【二村】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ31【開浦洞】
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1516541487/
スレ名の前後に駅名載せるの復活させといたお。
犯罪、脱法行為上等
半グレヤクザ組織
http://www.exeo.co.jp/sp/index.html
協和エクシオ
独占禁止法違反
不正競争防止法違反
営業秘密侵害罪
労働基準法違反
労働安全衛生法違反
社会保険法違反
個人情報保護法違反
暴力団排除条例違反
住居侵入罪違反
建造物侵入罪違反
業務妨害罪違反
窃盗罪違反
暴力団排除条例違反
>スレ名の前後に駅名載せるの復活
いいね！スレ建てZ。
おつ
東大門歴史文化公園駅の連絡通路の早期開通について。
まあ、横でも読めるからな
ちょうどこの時期に5号線で金浦空港行こうと思ってたから助かった
https://japanese.visitkorea.or.kr/jpn/TRP/TR_JPN_9_1_1.jsp
https://youtu.be/jPZDkpI4US8
東海線連結工事年内に着工
https://i.imgur.com/So6wSWP.jpg
こんな田舎の駅にもフルスクリーンタイプのホームドアがあるとは…内側のホームにだけだけと。
欧米は自己責任のお国柄なのと関係するのだろうか。
そのくせ対極のお国柄の日本はあんまり普及してないけど。
日本は、交通に関しては(他にもあるだろうけど)韓国と比べると自己責任という感じだね
そうかぁ？
韓国鉄道の信用乗車方式なんてまさに自己責任の表れだと思うけど。
いや、建設とか、運営とかで
あれはKORAILの自動改札の運用がうまくいかなくて仕方なく改札をなくしただけw
なにいうてんねん
かっこええやんか
https://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/896/92/N000/000/002/137198645336713113619_P1020194.JPG
台湾高速鉄道台北駅のホームドアと比べたらチンカス
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Platform_of_THSR_Taipei_Station.jpg
しかし運転形態が気になるところ。単なる盆唐線の延長運転となるのか、往十里～仁川直通運行となるのか、急行運転がどうなるのか、、、
工事は最近になって大分進展したようだけど、今年中には無理だと思ってるから。
運行系統はどうなるんだろうな。どのみち直通需要は薄そうだが…
>>28
いろいろあるのだろうな。まあ気長に待つわ
京仁直通の東仁川と水仁線の地下仁川がつながって、京仁直通が
水仁線の松島へ来る計画がある由。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181002-00000034-cnippou-kr
ヤフーニュース（国際）で3位だそうだ
今どき車体傾斜って流行んないのかねぇ
素直に路線改良したほうが輸送力も速度も快適性もええし
そのかわり、駅がとんでもない所にできる。
KTX平昌の機関車塗装って、オリンピック終わってからKTX山川の一般的な塗装に変わった？
それとも、開業当初からの青色塗装が続いてる？
あの青色塗装、重厚感があるし、特に雪景の中ではよく目立っててかっこよかったので、好きなんだよね
この間見た感じ、全部普通の山川になってた
てかコレールパスの1日座席指定2回縛りなんとかしてくれ
>この間見た感じ、全部普通の山川になってた
そうですか・・・少々残念
塗装しか興味ないんかな。
車椅子用ランプを、引き出し式の作り付けにしたのは 14000型じゃなかったか？
それはやはり、パラリンピック対応仕様でもあったということ？
モノレールはともかく、済州にはLRT構想ならあるような
隣の箱の中にあるぐちゃぐちゃな紙を使うのかと思ったぞ。
http://m.jemin.com/news/articleView.html?idxno=544425
アカーン！
糞を糞で拭き取ることになるぞ。
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-7d-fa/mimiusa_do/folder/66768/21/12941421/img_5_m?1424174614
まあ、カルビ食べとけと。
サッカー絡みだと北朝鮮代表のチョンテセがスウォンの事スヲンて表記するのが面白いとオモタヨ
なぜか不思議と水原に来ることが多い縁があるから
もう水原駅周辺とか市内の常連店とかよく知ってそう
それこそコレイル常連さんも結構な数でいるかも
ていうか今回の場合、今年2度目の水原行き鉄道旅行って人は珍しくないかもね
以前からたびたび来てる人なら
ひょっとして、たとえば客車セマウルが走らなくなったのを残念に思う人もいたりするのかも？
ソウルからみんなバスらしいよ
台湾はサッカーではレベル低すぎて行く人が居ないからでしょ(´・ω・`)
野球だったら話は違うんだけどね。
一度台湾野球遠征考えたが天候が亜熱帯性だし行っても中止の可能性もありそうなんで
斗山ベアーズ観る蚕室試合観戦遠征に切り替えた事は有る。
以前、空気読めずしつこすぎたから嫌われてるけど
自分は聞かれれば答えるスタンスだが聞かれても居ないのに日程から何から詳細に書込むのは違うわな(´・ω・`)
トコロで臺灣で問題になってしまった(原因は人為的な物らしいけど)振り子車両って
韓国だとTTXだけなの？教えてヱロい人
事故を起こした台湾のプユマ号はN700のような空気ばねの車体傾斜式であり振り子ではない
試作車のみで日の目を見ることなく終了。
在来線の高速化は新線の建設にシフトしてしまう。
セマウルの置換にTTXが来るのかと思ったがitxセマウルが作られて今に至る。
そういえばヌリロはあれから増備された気配もないようだがムグンファはこの先どうなるんだろう。
久瑞加五里（ひさみず かごり）って鉄道むすめに出てきそうな名前だな。
1号線の車窓とか楽しいのに勿体ない
デッドセクションも味わえぬまま帰国するとか(´･ω･`)
韓国で導入したら駅はどこになると思う？
ソウル側は高速ターミナルかな？
語呂がちょっと無理やりだ。
それなら林浦梨陽(はやしうら りお)ちゃんの方が自然な名前。
多分、普通にソウル駅
ソウループサンー博多ー熊本ー鹿児島
特急たまえ
ソウルーピョンヤン
http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1540721532/
５～８号線も旧ソウルメトロと同じ声の人に放送変えたのに言い回しは旧都市鉄道公社様式のままにしたんだな
1～4号線もそんな風に変えようとしてるかもな
多分。
音声どこにある？
srtの開業と共に廃止
理由は光明シャトルの増発…
あ、 眠くて読み間違えました…
すんません
7月のダイヤ改正でなくなったよ
防空壕兼用か？
韓国の地下鉄や地下街は、完全に防空壕や退避壕にすることを前提としてる。
モスクワとワシントンには要人専用の地下鉄まであるで
核戦争でも政府機能を維持てきるようになってる
これは公表されてないけど、当然地下に予備の官庁があるはずや
その割には釜山1号線は浅すぎね?
https://cdn.4travel.jp/img/tcs/t/pict/src/53/74/55/src_53745515.jpg
通常攻撃なら充分や
大阪大空襲のときに御堂筋線が多くの人を救うた
退避所
実際はシェルターとしての役割を意識しての造りなんだろうね
雨の日にどこまで歩けるんだろとトボトボ歩く自分もなんだかなぁと思ったが意外といろんな店が有って楽しめた思い出
なくなったのですか。いくら探してもそれらしき列車が見つからなくて。
ありがとうございます。
平日朝夕だけの水原行直通ってあったよね。
ソウルの電鉄ホームへ上がろうとしたらパイプシャッターが降りてて、その日はうっかり土曜日だったという。
https://www.youtube.com/watch?v=BXqm52uTqJs
右界隈の本だが普通に旅行書として面白かった
自分もウルルン島ぐらいまでなら行ってみたい
もう戻れないのかね
https://i.imgur.com/bz57kzJ.jpg
https://i.imgur.com/xnCitQQ.jpg
https://i.imgur.com/TZKpIOi.jpg
https://i.imgur.com/ZxZGUwq.jpg
9号線オリンピック公園駅
https://i.imgur.com/kH263fA.jpg
https://i.imgur.com/QILGhEC.jpg
https://i.imgur.com/KExRAwh.jpg
凄いデザインだったわ
特に2、 3番目のLCDはショックだったよ
プラットホームにも幾つか設置されてた
無駄に贅沢な駅って有るよね～
三角地が先ず頭に浮かんだけど
デザイン後進国ジャップランドにはとても真似できない芸当
こんな金けちり構造・デザインだもの↓
http://thumbnail.image.shashinkan.rakuten.co.jp/shashinkan-core/showPhoto/?pkey=f19fdb640959df1dc9c1b0c870f84cbc4b0d2a30.64.2.2.2a1.jpg
当該は408編成
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/12/08/2018120880010.html
備忘録
韓国高速鉄道KTXが脱線、乗客7人けが
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/12/08/2018120880010.html
