【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart43
【ダイハツ】ハイゼットカーゴPart42
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/kcar/1512470571/
ハイゼットカーゴ
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/
ピクシスバン
http://toyota.jp/pixisvan/
サンバーバン
http://www.subaru.jp/sambar/van//
シートは立ちません。直ぐに擁護する頭がおかしい人が
来るので注意しましょう。
まともにレスを返せずにすぐに自演認定する単発がわきます
カビのような存在なので餌(水分)を与えないようにしましょう
相変わらずの寝たシートバック
→散々既出。ＭＣ時に残念ながら改善されず
もうひと工夫欲しいペダルレイアウト
http://uploader.purinka.work/src/7112.jpg
→この車のユーザーのスニーカー率は大きいはず。手を抜くなと思う
ターボがつくと積載200kg
タコメーター、燃費軽、走行可能距離計算…おもちゃ部分でもエブリィに勝てず。
唯一の絶対利点はビジネスパックのみ？
挽回に期待しましょう。
俺は踵の位置が極端にブレーキ寄りでアクセルはつま先を右に傾けて踏む
アクセルの延長線上に踵を置くなんて信じられんのだがブレーキ踏むのに
踵まで浮かせて踏み替えてるのか？
どんな車に乗っても踵の位置はブレーキ寄りで踵を支点にアクセルとブレーキを操作する
だからアクセルとブレーキを間違えたなんて話は信じられなかったんだが
事故の原因が見えた感じがする
この車はセミキャブゆえにどうしてもブレーキの位置が
極端に内側に来てしまう。
ttps://www.goodspress.jp/reports/95576/2/?media=95599
マツダが改善したとする図だけど、これでも俺としては
ブレーキがやや左によっている。やはりフルキャブレベルの
位置が一番良い。
で、カーゴの問題は「もうちっとなんとかしてくれよ」というレベル。
ジャストに、一番問題がある位置に赤丸の突起部分がある。
こちらは残っていたら44用で、
ミッション下ろさないと治らないかしら
ベアリングだね、最悪はバラバラになって走行不能になるから早めに点検出して
ありがとうございます。
点検だして見積もりしてもらったらクラッチ４点交換6万円でした！痛い出費です。
原因のベアリングだけ交換なら半値ぐらいになるそうですがミッション下ろすので全部やった方がいいよと進められました。
俺と同じだ
どんな車に乗ってもそのような運転をするから
ペダルレイアウトなんか全く気にしないぞ
>>3を書いたの俺だけど、たぶん>>2はハイゼットのネガ（実際はネガでもなんでもなく言いがかり）な部分突いて貶めたいだけの悪意を感じた。
気になったんで色々ググったら、踵は床に付けるなとか右足はしっかり移動させろとか、それ踏み間違いの原因だろ！って突っ込みたくなる
教習をしてるところもあった。
https://ameblo.jp/kobe-drivers-support/entry-12209079687.html
圧倒的に↓みたいに踵はブレーキ下で踵を支点にってところが多いと思っていたけど、最近の教習所は狂った教え方してるのかな？
https://gazoo.com/ilovecars/driving/160627.html
このレイアウトに問題がないのなら、じゃあフルキャブも
同じようなブレーキ、アクセル配置をしている筈。
実際にはセミキャブはこの配置が「できない」から仕方なく
小さいペダルでペダル間隔があるように「ごまかしている」
本質的な問題から目を背けてマンセーしている工作員は
過去の過ちを認めてさっさと、先ずはエアコンフィルターを
剥がしてほしい。
これは物理的に逃れようがない。
アクティは分からないが、エブリイはカーゴよりは
改善策で先行している。
