失敗作だった鉄道技術やサービスなど★5
失敗作だった鉄道技術やサービスなど★４
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/jnr/1487336896/
2008年に開業した念願の新路線だったのだが、開業から数年で利用者減少
おまけに快速急行が不要と判断され開業からわずか3年で普通主体に転換
快速急行用として製造された3000系も数年で快速特急に転用されてしまう
だったら3000系は最初から特急用として製造すればよかったのでは?
スゲー邪魔だし触れてもないのにたまに触れてしまってApp Storeに飛ばされることもあるからスゲー嫌だよ
おまけに2期では読売テレビに放映権を奪われた恥ずかちー作品だしな
ヒロアカはミスキャストが多過ぎる
特に轟に梶だとまんま本人としか思えないし、少年メイドのドラマCDに出演した声優が同時期にアニメ化された別のドラマCD作品のアニメ版に出演するとかおかしな話だ
しかも爆豪についてはアニメ版の声優をボイスコミック版より年上に当てるとか胡散臭いしパワハラみたいでひもじいわ
この作品には石川界人も飯田役、内山昂輝も死柄木役で出演しているが、この2人を飯田や死柄木をやらせるのでは出演させた意味がない
麗日はM・A・O、八百万は小清水亜美、常闇は宮野真守、耳郎は児玉明日美、芦戸は麻倉もも、ミッドナイトは田中理恵の方が良かった
一方石川こそ爆豪、内山こそ轟を演じさせるべきだ
この場合、飯田は逢坂良太、死柄木は阿部敦で
緑谷と爆豪は幼少期についても合っていない
幼少期の緑谷は長縄まりあ、幼少期の爆豪は諏訪彩花の方が良かった
それ以上にアニメーション制作が見栄っ張り制作会社のボンヤリズの時点で落第している
ボンヤリズは解散しろ
欠陥戦線も放送中止しろ
しかも僕が考えたヒーローアカデミア2期で懲りず3期もやりやがった
3期製作も中止しろ
もし言うことに従わなかったらリンチするぞゴルァ！
当初Mcを増備する予定でMc-T-T-Mcと暫定編成を組んだつもりが冷房化改造で2両のT車にMGとCPを振り分け設置したため予定していたT車抜いて2M1Tが不可能になった
加速度が2.7km/h/sしか出ず厄介者扱いされ晩年は大師線に封じ込められた
浅草線直通用の3ドアクロスシート車として登場したが結局ロングシート化
だったら最初から600など作らず、1500を増備で良かった
当初、1500はサハをVVVF車に集約するつもりだったから
何でツイングルシートなんてものを採用したんだ?
逆に、抵抗の発熱がなくなったから少しくらい発熱源があってもいいや
ということで車両冷房が進む。
格安のＥＥきっぷが有った時代だったことも有り、割安感が全くなかった。
1日のうち数十分の間だけしか使われ無いんだし・・
メトロも東京ベイリゾートが好調なら、特急車両も新製検討だったんだろうけど
全く利用されず、廃止になったからね、新百合で車内見たけどホント空気輸送だった
5本有っても、券売機が動いてる時間なんて大して無いじゃん
あれは、どういうタイミングで発売開始になるのか知らんけどさ
メトロホームウエイなんて夜の下りしか運行されないんだし・・
JR四国が2600系が失敗作だったことを公式に認める
千代田線内のロマンスカーの座席指定券売機は北千住・大手町・霞ヶ関・表参道に設置
されているが、営業時間内は稼動しているものの、座席指定券を発売していない時間帯は
ICカードのチャージ・履歴表示・履歴印字のみ可能となっている。(ホーム上の券売機は
ロマンスカーの発車直前のみの稼動)
なお、有楽町線の新木場・豊洲の2駅にもロマンスカーの座席指定券売機が設置されて
いるが、「ベイリゾート」号が廃止されてからは終日ICカードのチャージ・履歴表示・履歴印字
のみ可能となっている。
「枯れた技術の水平思考」とはまさにこのことだな
振り子式はもう終わりかと思ったら再び見直される機運が高まりそうだな
仮にしなのが新型車に置き換わるとしたら空気バネ傾斜は採用せず操舵台車の振り子式を引き継ぐだろう
JR東日本もE353は空気バネをやめて振り子式でいいと思う
今でも高コストな振り子とは関係ないのでは
むしろ今や標準装備となった空気バネを使って安く車体傾斜を実現する方が 「枯れた技術の水平思考」っぽい
DCも一度発電してモーター駆動になりつつある時代。
そうなったら、空気ばね車体傾斜になるのかも。
10-000の増結車を捨てるのが勿体ないからと言って先頭車のみ新造したのに、その新造先頭車ごと廃車
それは元々の想定内かと。
5050系なのに、なぜか最近廃車になったらしい
8500系放置したまま5000系6ドア廃車の時点で正気ではないと思っていたが、まさか5050系まで廃車とは・・
↓8500系より先に廃車になった東急の車両
・8090系
・8590系
・9000系
・1000系
・5000系
・5050系
こちらもなぜか2006年に僅か13年で廃車
まだ旧7000系がのこっている(それどころか、8707廃車時点では5000系もあった)のに、なんで8000系を廃車にしたんだろうか?
