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仙台鉄道スレ


1 ：2015/09/13 〜 最終レス ：2020/05/04
55年前に廃止された仙台鉄道について語りましょう

参考
http://piza.2ch.sc/train/kako/975/975510379.html

2 ：
２番取れました(^o^)/

3 ：
栄光の3

4 ：
お、自分にタイムリーなスレです。
ヨロシク

5 ：
仙台鉄道沿線の出身です。
昔、こんな田舎に鉄道インフラが通っていたと知り胸熱でした。
往時を思い浮かべると浪漫を感じずにはいられません。

最近は仕事やドライブついでに遺構を訪れたりしてます。

6 ：
いいねぇ

7 ：
仙台鉄道？
調べたら北仙台や東照宮付近にあったんだね

8 ：
昭和25年か30年に豪雨に遭って、古川〜加美中新田をのぞいてはいしになったんだっけ

9 ：
>7
東照宮あたりでは国鉄と立体交差する有名なポイントがありますね。

>8
2度の台風による水害でH25に一区間を除き廃止ですね。

10 ：
富谷町と大和町の境くらいに流れる吉田川
現在の4号線に沿うように鉄橋が掛けられていたらしく
南岸に橋台が残っています。

昨日、車で通過したら橋台の周囲がぐるりと掘られていました。

撤去するのかな・・・

11 ：
あ、
>9のH25はS25の誤りです

12 ：
走行中の新幹線ときから上越線を走行中の特急ときを撮影

https://www.youtube.com/watch?v=MMYlf6CNqpQ
……………………

13 ：
仙台鉄道は本当に跡かたも無いって感じですね。

何もないけど何故かノスタルジアな感じ

14 ：
こいつの路線、いまも走ってたらえらい通勤路線だな。
地下鉄と被ってるが…

15 ：
762mmゲージだよね

気動車は持ってなかったみたいね

16 ：
>14
これが残ってたら地下鉄の泉中央〜北仙台は無かったかもね

17 ：
>>14
多分現在の泉区から北の景観も大分変わってただろうな
七北田駅があった辺りのもっとバイパス寄りが中心部になってたし、富谷町の住宅街はもっと西よりの田園地帯が宅地開発されてたと思う

18 ：
部分廃止でたった3キロあまりの小路線になっても採算性があると判断したのかな
僅か1割だけ残しても意味無いと思うのだが

19 ：
ヒント:当時の道路事情

20 ：
部分廃止で営業係数は劇的に改善したとあったな

>>15
キハ3,4はガソだから違うのか

21 ：
被害が少なかった区間だったんじゃないの？
豪雨が無くても早晩廃止になってて
バス専用道になれば御の字だったりして。

22 ：
>>20
キハあったとは知らなかった

23 ：
被害を受けたのが仙台寄りじゃなくて古川寄りだったら
今でも生き永らえてたかもね

場所が少し離れてるが仙北鉄道も昭和２０年代前半の台風で築館線を失ってるし
天災が鉄道経営に遺した爪痕の深さを知ることができる好例

24 ：
廃止されたのが古すぎて資料が少ないのが残念だ

25 ：
仕事で>10の遺構の所を通りました。

橋台の周囲はグルリと掘られ、付近を測量してました。
おそらく撤去され、何か工事が行われると思います。

26 ：
>>23
地下鉄には勝てないと思う。

27 ：
存続するには改軌と電化が必須
そこまで投資できたかどうか

28 ：
系列か直営のバスってなかったの？

29 ：
自動車事業を兼業してたら
やっぱり鉄道は廃止されてただろう

30 ：
上野東京ライン開通によるダイヤ配分の考察

https://www.youtube.com/watch?v=WFynvpQMtbg
……………………

31 ：
いや、バス専用道として残っていれば面白いと思ったものだから…

32 ：
学院大通っていた時、山の寺の歩道橋の所にある廃線跡を歩いて、八乙女まで行った事が何度かあったわー

33 ：
廃線跡は途中から辿りにくくなるんだってね。

34 ：
>>26
京津線みたいに地下鉄と部分統合みたいな形になるんじゃない
線形の悪い八乙女までの地上線は廃止して地下鉄化で、泉ヶ丘辺りまでは高架線とか
ただ吉岡以北は遅くとも平成初期には廃止されてそう