ttp://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2018/12/08/2018120880010_0.jpg
江陵からソウルに向かっていた韓国高速鉄道（KTX）の列車が脱線した。
韓国鉄道公社（KORAIL）によると8日午前7時35分ごろ、江陵市雲山洞で10両編成のKTXの前4両が線路から逸れて脱線した。
事故当時、列車には198人が乗っており、9時現在7名の負傷が確認されている。
韓国高速鉄道が脱線、14人軽傷＝冬季五輪会場の北東部・江陵
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181208-00000064-jij-kr
韓国国土交通省によると、北東部・江陵で8日午前7時35分（日本時間同）ごろ、高速鉄道KTXの車両が脱線した。
聯合ニュースなどによれば、14人が打撲などの軽傷で手当てを受けたという。列車は江陵発ソウル行きで、200人近くが乗車していたとされる。
江陵は、2～3月に開かれた平昌五輪・パラリンピックで氷上競技の会場となった。北朝鮮の金正恩朝鮮労働党委員長の妹、与正氏ら
高官代表団も2月に訪韓した際、KTXを移動に利用した。
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1544235612/l50
「移民でジャブジャブにしてイルボンどもを溺死させてやるニダ！」 ｂｙ統一教会エージェント安部晋三
ここって高速鉄道区間？
在来線区間？
こういう公共施設の建築デザインでは日本は絶対に韓国に勝てないよね。
仁川空港第2T利用して思ったわ。
詳しくはググって欲しいが、公共施設を建設するときに
その予算の1%をパブリックアートに充てないといけないルールがあるとか。
そんなことも関係するのだろう。
そんなルールあるんや
初めて知ったわ
ザハ案があそこまで高くなったのも検知不可能の裏金があらゆる所から積み上げられたから
ttp://www.jiji.com/news2/kiji_photos/20181208at29_p.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Dt20vj0V4AArjTZ.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Dt20wmRUcAA2fuH.jpg
報道映像
ttp://www.youtube.com/watch?v=XqndstSiadE
元々多かったな
今も嶺東高速道路、 ソウル襄陽高速道路、 バイパスの第2嶺東高速道路、 国道の地獄みたいな渋滞は
日本のあれとは比べものにならんな
ttp://www.youtube.com/watch?v=04HuyPQStDo (YTN NEWS)
ttp://www.youtube.com/watch?v=WL2Q0NIMTlA (MBN News)
ttp://www.youtube.com/watch?v=wuyVSFoVWCQ (TVCHOSUN)
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZHyIsRQWEO0
ttp://www.youtube.com/watch?v=psRSPlulCOg
セウォル号と同様のグダグダな展開になる気しかしない
＜ＫＴＸ脱線＞寒さによる線路異常が原因？ 専門家ら「納得できない」 12/9(日)10:29 配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000002-cnippou-kr
８日午前に発生した江陵（カンヌン）線ＫＴＸ列車脱線事故原因をめぐり議論が起きている。突然の寒さにともなう線路異常という推定が出ているかと
思えば線路分岐器の問題が疑われるという指摘も出ている。
韓国鉄道公社の呉泳食（オ・ヨンシク）社長はこの日江陵市庁で事故関連会見を開き、「気温が氷点下に急激に落ちたことに伴う線路異常と推定
される」と明らかにした。
呉社長はただ、「推定はできるが正確な事故原因は話しにくい」と付け加えた。彼の発言は車両と信号システムよりは線路に問題があったことに
重点を置くものだ。
鉄道公社関係者は「調査をしなければわからないが、ひとまず突然気温が下がったことで問題が生じたのではないかという趣旨」と説明した。
だが他の鉄道関係者らの話は異なる。鉄道建設の責任を負う韓国鉄道施設公団関係者は、「正確な原因は集中調査をしなければわからない。
きょう程度の寒さのために線路に異常が生じるというのは納得しがたい」と話した。
この日の江陵地域の最低気温は氷点下７～８度水準だった。風などを考慮し体感温度がさらに下がったとしても線路に異常が現われるほどの
寒さではないという話だ。
同関係者はまた、「事故が江陵線本線と鉄道車両基地に入る支線が分かれる南江陵分岐点の線路分岐システム周辺で発生した。線路分岐
システムで問題が生じた可能性も低くないように思われ徹底した調査が必要だ」と指摘した。
南江陵分岐点は当初事故発生地点と伝えられた信号所からさらに南に位置する。実際にこの日の事故で分岐器２基が壊れた。鉄道業界関係者は
「分岐器がしっかりと接地していない状態で列車が通過し壊れたとみられる」と話した。
現地で事故原因を調査中の航空鉄道事故調査委員会の調査官も線路分岐システムの欠陥の有無を詳しく調べているという。また別の鉄道業界
関係者は「寒さのためという呉社長の推定は認めがたいという反応が出ている。いろいろと確認することが多いと聞いた」と話した。
特に調査官は南江陵分岐点の線路分岐システムをコントロールする清涼信号所の信号施設に問題が生じたのではないのかを調査していると
伝えられた。万一この施設に欠陥があったと確認される場合、点検と整備などと関連した責任糾明も必要になる。
一方、鉄道公社は１０日午前２時までに江陵線の復旧を完了し列車運行を正常化すると明らかにした。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000001-cnippou-kr
国土交通部と韓国鉄道公社などが８日午後から江陵（カンヌン）発ソウル行きＫＴＸ脱線現場の復旧作業を本格的に展開した。鉄道公社などは
現場事故対策班を設け、起重機を使って脱線した機関車を持ち上げた。また切れたり曲がったりした線路８００メートルの復旧に総力を挙げた。
壊れた分岐器２基も復旧に着手した。フォークレーンを使って路盤を整理したり夜間作業のためサーチライトも設置した。
事故列車は先頭の機関車と次の客車が線路を離脱して９０度の角度に曲がった。負傷者１５人はこの日午後に全員帰宅した。鉄道公社関係者
は「復旧作業は１０日午前２時ごろに終わりそうだ。事故区間の列車運行は１０日午前５時以降から可能だろう」と予想する。
鉄道公社は最近五松（オソン）駅での停電事故など相次ぐ事故を機に非常安全経営に入った。李洛淵（イ・ナギョン）首相が５日に鉄道公社本社を
訪問し再発防止を注文したが、それから３日で事故が起きた。
事故当時の現場は阿鼻叫喚を彷彿とさせた。乗客１９８人のうち一部はまともに立てないほど傾いた列車で壁面にもたれながらやっと脱出した。
事故の衝撃で車内のあちこちから悲鳴が上がった。一部乗客は頭部などを負傷して血を流しながら必死に待避した。
事故当時４号車に乗っていた乗客は、「出発して５～６分ほどで何かの衝撃のため急ブレーキをかける音が聞こえた後、衝撃が３～４回続いて
止まった。乗っていた列車が左に傾いた」と当時の状況を説明した。続き「列車が傾きふらつきながら歩いて脱出してみたら１・２号車が９０度向きを
変えていた」と伝えた。
この乗客は「列車の外に出た後、消防署が提供したバスに乗り１８人が江陵駅に戻ってきた。子どもの大学入試問題でソウルに行く途中だったが、
江陵駅の後続措置がとても安易で怒りが爆発した」と伝えた。やはり４号車に乗っていた別の乗客は、傾いた車内で下側に落ち足首のじん帯を
負傷した。
この日の事故で１０両編成の列車のうち１０号車を除いたすべての車両が脱線した。前２両はＴ字型に曲がり、線路が破損し列車がぶつかった
架線柱は完全に倒ればらばらになった。この事故で現在江陵線の珍富（チンブ）駅～江陵駅間の運行が中断されている。ソウル駅～珍富駅間は
正常運行中だ。
事故列車は午前７時３０分に江陵駅を出発しソウル駅に午前９時３０分に到着する予定だった。負傷した乗客は病院に搬送され、残りの乗客は
鉄道公社が緊急手配したバスで江陵駅などに移動して他の列車に乗り換えた。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000021-yonh-kr
【ソウル聯合ニュース】韓国北東部の江原道・江陵で8日午前、ソウル行きの高速鉄道（KTX）が脱線した事故で、国土交通部の金賢美（キム・ヒョンミ）
長官が9日に現場を訪れ、「こうした事故が再び発生したことを国民の皆さんに心からおわびする」と謝罪した。
同事故により、乗客ら14人が軽傷を負った。KTXを運営するコレール（韓国鉄道公社）は不通となっている江陵―珍富間の運行を10日午前2時まで
には再開させる方針を明らかにした。当局は事故の原因について、分岐点の線路転換機の転換状態を表示する回線の接続に問題があり、信号
システムに障害が発生したと推定している。
金氏は最近、鉄道関連事故が相次いで起きていることを陳謝。「もうこうした状況を座視できない。応分の責任を取らなければならない」と述べ、
事故原因を徹底的に調べ、厳しく責任を問う考えを示した。
また、今回の事故が海外からの鉄道受注や南北鉄道連結事業にも悪影響を及ぼすことに懸念を示し、「完璧な復旧を通じ、韓国の鉄道の水準を
信頼できないという失望感を与えないよう万全を期する」と述べた。
ソウルと今年2月に開催された平昌冬季五輪の会場がある江陵を結ぶKTXは昨年12月に開通した。
