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実現しなかった準備工事★2


1 ：2017/11/08 〜 最終レス ：2020/05/09
前スレ
実現しなかった準備工事
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/jnr/1410608999/

2 ：
ヾ(ﾟωﾟ)ﾉﾞ

3 ：
いっちおっつ

4 ：
川崎DICEの地下にある（という）、京急大師線の地下化用スペース

京急大師線、地下化を一部中止…事業費が大幅増
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171117-OYT1T50046.html

5 ：
阪神野田駅の使われていない階段
舗装されててぱっと見目立たないが柱が2本ある事で区別できる
西九条駅にも封印された階段があるがこれも使ったことが無い

6 ：
>>5
阪神難波線九条駅の階段の準備工事は、１つ（NTTビル）が生かされ、１つは日の目を見ぬままだったな。

7 ：
豪快にスレチだが乃木坂46の3期生の吉田綾乃クリスティー
ハーフではなく生粋の日本人だが一家でハワイへ移住を計画してたために「クリスティー」を付けたが実現しなかった

8 ：
大府駅と逢妻駅の間の立体交差を見ると、南方貨物線が惜しまれる。
貨物列車だけ分離して笠寺駅まで複々線になる筈だった。

9 ：
>>7
昔笑っていいともでも同じような人が出演してたな
その人達は兄弟で、両親がどちらも日本人でクリスチャンでもないのに全部片仮名でミドルネームもついた名前の人だった
兄がマリオという名前で弟がジュリオ
さらにミドルネームもあり、兄がクリストファー
弟の方はよく覚えてないが、兄と同じ長いミドルネームだった

10 ：
日比谷線は将来を見越してトンネルを大きめに作ってたみたいで13000系が20mと大型化できたっぽいな
5000系が入線した事がある区間がある
本当は20m車がある東武に合わせたかったが18m車全盛の東急（20m化は1969年から）に合わせる形になったとか？

11 ：
>>10
トンネルをあらかじめ20m車対応していたなら立派な準備工事でスレ違いだけど、ついでにホーム長を170mにしてもらえればあ、と今更ながら思う。

12 ：
>>10
開業当初の日比谷線のATCは地上側の信号機を使うタイプ。
車内表示のATCに切り替えたから、トンネル内に余裕が出来て
20m化出来るようになったってのもあるそうな。
それ以外に信号ケーブル類の移設もしているそうだが。
ちなみに当時の営団が5000を北千住側から入れてみたときは、
築地の急カーブを曲がれなかった。

13 ：
準備工事の多い京成

【複線化対応済みの路盤だけど単線】
京成千葉⇄ちはら台

【10両停まれるホームだけど8両しか来ない】
上野、日暮里、青砥、船橋

【8両停まれるホームだけど定期列車で停まった実績なし】
江戸川、菅野、鬼越、西船、大神宮下

【6両停まれるホームだけど4両しか来ない】
柴又

【待避線の用地だけ確保】
臼井、ユーカリが丘下り

全体的に設備が貧弱なのに、準備工事だらけ。。。

14 ：
京成は
上野乗り入れ
全面改軌＆地下相直
成田空港乗り入れ
スカイアクセス線高速走行
と結構派手なことやってるんだけどな
地味に感じるのは何でなんだろ？

15 ：
>>13
江戸川は人身事故時に停車の実績あり

16 ：
>>14
JRに客取られてボリュームゾーンで存在感が薄いから

17 ：
スレチだがテレビ北海道の道東・道北地区のアナログチャンネル割り当て
地デジ化が間近に迫ってて設備投資が抑制され開局しなかったために帯広・釧路・網走・稚内などで映らない地域が多かった
帯広と釧路はCATVで視聴できた
琉球朝日放送も同様の理由で先島諸島での開局が地デジ化後にずれ込んだ

18 ：
スレチなら書き込むなよｗ

19 ：
スレチだと断れば何書いてもいいと思ってるバカがいるからな

20 ：
711系100番台のクハの一部の方向幕
0番台や試作車と組むために準備工事で最後まで使用されることが無かった

21 ：
>>14 京成はターミナルが貧弱で地味。京成上野は公園の地下に造られているから駅ビル建てられないし、押上は中途半端な所だからターミナル・デパートができない。
京成船橋にしても、デパート造る土地がなかったのか？