1500形の最終グループ(VVVF車)なのになぜか2013年に廃車
京成のAE100と同じでGTO製造中止による部品どりで廃車?
(京急は2100形や1000形アルミ車が早くも機器更新してるから)
少なくともこの1701廃車の影響で、800形・2000形全廃が遅れている(2000形は今年度中に全廃予定だが)
もう飽きた
少しは変わった視点で語ってみろよアスペ
損傷具合を見るに一部代替新造よりは、8両とも代替新造した方が得なんだろう。
似たように追突した813系はそうだった。
>>27は相模大塚でスペノに激突。
当初は3両だけ廃車して、変わりに先頭車を新造し8両編成にする案も出されたが、
検査費用の点で10000系への置き換えが将来的にコスト削減可能と判断されたため、全車廃車された。
>>28は三崎口行きとして運用中に京急田浦〜安針塚のトンネル内で土砂崩れに巻き込まれ脱線。
こちらもあの損傷具合では一部代替新造が必要だったが、既に1500形の製造終了から20年経っており、
さらに総合車両製作所ではアルミ製通勤車の製造を打ち切っていたため、この時点で復旧は無理。
よって廃車は妥当。
JR東日本の205系でも仙石線で東日本大震災で被災した車両が修理予定で総車に入場したが、
その後の仙石線運用減で修理する必要が無くなったためそのまま廃車された。
高徳線用として量産することもないのかな。徳島の185置き換えには使えそうだが。
じゃ僕から質問がある
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/jnr/1487336896/97
とあったけど、ところで「こいつ〜にいじめられてたのか？」も「親でも殺されたのか」と同じ意味？
あと「親でも殺されたのか」の「でも」は本当に6番目の「極端な例を示し，他の場合にはもちろんであるということを類推させること (例「親のスネでもかじってろ！」)」の意味で正しいの？
でもあの例の事故悪いのはJR西日本の方なんだよな
京急はここと似た場所で別に土砂崩れが原因のやつをやっている。
似た例が高尾〜高尾山口で土砂崩れに巻き込まれた京王の8000系だが京王線用10両編成(6+4)だったために
被災クハを廃車して相模原線特急仕様の8両編成化にもできたが、生き残っていた中間クハを2代目に回し、
代替は通り抜け出来ないデハを新造した。
その後10連車が分割運転する必要性がなくなり残っていた車の中間クハの運転台を全部撤去している。
仙石線にはスカイブルー時代105系を除けば唯一冷房車だったMc103-144-M102-309-T103-186-Tc103-586があった。
しかも特保車だったが郡山に入れて仙石型更新をする予定だった。
しかし松島など走る潮風のダメージが予想外の老朽化で更新不可能で廃車に。が
代わって武蔵野線のMc94の編成が更新。
西日本が勝手に設置した優先てこは、信楽駅の信号が停止固着になった理由のひとつで
あり、事故そのものの理由とはちょっと違う（事故の間接原因のひとつでしかない）。
西日本が勝手に設置した優先てこと、信楽側が勝手に信号連動動作を変更したことの
相乗効果で、信楽駅の出発信号が停止固着になった。双方とも勝手な設置で検査や試運転
などしていないから、こういうことが起きることは解っていなかった。
問題は「信号機の停止固着」を「信号機故障」と判断し、信楽駅の信号連動室に信号関係の
作業員（＝信号機メーカーからの派遣）が入って修理している（回路をいじっている）状態で
列車の発車を指示した信楽駅の対応だ。
その発車を指示した人は、事故列車に同乗して死んでしまった。
この時に作業員は列車が発車したのを知らされておらず、誤出発検知装置のリセット操作を
したと考えられているけど、件の作業員はこの辺りについては黙秘。
とにかく、西日本に責任はないとは言わないけど、信楽側の過失が大なのは明白な事故。
×スレ
◯板
京王8000系の事故編成は8両編成の8728Fで、先頭のTc8728が廃車。この廃車の代替車
はT8564(8814Fへ組み込み→代わりにTc8814を2代目Tc8728へ改番して8728Fへ連結)
仙石線の103系の未更新冷房車はMc144+M'308+T193+Tc586
この編成の更新（予定→廃車）入場中に予備車として南武線からMc56+M'156+T200+Tc539
を借り入れ、その後、武蔵野線からMc155+M'324+T234+Tc638が転入して置き換えられた。
(Mc94+M'215+T115+Tc580は92年の転入時に更新されて非冷房車を置き換え)
お前まだいたんだ
はやく精神病院行くか死ぬかしてくんないかな
親を殺されたかのように恨む君w
だから>>33の質問に答えろ
