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懐かしのターンテーブル・転車台


1 ：2016/07/17 〜 最終レス ：2020/05/04
蒸気機関車など方向転換が必要な車両のために造られたターンテーブル・転車台を懐かしむスレッドです

2 ：
扇形庫の話題もここでどうぞ

3 ：
梅小路しか知らん

4 ：
いま現役はどのくらいあるんだろ？

5 ：
小学生の頃吹田操へ見学にいった
DD51が台に乗って回っていた

6 ：
社会見学で鉄道の工場や車庫へ連れて行かれることは多かったし、
ＮＨＫ教育テレビ（今のEテレ）でも「はたらくおじさん」という番組で
梅小路にカメラが入って業務風景を映す場面があった
学校サボって家で教育テレビ見ていた時の思い出です

転車台の下にも車輪というかコマと軌道があって、ゴミや車両の床下から落ちた部品などを挟み込んだりしたら大変だから
掃除をマメにしていたとか、子供心にそんなエピソードが妙に脳裏に残ってるんだなｗ

7 ：
梅小路や吹田みたいな機関区の転車台は
常時使用しているわけだが、
機関区もないような駅にある転車台って
使っているのを見るのは稀。
信越線の黒姫駅とか関西線の柘植駅とか…

8 ：
元鉄道係員で鉄道に関わる仕事は一通りこなしたが、ダルマと転車台は不覚にも一度も扱う機会に恵まれなかった。

9 ：
>>7
どちらも峠越えが関係してたんじゃ無いの？
関西本線は蒸気時代は難所だったみたいだし

10 ：
>>9
それはおっしゃる通りで
柘植機関支区は加太越えの後補機が
たむろしていた訳で。
でも転車台は使ってなかったような…
（たまたま見なかっただけかも）

11 ：
宮原にも使われてない転車台がある

12 ：
東海道本番の住吉や灘(だったと思う)には40年ほど前まで転車台があつた。直径から見るとパシフィックやハドソンは入れない。神戸港の8620が消えてからは使わなかっただろう

13 ：
四国は現役がまだまだあります
高松、多度津、松山、高知、徳島、宇和島
主に気動車の方向転換用です
高知は運転所移転の時に新製しましたし、松山も数年後の移転の際にも
新製します
宇和島はトロッコのねぐらにもなります

14 ：
>>11
新幹線の窓からも見える
新幹線に頻繁に乗るわけでないから確かではないが
乗った時に見た転車台の方向が僅かに変わってるということは
使われたことがあったのだろうか

15 ：
名古屋車両区のターンテーブルは、使用回数を数えたら日本でも屈指ではないだろうか。
ターンテーブルを使わないと転線できないし、ターンテーブルで折り返すことが作業工程に組み込まれているような気がする。
キハ85系はシーズンごとの客の増減に合わせてグルグル回っていると思うけど、よく分からない。

16 ：
>>12
それは東灘機関支区の転車台。
8620が消えてからはDD13のねぐらだったが、
DD13に転車台は不要だしねｗ

17 ：
連投で申し訳ない。
google map見てみたら
関西本線・柘植駅は「柘植の転車台跡」って完全に史跡扱いｗ

18 ：
>>14
本来の目的（車両の方向転換）以外の用途で使われたかもね

19 ：
例えば？？

20 ：
転車台を操作するのにも免許が必要だったのかな

21 ：
関東だが鶴見と横浜（高島）、国府津は見に行ってたな。
とくに国府津はD52が乗るからワクワクして見てたが、
電化されて使われなくなると寂しい風景だったな。
しかも転車台が先に撤去され、機関庫だけ残される、惨めだったな。

22 ：
私鉄では常総線水海道で目撃したのが最後かな
大井川は遠くて訪問できてない

23 ：
大井川も真岡も転車台が現役だが
いつも時間がなくて見そびれる。
乗るだけのスケジュールじゃダメだね。

24 ：
横山剣スレはここでつか？

天浜線で有料で回す見学ツアーやってるとか

25 ：
今は見学するのも有料なのか
時代が変わったな

26 ：
手押しで回転させるタイプの方が長閑で良い

27 ：
>>12です、回答ありがとうございます。神戸に8620があった当時はまだガキでした。カラーンとなる鐘付きのカマを見たかった

28 ：
16です。
東灘支区の8620は1964年無煙化らしいので
私はまだ赤ちゃんでしたｗ
DD13はよく覚えています。
東灘の転車台はJRになっても残っていたそうです。

