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南部縦貫鉄道について語るスレ
- 1 ：2014/04/11 〜 最終レス ：2020/03/23
- 南武縦貫鉄道について語りましょう
- 2 ：
- ２ゲット
ところで、この選手知ってる人いますか？
- 3 ：
- >>1 ナニを語るの？１ 南武縦貫鉄道
２ 南部縦貫鉄道
３ 南部鉄道
４ 南武鉄道
５ 南武瞬間鉄道
６ 南武獣姦鉄道
- 4 ：
- １両だけあったキハ１０
- 5 ：
- GWのイベントでは、3日以外も車庫公開するのかな？
- 6 ：
- 急行列車はありましたか？
急行券いりました？
- 7 ：
- キハ１０見てみたい
- 8 ：
- 南部鉄道ってのもあったんですよね。南武鉄道はまた別の県でしたけれども。
- 9 ：
- 南部縦貫鉄道→日本最後の機械式レールバス
南部鉄道（南部バス）→日本最後のK-CJM500
- 10 ：
- 今日、南部縦貫のイベントへ行かれた方、キハ10は動いていましたか？
- 11 ：
- 南部縦貫鉄道はタクシー会社「南部縦貫」として現存
南部鉄道はバス会社「南部バス」として現存(>>9
南武鉄道も太平洋セメント関連会社「太平洋不動産」として現存
- 12 ：
- 湯口先生も指摘していたけど、南部鉄道は何故筆頭株主（そもそも上場してないような）がいすゞ自動車だったの？
バス購入の有力ユーザーに対する支援？
- 13 ：
- このスレの訪問者少ねぇが、ありし日の縦貫みないだなorz
- 14 ：
- 最末期に乗った
バカでかいカメラ持ったやつで混んでいた
乗り心地もさることながら、道路を並走してる軽にあっさり抜かれたのは笑えた
営業運転してる方が不思議という代物だったな
- 15 ：
- 30年位前に、シキが入線したのをご存知の方はおられますか？
- 16 ：
- >>15
F誌の読者投稿でそう言うのあったねぇ、確か。
記憶が正しければ写真入りだったと思ったけど。
- 17 ：
- >>14
まだ廃止が発表される少し前の95年9月初めに初乗り。ハナから仕舞いまで客は自分
のみ。不思議な体験だった。きさらぎ駅の類が現れても驚かない雰囲気かもしれぬ。
廃止が発表された後の97年3月初めに再訪。座席がほどほどに埋まる程度の乗客。
帰りの…確か13時台の野辺地行に乗ったらJR線と並行するあたりからED75重連の下り
コンテナと併走するもジワジワと引き離されたっけな。
- 18 ：
- キハ10を導入したときはまだ乗客は多かったのかな？
- 19 ：
- >>18
宮脇翁の「時刻表おくのほそみち」によると通学時間帯向けに導入したようだ。
レールバスは過負荷になれば軸バネが伸びてしまい車輪のフランジと床が擦れた、
なんて話がかなり昔のウヤ情に書いてあったっけ。確か95年あたりに。
- 20 ：
- 縦貫線の沿線にナントカ高校ってのができて、沿線民はそこに通うようになって旧ｷﾊ10は使わなくて済むようになったってな。
- 21 ：
- ｷﾊ100のレールバスはニュトラにして惰行してる場面に遭遇したことがなかった。
つまりはいつでも力行状態。
旧ｷﾊ10もそうだったんかなぁ？
- 22 ：
- キハ10を定期運用で使ってたのは80年から84年頃まで
それ以降は不定期で団体向けや休止間際の混雑時に動かした程度
- 23 ：
- この路線にキハ１０はどう考えてもオーバースペック
- 24 ：
- 80年代初頭って団塊ジュニア世代が高校入学する頃で現存しない地方私鉄でもラッシュがあったし、朝しか動かない車両に乗りたくて、夜行で出かけたものだわ、南部縦貫に急行八甲田で乗りに行った時はレールバス＋DL の除雪列車だった。
- 25 ：
- 1997年、ＪＲ10周年謝恩フリーで大阪から乗りに行ったな。
あの時、レールバスの老朽化が深刻なために座席定員以上は乗せないとかで、1便あたりの乗車券発売数を制限してた記憶が。
だから乗れなかったらどうしよう…とドキドキしながら早めに野辺地へ行ったなぁ。