答える気がないなら通学路にトラックが突っ込むみたいにレスしてくるな
質問に答えもせずにレスしてくるのは通学路にトラックが突っ込むのと同じで迷惑だ
ていうかそいつはもうここにはいねえよ
お前が行けばいいだろ
牢屋に
また「早く」くらい漢字で書け
お前はテストで「早い」が正解なのに「速い」と書いて赤点取ったことでもあるのか
はやく精神病院行け基地害
>質問に答えもせずにレスしてくるのは通学路にトラックが突っ込むのと同じで迷惑だ
こんな下手くそな例えを、しかも連続で使うとかもうあの基地害しかいない罠w
手帳持ちだからって親を恨むな、基地害に生まれた自分を恨め、そしてとっととしね
出たｗｗｗｗ阪国人擁護ｗｗｗｗ
そんなんだからマンション激突トレインなんかやるんだよｗｗｗｗｗ
JR酉も死柄木もな
まさか南海本線に転属するとは想定外。
10年目で廃車になった奴に失敗作も糞もねえよ
むしろ完成した時から寿命半分の設定だったから最高傑作だよ
あと車両は「生まれた」とは言わない
「完成した」が正しい
ID:jc6eaK+uは人間じゃないしもしID:jc6eaK+uが本物の人間だと思ったらお前も人間じゃないよ
言葉の使い方が違うのとID:jc6eaK+uを人間だと勘違いしたからなw
事故で廃車になった奴に失敗作も糞もねえよ
むしろ事故を起こして自身も廃車になったのだから最高傑作だよ
あと完成したばかりのものを「失敗作」というのは誤り
そもそも親はどの子を産みたいかを選択することはできないし子供は「親が産むもの」であり「親が作るもの」ではない
このスレ的の比喩としては「欠陥品」という表現が妥当
また車両は「生まれた」とは言わない
「完成した」が正しい
そもそもID:jc6eaK+uは人間ではなく欠陥だらけの車両だから「完成した時から欠陥品」と言い直せ
ID変えても基地害が書く文章は独特のふいんきがあっていいねw
またかおまっかにしてはんろんしてるけどぼけつほってるだけだよ
おれにおやでも○ろされたのｗ？きちがいうをうんだおやだからべつにいいでしょ
それ言うんだったら>>26-28にも行って欲しい
事故で廃車したことを認めたがらないアスペだから
ちなみに相鉄8000系の当該編成の残った車両すぐに廃車しなかったのは減価償却期間中だったから
製造から償却期間満了の13年が経過した際にすぐ廃車となった
その際、他の8000系が事故や車両故障で廃車となった際に活かせるメリットがある
実際国鉄169系でも同じ前例があった
信越本線上田付近の脱線事故でモハが損傷したがクモハは無傷だったため廃車を免れ保留車に
その後別のクモハが事故廃車となりその時に残ったモハとペアを組んで運用に復帰した
事故を起こした8000系は1993年の製造
事故が起きたのは2004年
そもそも>>30がアスペ呼んだからこうなった
もし>>30があんなレスしなかったらアスペが来ることなんてなかったのに
まさにアスペを召喚する魔の呪文だ
クハ201=3も東中野の追突事故で103系にオカマを掘られた側で千葉方で唯一残ったがとこにも使えず
ずっと放置され、最終的には車庫が手狭になって豊田に押し込められていた。結局その後二度と使うことなく廃車。
クハ201では武蔵野線用にバラバラにした余りでクハ201/200-134が豊田にずっと放置されていた。
習志野にはクハ103-819-モハ103-740-モハ102-896-サハ103-493が車両センター内で自爆事故をやって
修理やらず他の車もねじ込まずほったらかしにされた挙げ句廃車された。
武蔵野線にはモハ103-105の極初期にユニット窓のモハ102-445のちゃんぽんと言う変なユニットがいた。
京急のもう一つの事故は1533編成が品川行きとして運用中に安針塚〜京急田浦で土砂崩れに巻き込まれた。
こちらは1536を同一車番で代替新造(ただし機器は流用しているため、車籍上は修理扱い)
少しはスレタイ読んで意味を考えろ
事故廃車→小田急→事故廃車→小田急(以下同様)の
永久ループですから(笑)
前スレで小田急のことが話題になっていたが、3000形による従来車大量淘汰は、代々木上原〜梅ヶ丘間の高架複々線化から地下複々線化への計画変更により発生した梅ヶ丘付近の勾配に対応できないというのもある。
90年代に通勤車をあまり新造しなかったのは、高架複々線化に投資を優先していて、車両ではロマンスカー置き換え(NSE→EXE)が精一杯だったため。
運転台が太陽光で灼熱地獄になって運転士が熱中症になる問題が露呈し後継車両に波及せず
踏切事故時の運転士保護の観点でも問題があったはず
南海2000系
難波〜極楽橋間の通し運転用に作られたズームカーだが、何故か最近南海本線に転用された
なぜ転用する必要があったのか?