29 ：
DD51に方向転換する必要があるのか>>5

30 ：
デモンストレーションのためにたまたま動かせるモノを見繕っただけだろ

31 ：
>>30>>29

いや、そうじゃなくて
吹田は扇形庫だから転車台乗らないと
車庫に入れないだけ。

32 ：
気動車抱えている車両区では未だに必需品だから別に懐かしくないなぁ

33 ：
なるほど！

34 ：
DJ Kooって実際どんな音出してるの？

35 ：
おれ京都市の小学校に通ってたが見学は吹田まで連れて行かれた
梅小路も向日町もあったのにな

36 ：
受け入れ枠の都合があったんだろ、文句言うな

37 ：
ブーブーブー

某区菅平学園スキーに四十数中学校中二校だけ外れたんだョ

38 ：
今さら二つも買った東武鉄道

39 ：
>>35
そりゃ不思議だな。
滅多に使用しない向日町はともかく
梅小路に行かないで吹田まで行くとは…
しかし梅小路が蒸気機関車館になる以前の話か
相当、昔の事だなｗ

40 ：
作り話だろ
この板の大多数は脳内妄想レスで埋め尽くされてる

41 ：
ほんまですか？

42 ：
向日町は操車場の中で電車が行き来して危険なのでは、吹田はだだっ広い操車場と反対側にあるからまだ安全かな

43 ：
向日町の転車台は操車場の端っこだよ

44 ：
操車場の隅っこの方にあるのは知ってます。そこへ行くまでが問題では、線路の間をぞろぞろと並んで行くのはどうかと、勝手な推測ではありますが

45 ：
小学生ならおちょけて立ち入り禁止区域に行ってしまったりしょーもないイタズラしたりで、
受け入れる側も気を遣うだろうな

46 ：
>>32
会津若松は未だに使ってるね。
木更津にもあってキハ35などを回していたが、両運転台のキハE130化で必要なくなったからなあ。
でもDE10を回したり、内房線でSLが走った時にはD51-498を回した。

47 ：
>>45
意味が分からん
なんでイタズラできるんだ？
先生が引率してんだぞ。

48 ：
タンテじゃないが厨房の頃移動教室の峠の釜飯屋を一人脱出して横川機関区へ

49 ：
図画の授業で射精、もとい写生に行った
鉄に興味なかったら苦痛以外何物でもない

50 ：
つまんねえなあ
糞暑い夏の昼間に書くことか

51 ：
平成初の新設転車台は三峰口と広瀬河原だっけ？

52 ：
三峰口は見に行ったが、時間がかかり過ぎて現地到達時には草臥れてしまったｗ

53 ：
>>14
見えるか？

54 ：
カネを取って見せ物にしてるのよりも、
使われなくなって朽ち果ててる方が萌えませんか？

55 ：
奇麗に朽ち果てる実例が少ない。
使っていないが除草はするという珍しい現場を探すか？

適切な保存がされている例、例えば北濃駅などは良いと思う。

56 ：
>>55
北濃駅か。
サンクス！

57 ：
朽ち果てているし、周囲に草が生い茂っててもよいので
自然な状態のタンテがあったらなぁ

58 ：
そんなに朽ち果ててるタンテが見たいなら
もう絶版になってるかも知れんが
「棄景」という写真集を貴方にお勧めしたい

59 ：
図書館で読んだが、タンテが出てない（泣

60 ：
自分も読んだことあったなあ
米原のタンテが載ってなかったっけ？

61 ：
現役らしいがもはや引退寸前の常陸大子の転車台

62 ：
>>58
いや〜、鉄チャンでも他の廃墟に目移りしちゃうよ

63 ：
大子のやつが現役で稼働してるのを見たことのある人となると
かなり年取ってるで

64 ：
最近も稀とはいえ稼働してますがな

65 ：
だから「現役らしいが」と注釈してるじゃんか
ちゃんと読めよ

66 ：
ここで喧嘩すんな

67 ：
ダンテに見えたｗ

68 ：
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2016091002000243.html
扇形車庫壊した段階で無価値ｗ

69 ：
うわぁ・・
これは無惨だな

しかし福井県が投入する予算の規模からすると、本気では無いな
調査費だけでお終いになるかも知れない
いやその方が良いと思う

70 ：
きょう特急つがるに乗って
東能代を通ったんだけど
五能線の転車台バリバリ現役っぽかった。
しかも弘前の先でＣ５８（ＳＬ銀河号）の試運転とすれ違い
感動した一日だったなｗ

71 ：
既に車庫壊してて、さらに意味無いところに移設って何がやりたいかわからん。
原発動いててガンガン金が入ってきてる時に市は買い取ってきっちり保存するべきだったな。
まさに大後悔時代