線路切り替え装置に不良か＝高速鉄道の脱線事故―韓国 12/9(日)16:27 配信
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181209-00000037-jij-kr
【ソウル時事】韓国北東部・江陵で高速鉄道KTXが脱線した事故を受け、金賢美・国土交通相は9日、現場を訪れ、復旧作業に全力を挙げるよう
指示した。また、事故調査委員会は「線路切り替え装置の接続不良が原因と推定される」という暫定的な報告を出した。国土交通省が発表した。
同省などによると、金氏は「脱線事故で、鉄道の安全に対する国民の信頼は完全に失墜した」と述べ、国民に謝罪。原因を徹底調査した上で、
対策を講じるとともに、関係者の責任を問う考えを強調した。
＜ＫＴＸ脱線＞信号ケーブルが誤って連結…事故直前に誰かが触った？
ttp://japanese.joins.com/article/939/247939.html
「脱線事故前に誰かがケーブル（回線）に触れたのか。それともば施工とメンテナンスの問題か」。
８日午前に発生した江陵線（カンヌンソン）ＫＴＸ脱線事故の原因が明らかになりつつある。国土交通部とＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）によると、事故
地点の南江陵分岐点に設置された線路転換器が正常に作動するかどうかを表示するケーブルが誤って連結され、信号システムにエラーが生じた
ことが初動調査で明らかになった。
事故地点の線路転換システムに異常が生じた状況で列車に「停止」信号を送るべきだったが、「正常進行」信号が出てたことで脱線事故につな
がったというのが、国土部航空鉄道事故調査委員会側の推定だ。
分岐器と線路転換器が正確に作動しなければ、列車が通過する線路が途切れるような状況が生じるため脱線するしかない。このケーブルが
正常に連結していれば脱線事故を防ぐこともできたということだ。
問題はなぜケーブルが誤って連結されていたかという点だ。このケーブルが連結されたところは事故地点からやや離れた清涼信号所内の信号
機械室だ。今年６月に嶺東線（ヨンドンソン）が江陵駅と江陵車両基地にまでつながって設置された。
ここには線路転換システムの正常な作動を確認する装置とこれを感知して列車の出発信号を送るシステムがある。信号所の工事は韓国鉄道
施設公団が担当し、ＫＯＲＡＩＬがこれを受けて運営とメンテナンスの責任を担っている。
事故直後に清涼信号所を訪れた調査委員会の関係者は、事故地点の線路転換システムと連結したケーブルの位置が変わっていることを肉眼で
確認した。
鉄道専門家らは２つの可能性を提起している。一つは施工とメンテナンスの問題だ。最初からケーブルが誤った連結された状態で工事が終わり、
ＫＯＲＡＩＬもこれに気づかず今まで運営してきたということだ。
しかしこの可能性は低いと判断している。ある鉄道専門家は「もし最初から施工に問題があったとすれば、事故はそれまでにも何度か発生して
いるはず。事故列車より先に出発した列車がいかなる異常もなく通過したのをみると、施工やメンテナンスの問題とは考えにくい」と述べた。
もう一つは事故直前に誰かがケーブルに触った可能性だ。国土部やＫＯＲＡＩＬによると、事故直前に江陵駅とＫＯＲＡＩＬ管制センターで南江陵
分岐点の信号制御システムのエラーが確認された。エラーが解決されなければ「出発」信号が表示されず、江陵駅から列車は出発できない状況
だった。
このため江陵駅の駅員とメンテナンス関係者が現場に出動し、状況を点検したという。問題はこの過程で誰かが清涼信号所に行ったのか、行った
場合はどんな措置を取ったのかを確認する必要があるという指摘が出ている。誰かがケーブルの連結位置を変えた可能性があるからだ。該当
システムは専門家でなければに触れることができない。
２０１１年２月に発生した光明（クァンミョン）駅ＫＴＸ脱線事故が代表的な事例だ。当時の脱線事故を調査した結果、事故地点に設置されていた
線路転換器の密着感知器からナットが一つなくなっている事実が明らかになった。事故当日に密着感知器のケーブル交換工事をした際の作業に
問題があったのだ。
このため線路転換過程で方向の不一致障害が発生し、光明駅と管制センターにエラーが表示された。するとメンテナンスを担当したＫＯＲＡＩＬ
職員が任意に線路転換器の進路表示ケーブルの位置を変えた。このため管制センターのモニターにはシステムに問題がないと表示された。
しかし線路転換器の障害は続き、これを知らず指示に従って運行したＫＴＸ列車が脱線したのだ。メンテナンスの問題が根本的な原因だったなら、
ＫＯＲＡＩＬ職員が無断でケーブルの位置を操作したのが事故の直接的な原因になったということだ。
ある鉄道業界関係者は「事故の直前に清涼信号所でどんなことがあったかを明らかにするのが脱線の原因の究明につながる」とし「もし誰かが
ケーブルを任意に触ったとすれば、明白な人災とみるべき」と指摘した。また「脱線を起こした別の原因の線路転換システムのエラーもどうして
生じたのかをはっきりと確認しなければいけない」とし「開通から１年ほどしか経っておらず線路の安定化が十分でないのか、それとも施工の問題
だったのかを確認し、根本的な解決策を出す必要がある」と述べた。
一方、金賢美（キム・ヒョンミ）国土部長官はこの日、事故現場を訪問し、「このような事故がまた発生することになり、国民に心からお詫びする」と
述べた。続いて「ＫＯＲＡＩＬは線路転換器の回線が誤って連結されたと推定されると説明したが、いつからこのようなことが発生したのか、また問題
があるのならなぜ今まで是正されなかったのか、航空鉄道事故調査委員会が根本的な診断を出すべき」とし「その結果に基づいて応分の責任を
取るべきだと考える」と強調した。金長官は「私たちが他国から鉄道の受注をする、南北の鉄道を連結する、こうした大きな夢を持って進めているが、
こうした失敗を繰り返す状況で新しい事業を受注するなどとは言えない」とも話した。
＜ＫＴＸ脱線＞「９０度傾いたのに、乗務員は『大きな事故ではない』」 2018年12月10日8時27分
ttp://japanese.joins.com/article/941/247941.html
「今後ＫＴＸをどう信じて乗れというのですか。スピードはこんなに速いのに、事故が再発したらどうするつもりなのですか…」
ＫＴＸ脱線事故の翌日の９日午前、江原道江陵市（カンウォンド・カンヌンシ）の江陵駅。４０～５０人の乗客が待合室で寒さをしのぎながら代替バスを
待っていた。体感温度が氷点下１３度を下回り、乗客は外に出て行こうと考えることすらできなかった。
バスと列車の時間を確認した乗客は、ＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）職員の案内に従って、急ぎ足で平昌（ピョンチャン）珍富（チンブ）駅行きのバス
乗り場に移動した。発車間際に到着した乗客は急いで走り乗ったりもした。
２日前にソウルから旅行で江陵に来たイ・グムヒさん（６９）は「事故の知らせを聞いて息子に迎えに来てもらうよう連絡しようかどうか朝まで悩んだ」
とし「仕方なくて乗るが、今後ＫＴＸを利用するのが心配だ」と話した。
ＫＴＸ江陵線の列車脱線事故以降、乗客の不安が強まっている。ムン・ヒョンチョルさん（２５）は「事故の知らせを聞いて市外バスを調べてみたりも
した」とし「結局、時間のこともあって列車に乗ることにしたが、心は穏やかではない」と打ち明けた。
列車時間問題で不便を強いられる乗客も少なくなかった。８日午後、江陵駅で会ったイさん（５２）は「シャトルバスに定刻に乗れないのではないか、
順番が後回しにされるのではないかと心配になって、列車予定時間より１時間３０分早く家を出た」とし「本当は余裕を持って出発しようと思ったのに、
ご飯も食べられなかった」と訴えた。
ソウルの清涼里（チョンニャンニ）駅から江陵行き列車に乗ってきたという６０代夫婦は「珍富駅からシャトルバス乗ってきたせいで到着時刻が予定
よりも１時間ほど遅れた」と話した。
ＫＯＲＡＩＬは江陵駅～珍富駅区間にシャトルバス４５台を投じて乗客を移送している。江陵駅関係者は「江陵駅まで乗車券を購入した乗客が珍富駅で
シャトルバスに乗り換えて江陵駅に移動する場合、バス代は無料」とし「これら乗客にはＫＴＸ利用料金の５０％を遅延補償金として支払う」と説明した。
この日午前、事故現場では大型クレーンを利用した線路復旧作業が行われていた。クレーンで客車を持ち上げた後、線路破損などを確認した。
復旧作業には４００人余りの人材とクレーン４台、フォークレーン８台などの装備が投じられた。
現場関係者は「線路の一部が破損するか歪んだ状態なので、客車を１両ずつ持ち上げた状態で線路を取り替える作業を行っている」とし「破損した
線路が復旧できたら新しい線路に客車を載せて（破損したものを）取り除いている」と説明した。
ＫＯＲＡＩＬは１０日午前２時までに復旧作業を終わらせる計画だ。だが、現場ではＫＴＸが客車と客車の間が関節型で連結された構造なので線路の
上に列車を載せ直す作業に手間取り、当初の予定時間よりも復旧完了がずれ込むとの懸念も出たりした。１０日午前５時３０分に江陵駅を出発する
始発電車を運行するのがＫＯＲＡＩＬの目標だ。これに先立ち、８日午前７時３５分、江陵駅を出発したＫＴＸが出発５分後に軌道を離脱する事故が
発生した。この事故で乗客１５人と乗務員１人など合計１６人が負傷した。
事故直後、乗客は「乗務員の案内や救助がなかった」と不満を吐露した。代わりに列車に乗っていた軍人が乗客の避難を助けたという。事故列車に
乗っていたある乗客は「歩行が難しいいほど列車が傾いたが、乗務員は大きな事故ではないとだけ説明した」とし「脱出後も５０分以上寒さに震える
ことになった」と話した。
ＫＯＲＡＩＬ側は「事故当時、案内放送システムが作動しなかったため肉声による避難を案内し、乗客救護を最優先にして事故を収拾した」と説明した。