そっちは1997年に起きた事故で車両もまだ耐用年数内だったから修理扱いの代替新造が妥当だな
大型車両が橋本まで入れる
難波〜高野山までのいわゆる大運転直通をやめた
橋本から先は小型車が必要でなおかつ2〜4連で十分で2連車が旧式車含め揃っていた
本線の老朽車を廃車した結果本線の普通用が足りない
本線特急に使おうにも2ドア小型車なのでサザンの一般車に使えない
相鉄8000系は直角カルダンで特殊というのもありそう。
最近8000系機器更新と9000系リニューアルが始まっているが、どちらも全車が対象とはなっていないらしい。
9000系は1編成のみリニューアル対象外で、8000系は後期車のみ機器更新対象。
なので8000系・9000系からも(事故以外の)廃車が出ることが確実。
これは直角カルダンが原因だろう。
直角カルダンが標準だった相鉄の場合、10000以降の平行カルダンの
ほうが特殊なわけだが。
そろそろ平行カルダンの勢力も均衡してきたのかな？
大運転用に作ったはいいが、大運転だと急行の混雑をさばけないから、
原則橋本で系統を分離→大量の余剰→仕方なく本線普通に転用だったような。
最初から橋本で系統を分離することを前提にできなかったのかな。
あと、新型と鉄屑の相性が悪かったのもある
車体更新の進行中、支線封じ込めに方針転換
最終的に、鉄屑と同数の64両を製造することに
その直後に系統分離、新車が大量に余ってしまったと
とあったけど、ところで「こいつ〜にいじめられてたのか？」も「親でも殺されたのか」と同じ意味？
あと「親でも殺されたのか」の「でも」は本当に6番目の「極端な例を示し，他の場合にはもちろんであるということを類推させること (例「親のスネでもかじってろ！」)」の意味で正しいの？
7000系全廃前倒しのため。
7000系の代替として8000系が増備されていたが、増備がままならず、結果として8000系の増備だけでは7000系を潰し切れなくなった。
それで2000系を南海線に転属させた。
更に泉北3000系も南海線に一部転属して、これでやっと7000系を全廃できた。
泉北が南海の子会社にならなかったら泉北3000系の転属はなかったかもしれないが。
新7000系VVVF車も8000系の機器更新対象外の編成と共に直通用の新車に置き換えられて廃車になると思う。
まだこだわるんだね、うまれてきたことじたいがしっぱいのきみ
はやくせいしんかにいっておくすりもらうかしんでね
新7000系と同時期（80年代後半）に新造した
他社の形式が編成ごと廃車されてる時代だもんね
YOKOHAMA NAVYBLUEへの変更がひと段落ついた所で廃車
ところで、新色YOKOHAMA NAVYBLUEは
https://pbs.twimg.com/media/Ctgs3vAUkAUye4b.jpg
今度こそは全編成に波及するのかね？（また方針転換とか・・・）
だから質問に答えろよ
答えるのが目的でないなら通学路にトラックが突っ込んだみたいに凸してくるな
あいかわらずへたなたとえしかできないんだね
ばか、いやきちがいがいくらあたまがいいようにみせかけても、
もとがこれだからしっしょうかっちゃうよ
おやのかたきのようにいつまでもしつこい「しつもんにこたえろ」くんw
7000系残存車・N7000系は一色塗りへの変更対象外
8000系残存車・9000系も全編成には施工されない模様
置き換え前提で塗替え対象外の編成があることは承知している
変更やリニューアル絡みの予備車が必要だから
その作業の進捗がある程度波及したところで
対象外の編成は淘汰されるのだろうね
一応統一されるのかな
赤いやつ一本つくったら面白そう
1993年に8両編成で登場したが、3編成のみで終わってしまった挙句、2014年に6両化されてしまった
しかも余剰車は8800形のような先頭車化改造をすることなく廃車解体
