板谷峠の想い出
初めて乗ったオハフ61の背ずりにはびっくりしたよ。
『自作自演のどこが悪いんだ？』
と開き直っている。
それにポイント通過で揺れるから、結構危険を感じました
牽く鈍行、真室川行きだった。
時速１５km位で喘いで登る姿をよく覚えております。
戦前の頃のお話。
>>6
そりゃいいね。
退避のため鈍行が峠のホームに入り、特急は本線を通過のことと思われ。
ttp://ebitks.blog77.fc2.com/blog-category-7.html
今は保守車両も使われていないと思われ
当時は勿論木造客車ですよね？
電化前の記録映画だと車両の端から真中まで見通せないほどの煙と、ハンカチで口を押えている乗客が印象的でしたが、演出抜きにそんな感じだったんでしょうか
そんときオレカ買った
懐かし
http://yamaiga.com/rail/akaiwa/main0.html
にちょこっと
確か？「スイッチバック」と書いてあった筈。
「津軽」は57年の春休みに上りも下りも乗ったけど、下りは郡山からだったので席確保するだけでやっと、上りは爆睡してたのでどんな走りだったか覚えてない。
その時米沢から福島まで客鈍にも乗ったけど、客車6両くらいで喘ぎ喘ぎという感じではなく山陰線のDD51牽引の客鈍程度のペースだった記憶がある。
（逆に東北線仙台口の客鈍の爆走には感動したが）
特急 39分（1045M つばさ5号）
急行 40分（6402M ざおう6号）
急行 62分（404D 出羽）
急行 47分（8404レ ざおう54号）
ちなみに津軽は
1号 50分
2号 48分
3号 50分
4号 57分
下り出羽で66分、鈍行は73分〜99分です。
ｱﾘｶﾞﾄ
鈍行も全駅停車、しかも4連続スイッチバックをこなして最速73分だから駅間に関しては鈍行の方が出羽より速いってことですね。
津軽に至っては余裕でちぎっているから、EF71に客車10両くらいなら余裕も余裕だったってことでしょうね。
一度出羽か昼行DCのおがに乗って越えてみたかった
のも懐かしいですね。
まぁ、アナゴもけっこう美味しかったりするけど。
煤煙の凄さはえも言われずでございました。
福島の駅ではアサガオ式のホーム内水場で親父と一緒に顔や
首を洗った事を記憶しております。
とにかく坂道のスローな速度が記憶に焼きついております。
DCおがは自転車並みの速度で勾配を上っていたという話を聞いたことがあります。
高くて子供が手が出せるものじゃなかった。
オレが行った頃は５０系客車だった。
峠で力餅買ったが、一人だと食べ切れなくて持って帰ったよ。
今じゃ新幹線か。乗っておいてよかった。
（日持ちの関係らしい）
>>34
今も峠では1000円。餅の数も多いけど。
車販のものが500円くらいだったかな？
>>37
そもそも作っている所(店)が違う。
上り福島行の最終列車で買った。
５０００番台は、板谷峠を自力で走行できるが、０番台は自力で通過ができたのだろうか？
狭軌時代の最後まで普通客車列車が板谷峠を往来したのは奇跡かもしれない。
本来なら、昭和６０年３月改正で電車化される可能性があったのだろう。
普通客車列車を５０系で保持する秋田鉄道管理局絡みで板谷峠に客車列車が残されたことになっていたのだろうか？
当時、当該区間普通列車の電車化計画なんて更っから出てないよ。
上山は山形側からの、庭坂は福島側からの折り返しローカル運用だけ。
０番台も当然自走は可能。今でも仙山線には乗り入れしてるしね。
（電車で言えば、･･･４５５、４８５、５８３系が自走してるし）
現存しててﾋﾞｸｰﾘ
何によって重連にするか単機にするかを決めてたの？
小3の頃乗りに行った時、重連を期待してたのにED78の単機だった。EF71連結
するの忘れてませんか？と言おうとしたけどそのまま福島駅を発車。
列車はEF71連結し忘れたまま板谷峠にさしかかり、パワー不足で途中で登れなく
なるのではと心配だったのを覚えている。
言えばよかったのに。
お茶目な運転士だったら、こう返してくれたかもよ。
「登れなかったら押してね！」
それはさておき、昔は気さくな国鉄マンが多くて楽しかった。
高校〜大学時代に乗り歩いていたけど、結構いろいろ話してくれたよ。
末期の頃の普通客レの場合、重連の理由は殆ど機関車回送の為。
重連にするかを決めるのは列車重量、特急「あけぼの」は勿論重連。
因みに貨レでもEF71単機の列車があった。
「おちゃめ」「気さく」・・・良いよね、そういうの。
鉄道を通して人間同士が触れ合っている感じがする。
今はナニかも無機質でツマンネ（´・ω・｀）
どうもです。客車2両くらいでなんで重連なのかと思ったら回送だったのですね。
>>46
その時は「本当はダメなんだぞ」と言って最後尾のドアを開けてくれました。
今じゃ考えられないけど。
DC急行はエンジンの負担が大きいから、夏場でもクーラー切ってたそうだね。
電車化された「やまばと」は元より、キハ181系に置き換わった「つばさ」だってEL補機は不要となったんだよね？