一方、国会国土交通委員会の洪哲鎬（ホン・チョルホ）議員などによると、先月１９日にソウル駅ＫＴＸ列車－フォークレーン衝突事故をはじめ、
最近３週間で１０件の鉄道事故が発生したことが分かった。２０１３年から最近５年７カ月間には６６１件の鉄道事故が発生した。このうちＫＴＸ関連の
事故は１０９件に達している。
ttp://www.recordchina.co.jp/b669555-s0-c30-d0058.html
2018年12月9日、韓国・東亜日報によると、8日午前に韓国の高速鉄道（KTX）江陵線で発生した脱線事故の原因をめぐり、現在までに転轍（てん
てつ）機のケーブルが誤って差し込まれていたことが分かっている。
記事は「この原因から、今回の事故も人災である可能性が高くなった」と伝えている。また「韓国鉄道公社（KORAIL）が管理する鉄道はこの3週間で
10件の事故が起きた」とし、「日本の新幹線が1964年の開通後、地震による2件の事故を除き、脱線事故が起きていないという点と対照的だ」と指摘
している。
国土交通部と韓国鉄道公社によると、8日午前7時35分、乗客198人を乗せた江陵発ソウル行きKTX‐山川806号が出発5分後に脱線した。この事故
により乗客15人と職員1人の合計16人が負傷し、江陵線KTXの運行が上下線とも週末いっぱい中断された。呉泳食（オ・ヨンシク）韓国鉄道公社社長
は、事故現場を訪ねた金賢美（キム・ヒョンミ）国土交通部長官に「転轍機の回線が誤って連結されたものと推定している」と報告した。
事故地点の南江陵分岐点に設置された転轍機は、列車を車両基地に送る21A、ソウルに送る21Bの二つがある。国土交通部航空鉄道事故調査委
が事故直後に肉眼で調査した結果、21Bに差し込まれていなければならないケーブルが21Aに、21A用ケーブルが21Bに差し込まれていた。韓国鉄道
公社側は事故直前、21Aに問題があるというサインが出て21Aを点検しに行ったが、実際は21Bが故障していた。列車は「正常通行」のサインが出た
21B転轍機を利用しソウル方向へ進行中に脱線したという。
国土交通部側は「故障した転轍機が線路をきちんと連結できず、列車はそこを通過している時に事故が起きた」と説明した。記事は「言わば、線路が
切れたも同然な区間を列車が進行したようなものだ」と指摘。なお事故を感知するケーブルの差し込みが変わった理由はまだ明らかにされていないと
いう。
KTXの脱線は2011年2月11日、京義光明駅近隣の日直トンネル（光明市日直洞にあるトンネル）の事故後7年ぶりに起きた。当時も転轍機がきちんと
作動せずに列車が脱線した。キム・チャンオソウル科学技術大学安全工学科教授は「今回の事故はこの2011年光明駅脱線事故とそっくりだ」とし、
「メンテナンスの過程で転轍機ケーブルを誤って差し込んだのか、施工の時から問題だったのか、真偽を調査しなければならない」とした。
金長官は「このような実力で南北鉄道を繋げようとするなんて恥ずかしい状況だ。韓国鉄道公社に対する国民の信頼が、もう後に引けないほど
崩れた」と謝罪した。韓国鉄道公社は10日午前2時までに復旧作業を終え、追加点検を経て同午前5時に江陵発ソウル行始発から通常運転する
計画だ。
今回の事故について、初めは冬の気温低下が原因だと予測されていたこともあり、ネット上では「気温が急に氷点下7～8度まで下がったせいだと
言っていたのに、あきれる」「昨日は気温のせいだって言っていなかった？」「国土交通部長官も、こんな実力で南北鉄道を連結したら問題だという
ことを初めに謝罪するなんて…。まずはけがした国民のことを考えないと。」など、対応にあきれる声が上がっている。
韓国の相次ぐ高速列車事故…募る「安全不安」 2018年12月10日16時12分
ttp://japanese.joins.com/article/972/247972.html
最近、韓国高速列車ＫＴＸで事故が相次ぎ発生し、不安が募っている。
８日午前７時３３分、江陵市雲山洞（カンヌンシ・ウンサンドン）の南江陵信号場の第２１号複線線路の上り線でＫＴＸ１０両の列車が脱線し、乗客１５人
とＫＯＲＡＩＬの駅員１人が重軽傷を負う事故が発生した。これによって週末２日間、乗客の不便が続いた。
これに先立ち、先月２０日午後５時ごろ、忠北清州（チュンブク・チョンジュ）五松（オソン）駅ではＫＴＸ列車の電気供給の中断で高速鉄道京釜
（キョンブ）線と湖南（ホナム）線など列車約１２０台の運行が遅れた。これを受け、ソウルから釜山（プサン）まで列車の運行時間が８時間もかかるなど
「大混乱」が起きた。また、１９日にはソウル駅でＫＴＸ列車が作業中のフォークレーンと衝突する事故が発生して作業員３人がけがした。
国土部の金賢美（キム・ヒョンミ）長官は９日、江陵ＫＴＸ事故現場を訪問して「このような事故がまた発生して国民の皆様に心よりお詫び申し上げる。
これ以上、このような状況を座視することが難しい。事故の原因究明に徹底して責任を問う」と話した。
(カンヌンせん)やろなんで線まで変換すんねん
ttp://japanese.joins.com/article/946/247946.html
大型人命被害につながりかねなかった高速鉄道脱線事故が７年ぶりに再び発生した。８日に江陵（カンヌン）駅を出発しソウルに向かっていたＫＴＸが
出発から５分後に脱線した事故は２０１１年２月に発生した光明（クァンミョン）駅ＫＴＸ脱線事故の「再版」という点で「一歩も改善していない」という批判の
声が大きくなっている。特に先月１９日から３週間で大小１０件ほどの事故が発生し、韓国鉄道公社の安全不感症が慢性化したのではないかとの指摘
が出ている。相次ぐ事故の裏に政治家出身の天下り社長の専門性不足があるという批判も提起される。
◇３週間で故障・遅延１０件余り
この日午前７時３０分ごろ江陵駅を出発して珍富（チンブ）駅へ向かったＫＴＸ８０６列車が江陵駅から約５キロメートル離れた地点で脱線する事故が
発生した。この事故により乗客と鉄道公社職員ら１６人が病院に搬送されて治療を受け、４００メートルにわたりレールが曲がるなど物的被害が発生した。
事故当時ＫＴＸの速度は時速１００キロメートル水準だったため人命被害がなかっただけで、時速２００キロメートル以上で走行中に脱線していたならば
大規模な人命被害が出る可能性もあった危険な瞬間だった。
問題はこうした事件・事故が３週間に１１件も繰り返されたというところにある。先月１９日午前１時ごろソウル駅に進入中のＫＴＸ列車が線路補修作業
をしていた掘削機に突っ込んで作業者３人が負傷し乗客１４０人ほどが線路を歩いてプラットホームまで移動する不便を体験した。続く２０日には慶尚
南道（キョンサンナムド）の晋州（チンジュ）からソウルに向かうＫＴＸ列車で電力供給が切れ忠清北道清州市（チュンチョンブクド・チョンジュシ）の五松
（オソン）駅で立ち往生し、京釜（キョンブ）線上下線で列車１２０本が遅延して１万人以上の利用客に影響を与えた。
その後鉄道公社は先月２３日から１０日間の非常安全経営期間を宣言し、緊急点検と安全教育などを行った。国土交通部の金賢美（キム・ヒョンミ）
長官は２８日に傘下機関長懇談会で五松駅停電事故と関連し鉄道公社の呉泳食（オ・ヨンシク）社長を厳しく叱責し事故防止対策を講じるよう指示した。
今月に入り５日に李洛淵（イ・ナギョン）首相が鉄道公社を訪問し呉社長から鉄道事故障害再発防止対策の報告を受けたがそれから３日で事故が発生
した。
◇７年ぶりに繰り返された高速鉄道脱線
鉄道公社区間で列車事故が頻繁に発生したのは国会議員を２期務めた呉社長が就任してから本業である鉄道サービスをおろそかにしたためという
指摘が出ている。
呉社長は２月の就任後第一声で「水西高速鉄道（ＳＲ）との統合は公共性強化と国民便益増進という観点からこれ以上先送りすることはできない課題」
と強調し、一方的に統合推進にドライブをかけた。ある鉄道業界関係者は「鉄道公社の線路でこのように事故が頻繁に発生する状況で鉄道公社主導の
統合は話にならない。鉄道輸送の基本である安全運行に忠実なことが統合より優先だ」と批判した。
呉社長は就任２日後に鉄道ストなどによる労働組合員の解雇者６５人の復職に労組と電撃合意した。７月にはＫＴＸ解雇乗務員１８０人余りに対し
乗務業務でなく事務営業職として特別採用することで最終合意した。２００６年５月に２８０人が解雇されてから１２年ぶりに電撃的に雇用することに
決めたのだ。８月には韓国政府の「非正規職の正規職転換」基調に足並みをそろえ正規職転換対象６７６９人のうち１５１３人を直接雇用し、残り５２５６人
は系列会社で採用することを最終決定した。
また、機会があるたびに南北鉄道連結で重要な役割をしたいと明らかにした。鉄道業界の一角では南北鉄道連結は鉄道公社よりも鉄道網などを拡充
する役割を担っている韓国鉄道施設公団が中枢的な役割をしているにもかかわらず、政治家出身である呉社長が自身の役割を誇大包装しようとして
いるのではないかとの懸念が提起されてきた。
ttp://japanese.joins.com/article/986/247986.html
「事故発生前になぜ管制室から該当地点で徐行するよう指示がなかったのか理解できない」（鉄道専門家）
８日に発生した江陵線（カンヌンソン）ＫＴＸ脱線に関連し、ＫＯＲＡＩＬ（韓国鉄道公社）が担当する鉄道交通管制センターの安易な対処が事故を拡大
したという指摘が出ている。事故地点の南江陵分岐点の線路転換器でエラー信号が出た原因を確認できない状態なら、管制センターが該当地点
では速度を大きく落とすよう指示すべきだったが、そうしなかったということだ。
国土交通部とＫＯＲＡＩＬによると、事故発生当時に江陵駅を出発したＫＴＸ列車は南江陵分岐点付近を時速１０５キロで走っていた。江陵線ＫＴＸの
走行速度は平均２００キロだが、該当地点は本線と鉄道車両基地に分かれるところであり、時速１００キロ前後で走行するというのがＫＯＲＡＩＬ側の
