【1】中型万能機関車C58について語る【427】
設計主任は細川泉一郎で、島秀雄は課長の立場で設計を担当している。
形態的には、煙室上部の煙突の前に装備された給水暖め装置など、D51形量産型に似ている。
国鉄の蒸気機関車としては、初めて密閉型の運転室が採用され、床部後方に延長して炭水車に接する部分に扉を設けている。
一番動揺の激しい炭水車との接続部が床になったことで、機関助士の労働環境は大きく改善されたが、入替機等、温暖な九州では扉を外して使用したものもあった。
太平洋戦争の戦況悪化により、戦前・戦中の製造は昭和18年発注分で中止され、D51形などのような木製デフレクター（除煙板）やカマボコ型のドームを装備したいわゆる戦時型は製造されず、
戦後は昭和21年から製造が再開された。
旅客・貨物・混合と牽引相手を選ばず亜幹線や軟弱路線も入線可能な中型万能機関車C58について語るスレです。
現在のみなとみらい線付近（高島貨物線）にC581が来たのは懐かしいですね、
その後ボイラーの不具合から山口線を引退したのは残念でしたな。
今のみなとみらいを走る1週間くらい前に思うところがあって、機関区を歩道橋から覗いてみた。
C58 1が扇型庫に通じる線に尻を向けて止まっており、ショベルローダーで給炭してた。
看板には横浜機関区と書いてあった。
肝心の車体はどこへ行ったんだ？？？
ボイラーはサッパだとしても、動輪すらなかったぞ・・・
C58で1000系を引っ張ってみたら…
ブレーキが合わんかｗ
動輪は住金辺りでタイヤを焼き嵌めしてるのでは？
徹底するなら白ランボードにもしてくれんかな
地方線区で使う分には使い勝手良かったって事か
優等列車も余り牽いてない事だし
何でだろ？
私が復活するまでは、僚機C11全体もそんなとらえられ方でしたよ、C58サン…
D51＝ベンツ
C11・C58＝カローラ
C59=クラウン、セドリック
C57=コロナ、ブルーバード
D51=いすゞの大型
C58=カローラ、サニー
C11=スバル
C53=マツダのロータリー
要するにC58は大衆車って言う事かw・・・
だから、業務用のライトバンといった所では。
手入れが丁寧にされているのかな？
貴方は屋鋪要氏かw
あの人が鉄道マニアとは驚いた！
それはファミリーマートでは無くファミリーランドの間違いだと思われ・・・
C58の一桁台にしては屋根付き保存で外見は綺麗だね。
ボイラーや煙管等はダメだろうけど。
※屋鋪がヲタなのは現役当時から知ってます
雑誌でSL保存車両の特集の連載していて、>>23のような記述があるからじゃない？
それにしても、鉄ヲタのプロ野球選手って他の人は聞いたことがないね。
他に誰かいる？
製造後わずか十数年で廃車、もったいないですね
D51=ハイエースだろ。
大型トラックなら日野プロフィア。
あの方毎月連載で出てますね、そのうちあの連載を纏めた単行本が出るでしょう。
撮影許可を求めに現場の方に許可を貰いに行っただけなのに、
素性がバレてしまって凄い丁重な扱いをされたって云う場所もあったそうですよ。
さすが元巨人の選手だな。
DeNAの小林(太)が鉄らしい。
ただし「密閉式キャブは良い」とも
C58は、いくらぐらいに相当するの？
そりゃあれだけ有名なプロ野球選手ならな。
C62は500万って事は無いと思う、桁が1桁違うのでは？
ザッパボイラ？
山間部走る蒸機は全車複灯が付いていたのかな？
複灯って、てっきり北海道仕様だと思ってたんだけど。
現在のC6120号機にも着いてるけど、実際に使用してるのかな？
副灯は東日本以北の機関区配置の機関車が交流電化区間に乗り入れすることを考慮して取り付けられた。
SL末期はC61の一部のように九州に転属してもそのまま付けていた機関車もあったが、基本的に西日本に転属したら副灯は外される。
一例は常磐線から呉線に移ったC62。
＞交流電化区間に乗り入れすることを考慮して
これはどういうワケなんですかね
交流電化の場合架線に近づけないことでヘッドランプが球切れ起こしても電球交換が不可能なので副灯を使うという考え方。
なるほど！！！
そんな理由だったのですか
北九州は根性で乗り切っていたのですかね
あそこの遊園地、古き良き遊園地という感じで良いね。
言われてみたら同じ交流電化なのに九州で副灯設置されなかったのは謎だな。
この区間の電化は昭和43(1968)年8月28日、だが同線を走るC62にはそれ以前に副灯が付いていた。
だから単に電化＝福灯説はいかがなものか？
2chへ書き込むのにどんな専ブラ使ってますか。よかったら教えて下さい。
最近のレスで、本文引用がされてるときに
その全角不等号を突然多く見掛けるようになったので不思議なのです。
196７.3月のまりも牽引のC623はまだ一つ目であり、
1967.5.24付けで撮影されたC6227も一つ目のまま。
C62の副灯取付が'67年春以前のものがあるのだろうか？
区間電化完了営業開始がは1968.8.としても、架線はそれ以前にとっくに張られて
電蒸運転含め、電気機関車の訓練が行われていたわけで、
（1967.4.1時点で札幌運転区にED75501が配置され、本線上での