22 ：
>>21
既に上野の京成百貨店を知らない世代か……

23 ：
市川の京成百貨店も知らない世代なんだろうな

24 ：
>>23
> 市川の京成百貨店も知らない世代

感慨深いねえ
八幡の葛飾八幡宮の農具市がとんでもなく賑わってたのも知らない世代かも
私は市川京成百貨店はよく行ったけど、実は上野京成百貨店は行ったことがない

25 ：
谷津遊園も知らないのだろうか？

26 ：
巨人ファンなら知っとくべきだけど
あそこは浅い人多いからなあ

27 ：
>>25
谷津遊園でジェットコースターに乗った記憶があるんだが、合っている？

28 ：
大阪市営地下鉄70系のカーテンレール
地上に出ることは無いのにカーテンレールだけ設置されてる

29 ：
大阪市は路線間の転属があるし、地上区間があるのだから、
別におかしくないと思うが。

30 ：
>>29
ただ70系だから言われる話

31 ：
延伸区間（大正−鶴町）は高架を想定していたから？

32 ：
>>14
準備工事とはちょっと違うが
3600形の8両化を見越した飛番(違う形で8両になったが)
AE100の地下鉄直通仕様など

33 ：
地下鉄烏丸線は8連対応でしたっけ？

34 ：
相鉄20000系トップナンバー
東横線乗り入れ用として10両編成で作られたが
東武・西武との直通ができず東横線は新横浜折り返しに
後年量産された6両編成が目黒線に乗り入れた。

…となりそうな予感。

35 ：
>>34
それだと和光市までは行けるってことか。

36 ：
681系の能登対応
車内減光と種別幕
489系引退の前に能登自体が廃止になり使わずに終わった

37 ：
RJにも載っていたが、初期の113-1000は都心に乗り入れることもなく、房総ローカルで終わったな。

38 ：
あげ

39 ：
>>37
> RJにも載っていたが、初期の113-1000は都心に乗り入れることもなく、

まだ地下線がATCの頃、大船工場に全検に行くのにクモヤ143を先頭につけて地下線超えて行った
中間組み込みで営業に入れても良かったんじゃあないかと思うけどね

40 ：
>>33
ホームは8両分
車庫が6両しか対応してないし、近鉄も同様
8両化の可能性は限りなくゼロ

ま、需要が大きく増えたら増結より増発が先だわな

41 ：
>>37
地下に入っていない、という意味かな、地上の東京駅には出入りしていた。

42 ：
ああ、あとATSP化後回送として地下駅に入ってるユー中部動画があった気がする。

43 ：
岡山地区の115-1000
別に、横軽対応じゃなくても良かった

44 ：
>>43
逆パターンで2000番台を新潟に転属とかミスマッチな車両転属やってたな
実際は0・300番台と同様に主電動機冷却風の車内取り込み対応なので車内騒音が大きくなる以外は特段問題ないみたいである

45 ：
>>41
> >>37
> 地下に入っていない、という意味かな、地上の東京駅には出入りしていた。

工場への回送で地下駅を通るより、営業運転で地上駅に来る方がレアでは？
非ATCの千番台って、大船所属でスカ線編成に入ったことあるの？
物心ついて鐡やって少しずつ事情がわかってきた頃は、大船のスカ線編成は横総直通前だが全てATC車だった

46 ：
>>45
東海道に入っていなかったっけ？

47 ：
キハ56、27の冷房準備車(200番台)
確かアルファコンチネンタルに改造された56の2両の平屋部分以外AU13積んだ冷改はされてない
後の27カーペット車改造時もAU13は積んでない(AU34?タイプのエンジン冷房)

48 ：
>>46
> >>45
> 東海道に入っていなかったっけ？

それがあったか
1両くらいクハがいたような気がする

49 ：
>>45
>>46
>>48
1979（昭和54）年5月　北鎌倉
前4両は多分113-1000、クハは最初からシールドビーム車。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201803202339419af49.jpg

50 ：
>>46 >>48

Tc111-1016・1017・1021・1023・1339の5両は国府津電車区配置でJR東日本に
継承されたため、JR化後も東京駅の地上ホームに出入りしていた。

Tc111-1014・1018・1020・1024・1025・1316・1323も国鉄末期には東京駅の
地上ホームに出入りしていた模様だが、これらはJR東海に継承されて、このうち
静岡運転所配置のTc111-1018・1024・1025の3両はやはり90年頃まで東京駅地上
ホームに出入りしていた。

