出かけるときはずっとこれ。
今日も隣の市まで片道30kmほど行ってきたけど
下道ばっかで燃費計はリッター21km差してた。
エアコンもよく効くし、ターボも2000rpm手前から
十分にブーストかかってトルクもあるしで
とても一昔前の軽とは思えないほどよく走る。
サスが柔らかすぎると批判されているが、リヤシートに
座ってみるとこれがまた乗り心地がいいんだ。
帰りは家内に運転させて、自分はシートバックテーブルに
ビール載せて一杯やりながら走るのも
最高ですよ。
なんせ窓が広いし目線も高いから見晴らしもいいですし。
今まで新車6台乗り継いだけどこれが最高だわ。買って正解だった。
10年前と大差ねえよ
うちのもターボだけど４人乗りでエアコンつけたら渋滞なくても15km/lもいかん。
一人乗り、エアコンなしでも20いかない。やっぱりエコ運転してるんかな？
サスが柔らかいと感じたのはNA仕様の方だった。ターボ車はタイヤのせいか
柔らかい感じはしない。
いつも流れをリードしてるくらいですよ。
加速はじわっと発進して、すぐにトルコンが
ロックアップするからそこからアクセル踏み増して
2000回転ちょいをキープするくらいで加速させたら
加速感少ないけど十分に加速してます。
目標速度に到達したら、あとはひたすらアクセル
開度一定で走る、こんな感じです。
サンクス。ま、聞いてたことだけどね。実際は流れに乗るために吹かすことが
けっこう多いのよ。加速がゆっくりでも、車間が空いちゃっても、ゴーマイウエイ
で行けばもっと燃費よくなることはわかる。
10年前と大差があるかないかは知らんけど
俺は2007年式のセダン型軽から乗り換えて大分違いを感じてるよ。
ちょうどこの後位から軽はほとんどCVTになったし
前の軽で20km/l出すのは難しかったのにスーパーハイトのターボなのに20km/l出る。
音も静か。ロールは大目だけど元々荒い運転するタイプの車じゃない。
プリウスの後ろとか乗るとガッタンガッタン気になるけどこっちはまだ優しい感じ。
http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-12025184433.html
ハスラーは32km/lみたいだね。
http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-12022121921.html
スペーシアはデュアルカメラブレーキサポート、当面ハスラーには搭載されないっぽいけど
100km以下で効くとなると、日産のなんちゃって自動は立場ないな
ただ、アイサイトでもトラックの黒煙で誤動作するのに、スズキの
チープな作りで大事故が起こらないか心配ではある。
おそらく数が出ないスペーシアで実験して良好なら広く展開するのかもね
モーターアシストは現行の様に2馬力程度じゃ知れてるので
10馬力位乗せて来るのかなぁ・・・
都内でNAだけどリッター13〜15キロくらいだな＞＜
加減速多い都内ならしかたない
むしろ、軽は糞遅いんだから制限速度まではべた踏みしないと周りが迷惑
わかってなくて、糞トロイ軽が多い
周りの人には「軽自動車で・・・」とかいろいろいわれたけど全然無問題
温泉街の狭い道でもストレス無く走れるのでかえってよかったくらい
横風に弱い弱点はあるけど、1200〜1500CCと変わらない価格で売って今時の軽は
乗り心地から何から昔とは違うのをわかってない人多いよね
軽で高速を100km出して良いあたりからは、安いモデルでも居住性はは十分になった。
惜しむらくはクルコンがあればなあと。
居眠り事故が増えるから、ちゃんとした安全装備が無い車に装着すると
禁固刑になる程の法整備をしないとクルコンは許可して欲しくない
ターボ？
2WDのターボ。
軽のNAに乗ったことがないからわからないけど、ゴーストップのない高速だったら
NAもターボもさして変わりなかったりするんじゃないの？
クルコン、気になって調べてみたら
軽自動車でメーカーオプションがあるのはホンダだけなんだな
軽では需要がないということか…。
違いを感じるのは街中だよね
ゼロからの加速で車重を感じる
特に登り勾配は致命的だった
ターボにしときゃよかったｸﾞｽﾝ
上にあるとおり高速はかえってストレスないです
まともな過給が始まるのは15km以上だから出足なんかそんな変わらんよ
Sボタン押したら5kmでも3000回転になる程プリー比が下がれば別だけどね
半クラでスタート出来るカプチーノとかだと本当のダッシュが出来るが
オートマじゃ知れてるよ
隣どっちも軽だったけど、かなりでかく感じた
NAとターボの違いは回転数の違いでターボの方が静かって事だけだと思う。
燃費じゃどっちも高速の時点で悪いしね。
そもそも出足でNA感覚でアクセル踏むと急発進ですってナビに怒られるから