説明だ。すなわち、事故列車は特に徐行せず普段の速度で該当地点に進入したということだ。
匿名を求めた鉄道専門家は「事故の前に該当地域で線路転換器の信号エラーがずっと出ていて、一時的に解決したとはいえ、なぜエラーが表示
されたのかという原因は分からなかった状況」とし「このような場合、線路転換器に問題が発生する可能性が依然としてあるため、管制側から機関士
に徐行を指示しなければいけなかった」と指摘した。実際、ＫＯＲＡＩＬの鉄道運転細則には線路転換器障害時には時速４０キロ前後に速度を落とす
ことになっている。
一般列車やＫＴＸなど長距離列車の管制はＫＯＲＡＩＬ鉄道交通管制センター（ソウル九老区）がすべて担当している。また一部の重要な駅では
「運転操作班」という組織が運行状況を管理して統制する。
この専門家は「管制側が徐行を指示して列車が速度を大きく落としていれば、脱線しても車輪が線路から一部外れる『軌道離脱』程度で済み、
被害は大幅に減っていたはず」とし「事故直前に現場検査担当者と江陵駅、事故列車、そして管制センターの間で情報の共有がどうなっていたのか
を必ず確認しなければいけない」と強調した。
これに先立ち先月２０日に発生したＫＴＸ五松（オソン）駅停電事故当時にも管制センターの積極的な対応がなかった点が惜しまれるという指摘が
あった。当時、停電のためＫＴＸ列車が停止した状態で、管制センターが積極的に状況を判断して乗客を急いで避難させ、列車を速やかに牽引する
よう措置を取っていれば、混乱は大幅に縮小していたということだ。ＫＯＲＡＩＬの非常対応シナリオにも管制官が機関士、駅長と話し合って乗客の
避難など非常措置を取ることになっている。
ソウル科学技術大のキム・シゴン教授は「管制センターは列車の円滑な運行も重要だが、安全も大きな任務」とし「万が一の事態に備えた積極的
な対処が必要だ」と指摘した。また「ＫＯＲＡＩＬがＳＲ統合や南北鉄道などの事案を考慮し、安全運行とメンテナンスの部分が緩んだのではという懸念
もある」と話した。これに対しコレイル側は「当時、管制分野でどんな報告を受け、どんな措置を取ったかを確認中」と明らかにした。
一方、今回の事故に対し、鉄道警察は事故の原因と責任者を把握するための調査に着手した。事故発生直後に鉄道警察が動き出すのは異例だ。
特別司法警察は事故の収拾が終わって航空鉄道調査委員会などの事故原因調査が本格化すれば、正式捜査に転換する予定という。
これに先立ち金賢美（キム・ヒョンミ）国土部長官は前日の９日、事故現場を訪問し、「これ以上こうした状況を座視することはできない。事故の原因
を徹底的に調べて責任を問う」と述べた。
ttp://japanese.joins.com/article/988/247988.html?servcode=400§code=400
全国鉄道労働組合は１０日、江陵（カンヌン）線ＫＴＸ脱線事故に関して「平昌（ピョンチャン）オリンピック（五輪）の開催日に追われた開通と鉄道の
上下分離システムの慢性的問題が原因」と主張した。
鉄道労組は「今回の事故は線路転換器『２１Ａ』と『２１Ｂ』のエラー信号が反対に通知されたのが直接的原因」としながら「メンテナンスのために
１週間に一度は線路転換器が正常稼動するかどうかを点検するが、このような点検ではＡ、Ｂの信号が反対に作動するか分からない」と指摘した。
労組は「過去に同じ線路転換器の故障が発生した場合があった」として「実際にＡ、Ｂの信号が反対に出たかどうかを確認するためには『連動検査』
（２年に一度）を施行しなければならない」と説明した。
労組は「鉄道建設は韓国鉄道施設公団が、運行はＫＯＲＡＩＬが担当する『上下分離』の方針により、鉄道施設公団は施設業者と契約して江陵線を
建設し、信号連動検査を単独で遂行した後、ＫＯＲＡＩＬに引き渡した」として「運営を担当するＫＯＲＡＩＬは発注機関ではなかったせいで施設検証が
まともに行われなかった」と主張した。
労組は「列車の定時運行に対する圧迫で２０１７年新設工事から２つの連動された線路転換器の回路を独立的に分離し、一線が故障しても他の線
を利用して列車を送った」として「少しでも早く列車を運行する過程で安全措置が除去されたもよう」と指摘した。
鉄道労組は「列車の運行優先政策でない安全優先政策が必要だ」として「列車と乗客の安全のためには立ち遅れた安全文化と安全システムの
総体的変化が伴われるべきだ」と強調した。
これに先立ち、金賢美(キム・ヒョンミ)国土部長官は前日である９日、事故の現場を訪れ「これ以上、このような状況を座視することが難しい状態だ。
事故の原因究明に徹底して責任を問う」と明らかにした。
ＫＴＸ脱線の背景に文政権の“素人天下り”の指摘 2018.12.11 19:32
ttp://www.sankei.com/world/news/181211/wor1812110032-n1.html
【ソウル＝桜井紀雄】韓国北東部、江陵（カンヌン）で８日、約１５人が負傷した高速鉄道ＫＴＸの脱線事故で、ＫＴＸを運行する韓国鉄道公社の呉泳食
（オ・ヨンシク）社長は１１日、辞任することを表明した。大統領選で文在寅（ムン・ジェイン）陣営の幹部を務めた国会議員出身の呉氏は、鉄道事業に
携わった経験がなく、“天下り”による政治優先も事故の背景として指摘されている。
呉氏は「相次ぐ事故で国民との約束を果たせず、謝罪の意とともに責任を痛感している」と陳謝した。ここ３週間でＫＴＸが重機と衝突したり、停電で
ＫＴＸが立ち往生して約１３０本の運行に支障を来たしたりする事故・トラブルが１０件相次ぎ、李洛淵（イ・ナギョン）首相が５日に公社を訪れ、改善を
求めたばかりだった。
脱線原因について呉氏は８日、「気温の急低下による線路の異常」との見方を示していたが、翌日に公社が線路の切り替え装置の異常だったと訂正
し、韓国メディアは、呉氏が素人ぶりを露呈させたと批判した。
呉氏は文政権幹部に多い元学生運動家で、２月の社長就任後も解雇された労組員の復職や北朝鮮との鉄道連結など政治問題に傾注していたと
非難された。
「国民の安全重視」を掲げてきた文大統領は１０日、大統領府の会議で「国民に申し訳なく、恥ずかしい事故だ」と再発防止の徹底を指示。旅客船
セウォル号事故などで前政権を糾弾し、支持につなげてきただけに、安全に絡む問題は政権運営にも影響しかねない。
文在寅 終わってすぐに 文ジェイル
こいつら同じ口で海外輸出全滅の原発を安全だと言ってるんだぜw
高速鉄道キボンヌ
https://pbs.twimg.com/media/DvWSp7OUcAAh4WY.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DvWS0HvVsAEuyer.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DvWS8jbUUAELBtB.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DvWTFc1UwAA5nRw.jpg
始興の、例の場所へ連れて行くのかな??
昼間に平然とトレーラーで運ぶのな
これは凄いな
三成駅のあれもそうだけど
ナミナラ共和国へ行こう
https://www.youtube.com/watch?v=WZPF-s7GZZM
統一列車は走る 釜山行き列車は走る
統一列車は走る 湖南行き列車は走る
七百里洛東江畔に いのちの水を引き入れて
新しい鋤で 力強く 湖南の野を広げよう
千里馬トラクターに クレーンも走る
千里馬トラクターに クレーンも走る
疾風のごとく駆り立てよう 統一の鉄馬を
車窓の外で ちらりちらり見える
南の兄弟たちが 歓迎しているのが
統一列車は走る 釜山行き列車は走る
直通列車は走る 平壌駅を発車する
家のない兄弟たちには 文化住宅を建ててあげ
絹のようなビナロンを 兄弟たちに着せてあげよう
われらの同胞愛を 荷台ごとに載せて
われらの同胞愛を 荷台ごとに載せて
疾風のごとく駆り立てよう 統一の鉄馬を
車窓の外で ちらりちらり見える
南の大地が 近づいてくるのが
北の歌じゃあないですかヤダなあもうw
https://i.imgur.com/Wc13ebK.jpg
正東津駅
この次駅の江陵は地下駅なんだよね。
超違和感、、、
ええやん
金をとことんケチって最近開業した駅ですらクソダサプラットホームにしている日本の鉄道事業者と比べたら。
いいね。
釜山に路面電車が走るのか。
あのマチには似合いそうだ。
もうオッサンになったせいか、ソウルは疲れる。
釜山に3泊ぐらい宿をとり、路面電車のってブラブラし、酒飲んでメシ喰って遊びたい。
何日前に俺も見たが、水原市が選ばれなかったんは驚いたよ
未来感とやらはどうでもええけど
なんか寒そうな風景なのが嫌やわ
クラシックなチンチン電車なら水原に似合いそうだけど
現代的なLRTは似合わんと思う
↓一方、5年以内に開業した日本の首都圏の駅のプラットホームです。
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-b4-7f/hi_san1192/folder/1075119/80/37252880/img_0?1466917217
これとどっちが良いよ？
>>143の正東津と小田栄を比べるの?
路線の環境が違い杉w
まあ今の時期、実際に寒いからな。あのあたりは。毎日真冬日が続くし
確かに韓国は寒いね
暖かいとよく言われてる嶺東地方も札幌並だし
ないよ。日によって元来のムグンファ特室だったりする。
元からのムグンファ特室は、あまり有り難みがないね。
旧セマウル普通車もシートマップは同じだからね。
15時過ぎに清涼里から安東往復がオススメかな。どちらも、元特室連結をしていて往復は別編成です。
あの赤シートの600番代の車は中央線にはいません。
600番代ということは元PP中間ね?
PP中間と同じような車体の、5桁ナンバーの
長大形客車って、居なくなったの?