ま、無事に切符が買えて乗れたわけだが、あの脳天まで達するような激しい揺れと、車体が壊れるんじゃないかと心配するくらいの悲鳴に近い走行音は今でも忘れられないな。
七戸からはバスで十和田市に抜け、こちらも今はなき十和田観光電鉄に乗って三沢に抜けた。
あの頃の旅路が懐かしいな。
- 26 ：
- 何ゆえに、南部「縦貫」というどでかい名前を付けたのか(謎)
- 27 ：
- >>26 製鉄所建設需要を当て込み、やがて三沢辺りまで延伸する構想があった。
- 28 ：
- 保線するか…。
確かリアル消防の頃の小さいけど厚い鉄道本（消防向け？）にも南縦は出ていたな。
リアル厨房の頃に見たギコパブの「日本のローカル私鉄」という本で見た通りの情景
だったと記憶する。…しかし今やあの本に載っていた車両はかなり退役したどころか
廃線になったとこすらあるのだから。生まれるのが遅かった…。
- 29 ：
- 長〜い病院待ち合いみたいな黒ベンチの両端に、灰皿が置いてあったよな？
最後の5月に行ったけど、日陰の路肩に雪が残っていたのが印象深かった。
そして、残照の坪川…。
- 30 ：
- GWのイベント行きたいな
キハ１０動かしてほしい
- 31 ：
- この鉄道驚くほど事業計画ずさんだな、子供のママゴトみたい
- 32 ：
- >>31
それ言ったら天間林の砂鉄を使った製鉄構想自体がな…。
それでも走らせ続けた地元の根性はスゴいと思うのだが。
まあ去年逝ったしもう数年したら再訪するとしよう。
- 33 ：
- キハ10動かすのなら行きたい
- 34 ：
- あれからもう18年になるのか…
- 35 ：
- グッズ通信販売してくれたらなぁ…
- 36 ：
- 10年程前に三沢から十和田市廻りで行ったな
バスの切符売り場へと続く蕎麦屋の入った建物は文化財級
- 37 ：
- >>35
前やってたよね
ぷちらまトレインと飴玉注文したことある
奇特な奴と思われたのか丁寧な手紙が添えてあって恐縮した
- 38 ：
- >>33
キハ10が人気なのが隔世の感がある。
現役当時はキハ10に「動くな」と念を送っていた。
わざわざ青森の僻地まで撮影に行って
レールバスじゃない国鉄のおさがりが走ってきた時の
ガッカリ感たるや…わかるかな？
- 39 ：
- 最終日行ったら、ｷﾊ10がレールバスの続行で終日動いてたんでシャッターチャンスが倍になってラッキーと思ったもんだった
- 40 ：
- 先日のイベントで、キハ１０は動いたのかな？
- 41 ：
- 本当は廃止予定が、鉄道ファンが大勢来て休止になった珍しい鉄道ですね。
結局廃止になったけれど、東北新幹線七戸十和田駅までの延伸案が
実現していたらと思うと、やはり残念でならないですね。
- 42 ：
- 延伸つかすぐ横通ってたろ
- 43 ：
- >>26
開通時は南部鉄道線が健在だったので、同一商号はNG。
かといって七戸鉄道や千曳鉄道じゃしまりがないし…少々文字足せばいいんじゃね？
地元民はあんまり深く考えていなかったと思うよ？
（ちなみに南部鉄道は開通時は「五戸電気鉄道」だった）
- 44 ：
- >>40
庫内にてアイドリング状態での車内公開のみ
アルプスの牧場流してた
- 45 ：
- 何年か前に床下にレコーダー置いて音鉄したなあ
- 46 ：
- シルバーウィークに七戸駅に行って来た。
9/20は婚活イベントでレールバスを走らせたらしい。
見たかったなー。
DC251のエンジンは動くようになったらしいよ。
機関庫から出すにはD451を動かす必要があるから、まだ出せないって言ってた。
- 47 ：
- 例えば東急5000は青ガエル、名鉄3400はイモムシ、小田急9000はガイコツのように、ニックネームをつけてやっとも
よかったよな。さしずめ「座敷わらし」「コロポックル」といったところか…。
- 48 ：
- 単に”レールバス”が似合ってると思う。飾りっけはいらないなぁ。
- 49 ：
- ハイライトは夕暮れ時の坪川橋梁
- 50 ：
- キハ10が復活したらしいね
- 51 ：
- >>50
kwsk!