ターボでも出足踏まないよね。
購入時にNAとターボを乗り比べたけど、さすがにそれはない
中間加速はぜんぜん違う
6月頭に納車予定。
中間加速は確かに違うよ、自主規制さえなきゃとんでもなく馬力は出せる。
でも、軽の不満て出足だよね、でも出足に力を入れるのが一番燃費が悪くなる
スズキのウンコハイブリッドが進化すると案外良くなるはず
先進技術を注ぎ込んだ待望の軽スーパーハイトワゴン『スペーシア』は５月１９日発売！
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=47869
☆★ 余裕の室内空間と最高評価の安全装備、クラス最高の燃費性能と軽快な走りを実現 ★☆
【新エコカー減税100％・軽自動車税50％減税】新エンジン＋S-エネチャージで32.0km/Lの低燃費
→ 新型R06AエンジンとISGモーターアシストにより燃費向上とスムーズで力強い発進加速を両立
【EyeSightと同水準】ステレオカメラ式運転支援システム『デュアルカメラブレーキサポート』
→ 約5〜100km/hで車両や歩行者を検知、警報や自動ブレーキなどで衝突の回避または被害を軽減
（自動ブレーキ作動時 ⇒ 対車50km/h以下・対人30km/h以下で回避できる場合あり）
※ 車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能をセット
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=47898
【燃費】32.0km/L（2WD G・X）、29.0km/L（4WD G・X）
【価格】ワゴンRより安い！ S-エネチャージ搭載モデル 消費税込み 1,274,400円（2WD G）〜、
（デュアルカメラブレーキサポート搭載モデル）消費税込み 1,350,000円（2WD G）〜、
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150519_702653.html
☆★☆★☆ 『S-エネチャージ』搭載ターボモデルは、2015年8月発売！ ☆★☆★☆
お楽しみに！
【元祖デカデカ】 広い室内と大きな開口部で開放的な空間を実現 【レジャーに活躍】
5AGS搭載ハイルーフ車が 999,000円〜（100％免税）『エブリイ』『エブリイワゴン』は2月18日発売！
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150218_688792.html
貨物モデルにもレーダーブレーキサポート設定可能、最小回転半径4.1mで細い道や転回もラクラク
軽いものならネットラック追加で天井空間に収納OK、シートを倒して室内をドデカク使おう！
【燃費】20.2km/L（エブリイPA・GA FF・5AGS）、16.2km/L（エブリイワゴン ターボ・FF・4AT）
【価格】消費税込み 923,400円（エブリイ）〜、1,425,600円（エブリイワゴン）〜
バネを商用と変えてる訳じゃないから乗り心地が悪い
ケツの下から突き上げる振動、無積載時の後輪のハネ
柔らかめにしてるウェイクでさえアルトの廉価版より乗り心地悪い
前が短いので交差点で左右が見やすい。
軽1BOXの悪い点。他のタイプに比べると乗り心地がよくない。運転席の下にエンジンが
あるタイプは夏かなり暑い。（音も大きい）前が短いので正面衝突時に不安。
横風が強いと持っていかれる。スーパーハイトワゴン同様車重が重い。（ターボ必須）
両方乗った経験から言うとどっちがいいとは決めにくい。実用性では1BOXだが
乗り心地、運動性能では他のタイプ。
エンジンが運転席の下に有るから、うるさいし夏は暑いぞ。
商用車がベースでエアコンはあまり効かない。
自営業で仕事と乗用を兼任するならいいが。
斜め下に車体の下を通って衝撃吸収するんだよね
軽トラ〜ハイエースクラスは、積載性を優先して簡単に
両足潰れる構造になってるから、今時あんな構造は許しちゃ
いけないと思うんだよな
昔の四角いアクティで正面衝突した時はドアも開かなくなったのでレスキュー来るの待ってクルマ切断してもらって救助された。
もちろん両足やられたので2ヶ月車椅子だったけど。
最後の一行で怖い事をサラッと言うなｗ
軽くなるかな。（冗談）
正面衝突ってこっちがいくら注意してても対向車にラインオーバーされたら
ほとんど避けられんしな。こわいわ。
なんちゃって自動ブレーキの誤動作で、予想外の前車急停止があるからな
>正面衝突ってこっちがいくら注意してても対向車にラインオーバーされたら
>ほとんど避けられんしな。
某裁判官
「クラクションを鳴らせばいい」
ノートと同じシステムにしておけば良かったのに。
今年中に再度手が入るか？
>今は多少なりとも前があるけど