＞＞４２

前スレでもこの話題が出た際に紹介されていた。

https://www.youtube.com/watch?v=W20TktMiQQ8

51 ：
従って、スカ色の横須賀線編成で東京駅地上ホームに入ったことのある非ユニット窓千番台って、大していなかったわけだな

52 ：
結局このスレも車両キチに占拠されるのか

53 ：
すか色

54 ：
仙台455系更新車の方向幕。

55 ：
愛知環状鉄道のワンマン運転対応装備。
100系は運賃箱を設置することを想定してか意図的な構造だが(とはいえ、えち鉄で活用されたが)、
2000系はベースの倒壊313-3000の設計変更を避けるためたまたまそうなった？

56 ：
北海道新幹線札幌駅用地は駅ビルに転用したとか将来を見据えていない杜撰な計画だったとしか思えない
新青森駅は1986年11月に在来線駅が開業してて24年越しに実現した

57 ：
整備新幹線の建設自体はJRの事業では
ないからなあ
しかも政治的なマターだから
具体的に話が動いてない間は
計画にケツ持てる主体がいない性格のもの

まだ公有民営とはいえ、
金がなくて首が回らない会社に
土地をとっておけというのは無理筋な話で
青息吐息の赤字会社と整備新幹線の
スキームがあわなかったというお話

58 ：
しかし、新幹線札幌駅の位置決定は出鱈目だよな。
在来線の東方数百ｍに作ると言う。
かといって、当初案の在来線並行位置では、在来線ホームが削れないというし、
駅ビルとか民有地のこと考えてなかったのか？

59 ：
一番効果的と言われてた在来線1・2番線潰し案も新幹線のホームにしては狭いとか既存の商業施設まで縮小せざるを得ないとか専用改札口を設けられないなどの欠点もある
一方大東案こそ在来線や地下鉄との乗り換えが必要しづらいという欠点はあるもののホームも新幹線に理想的な広さとなり将来の拡張にも対応できるという点がある
皮肉なもんだよな、実は大東案が一番良いとか
結果的に再開発に便乗する形で札幌市もそれを受け入れてしまった
とはいえ在来線1・2番線を潰しても代替として11番線を作るので1線減るだけで済むからそれでも良かったと思うわ
大東案で完成しても1999年まであった上野駅の18番線みたいにあまり使われない番線が札幌駅にも絶対出ると思う
上野駅ですらまだ特急列車が1時間に何本も頻発していた1980年に旧20番線を潰したというのに

60 ：
新幹線が開業したら北斗が廃止だから（すずらん増発はあるかもしれないが）、
在来線ホーム潰して何とかなると思ったけど、在来線高架時にあまりに無計画だな。

61 ：
一方国際線乗継用新幹線準備までしたら使わなかった駅…

62 ：
まあ一応通勤電車と房総特急は使ってるが…

63 ：
山陽電鉄網干線の複線化用用地

のちに夢前川までの高架工事を行うときに用地買収をほとんどせずに出来たけど

64 ：
山陽・九州新幹線用N700S,R編成の車体傾斜機能

65 ：
堺筋線天下茶屋駅1番線

阪急の関空連絡特急が発着する予定だったが
阪急と南海の連絡がなにわ筋・十三経由に決まったため使う見込み無し。
錆取りも面倒なので閉鎖される可能性が高い。

66 ：
新宿ステーションビルの西武新宿線乗り入れ準備工事
鉄道を通せるよう強固な構造になってるが結局乗り入れず

67 ：
乗り入れられるようにするにはアルタを解体しないといけないな
乗り入れたら今度は歌舞伎町の店や住民から抗議が来そうだが
歌舞伎町は西武新宿駅の恩恵もあるから

68 ：
>>66
駅ビルに準備工事すべきだったのは札幌駅の方

69 ：
札幌駅新幹線ホーム位置の件は
・在来線配線を整理する金を出したくない(出せない)
・配線整理した上で運行をまともに計画出来る人材が北海道に居ない
カネもヒトも居ない、合理化する当事者能力がないという恐ろしい理由

70 ：
大阪市営地下鉄千日前線野田阪神駅は将来の延伸を見据えて相対式にしたらしいがぽしゃってしまった
2番線は朝夕ラッシュ時の降車専用でしかもエレベータなしとかバリアフリー的に最悪な構造になった
昔はホーム中央部の階段を上がった先にも自動改札機があったが撤去されて非常階段としてしか意味をなさなくなった

71 ：
>>67
当時の乗り入れプランではアルタにまで掛からない
https://www.flickr.com/photos/85850311@N04/35764918072
https://pbs.twimg.com/media/CxD-l8DUcAAhCsT.jpg
https://c1.staticflickr.com/6/5651/30918813875_fe5f9f34d3_b.jpg
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/11/post-4221.html

運輸省の勧告では、新駅が狭くて安全性や将来性への問題を指摘される
それにより1965年乗り入れ断念
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/11/jr-5111.html