35 ：
仙台鉄道〜市電〜秋保電鉄の直通運転を妄想したわ
勿論改軌電化込みでねｗ

36 ：
ジャンクションは通町と長町か

37 ：
古すぎてイメージ湧かないか

38 ：
>>35
非電化郊外線・市街地路面電車・電化郊外線

だろ？
調和してないし全然萌えないわ

39 ：
マ、マジレスですか（汗

40 ：
健在だったころは全線走破に2時間半くらいかかったらしい。

41 ：
>>40
非電化軽便鉄道なんてどこもそんなもんだろ

42 ：
一日に何往復くらいやっていたのかな

43 ：
電化軽便なんて殆ど無かったもんなあ

44 ：
栃尾、下津井、草軽、三交（北勢・松阪・内部・八王子・三重）だけか

45 ：
>>44
栗原電鉄もだぞ

46 ：
十和田観光は電化と同時に改軌か

47 ：
小坂鉄道の一部もだ、あと花巻。戦前もいれればもっとでてきそう。

48 ：
あと遠州鉄道奥山線の一部、福塩線の一部(戦前に改軌)…

49 ：
黒部峡谷は軽便とはいえないのかな

50 ：
仙台鉄道は戦前の短い間、直営のバスを持っていたらしい。

51 ：
おお、それは初耳だ
どの辺りを走っていたのだろう

52 ：
凄い伸びてる・・
俺の生まれる遥か前に消えた路線だが以前から関心持ってたんでこれからもちょくちょく来させて戴きます

53 ：
花巻電鉄を忘れたらイカンわなあｗ

54 ：
すいません

55 ：
自分にとってのバイブルだった保育社「カラーブックス」の旧版（表紙は下津井電鉄）にも
残念乍ら仙台鉄道は紹介されてなかった
仙北や沼尻はカラー写真入りで紹介されてたんだけどな（´・ω・｀）

56 ：
だから全廃が早過ぎたから写真が残ってないのだよ

57 ：
1950年部分廃止、1960年全廃だからなあ
でも1961年全廃の秋保電鉄は結構資料が残ってる不思議
1年しか違わないのにこの差はなんだやっぱり立地の差？

58 ：
>>36
通町はすぐに改称されて社北仙台になった
「しゃきたせんだい」？「しゃほくせんだい」？

59 ：
あ、違った
市電延伸のあおりで路線短縮があったんだね
だから通町と社北仙台は別の駅だ。ごめんなさい

60 ：
誰も居ないなあ

61 ：
通町のあたりね、
とても駅が立地していたとは思えないね

62 ：
>>58
「しゃきたせんだい」

国鉄の北仙台と区別するために頭に「社」をつけた。
「社」とは、会社線つまり民鉄線の意味
同じ用例には、福井鉄道の「社武生」があったが
これもいまは廃止されてしまっている

63 ：
部分廃止で路線が仙台市域にかすりもしなくなってしまったがそれでも改称はしなかったんだな
あえて改称するなら「加美鉄道」「北仙鉄道」といったところかな

64 ：
中新田が今の西古川駅なんだね

65 ：
ググると10年前には西古川に仙台鉄道乗り換えの案内板がまだあったらしいな

66 ：
>>63
ネームバリューの違いかな
「仙台」と「加美」では月とすっぽん

ただ仙台に拠点をおいてないからってことで
今なら誇大広告やら虚偽表示などと難癖をつけられそうだな

67 ：
>66
東上線とか上信電鉄など実例多数

68 ：
あと過去帳入りしてる線でも江若、北鉄金名線など多士済々

69 ：
ま、社名(屋号)なんてそんなものだよ

70 ：
>>65
へえ！
それは知らなかった。

71 ：
大学時代に東京の某有名大学の鉄研が主催してた廃線跡を辿るツアーみたいなのに参加した時に
講師役を引き受けてくださった地元の研究者の方の解説が興味深かった
>>36で名前の挙がってた2地点を結ぶ路線（青葉軌道）が計画されてたことも・・・・
青葉の件がwikipediaに記事が出たのは、その後だったと思う