ほんと昔のワンボックスは前が短かった。（車の前の下の道路が見えるくらい？）
その後モデルチェンジでクラッシャブルゾーンが少し広がった。（おかげで荷室が
ちょっとせまくなった。）
それでも運転席は普通タイプよりシート1個分は前に出ているからこわい。
こわいということで安全運転を心がければそれはそれでいいのかも。
軽の場合は車種にかかわらず外部からの衝撃に弱いから覚悟して運転しなきゃならん。
デイズルークスのドアもちょっとペラペラ感がある。
軽は前回のサイズ拡大の条件に、増やした分はクラッシャブルゾーンに
使用する条件がかかってるから、昔の様にはもうならない
丈夫さで言うと案外軽は固い、水平面積に対する鋼板の量は1500クラス
に劣らない位ある。
床面積が倍になれば鋼板の量は倍あれば同等とはならない、鋼板その物の
物理強度も倍になって、やっとイコールになる。
レトロな外観にくつろげる室内、全てがお洒落な新型『アルトラパン』は６月３日発売！
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150603_705123.html
新エンジン・新プラットホーム採用で軽快な加速と上質な乗り心地を実現
チルト機構付き可変ギアレシオステアリング・運転席シートリフターで運転時の負担も軽減
Gを除く3グレードには『UV＆IRカットガラス（前ドア）』『運転席シートヒーター』を標準装備
タッチパネル式ナビゲーション一体型アラウンドビューモニターなどオプションも充実
先代譲りの高音質オーディオスピーカーシステムも健在
液晶パネルにはタコメーターや瞬間燃費系も表示可能、そこかしこにラパンマークが
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20150603_705030.html
【燃費】35.6km/L（L/S/X 2WD CVT）、29.6km/L（G 2WD 5AGS）、33.2km/L（4WD CVT）
【価格】消費税込み 1,077,840円（G 2WD 5AGS）〜、1,202,040円（L 2WD CVT）〜
※G 4WD 5AGSを除き新エコカー減税100％免税、G 4WD 5AGSは75％減税
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=48284
スズキ、2気筒0.8リッターターボディーゼルエンジンを開発
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150603_705263.html
【スズキ アルトラパン 新型発表】ハーマンの車載インフォテイメントを採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=48286
【スズキ アルトラパン 新型発表】三菱化学とバイオエンプラを共同開発、内装樹脂カラーパネルに採用
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=48289
【スズキ アルトラパン 新型発表】女性向けデザインより強調、燃費大幅改善の3代目［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=48274
† 大開口＋低めの後部座席で子供からお年寄りまで感動の乗り込みやすさ！ †
先進技術を注ぎ込んだ待望の軽スーパーハイトワゴン『スペーシア』は５月１９日発売！
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=47869
☆★ 余裕の室内空間と最高評価の安全装備、クラス最高の燃費性能と軽快な走りを実現 ★☆
【新エコカー減税100％・軽自動車税50％減税】新エンジン＋S-エネチャージで32.0km/Lの低燃費
→ 新型R06AエンジンとISGモーターアシストにより燃費向上とスムーズで力強い発進加速を両立
【EyeSightと同水準】ステレオカメラ式運転支援システム『デュアルカメラブレーキサポート』
→ 約5〜100km/hで車両や歩行者を検知、警報や自動ブレーキなどで衝突の回避または被害を軽減
（自動ブレーキ作動時 ⇒ 対車50km/h以下・対人30km/h以下で回避できる場合あり）
※ 車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能をセット
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=47898
【燃費】32.0km/L（2WD G・X）、29.0km/L（4WD G・X）
【価格】ワゴンRより安い！ S-エネチャージ搭載モデル 消費税込み 1,274,400円（2WD G）〜、