ボンゴ牽引時代のセマウル客車として
デビューしたの。
明らかな違いとしては連結面（PPセマウルは電車みたいな普通の幌、客車セマウルはKorail客車や欧州客車のようなゴム幌）
>編入改造した個体も
番号が3桁のままブレーキ方式を改造して
客車運用されたと思った。
1000系、4000系、コレイル3000系の三菱GTOは日本じゃ珍しいし、ダウォンシスIGBTも4051F、2000系の3次車とは違う音出してるから
音鉄の方はソウル行くついでに乗ってみるのもいいかもね
しかも殆どの編成で珍しい合奏も聞ける
韓国へ撮り鉄に行っても大丈夫なんかな
全然問題ないよ
そんな中でも両国間の旅行客は増えたとの事だからね
政治は政治、旅行は旅行って事だろうよ
両国関係よりもスクリーンドアの普及で撮影どころか駅で列車を見ることさえ困難なのが問題だ。
>韓国へ撮り鉄に行っても
駅のホーム端で構えていると、やっぱり職員が声を掛けてくる。日本でやっているように
来る列車に対して何本もシャッター切っていると言われる。
乗務員から列車司令へ“何処そこ駅のホームで写真を撮っている人間が居る”と連絡が上がるようだね。
あちらのテツが曰く、韓国で鉄道趣味が盛んにならない要因として“鉄道構内で趣味的行動をしているの注意される”も
挙げていた。
アチラの人、日本みたいに“触らぬ神に祟り無し”というのが無いので、不審に感じだものに接するハードルが
低いように感じる。
そういうわけで、最近では駅撮りは避けてなるべく駅間で構えるようにしている。
まだ、戦争中ということになっている国なんだから、さっと撮影したら離れないとね。そうしたら、言われたことないよ。
前面展望とかyoutubeにいっぱい上がっているし、鉄道写真のブログもたくさんある。
日本みたいに特定の列車に何十人も群がって撮影大会、罵声大会は見たことないけど。
てか日本が異常なだけなんだけどね
鉄道も地下鉄も飛行機も米軍基地の周り飛んでる飛行機も撮り放題
今日発表されたソウル市の計画路線。
＊以下軽電鉄(LRT)
江北横断線(木洞駅～清凉里駅)
牛耳新設線支線(ソルバッ公園駅～放鶴駅)
面牧線(清凉里駅～新内駅)
蘭谷線(ポラメ公園駅～蘭香駅)(新林線支線)
木洞線(新月駅～堂山駅）
西部線(セジョル駅～ソウル大駅)
新林線延伸(セッカン駅～西部線駅)
＊変わった事
江北横断線計画追加
西部線急行新設
西部線延伸(ソウル大入口駅～ソウル大駅)
地下鉄4号線急行新設
5号線本線～支線直通線(遁村洞駅～クブンダリ駅)
＊その他
9号線延伸(江一洞～ソウル市境界)
＊江北循環線(乗換駅だけ)
木洞駅(5)～登村駅(9)～DMC(6、京義中央線、空港鉄道)～弘済駅(3)～貞陵駅(牛耳新設線)～吉音駅(4)～104(東北線)～月谷駅(6)～清凉里駅(1、京義中央線、京春線、盆唐線、面牧線、GTX B、GTX C)
ここで112は多分、西部線と接続する様に調整されると思う。
江北横断線にも急行が走る予定
可能性がなくはない
龍山駅と新盆唐線がTの字になるらしいから
レスサンクス
韓国語のwikipediaには新龍山も含めて乗換駅になるとありましたので
経済状態も順調と言うわけではないのに。
https://ecodb.net/exec/trans_country.php?type=WEO&d=NGDP_RPCH&c1=KR&c2=JP
FBが意外と嫌韓の巣でへこんだ
メトロから私鉄になったとたん、ぼったくるどこかと大違いw
1997年と2017年の1人あたりGDP比較
米 31440 → 59792 1.90倍
加 30264 → 45095 1.49倍
独 27253 → 44769 1.64倍
仏 25028 → 39933 1.60倍
英 26648 → 39870 1.50倍
日 35035 → 38449 1.10倍
伊 20809 → 31997 1.54倍
韓 12132 → 29938 2.47倍
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1551193415/
【韓国】 本当の「島」国、日本は北朝鮮からベトナムまで行けたキム・ジョンウン専用列車がうらやましかった★2
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1551201405/
こいつら頭悪すぎやんほんま
おかげで独自を文化から観光資源が豊富
来年あたり文在寅が宗主国の北京に行くのに鉄道で平壌経由するかも。
平壌で文在寅の後見人金正恩の指導を受けてから丹東入りというパターン。
来年には、本当にそうなるんじゃね？
来年まで文政権持つかな
しょせん李明博、クネクネと二代続いた右翼政権に対する反動でできただけの政権やで文は
再び軍事クーデターで軍人出身の大統領復活？
ロシア船籍の船で船長は酔っ払ってたんだと(´・ω・`)
https://www.youtube.com/watch?v=4UQdDP5LcNU
というほど韓国ネタ扱てるのに平穏なスレww
ソウルタワー、南大門、あと一つは？
白馬高原駅。綺麗すぎて雰囲気ない
白馬高地だけはある。
駅待合室にカップコーヒーの自販機があるのが当時韓国初心者には新鮮だった。
いつも思うけどソウルは
電車もバスも過密運転してるのに
両方とも人多いのが凄いなあ
片側５車線がびっしり渋滞
ソウルは片側4車線が基本って感じだけど、どの道も渋滞ってのがなあ…
それに江南の片側6～7車線も混んでるし
奴らは一体何を餌にしているのか疑問だった
多分、東大門市場の屋台あたりで飲んだ酔客のリバースしたものを餌にしてるんじゃね？
あの川、魚が結構泳いでるのな。
板門店の国連軍キャンプのランチが美味かった
土木や都市計画好きにはたまらんぞ
https://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1552271624/l50
住人を帰還させた奴は、殺人罪で死刑だ！
手数料が数百円かかり、席番は勝手に割り振られるけど、
列車によっては3割引で事前に席を確保できるのが良い。
釜山4号線もGKデザインだから貼るでしょう
大変だ
https://nabco.nabtesco.com/psd/results03.html
https://nabco.nabtesco.com/psd/results04.html
https://nabco.nabtesco.com/psd/results05.html
https://nabco.nabtesco.com/psd/results06.html
街中で貼ってない日本製見かけたら貼っとくから
OEMとかは良いのかな？宇進製の東芝OEMのVVVFとかもうあんま走ってないけどヒュンダイエアロシリーズとか
>1000系全てに戦犯ステッカーを
戦犯ステッカーを貼るような1000系は、もう居ないw
熟語はほとんど日本語由来だよな
そらちゃう
月尾島のモノレール今度こそ開通できるのか？
月尾島も撤去してまえ
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/wildplus/1539071033/35
そろそろ無関心、自己満足、やめませんか？
開業するが、大赤字で批判殺到
不具合判明で長期運休
関係者が部下にパワハラ
特に蔚山方面、なんにんかの人たちはコレイル使いそう
そういえば昌原方面の広域電鉄化ってもう少し先だっけ？
計画では来年初夏だったかな？
SRTのトンネルで歪みが発見されて減速運行中だって(´・ω・`)
なんか、架替え開始直前の堂山鉄橋みたい。
トンネルじゃないけど。
個人的に、始華湖の干潟に行ってみたい。
ソウルからバス出てるのかなあそこ
羽鳥アナ「視聴者に安心を伝える。それじゃダメなんですか？」
あなたね（二人称に点火）火事場でご安心くださいって言っていいわけないじゃない。
2008年 12808万人 ＋ 5万 △△△△△
2009年 12803万人 － 5万 ▼▼▼▼▼
2010年 12806万人 ＋ 3万 △△△
2011年 12780万人 －26万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2012年 12752万人 －28万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2013年 12730万人 －22万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2014年 12709万人 －21万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
https://blog.goo.ne.jp/jpnx05/e/a618afaa0113f2a33fbc495f48a2b8c4
政府と政府のコントロール下にあるマスコミは民衆の声を無視するか、けなしていると覚者は言われています。
ただ報道が規制されても、マⅰトレーヤのメッセージを抑え込むことはできません。
いつか日本のメディアにもマⅰトレーヤは出演されます。
shalonaブログentry-1374.html
権力者は必死になって変化に抵抗しているけれど、無駄な戦いをしているようです。
shalonaブログentry-517.html
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼ら（日本国民）は幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島の住人は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
ずっと昔に征服された病気が復活しはじめています。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
マⅰトレーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マⅰトレーヤの唇からますます
厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/44919
(画像は韓国から借りてきた)
https://i.imgur.com/RVI4jMt.jpg
https://i.imgur.com/esTXSWW.jpg
https://i.imgur.com/XkiFA4G.jpg
＊地下鉄4号線～急行新設
B/C 2.8
待避線2箇所新設
12駅(変更される可能性あり)
安山線、果川線(2022年)の急行と直通
2021年着工の予定。
＊地下鉄7号線～急行新設
B/C 1.84
待避線5箇所新設
17駅(長岩～温水間)。
＊地下鉄5号線～直通線新設
B/C 1.52
待避線1箇所新設
3駅(吉洞駅新設、遁村洞～吉洞～クブンダリ)。
＊地下鉄3号線・4号線～直通線新設
3駅(西大門駅新設、独立門～西大門～ソウル駅)
3駅(東大門歴史文化公園駅新設、東大門～東大門歴史文化公園～薬水)。
(詳しくはまだ未定である。)
需要が謎だけど旅客流動あるのか
9号線乗り継ぎ利用への利便性向上かと。
新龍山～恵化間は急行も各停になるんだろうけどね。
北側からの3号線直通は南楊州市方面への延伸も含めて首都圏北部から江南エリアへの利便性向上策としては効果を発揮しそうだけど、
3号線一山方面から4号線舎堂方面への直通は、イマイチ需要がワカランですな…。
急行運転開始後の4号線都心区間の線路容量対策として他線に流すということなんかなぁ…。
お詫びお詫びhttps://i.imgur.com/aE8yD2m.jpg
4号線急行に関するもっと詳しい計画が発表された
RHには5分おきで、双門駅～忠武路駅間と忠武路駅～舎堂駅間で1駅ずつ、急行が各停を追い越す予定
その駅は相対式ホームの中で選ばれ、島式2面になるらしい
最後に全区間で9分ぐらい短縮されるようだ
安倍！！
BBCが世界中に報じとるぞ！！
いま、一人の歴史研究者が入手した証拠から、ある事象が浮かび上がりつつある！！
看護師たちは殺害前、日本兵たちに性的暴行を受けていた！！
1942年に日本兵、豪の看護師21人を銃Rる前に何を 真実追求の動き
Rしたあとに海の中を歩かせて機関銃で銃殺したとの証言。これまで豪州政府も箝口令を敷いていたと。
「もし私がこの秘密を語らなければ、私自身も、沈黙の風潮と政府の圧力に加担して、加害者を守ることになってしまう」
https://twitter.com/syouwaoyaji/status/1120282758444539904
なぜ石油があったか考えてみたことありますか。
これはですね、戦争のときにアメリカは、日本には石油を売らないと。
ところがパナマ国籍の船ならば、石油を積んでいって日本に売っても、自分達は攻撃できない。
というような理屈で、日本に石油を間接的に売るわけです、本当の話です。
でこれに三菱が作った昭和通商という会社が、それを引き受けるわけです。
あれはアメリカの石油をもらって、アメリカの石油を使った軍隊と、戦争ゴッコをやったっちゅーことですよ、
これが真相なんですよ（鬼塚英昭）
http://www.you tube.com/watch?v=eugXzHoKnes
(deleted an unsolicited ad)
駅から先の目的地が少し離れてる人が多そうってことかな
ただ行き慣れてる人は多そうだね、過去にも今回と同じ組み合わせが複数回あったし
あ、それと、日本からのお客さんは全州については明日のほうが多そうで、大邱のほうが今日か
初めて大邱の地下鉄に乗るっていう人は結構いるかもね、人によってはちょうど今頃とかかな？
今のKTXは事実上全部が東大邱駅停車で、大邱駅停車って確か今無いよね
自分が行けないから妬みでこのスレに書き込んでるのでしょうか?
別にそういうつもりじゃないよ？
ていうかなんでそんなふうに言うの？ 別に話の種として間違いじゃないだろうしさ
平昌オリンピックとかも話の種になってたし
サッカーで行っている日本人が多いことが鉄道板に何が関係あるんだ?
サーカーがあるたびにスレ汚しして迷惑です
毎回毎回迷惑だってことがどうして気付かない?