改造が難しいステンレスだから仕方ないとはいえ、何とかならなかったのか・・
更に機器更新もVVVFは廃車された8000形VVVF車からの流用で主電動機はそのまま
8800形機器更新車はVVVF・主電動機とも換装してるが
これを見るに8800は今後も使用が見込まれるが、8900は8000全廃したらすぐ廃車にする気ありそう
下手したら8800より先に8900全廃・・なんて
千葉線の乗り入れもやらないまま廃車はあると思う
今更千葉線に試運転なんて手間がかかるだけ
その車両使用料として、京成の6連を新京成線内で運用
って柔軟な発想があれば無駄なく使えたのにねぇ。
千葉直は新京成の片乗り入れでいいよ
その方が新京成にとって収益にもなるから
多分セミワイドドアで特殊というのもあるだろ。
小田急も1000のワイドドアは更新しない予定。
ワイドドア関連はワイドドアを標準化したメトロと横浜市営が例外で他は多扉と同じ扱いされてるんだろう。
8900形は、保有する新京成と親会社京成双方の既存車両とは
仕様が異なるのが仇となってる（京成G標準仕様の登場で尚更）
竣工時、乗り入れ云々の構想も当時から疑問符だったし・・・（だから前面に貫通扉がある）
現実的ではない（8900形を8連のまま京成に貸し出すにしても？）
千葉線乗入対象外だから、IR無線対応工事が必要な上に
・扉間隔が新京成仕様、セミワイドドア採用（1号線規格不適合）
・新京成仕様の動力構成、MT比4M4Tの先頭Tc仕様（非丸山イズム、京急仕様不適合）
・ボルスタレス台車採用（京急仕様及び、事実上1号線規格不適合）
だから、使おうにも運用できる筋が限られる（上野線専用？）
仇になったことなんてあったっけ？
妄想じゃね？
仮に8900を3700のコピーで作っても編成短縮で廃車になるのはステンレス車である以上変わらない
京成や北総に編成毎譲渡するにしても首尾よくいったかは不明
京成乗り入れしないのは乗り入れ運用が限定されてるからその必要がないだけにすぎない
それやったら3600の二の舞になるわな
それ以上に編成両数の違う車両同士のやりくり自体がありえない
余計面倒になるから
それ言ったら芝鉄はどうなんだと言われそうだが
車体は6000系と同時期だけど、旧101系の機器流用車というのが災いしてしまったのか?
↓旧2000系よりも先に廃車された西武車
・新101系
・301系
・3000系
・新2000系VVVF車
・9000系←NEW
京成3400形も同様
ただ新2000系とは異なり戸袋窓回りが完全に埋められない点では失敗だと思う
戸袋窓回りはステンレスとかだろうか？
それ言ったら旧営団5000系はどうなのかと言われそうだが
9000はもう廃車にするから中途半端な工作にとどめただけでは
車体工法は同等か9000の方が進化してるはずだし
VVVF化したのも少しでも軽量化したかったというのもあったかもね
単に台車の経年的にその時が来ただけかもしれんが
IR無線を初めから積んでいない千葉線非対応の8800形も数本ある。対応車のほとんどは北初富からの
北総線直通があった時に使ったもので、廃止後もそのアンテナを残してあった。千葉線直通開始時に
そのアンテナがまた使う必要を迫られて切り替えスイッチを変えて京成乗り入れに必要な運行表示機
(これは8000でも同様)を追加で付けた。ラッピング車の千葉ジェッヅ ふなっしー封ﾒ成は乗り入れ荘ﾎ応車。
ｂｻのためVVVFが血ﾃくて何も全く封ﾏえていないのｂﾆ古いやつで補緒蕪d源のSIVやコンプレッサーだけが
N800と同じやまっさら新品のVVVF・SIVにした車などがある。前照灯がLED化した車もある。
なお千葉ジェッヅ ふなっしーは古いVVVFで補助電源とコンプレッサーも替えてないタイプの対応車。
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