（デュアルカメラブレーキサポート搭載モデル）消費税込み 1,350,000円（2WD G）〜、
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150519_702653.html
☆★☆★☆ 『S-エネチャージ』搭載ターボモデルは、2015年8月発売！ ☆★☆★☆
お楽しみに！
向こうは親近感持ったのかもしれないけど、恥ずかしいからやめて欲しい
悪かったね
確かに同色、同グレードの車と接近遭遇したら親近感より恥ずかしさ感じるなｗ
人と服がかぶってると恥ずかしいのと同じか。
パーキングでも俺なんかは同じ車の横避けるけど
空いてるのに横止める奴いるもんな
エアロパーツつけてる奴に多い
さすがにそれはない
暗いからよくわからなかった
キーが壊れたかと思って焦ったわー 今思い出すと赤面だがw
今のところ同色被りがなくて満足
ツートンは白黒をぼちぼち見るようになってきたかな
めったにしてない。フロントウインドーがでかくて拭き上げるのがけっこう大変。
ルーフは台がないと無理。
みんなも気を付けてね
特に安物のは簡単にこける
一番上の段からずっこけて一人バックドロップ状態でした＞＜
我ながらよく生きてたな〜と思います
ルーフ洗車も命がけｗ
脚立は台形の低目のがいいかも。（ガタつかないように足場に注意して）
ルーフ中央部に向かって乗り出すと脚立を倒す向きの力が働くので注意。
ルーフはへりだけ洗って中央部はふつう見えないのでパスするのもありかな。
面倒なら洗車機。
http://pds.exblog.jp/pds/1/201207/06/06/c0105306_21303346.jpg
説明書に0w-20wと5w-30wでどっちっていう指定がなかったから0wの方にしたけど
失敗だったかなぁ。
同タイプ（足場台というらしい）で実際にルーフを洗っているのがあった。
【楽天市場】http://item.rakuten.co.jp/hc7/10003361/
高いほど危険なのでこれより低くてもよさそう。
私も気になります。
オイルの量は適正でしたか？
「多過ぎるよりは少なめのほうがマシというのが今日の基本です。」と
教えて！goo で見ました。
多過ぎると「クランクシャフトがオイルを叩くような事になって大きく
パワーロスをします」とありました。
適正であれば原因は他にあるんでしょうね。
ゲージの8割位まで入ってたよ。
気温も上昇してきてるし、一概にはオイルのせいとは言えないんじゃ無いかな
原因は主にオイルの粘度によるらしい。ピストンとシリンダーの隙間に合った
最適な粘度のオイルを使わないといけないらしい。新品のうちは指定のサラサラに
近いものを、中古車などで隙間が大きくなっているものは粘度の高いものを、という
ようなことが書いてあった。また新しいオイルは抵抗が大きく燃費が悪くなる、
ということも書いてあった。オイル選びはむずかしい。
燃費のために、今の車のオイルはバカみたいに粘度が低いよ
ターボじゃないからいいけど、柔いオイルは高温時の高回転で油膜が切れて焼き付く
(アルトワークスの時代と違って、今のターボは出力抑えてるんだろうけどね）
シリンダーやピストンリングなんてそうそう削れる物じゃないから、指定オイルで問題ない
粘度下げてまで燃費稼ぐってインチキやってる以上、オイル交換は頻繁にやるべき
もう走行3万km6回交換してる
マジレスすると６回交換して今３万キロだろ
ですよね〜＞＜
実用性重視：タント、スペーシア
カッコ良さ、楽しさ重視：ＮＢＯＸ、各種カスタム
？：デイズルークス
先進技術を注ぎ込んだ待望の軽スーパーハイトワゴン『スペーシア』は５月１９日発売！
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=47869
☆★ 余裕の室内空間と最高評価の安全装備、クラス最高の燃費性能と軽快な走りを実現 ★☆
【新エコカー減税100％・軽自動車税50％減税】新エンジン＋S-エネチャージで32.0km/Lの低燃費
→ 新型R06AエンジンとISGモーターアシストにより燃費向上とスムーズで力強い発進加速を両立
【EyeSightと同水準】ステレオカメラ式運転支援システム『デュアルカメラブレーキサポート』
→ 約5〜100km/hで車両や歩行者を検知、警報や自動ブレーキなどで衝突の回避または被害を軽減
（自動ブレーキ作動時 ⇒ 対車50km/h以下・対人30km/h以下で回避できる場合あり）
※ 車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能をセット
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=47898