あなたが個人的にサッカーが好きか嫌いかは問うつもりもないけど、
ここって鉄道の話以外絶対にダメってスレではないような・・・
何かしらの広めの内容の話題を振って、そこから鉄道議論につなげるのは間違いじゃないと思うしさ
それこそオリンピックのとき、あなたはその話題をスレ汚しだなんて思った？
前スレでも同じようなこと書いて嫌われてたことをお忘れですか?
壊れたおもちゃのようにサッカー開催日には日本人が多いだろうとか
頭湧いてるでしょ
そんなことを書いてるのはお前だけ
ちょっとは考えろよ、気が利かない奴だな
267 名前：名無しの車窓から[sage] 投稿日：2019/04/23(火) 08:57:53.17 ID:5Xi6P7QA
きょうは、大邱駅と全州駅に日本からのお客さんが多そうだ
安倍！！
BBCが世界中に報じとるぞ！！
いま、一人の歴史研究者が入手した証拠から、ある事象が浮かび上がりつつある！！
看護師たちは殺害前、日本兵たちに性的暴行を受けていた！！
1942年に日本兵、豪の看護師21人を銃Rる前に何を 真実追求の動き
Rしたあとに海の中を歩かせて機関銃で銃殺したとの証言。これまで豪州政府も箝口令を敷いていたと。
「もし私がこの秘密を語らなければ、私自身も、沈黙の風潮と政府の圧力に加担して、加害者を守ることになってしまう」
https://twitter.com/syouwaoyaji/status/1120282758444539904
「人間ではないことをした」：94歳、元日本兵の証言
よつべ/watch?v=PegwvnDlx-Y
なぜ石油があったか考えてみたことありますか。
これはですね、戦争のときにアメリカは、日本には石油を売らないと。
ところがパナマ国籍の船ならば、石油を積んでいって日本に売っても、自分達は攻撃できない。
というような理屈で、日本に石油を間接的に売るわけです、本当の話です。
でこれに三菱が作った昭和通商という会社が、それを引き受けるわけです。
あれはアメリカの石油をもらって、アメリカの石油を使った軍隊と、戦争ゴッコをやったっちゅーことですよ、
これが真相なんですよ（鬼塚英昭）
よつべ/watch?v=eugXzHoKnes
(deleted an unsolicited ad)
京元線電化工事開始で運休となったことで
そこに居た9500は、転用されず廃車になるかも??
とのこと。
http://krsw.2ch.sc/test/read.cgi/netflix/1556242104/l50
座席指定を受けてるのだけど、レシートみたいな切符だけで紙のパスが貰えないんだけど
Korail PassはJapan Rail passみたいな紙ベースは無いのですか？
ネット決済して買ったなら、今は、紙のパスはもらえないよ。
窓口画面見せて指定席取れているんだから、座席無指定利用の時はその画面を見せたらいいよ。
カフェ車両の設備を撤去した車両だね。
満席時に安い立ち席券の場合そこに誘導されるみたい。
デッキ2ドアのロングなんて、なんだか
ピドゥギみたい。
あー、あったあった。
ロングシートつーかロビーカー風というか。
自販機と、自転車持込用の固定具とかがあって、座席はロングシートの車両。
光州松汀から龍山まで乗ったムグンファに付いていた。
ところが台鉄ような、10系のような軽量形世代は
もう居ない、という。
スマホで「楽天スーパーポイントスクリーン」アプリを入手（iPhoneユーザーはweb版を利用）
↓
ユーザー登録完了の画面から「招待コードをお持ちですか？」へ
↓
コード「iSbsbc」を入力で150ポイントGET
簡単なので是非ご利用下さい
それは世界中どこでも同じだね。
このブログ記事に詳しく載ってる。さすがにこの席を指定されるのは嫌だなｗ
ttps://blog.goo.ne.jp/makikyu/e/f5dca884694dbd7f5d93779ae9fc6003
一応石板を振ってるだけで指定はされない、立ち席用のスペースでは？
韓国ではシートを敷いて床に座る人も多いから、そういう人にもロングシート車は重宝されてるみたい。
石板ではなく席番
あ！“石板”って席番ね。“いしいた”とあるから、はじめなんだろうと思った。
http://www.youtube.com/watch?v=0Wqews9OZ-Q
その“2号線の車両みたいな”は、実際にはデビューに至らなかったよね。
そして中国のイマドキみたいな顔でデビューした新2の14と32。
>新車は側面行先表示が先頭にしか付いてない
メト9に到っては、側幕が消え失せていて、顔は列番表示だけになっている。
スクリーンドアの躯体のことで幕類が見えないから、省略なんだろうね。
http://dotup.org/uploda/dotup.org1875012.jpg
こちらは青の塗装もあいまってフランス国鉄っぽいです
ちなみに側面の行き先表示はホームいドアのない路線なので全車に付いています
E231-500的なポスター
http://dotup.org/uploda/dotup.org1875070.jpg
また新しくなった
まあ、3号線もまた新しくなったな
新2でデビュー順
・ロテム/側窓周りが黒いもの
・ロテム/側窓周りが黒くないもの(ニセT入りはこのグループにいる)
・ロウィン
・ロテム/顔が白いもの
サンクス
一部は前面もソウルメトロ時代のロゴ交通公社ロゴVerもあったし旧2000に劣らない沼だな
旧5678の共通顔もそれぞれ別の顔になっていくのね
なんかのっぺりしててあんまり好きじゃないけど
新車導入の話は頻繁に聞くけど肝心の公式からの報告が見つからなくて詳細が分かりづらい
江陵いいなあ
新2、窓周りが黒い1次車はデビューのとき、地下鉄公社でヘソのマーク下が4本ヒゲだった。
やっぱり電鉄のドア位置で変わったのが居なかったから、でない?
採算性と市場重視の日本からしたら、羨ましい限り。
フルスクリーンドアだってそうじゃないの？
日本はコスト削減だから半ドアしか作れない。
https://www.seoulsolution.kr/ko/content/%EC%8A%B9%EA%B0%95%EC%9E%A5%EC%95%88%EC%A0%84%EB%AC%B8%EC%84%A4%EC%B9%98
これによると、国の都市鉄道法におけるの安全施設設置の義務化の法令と、ソウル市が税金を負担したのが普及した理由の模様。
何でも最小・最小限であることに美意識を感じるのは日本人の国民性なんだと思うわ。
大きいものをド～ンと作るのは「もったいない」ということになってしまう。
他国でも半ドアタイプでもかなり高さがあるのに。
ああいうところが日本が落ちぶれてるんだと分かる。
東南アジアでも大半がフルスクリーンタイプなのに。
>空気質の改善
そうそう、ソウル市内で空気の汚い場所top10みたいなのが発表されると毎度、地下駅が
ランキングに食い込むんだよね。決まって地下鉄公社の江南の駅なワケだが。
こういった環境改善のためにも、日本のようなホームドアではなくスクリーンドアに
なった、と話を聞いたことがある。
そんなソウルでも2号の廣津区の駅ではスクリーンドアでなくホームドアだよね。
日本のものより背は高いけど。
電鉄の駅では、スクリーンドアの躯体が枠となり、夏は風通しがとても悪くなり暑いという。
そんな駅にはホームにスポットクーラーが用意されている。
特例で地下駅で高速に通過する京王の布田駅はフルスクリーンタイプを採用してるけどね
あの時代既にPSDが付いてたら完全脱出不可能だったのかな
鉄道とは関係ないけど
https://www.recordchina.co.jp/b733537-s0-c30-d0058.html
http://blog.livedoor.jp/kaikaihanno/archives/55641875.html
そういえば昔５６７８と東急がなんちゃらパートナー結んでたけど今はどうなったんだろ
http://t1.daumcdn.net/cafeattach/aVeZ/dff0d515a5b5eeadf82065f85c8eef261bb2f47f
断韓ｗｗｗｗ
まさか1号線にも貼ってるのか?w
早く６・７号線の三菱・東芝産と東芝OEMの宇進産VVVF取り外さなきゃな
ナブテスコ製のPSDも取り外そうな
トランプに見捨てられた日本のいうことちゃうな
国内にだけ興味がない日本人はもっと世界を知るべき
もちろんチケットは買ったんですが車内で検札にも来なかった。
あれ、もし検札に来て切符がなかったら、相当割り増し料金か罰金に近いものがあるんですか？
り地域（笑）
あります。
検札が来なかったのは、乗務員用のデバイスで座席のデータを確認するからです。
韓国の鉄道は欧州式の車内目視方式ですね。
車掌のハンディターミナルにリアルタイムの発券情報が入ってきて、その販売状況と着席状況を目視で照合してる。
そして時々抜き打ち検札をして、有効な乗車券を持っていなければ乗車区間運賃の10倍の罰金を即時徴収、払えなければ起訴され、後日裁判所行きだったかと。
末期は常時電源切って開放状態だった気がする
国産にこだわったから故障が頻発してすぐに使用中止したんだっけ？
開通半年後か一年後に行ったら使用中止しててびっくりした。
つまらん自尊心でバカなことしたもんだなあ。
ソウル地下鉄みたいにICで復活させればええのに
二次元コード読み取り型での改札機再導入も検討され一部で試験運用もされたけど、現状で大きな問題にはなっていないので
わざわざコストをかけてまで再導入しなくてもいいんじゃない？的な雰囲気ですねぇ…。
(とはいえ無札乗車の問題は定期的に出るので最近は車内検札が頻繁)
https://i.imgur.com/VfuwwDy.jpg
4号線倉洞→蘆原間にて
倉洞車庫のところ?