試験運転をその年5月頃から開始している）
北海道での電化と感電防止対策の副灯は当然リンクしている
南国では不評だったのかな？
ドア外した車両もいたようですし。
暑いからでしょう
C57の4次型でもドアを外したやつがいた
C58の主用途ではあまり意味がなさそう。
ついでに郡山式の集煙装置なんかもオプションとして復元してくれたら嬉しいんだけどなあ
これ亀山機関区のC58だと思うんだけど、↑
「ふたこ山トンネル」の急勾配ってそんなに凄かったのか、C58空転しそうで
喘いでるんだが、昔は蒸気機関車ってこんな乱暴な使い方してたのかな？
でもC58を重連にすれば問題ないんじゃないのかな？
この程度のサミット越えは田舎にいけば普通にある
空転も貨車の定数次第で珍しくない
この程度に重連当ててたら機関車何両あっても足りないよ
乗務員も必要になる。ELの協調運転じゃあるまいし
あと区名札が新宮になってる
亀山区のC58は草津線用で紀伊勝浦界隈を走ることはない、
逆方向の「大雪昇格』（といったかどうか）の１５２８レはほとんどが網走出発のバルブ撮影のものが多く、移動手段でなおかつ「蒸機夜行」の旅情を味わえる
列車としてみんな利用していたね。この列車がまれに網走ー北見がＣ５８重連になることがあって、ある冬にそれに乗車した。網走駅のアナウンスも「急行、札幌行きの発車です」と流れ、ブザーの後Ｃ５８の汽笛が二声、そしてゆっくりと
ドラフトが聞こえてきたっけ。
その後どうしたんだろ？
旧客で運転されたな、あれ水戸と尾久のだったな。
横転した南三陸町のC5816は既に解体済みです。
>>68
C581は台枠ではなくボイラーが駄目だそうです。
以前、梅小路の方から伺いました。
果たしてボイラの修繕はうまくいったのだろうか？
>>70
解体はもったいなかったね、C58239の部品取りには出来なかったんだろうか？
当時はきっと社長がゴーハチのファンなのだろうと思ってた。
４２５はたった１両、遠く離れた苗穂で補機運用についていた。
大型機を拒んだ本当の理由は、軸重（保線）もそうだが、メンテ部門が反対したから
（めんどくさいのは嫌がる四国人気風）
手軽で扱いやすいC12も主力機、
そもそも四国は本州や北海道・九州と比較して貨物量が極端に少なすぎる
みかんと材木ぐらいしか物流がない（しかも海運のほうが便利で早い）
地味だろうけど4t車みたいな存在感が好み
今まで中に埋め込んでたのに、現役時代以上の分厚いものを細工無しで載っけるとは一体どうしたんだいJRさん。
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1383714835_1.pdf
なかなかかっこいい。
D51なら土讃本線のみ限定、最盛期の昭和30年には10両のD51が高知機関区に配置されていた。
配置された番号は493・637・1017・1018・1067・1079・1080・1110・1127・1129で、
昭和35年には全車転出してるけど。
それか上越線での重連、信越線でのPP運転も最高！
でも現役時代C58のPP運転ってあったのかな？
普通に換算重量が多かったり峠越えの場合は前補機運用がほとんどだったと思う
釧網本線の弟子屈－緑の峠越えがＤＬ化する前は後補機だったのでは？
四国も区間によっては後補機にしていたはず（橋梁の関係や乗客への配慮で）
早い時期にＤＣ化されているので確証はないが．．．
舞鶴線で後補機（逆向）というのはあった（といっても西舞鶴－東舞鶴間）
今は本来の目的とかけ離れたウケ狙いの営業用だから
本務機D51で後補機C58又はその逆というのは結構多かった
（千歳線とか関西本線加太越えとか伯備線とか）
関西本線の末期の運用は亀山のＣ５８が草津線から信楽線へ往復する運用の
行き帰りにＤ５１の後ろにぶら下がって（もちろん有火だけど）いくもの
だったんじゃないかな。
トピずれだが、一応D511125も配置されているので合計11両
20系｢あけぼの｣の陸東迂回で実例があります。
花輪線にもC58を入線させる計画があったが横圧が強く線路強化が必要。
かつ置き換えても牽引定数はわずかしか増えないのでDL化までに8620で
持ち堪えさせていた。
参考：蒸気機関車（NO38より）
8620と比べればC58だけではなく他機は全て空転し易い事になるから
日本はイギリス流のスモールエンジンポリシーだから基本的に従輪付加を嫌っていた。
典型的なのが島父子だろうな。
昔、盛岡区の人に聞いた時は、花輪線にC58入れちゃうと
補機運用が激減するので労組が反対してるって話だったが
昭和40年代になると、路盤改良もレール交換も機械化されて
保線はいざやるとなれば、それほど問題じゃなかったはず
台枠の歪みの修正に時間がかかったようだが。
上越線は無理だろうね。
地方運転用の機関車にP付けるとは思えないし。
C57 180もPが無いから上越線では重連の次位しか出来なかった。
蒸機にPをつける場合速度の検知はやっぱり従輪？
ところで蒸機でATCというのは無理か？
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