【燃費】32.0km/L（2WD G・X）、29.0km/L（4WD G・X）
【価格】ワゴンRより安い！ S-エネチャージ搭載モデル 消費税込み 1,274,400円（2WD G）〜、
（デュアルカメラブレーキサポート搭載モデル）消費税込み 1,350,000円（2WD G）〜、
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150519_702653.html
☆★☆★☆ 『S-エネチャージ』搭載ターボモデルは、2015年8月発売！ ☆★☆★☆
お楽しみに！
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
☆★ ２０１４年、自動車業界の話題を独占！
★☆ 全く新しい"軽クロスオーバー"『ハスラー』に
☆★ 新エコカー減税100％免税対象の
★☆ S-エネチャージ搭載モデルが登場！
☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★
ISGのモーターアシスト時間と作動する速度範囲が、『最長30秒間』『発進後〜約85km/h』に大幅アップ！
アイドリングストップからのエンジン再始動も静かで快適！
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=47713
『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載
【燃費】32.0km/L（2WD G・X・J-スタイル）、30.4km/L（4WD G・X・J-スタイル）、26.0km/L（2WD A）
【価格】ワゴンRより安い！ S-エネチャージ搭載モデル 消費税込み 1,261,440円（2WD G）〜、
（S-エネチャージ非搭載モデル）消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150513_701624.html
N-BOXがカッコよさ重視！？wwwwww
あ、でもデイズルークスが中途半端なのは本当。
◎ スズキ・Ｓエネチャージ エンジン始動(セル音がまったくしない)
https://www.youtube.com/watch?v=kTMzwYw73Ys
× 日産・DAYZ エンジン始動(セル音が大きい)
https://www.youtube.com/watch?v=IJu4uEGYlXw
× ホンダ・N-BOX エンジン始動(セル音が大きい)
https://www.youtube.com/watch?v=0ZP-TiqNruY
× ダイハツ・タント エンジン始動(セル音が大きい)
https://www.youtube.com/watch?v=xxV7kVE2M-k
既にオーナーの皆さんは実際には何入れてます?
ダッシュボード上の物入れは９０コメにあるようにほとんど使い物にならない。
（なにかのときの言付け用、記録用にメモ帳、筆記具、テープを入れている。）
ダッシュボード上の小物入れと
リアゲートの工具入れは、受け皿を撤去して使うんだよ
ダッシュボードは受け皿を撤去すると２DINの上と後ろに貫通する。
たちまち容量4倍になって、コンポの配線がめっちゃ楽になる。
ETC車載器の本体部や配線済みmicroUSBケーブルやHDMIケーブル
補助系の電装品を余裕で突っ込める様になる。
(心配なら100均でザルでも買ってその上に置けばいいし)
リアゲートも受け皿撤去でかなりの容量が稼げる。
雨天時のまさかの作業のための簡易カッパを敷いて
標準で付いてない工具セットや車検証、△表示板、折り畳み傘数本
車内の普通の小物入れに納める、使わない物は全て収まる
マニュアルには書いてないが運転席下もかなりの容量があって
ペダルにこぼれて事故起こさない様に工夫すれば、助手席下トレイの
3倍ほどの容量が稼げる。
（適当に隙間は残さないと暖房が後席に届きにくいのが注意点）
この車もこのパターンか
装備といいエンジンの余裕といい段違いで満足感がハンパない。
買い換えてよかったホントに。
早めに点けるにしろ遅めに点けるにしろ、自分の判断で点ければ
いい。オートだと場違いに早く点灯して切りたくなることがある。
スイッチのOFFとスモールの間にAUTOが割り込んでいるのがオート
なしで使いたい場合に邪魔。
まぁ、トンネルが多い所でめんどくさいから、無点灯とか多い
事故の時に重過失取られないために装備していた方が良い地方もある
俺はトンネルでライトつけた後、消し忘れるクセがあるんだ。だから今回はオートライト付のグレードにした。
関係ないけど、ワイパーのINTって時速60k超えると早くなるんだね。最近気付いた。
なるほど、トンネルが連続しているところなんかだと便利だね。
100〜のスレッドの続きを読む