冷房は別エンジンだから関係ないでしょ。つかDC「おが」の冷房者はG車
だけだった。
てか東北線内で120km/h出せたことの方が意味があったけど
私の記憶違いか？
でなければ何故？
181系も当初は補機なしで登坂してたが、181系の大パワーエンジンを冷却する方法は屋根を見れば判るとおり自然通風式の空冷。
当時の技術ではあそこまでしないと冷やせなかった程の大パワーエンジン。
が、自然通風式という事である程度のスピードが出ていないとエンジンが冷えない。
つまり平坦線での高速運転に向いている車両なのだが、これを国内有数の急勾配線区に投入してしまった。
エンジンに一番負荷がかかる時の出ているスピードは最高速度の三分の一程度。これでエンジンを冷やせといっても無理がある。。。
58系はまあ逆の特性と思っていただければ。
その自力登坂が二進も三進もいかなくなって補機連結なのでは。
奥羽線の看板特急が山登れなくて運転打切り…なんてのは商品として売れないよね。
あと中央西線でも似たような事態があったんだね。
ttp://tsc151bonnet.web.infoseek.co.jp/shinano03.htm
ttp://tsc151bonnet.web.infoseek.co.jp/shinano04.htm
冠着トンネルが鬼門だったと聞いたことありますね。
25‰片勾配＋排気熱が原因だったようですけど。
57年改正で撮影可能スジになった物の、短い期間しか撮影できませんでしたね。
車掌の性格によるもんなんだろうね。
走行エンジンからクーラー動力取るようになったのはキハ185あたりから。
しかしキハ２８は自車を含めて３両までしか供給出来ず、
「おが」に全車分の冷房電源を供給出来る程のキハ２８を連結すると峠を超えられないと・・・。
だからかどうか知らんが、G車を除いて全車非冷房車で運用されていたような記憶あり（キロは自車分の発電は可能）
急行は方面別の列車番号がすごく判りやすかったけど、
特急の列車番号は判りやすいような判りにくいような独特のつけ方でしたな。。
います。牽引機はEF166だったと聞いています。（重連だった可能性もありますね）
この時の写真はまだみたことがないのですが、どこかに出ていたでしょうか。ご
存知の方がいらっしゃたらご教示下さい。
ちなみに、この時の帰途には花輪線を通っており８６が前後について運転されてい
ます。朝日新聞社の「世界の鉄道」にこの時の写真が出ています。
プレスアイゼンバ−ンの『奥羽本線福島・米沢間概史』に記事と編成表のみ出てますね、EF16 6号機単機牽引で暖房車ホヌが連結された様です。
板谷峠でのお召しの写真は見掛けませんねぇ。
この時は復路も板谷峠を通ったそうです。
翌昭和36年もお召しが走ったかは書かれてないです。
昭和36年の秋田国体は新潟長岡経由、帰路はその通り花輪線〜花巻〜。
なので昭和35年の山形植樹祭と混同されているのでわ？
69です。どうも私の方に混同があったようです。
ご指摘ありがとうございました。
両機の重連だったら最高と妄想。
赤岩、峠に郵便局があったら怖いよ。
大沢は小さい集落があるから不自然じゃない気がする。
先日大沢行きましたが、小学校の跡地らしきものがありました。学校の類はありませんでした。
良い雰囲気の集落だね。
大沢の小学校は廃校になりました。
もう紅葉終わったかな？峠駅周辺は終わってるだろうけど。
ありがとう、この連休で行って来ました。
本当に赤岩だけかろうじて紅葉残ってたと言う感じでした。
>>85
板谷峠は雪ありませんが、我妻富士は雪被ってましたよ。
夏場から秋口にかけては『つばさ』を撮る同業者に会う事は稀でしたが、
今回はかなり居ましたね、福島ナンバーばかりでしたが・・・
× 我妻富士
○ 吾妻小富士
本日は雨でした
親戚が山形にいたので、何回か鈍行で板谷峠を越えた
思い出があります。
当時は旧型客車で、編成も長かった記憶があります。
翌日、両親と姉の4人で臨時のつばさ（だったと思う）の立ち席で秋田に向かった。
小さな洗面所の窓から必死で景色を眺めたものだった。
その後何度通ったろうか？ 祖母の葬式のあとに、津軽で上野に向かった20数年前を最後に通っていない。
上野発９時４分の「つばさ５１号」ですかな
あれは黒磯に１２時前くらいに到着して数分停車するから駅弁をゆっくり買えたな。
秋田着が１８時くらいだったっけ。９時間お疲れ様。
鉄道ファンに出てた記事、『忘れえぬ雪、板谷』を思い出した。
ラッセルしたED78は顔面雪塊状態で機関車なのかラッセル車なのか解らない程だったｗｗｗ
すでに山形まで電化されてた時代
東京に帰るとき、なぜかディーゼルの蔵王に乗った。
臨時だったのかもしれない
夏場で暖房車だった。
たぶん「やまばと」が取れなかったのかもしれない
初めて板谷駅に停車
たしか駅名の看板に海抜○○Mとか書いてあったような?
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