72 ：
北仙鉄道はイマイチだなｗ

73 ：
「北仙」でもやっぱり眉唾感があるよね

74 ：
結構有名な話だと思ってたがそうでもないのか>青葉軌道

あと、ウィキは無視した方がいいぞ
古い事案は誰も根拠を確認できないのをいいことに書きたい放題だからな

75 ：
まあ、参考程度にしてますので大丈夫です

確かに仙台市役所が発行してる市史に記事が出ていますが、
知ってる人は少ないと思います

76 ：
>>71
宅地化されてる仙台市内区間の方が路盤跡がそのまま生活道路になっていて当時を偲ぶのにも適してるように思う
郊外に出ると田畑と一体化されて全く判らなくなってしまう

77 ：
仙台浅草商店街なんかオススメ

78 ：
七北田川の橋が台風で流されてトドメか
やっと前の災難から立ち直りかけてたのに、自然は残酷なことを容赦なくやる

79 ：
今でも橋脚の残骸は見られる

80 ：
元々赤字体質だから災害に見舞われなくてもやがては廃止にはなっていたでしょう

81 ：
部分廃止後は営業成績が改善したらしいので
時代が時代であればもしや、
という期待も持てなくはないと思うなあ

82 ：
仙台都市圏の拡張期まで持ち堪えられたかどうかだな…
ビミョーだな

83 ：
>>78
七北田川は最近でも氾濫することがあるね

84 ：
>>51
吉岡だって。
いつなくなったかはわからない。

末期の加美中新田〜中新田の鉄道もやめて、仙台鉄道の名のもとに代行バスを走らせたっていうから
そっちにも営業拠点があったのかどうか。

85 ：
>>79
去年辺りに護岸工事やって消滅したと思う

86 ：
>>77
あの通りが元線路敷という触れ込みだが、ちょっと狭過ぎないか？
ナローだから犬走りはこの程度なのかな

87 ：
軽便線に犬走りなんかあるか？

88 ：
あったりなかったり

89 ：
鉄道を全部廃止したあとも、会社は中新田〜加美中新田の
バス会社として存続していたんだね。
そして仙北鉄道と合併して宮城バスになったと。

仙北鉄道（軽便）というと瀬峰から築館、登米への廃線跡を
バス専用道にしたけど、
今は費用がかかりすぎるから管理は自治体に振ったらしい。

仙台鉄道の廃線跡もバス専用道として残っていれば、と思う。

90 ：
少ない投資で開業するためには用地代も極力ケチりたいでしょ

91 ：
１０６７ｍｍで国鉄と直通可能であればどうなってただろう

92 ：
>>91
古川や鳴子温泉まで直通急行とかあったかも
少なくとも東北自動車道開通や4号バイパス完成する70年代後半まで廃止はなかったと思われ

93 ：
1067mmでつくる資本が集まらないから762mmにしたんだろうけど
仙台〜古川間は鉄道敷設法別表第19号に載ってるから
王城寺原への軍事輸送というものがかなりな量だったら
国有化されて改軌されていたかもしれない

94 ：
ううむ、多大なる可能性を秘めていたのだね
なんだかすごく惜しい気がしてきた

95 ：
栗原電鉄のように軽便で開業してもその後に改軌する方法もあった

96 ：
直通するメリットがあったらいいけどな

97 ：
全通は昭和に入ってから、とは驚き。

98 ：
1913年には陸羽(東)線が小牛田から岩出山まで開通しているんだ。

仙台鉄道(軌道)が最初の区間を開業させる9年も前だ。
都市間輸送は眼中になく、地域の需要をこまめに取り入れる軽便だったのでは。

99 ：
なるほど。

100 ：
こまめな需要でも数を集めれば経営が成り立つくらいにはなったのかな


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