だいたい…推測にすぎないけど(外れているほうがいいが)
・200系で狭いといわれたので、シートを寝かして広さを演出
・ウォークスルー対応で遅れていたので、とりあえず床を下げて一段床に
・トラックでは、ハンドルを立てて乗用車感覚を演出
根本としての筋が見られないと思う。
どう座って
どうハンドルを持って
どうペダルを踏んで
どう外を見て
どう運転するか
を、しっかり一致した見解で作っているとは思えない。
ハンドルがトラックのごとく寝ている
シートは乗用車のように寝ている
ステアシャフトはブレーキを踏むときに干渉する
タイヤハウスをどうやって干渉させないかの工夫が見られない
バラバラに作った部品をとりあえず合わせました…と思っていしまう。
スズキもダイハツもだけど、セミキャブで運転席が助手席よりも中央に寄ってるのに、
ステアリングがさらに中央寄りなのは何故だ？って思うよ。
運転席が左に寄ってるんだから、運転席の正面に持ってくることくらい出来るだろ？
って思うんだけど。
感じた悪意はやはり正しかったか。ただのアンチクレーマーってわけねｗ
軽の商用車に何求めてんだか知らんけど体に合わなきゃエブリでもアクティでも好きなの乗りゃいいじゃん。
それとマンセーしてる工作員って何？軽の商用車に工作員がいるとすりゃ君みたいなアンチ活動の工作員かい？
出来ないことをやれというなら、それはただのアンチクレーマー。
先行改善事例があるのにやらないなら、そりゃ怠慢だろ。
そしてその怠慢を擁護して改善に反対する君こそがこの車の完成度を
下げている害悪の一つだろ。
きみはただのイエスマンだ。
とエアコンフィルタに言った奴がいたが、ああいう連中は改善されると直ぐ手のひらを返す。
根性出して初志貫徹してほしいものだ。
さっさとフィルタを剥がすのが筋だろ。
良いチャンスだったのに
妄想だが
Ａ、設計者が社内でかなりの権力者かつ頑固な人で誰も手を出せない
Ｂ、開発側が参考にしたユーザーの運転がこのシートに適合した
Ｃ、200系で狭いと言われたことに対する過剰反応
Ｄ、実は同じように欠点をもつペダルレイアウトと合わせて、せめてもの坐骨神経痛を防ぐ為の苦肉の策。
どれなんだろうか。それとも全然別かなぁ…
でも、フィルターない方が
風量多くなるんでよく冷えるのは事実。
マメにエバポレーターの掃除やる人は
フィルター無くてもいいよね
200系はちゃんと垂直になるのに…
>マメにエバポレーターの掃除やる人
300系の設計でそれはギャクだろ
トヨタ的な考え方だな
じゃぁそのシート付けりゃええやん
軽バンなんてどれ乗ったって同じだろが
車に体合わせろや下手くそが
どっちが多いのか分からんけど、人それぞれでは。
交換直後は何ら変化は感じなくて、むしろ今までの１５００円のオイル交換した後の方が軽くなった気がしたんだが、燃費測定をしてびっくりした。
１４走る時もあるし、１２位の時もあるけど、今までより明らかに良くなったんだよ。てか１４キロってメーカー公表数値より上じゃないの？って思ったくらい。
こんな事あるのかな？
てめえはリヤカーでも牽いてろハゲ
二度とこのスレに来るんじゃねえぞ乞食が
顔真っ赤にしてんのかな？
1人部屋でＰＣ前にして誰に言い聞かせるとも無く大声で罵倒してんのかな？
想像するだけで笑えるんですけどｗ
もしくはS300系が上司で逆恨みしてるんだよ
…可哀そうだねｗｗｗ
下手くそが真っ赤な顔で出てきやがったかw
仕事道具の軽バンごときでゴタゴタ言ってやがってどっちが乞食だw
こんなもん減価償却まで乗ってドンドン乗り換える道具だろ好きなの買い換えろやw
あっゴメンお前の大事な大事なファーストカーだったねw
2chに書き込むより直接ダイハツに要望を伝えればいいのになｗ
俺は余ったハリアーハイブリッド0w20入れたけど異常無し！！
たかが道具なのにそこまでムキになって何を言いたいんだかまったく伝わってこねえよハゲ！ｗｗｗ
本当にしょうがねえな酸っぱい臭いさせた乞食は
自分に合った道具を使うんだよ。
その後考えてみましたが、オートエアコンの動作も自動的に内気→外気と切り替わるので、どちらが正解なのかわからなくなりました。