72 ：
止めておいた方が良い
後世のためだ

73 ：
敦賀港駅も違う場所に復元してるし。
なんかもうねｗ

74 ：
もはや復元ではないね

75 ：
緑地公園内の大和田別荘を復元した施設も元は別の場所なんだぜ。

大和田氏、相当な切れ者だったんだね…
足引っ張る奴居なかったら、敦賀はもう少し栄えてたと思われる。

76 ：
そうだったのか・・

77 ：
扇形庫とタンテが対になってひとつの景色を構成してると思うわ
場所を取るけどね。

78 ：
ターンテーブルだけがポツンと遺されてるとなんというか間が抜けているというか
締まりがありませんね

79 ：
岡山機関区の転車台はどこかに移設出来なかったのかな
唯一の２４m.モノだったのに

80 ：
転車台だけ？

81 ：
SL走らす東武はどこかからターンテーブルを調達するんじゃなかったっけ？。
大井川の新金谷みたいに新しく作らないで。

82 ：
海外から調達？

83 ：
私鉄界では最多のＳＬを抱えてた東武とはいえ、この時代に復活させるとは・・

今やＳＬに郷愁を持ってる世代はかなり高齢になって、
動員に繋がるのかな


スマナイ、スレチだった

84 ：
ここは懐かし板だから過去の話をしようよ
東武なら昔はタンテがあちらこちらにあったのか興味ある

85 ：
現存する転車台の昔話ならスレチではないよ

86 ：
矢板にあったかな

87 ：
アナタおいくつ？

88 ：
なぜ唐突に矢板駅なんだ？？
東武矢板線の現役時代を知ってる世代がこんなネットを見てるのかなあｗ

89 ：
ネットの受け売りだけで
昔を語るゆとり君が多いから困る。

90 ：
私鉄、東急東横線や小田急にも電車用転車台が在った。

91 ：
敦賀駅転車台保存へ

＊但し移設保存
　　　　
　敦賀駅「転車台」を保存へ　福井県が移設
　http://mainichi.jp/articles/20161015/k00/00e/040/204000c

92 ：
>>90

君は見てないだろ？

93 ：
美唄は転車台が2ヶ所あって 美鉄のは直ぐに取っ払ったけど旭川寄りのは草に埋もれながらも残っていた。南美唄支線用のだったのかもしれない。

94 ：
広島も転車台が二箇所だった。

95 ：
京都や名古屋モナ。
意外と多いぞ。二か所ある駅。

96 ：
>>55
美作河井

97 ：
もう取り壊されてしまったが、東海道線の国府津駅に在った、
国府津の扇形庫は明り窓付きで鉄筋コンクリート建てだった。
この扇形庫が取り壊されたのは昭和57年のはず。

98 ：
転車台（ターンテーブル）の回転部分の堀？って結構深いことが多かったみたいだけど
排水とかどういう仕組みだったの？
豪雪地帯の降雪期なんか除雪とか超メンド臭そう？

転車台前に面した線路に転動→コテっちゃん　や
全長の長いクルマで（車体が転車第からはみ出る）回転時　他車や建造物に接触
転車中（重さでタワミ回転軸の上の部分を頂上に前後下り坂になっている）に転動で逸走とか
厄介なトラブル起きそうな気がするのだが・・・

復旧とかどうしていたのかな？

架線の有る場合の仕組みも気になる。

99 ：
米原の転車台は架線あったよね

100 ：
上路式の場合、端から中心部まで結構な傾斜が付いていて、
下路式でも平らに見えるが実は中心部に向い、緩やかな傾斜が付いている。
中心部に集められた雨水はピット下に埋められている陶管（150や200）を通り、公共下水に接続されている。
大雨の場合、排水が追いつかず、ピット内が水没する時もあるので、戦前は人力で汲み出し、
戦後は排水ポンプで汲み出す事もあった。ただピット内のガーター下部（下路式）位までなら、
そのままって事が多かったようだが。

雪国だとガーターに鉄骨を接続し、ピット内を覆うような屋根を付ける事がほとんど。
黒姫駅の転車台が参考になる。屋根が無い場合、人力でかき出すのが通例。

20m転車台にC59やC62はギリギリだがベテランの乗務員は一発で載せるけど、
新米は何度も行ったり来たりをする。
転車台の多くは3点式、中心と両端でバランスが取れるので、乗務員が動かさない限り動かない。
20m以下の転車台でバランス式のは、機関車が載るとガーター全体が重さで下り、安定する。


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