72 ：
>>71
箱根山戦争みたいに運輸次官Kすれば通せたのにもったいないな

73 ：
小田急は地下駅作り直した位だから
昔の計画のままやったらああなるぞという
のはあったのだろう。

74 ：
四国新幹線なんて夢物語だろうね。
現存の、鷲羽山トンネルの、右と左で断面の大きさが違うとか。
なつかしいバブル期の思い出。

75 ：
>>71 新宿駅東口に地下駅造ってまで延伸させる気が無かったということなんでは。
池袋のような大きなターミナルデパートを建てる敷地もない。西武は池袋に重点投資する選択を取った。

76 ：
>>75
そこまでやる気があったのなら、西武新宿線（高田馬場以南）は
副都心線にもモロ絡んでたと思う…

77 ：
>>73
西武新宿の2面3線が、新駅では2面2線と現実的なプランではなかった
1960(S35)年の6連化でプラン自体が陳腐化

>>75-76
バブル期の地下新線（急行線）による新宿線複々線化案でも
急行線の新駅を、メトロプロムナード経由でマイシティ（JR新宿駅）
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/11/jr-dd3c.html

当初、包は地下鉄乗り入れに消極的だったが、のちに触手する
新宿線を5号線（東西線）や、旧・10号線（8号線・有楽町線の前身）
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/01/post-4e5b.html
http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2016/11/jr-fb4a.html

78 ：
>>71
小田急・京王との連絡改札前のエスカレーターが、
変な配置＋向きが逆転していた不思議には、
説明が付かないんだよな。
もちろん改札階から地上へ後付けだからというのは当然なんだけど。
なんかまだ表に出ていない事情がありそう。

79 ：
>>78
>71の上から3つ目のUP（交通技術1960年11月号）でしょ
あれは国鉄メインの図面だから、私鉄側は参考程度って感じ
国鉄構内は曲線や分岐などの仕様が書き込まれてる

80 ：
素人考えですが、新幹線札幌駅は旭川方面への延伸も想定してるんですかね。
室蘭市・苫小牧市回りのほうが需要が多そうですが・・・。
そうすると、まともに造れば下り先頭車が桑園方になりますね。

81 ：
>>80
旭川へは、田中角栄の頃はあったが、山陰や四国縦貫などのように、具体的に設計していたわけではない。
小樽回りを着工した今となっては、内浦湾ルートはもうない。

82 ：
https://twitter.com/hashtag/使われずに無駄になった準備工事
(deleted an unsolicited ad)

83 ：
三江線尾関山駅の交換設備準備工事
一度も使われずに廃線になった

84 ：
>>83
あれは、撤去跡

85 ：
>>80
都市間輸送考えるとそうではあるんだけど
あまりにも都市の規模が小さく
大都市圏からの輸送規模に比べて需要が期待できないんだろう
だから道内都市間輸送より時短＆工費削減コースにならざるを得ないと思う
どっちも赤字コースなんだけどな
せいぜい道内なんて旭川札幌（小樽）千歳間が一番フリークエンシー需要あるんだから
そこでさえ新幹線需要に達していない時点でお察し
欲しいのはわかるけど維持できなければムダになってしまう

86 ：
大鳴門橋下部の四国新幹線用路盤
途中まで遊歩道として整備された

87 ：
>>86
30年以上前から入れたが、整備したという子とか。

88 ：
京葉線沿線には、準備工事があったことすら忘れられてるのが沢山あるんじないか？

89 ：
名鉄モ600の正面幕板中央部表示窓。何も表示されずに終わった。

90 ：
>>89
ただの飾り。
裏には何のスペースもない。

91 ：
>>90
何の飾り？

92 ：
E231-1000の車外スピーカー設置準備はどの車両も活かされないまま終わりそうだな

93 ：
ジャンパ連結器の予備線は使われないまま終わるとこのスレの対象か？

94 ：
50系・51系客車の方向幕準備箇所も…？

95 ：
>>94
あれは初めからやる気はない準備工事。

アリバイ作りみたいなもんだよ。

96 ：
>>95
ソースは？

97 ：
アリバイ作りの必要性が分からんのですが？

98 ：
キハ183系の車端ダンパ
台座だけ付いてる

99 ：
ヨーダンパを付けられるようにした台車の軸受けカバーはいっぱいあるね。

100 ：
>>99
それは軸ダンパでは
ヨーダンパは台車枠につくはず
ヨーダンパの準備工事もボルスタレス台車の多くについてる


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