どっちなの！？
それこそハイゼットが嫌ならこんな掲示板に粘着してないで自分に合うエブリィでもアクティにでも乗り換えればいいのにね
正解とかどうでもいいけど理屈で考えれば
車内より外気温が低ければ外気導入、逆なら内気循環でいいんじゃないか。
俺はいつでも外気導入だけど。
それはずっと内気だと空気が悪くなるから換気の為に外気に切り替わるんだと思う。
車内が暑いうちは外気で冷えてきたら内気って切り替わるエアコンは無いんじゃないかな。
まあどっちでもいいけど内気と外気が選べるんだから、低い温度の方でやった方が
効率がいい事は間違いないよ。俺は車内と車外の温度計を設置してるから、
温度が低い方を選んでるだけ。
サンシェードしてても車内は45度くらいになってるし。
一般道はトラックやバスの排気ガスとか空気が汚いし臭いから内気にしてる
エアコンこわれてるから汗かきまくりだよ
涼しくなったらエバボ掃除とコンプレッサー交換だろうなぁ
エバポレーターの掃除は
無茶な罰ゲームですよ
汚すぎるとダメかなぁ？
んなことないやろw
エアコン入れると幹線の流れに入るだけでもNAならほぼ全開、方やターボは7分位で溶け込める
って言うか、ターボはエアコン入れても走りがほとんど変わらん（ほぼアクセル開度も変わらん＝ほぼ燃料消費も変わらん）
逆に開度が少ないのは消費量が少ない。
エアコン入れたからって7千回転も回すバカはいないだろｗ
回転ではなくアクセル開度ね
今週の通勤燃費は17.1km/L(450K/26.3L)
東名高速を3000回転80Km/hでほぼエアコン入れてた
今週は国道の渋滞3kmが少なかったから先週より少し伸びたわ
AT ,NA ,2WD,36万キロ
36万キロ！
すごい
エアコン使用で、いいとこ12くらいな燃費です。
同じ車 釣り道具満載街乗りで13
高速で14位かな
エアコン有りだと街乗り12
高速は変わらん
215000キロ
エンジン載せ替えも普通。
かっこいいドレスアップパーツ出てきたね
http://www.na-jack.jp/collection/al_atrai_s321g_m/index.html
郊外の街乗り 15
高速道路 14
エアコンオンだが、高速で100超えると燃費は落ちるのは軽箱の宿命
それでも満タンで400km以上は走るので前車バモスターボと大違い
騒音やケツの熱さも全然許容範囲、エンジンノイズよりタイヤノイズが気になる
エアコンも効くしバモスターボからの乗り換えに満足
シートの酷さに即レカロ入れたのと助手席の足元の狭さはバモスがマシだった
買い換えた方が良くない？
てか費用以前に車屋に何日も預けるんじゃ仕事にならん
3月のオークションに735000kmのクルーズが出品されてたぞw
馬鹿面がさらに馬鹿に見える。
なんで、そもそもあんな馬鹿面にしたんだろ。
デザイナーのセンスを本気で疑う。
シート角度と並んでカーゴの不可思議だ。
同意、MC待ってたのに、あの馬鹿面をみて買い替え辞めた
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180706-00000084-asahi-soci
まじか
値が付いたんだろうか？
そうゆうの付けてる人って
幼稚だなあって思う
購入の選択肢がこの車種しかなくて渋々買ったとしたら、ちょっとでも見栄え良くしたいよね。
値段は付くよ。
何万km走っててもドアやガラスは大きく傷付いてなければパーツ取りにできるから。
禿同
赤塚不二夫の方がいいんじゃないか
軽箱でイキリ顔にするとか…
個人的には以前のハイゼットカーゴマヌケ面より今の方がいい
でもフロントマスク以外は古いな
ルーフトップを絞らない今時のデザインに比べて古い
コストの都合もあるだろうがバックドアだけでもデザイン変更してればと思う
特にアトレーは新鮮味に欠ける
バカ面
いきり顔
イケメンとか醤油顔とか言った方が、
みんなハイゼットカーゴのってるんだろうw
ペン1本だってデザインにこだわるよ。一番は書き心地だけど。
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