- 52 ：
- レールバスというくらいだからさぞかし運転台もバス然としてるかなと思ったら
シフトレバーが本当に付いていて驚いた
- 53 ：
- バス云々以前に機械式DCはそれだね
- 54 ：
- ２軸車でレールの保守が行き届いてなかったはずだから揺れがすごかっただろうな
- 55 ：
- すごかった。
- 56 ：
- バスですら部品が枯渇してたから、調達は大変だったろうな…。
ｷﾊ103は欠番かと思ったら、短命ながら居たんだな。
- 57 ：
- 末期はレールの上に肉盛りしてたよな
摩耗の激しい踏切付近が中心だけと
地下鉄乗ってるようなゴーって音がしてた
- 58 ：
- >>57
というよりも導通悪くて踏切の軌道回路が反応しなくなるからではなかったか
踏面に針金を溶接したような感じだったね
- 59 ：
- 三陸鉄道が2軸車の採用を見送ったのは、スプリングポイントを背向で通ると
速度制限を受けるからだと聞いたが、真偽は定かではない。
南部縦貫にはスプリングポイントはあったかな？
- 60 ：
- 樽見鉄道は？
- 61 ：
- >>60
あぁ、どうだったっけ？
- 62 ：
- 保線も手が回ってない様子だったな
地方私鉄ならどことも大差ないのかな
- 63 ：
- >>59
休止時には無かったと思う。既に全線一閉塞だったし。
天間林で交換していた頃は分からん。
- 64 ：
- 運転席のタブレットも殆ど飾りみたいなもんだったな
- 65 ：
- >>38
このスレでキハ10がーキハ10ガーって言ってる人は同じ人でしょ。
- 66 ：
- >>63
どうも。
- 67 ：
- >>52
保育社のカラーブックスの「日本の私鉄・東北北海道編」で南部縦貫キハ１０の紹介に
「外観も内装もバス然としている」との記述があったよ。
- 68 ：
- 所属車両の物珍しさだけで経営を維持しようと思えばあまりにもキャパが小さすぎる
- 69 ：
- 最初からレールバスで客集めしようとは考えてなかったよ。
開業時は最小の経費で最大の効果を挙げるにはキハ０１タイプのＤＣが
最適と判断されただけであって。
- 70 ：
- >>69
そうだね
元々むつ製鉄の原料運搬目当てで、旅客はおまけだったからな
当時の同和鉱業キハ2100相当を導入したら、会社更正出来ずに廃線になっていたかもしれん
- 71 ：
- レールバスのミッションにはシンクロ付いてた？
- 72 ：
- 年代的になさげ。
運転操作をよく見てたわけじゃないけど。ダブルクラッチで合ってる？
- 73 ：
- かぶりつきで見てたことが一度あるけどよくわからなかったな
シンクロ付いてないとガーって音がするときあるけどそれは一度もなかった
- 74 ：
- むつ製鉄事業がもし実行されていたら
また違った展開になってたかな
- 75 ：
- 事業化されたとしてもそんなに恩恵なかったんじゃないの？
- 76 ：
- 多少はお零れがあったはず
- 77 ：
- ないよ
- 78 ：
- なにソレ？
- 79 ：
- 貨物列車主体の味気ない路線になっていたかも。
レールバスだってどうなってたかわからんよ。
- 80 ：
- マニア垂涎のレールトラックが走り回ってただろうな
- 81 ：
- >>79
岩手開発鉄道みたいな感じかな
- 82 ：
- 本社社屋が倉庫みたいで驚いたが、振り返れば岳南や関鉄も看板がなければ
鉄道事業者のそれとはなかなか判別できない
- 83 ：
- 廃止直前にレールバスの撮影に行ったついでに本社にも寄った
本当に倉庫みたいだったｗ
- 84 ：
- 倉庫といえばレサ5000のダルマの群
- 85 ：
- >>38
分かる
目当ての車両を確保できなかった時のガッカリ感。
少ない小遣いでは最小の経費で最大の成果を挙げなければという
妙な“ノルマ感”に縛られて、楽しいはずの撮影旅行が
ただただ辛いだけの苦行になってしまってたｗ
- 86 ：
- 資金を気にせず旅行ができるようになるには、やはり会社勤めしないと厳しいかな
バイト程度では追い付かない
- 87 ：
- ここは最終日に野上のような悲惨なことにはならなかったのね
- 88 ：
- 野鉄の事件は教訓になったよ
- 89 ：
- 葬式鉄ウザイ
- 90 ：
- 教訓も何も、あれはただの迷惑行為だから。
- 91 ：
- 昭和59年訪問時、偶然にも地元特産のリンゴの箱詰めが積み込まれて振動で揺れていた
長閑だった・・・・
- 92 ：
- 道床が貧弱な上に２軸だからさぞかしよく揺れたであろう
そんな状況でリンゴなんか運んで傷まなかったのか
- 93 ：
- その前に乗客が車酔い？
- 94 ：
- どんだけ弱いんだよｗ
- 95 ：
- >>74
輸送力が無さすぎてここの会社の手に負えない
- 96 ：
- もし本決まりになったなら設備投資はやったでしょう。
約５年で回収できるくらいの利益が見込めたはず
- 97 ：
- 根拠は？
どこかの文献に出てたの？
- 98 ：
- 設備投資か
車両増備か電化か複線化か重軌条化か…
どれも非現実的だなあ
- 99 ：
- お前何書いてるんだ
正気か？
- 100 ：
- そもそもむつ製鉄事業って何
教えてエロい人
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