そこら辺だったな
釜山はいまだに紙の券使っている。
一日乗車券がエド券より少し細長いサイズの黄色い紙に磁気テープ貼ってあるものだった。
慢性赤字の韓国鉄道公社、4千億ウォンの粉飾会計で黒字偽装
中国高速鉄道スレでも惨めだなｗ
672 名無しの車窓から 2019/08/24(土) 13:58:33.01 ID:G9hnctab
>>671
五毛党さんお疲れ様ですwww
半島猿が見栄っ張りというのは事実だけど何か？
必死に銀行踏ん張ってたけど
88円になってもう介入する資金が無いみたいね。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190828-00080007-chosun-kr
海レールになってる。
おお、ついに営業するのか。
この前、月尾島で線路を見てきたけど、「ここを走ったら気分良いだろうな～」という感じだった。
ただ、8000ウォンという値段はちょっとな…。バスの5倍と考えると、どんだけ需要を取り込めるか。
月尾島のあちこちを見るために乗り降りすること考えたら、一日券8000KRWなら納得ってとこかな？
宇進がスマートモノレールの日本語ページを用意してるので見てあげて下さい
BYDのSkyshuttleに勝る部分は何もなさそうだけど
https://www.youtube.com/watch?v=nKwo5rrxZH0
https://www.youtube.com/watch?v=zWoFtozUryk
門司港の観光列車みたいなもんやろ
駅も軌道も撤去されてもた
チョン悔しそうｗ
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20190821003300882
共に朝鮮半島の運命変えよう 北朝鮮に呼び掛け＝韓国統一相
韓国政府は南北の鉄道連結、東アジア鉄道共同体の実現に向けて忍耐心をもって努力すると強調
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20190821003300882
トランプ氏、北朝鮮の鉄道に言及
「人々は韓国に行く時、航空便でなく別の方法で行くなら、（北朝鮮を）横断したいと思うだろう」
http://www.donga.com/jp/article/all/20190828/1830688/1/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97%E6%B0%8F%E3%80%81%E5%8C%97%E6%9C%9D%E9%AE%AE%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AB%E8%A8%80%E5%8F%8A
＞米朝の参加を想定
なんで落語家が参加する？
遊園地のお猿電車並みだな
スピードを求める乗り物ではなく、景観を楽しみながらユルユル乗るものだからね。
宇進のスマートモノレール、“バス以上軽電鉄未満”というランク位置付けだからね。
交通機関としては、ちょっと…
明治村の汽車やんけ
統合運賃制の対象外で乗継割引もない
走り出すとき、車掌が顔を出して目視確認できるようにあの高さなんじゃないの？
見栄っ張りなクソチョンｗ
韓国人相手には言えないヘタレｗ
確かにｗサッカーネタで切れんなよとｓ
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/08/30/2019083080094.html
障碍者VS経済弱者
売店自販機撤去なんて日本じゃ考えられないな
障害者様が幅を利かせてるのは韓国も日本も一緒ね（日本だとバニラエアの件とか）
わざわざやってきて煽る子供部屋おじさんっぽいのはある意味不敏だなと思う
＞子供部屋おじさん
残念
大人部屋おばさんでした
盆唐線の新沙、漢南、梨泰院、龍山方面延伸と永東大路地下に地下鉄の新線欲しいな。
乗降客数10万超の駅で他線と乗り換えないの2号線三成ぐらいだろう。
あとSRT水西駅は三成駅か江南駅か高速ターミナル駅まで延伸して欲しいな。
地下が空いてる空間を縫うように進めば行けるだろ
仁川、金浦空港から江南地区への交通網が飛躍的によくなる
仁川第一ターミナルから高速バスターミナルまでノンストップの列車も設置したい。
江南はあれだけの街なのにどこ行くのも不便だし、2号線に客が集中して朝夕は乗り切れないほど混むからな
https://japanese.joins.com/article/379/257379.html
「世界のGDPの半分を占める東アジア鉄道共同体」の青写真公開
http://japan.hani.co.kr/arti/international/34281.html
↑翻訳記事の地図がめちゃくちゃ
↓正しい地図
http://img.hani.co.kr/imgdb/resize/2019/0904/00503436_20190904.JPG
ワロタ。どうしてこうなった。
http://img.hani.co.kr/imgdb/japan/news/resize/2019/0905/156765958725_20190905.jpg
地図のレイヤーと路線図のレイヤーを重ねるときにミスしてズレたんやろな
釜山～ソウルは既に充分な線路があり、ネットワーク構築事業として扱う必要が無いから、とかそういう理由かねえ。
新規の列車を走らせられないほど、逼迫している訳でも無いだろうし。
釜山から極東ロシアへのルートで、韓国東岸の鉄道空白地帯、慶尚北道の盈徳駅～江原道の三陟駅間を結ぶ東海中央線は2022年に開通予定だそうで。
北朝鮮に線路が繋がるまでは不採算の閑散線区になることは明白だけど、この路線を作ることで「その日」に備えているんでしょうなあ。
日本では、日本海側に新線建設なんて考えられないので、今なお新線を作れる韓国が羨ましくもある。
繋がったら、一度乗りに行きたい。
需要を考えたら、ディーゼル3両編成のムグンファ号がガラ空きで走るようなイメージが見える。
（あ、その頃、ムグンファ号ないか？）
ネトウヨって法則発動とか好きだよね
どうしてこだわっているのかな
５分で我慢できずに出てきちゃったｗ
破れて出てくるだろ
①助けない
②教えない
③関わらない
>>443
9号線は急行運転しても金浦空港まで長すぎるし、そこから仁川国際空港だと気が遠くなるから急行の停車駅絞るなり、
早い空港特急作って欲しいな。
あと金浦空港で空港鉄道に対面乗り 換えが出来ると言う性質上、キャリーバッグを持った人が多いから
車椅子スペース潰してキャリーバッグスペースにして欲しい。
9号線空港特急停車駅案
仁川第2ターミナル⇔仁川第一ターミナル⇔金浦空港⇔汝矣島⇔高速ターミナル⇔以降は現在の急行停車駅と同じ
仁川第一から高速ターミナル50分が目標。
これで汝矣島、江南の各地から空港への利便性が大幅にアップする。
現状ではオリンピック大路の大渋滞のせいでリムジンバスも仁川までだと最低80分、渋滞酷いと2時間超えるからな。
http://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1499820957
せっかくならこのスレにも書き込んでやってくれ。
あと、直通も便利そうだが、そこまでするくらいならいっそ新線作ったほうが…
仁川空港がある永宗島から船なしで舞衣島に渡れます
1000w80円70円と思ったら
また90円に戻っちまった。
実際の物価やら、国の経済力からしたら
1000w60円がだとうなところ
なで、こんなにどんどん新路線が開通できるんだろうか？
ていうかこれ地下鉄？
日本だと全く進まないのに。
地下鉄であってる
ただ、牛耳新設線みたいに軽電鉄なだけ
韓国は建設が遅れてたからな（特に江南地区）
まだまだこれからよ
都市鉄道だと相鉄直通線、JR羽田アクセス線、蒲蒲線、豊住線、品川地下鉄、なにわ筋線、大阪メトロ夢洲延伸、中之島線延伸など
ざっと思い付くだけでもこれくらい
まあチマチマしたものが多いし頭打ち感は否めないが
新幹線も北海道北陸リニア造ったらもう終わりじゃね？
沖縄鉄軌道とかどかーんと作ってくれればいいのだが
どれも、ちまちましたものしかないな。
ついでに仁川空港一仁川市街一光明一江南なんて路線もあっていいように思う
既にネットワークがほぼ完成しているということだ
四国新幹線「せやな」
実際には都市規模が大きすぎてあれでも足りなかったという（特に東京）
>>470
挙げたもの以外は開通する気配ないので除外しちゃった
ソウルは高速バスが充実してて通勤客も分散してる印象あるし、通勤高速鉄道もできるし、東京通勤民としてはうらやましい
東西線延伸
七隈線延伸
グリーンライン延伸
広島高速交通西風新都線
10年後はソウルのほうはずっと快適な鉄道網になってるだろうな。
既に混雑ではソウルのほうが空いてるわけだし。
東京は人口減にあわせて間引きもして混雑率は変わらず。
国が投資もしないので老朽化されたままで踏切も撤去されず。
やばいねえ。
建設がほぼ決まっている具体的なものだけ列挙
：建設中
長崎新幹線
北陸新幹線
北海道新幹線
中央リニア
相鉄直通線
宇都宮ライトレール
：計画中
大阪港トランスポートシステム北港テクノポート線
JR羽田アクセス線（東山手ルート）
中之島線延伸
なにわ筋線
阪急新大阪連絡線
メトロセブンやエイトライナークラスができないとソウルの鉄道開通ラッシュに完敗だな。
相鉄直行路線、なにわ筋線の建設が終わると
日本は新幹線除くと鉄道建設冬の時代に突入だな。
キモｗｗｗ
日本みたいに、公共交通機関に独立採算を求められたら、経営なんて成り立つ訳が無いわ。
都市交通に採算求めるのは日本だけ
独立採算のままなら日本の鉄道は今後は大都市圏含めて殆ど減便されそうだし、廃線も続出するだろうね。
実際そうなっているわね。
地方の鉄道は、本線を名乗る長大路線であっても、災害で壊れたら復旧せずに廃止対象。
地図上の線路は繋がっていても、重い貨物列車を走らせる規格を維持していないから、メイン幹線がダウンしたらバックアップ経路が無く物流が断たれる。
首都圏のベッドタウンですら、現役世代が定年退職して通勤客が減るのと、運転手不足が重なり、路線バスは廃止や減便。
バスが無くなるマチに若い世代が来る訳がなく、ベッドタウン全体が限界集落化。
僻地のバスはもっと酷く、コミュニティバスは週3便で前日までに要予約とか。
そんなバスは使いにくいってんで、80代半ばになってもマイカーを運転し続けないといけない。
韓国のやり方が全面的に正しいとは思わんけど、日本の「受益者負担」って考え方は、あまりにも視野が狭いよな、と思うことがある。
＞韓国のやり方が
日本以外の全世界や
強いて言えば香港では都市交通が利益出してるから日本と香港以外
税金投入というとすぐ反対する自称中産階級以下のリバタリアンが日本にはとても多い。
公共交通税みたいなのをそれこそ10円くらいすべての運賃から徴収して維持させるべき。
そのバスの運転手の給与が額面で16万だからね。
驚いた。そりゃなりてがいるわけがない。
公務員バスの運転手の給与が高すぎると吠えたどこかの馬鹿な自治体の首長がいたけど。
鉄道ができるとすぐにそのバス路線は廃止になる。
韓国や外国だとそうじゃない。
日本では、バスを運転するための大型二種免許を取るのに教習代が50万円。
で、バス運転手になったら16時間拘束だからねえ。
それでいて、デリケートなお客様から営業所に電話が入ったら始末書書かされるんだから、やってられねえわ。
「モノ言わない客の方が楽」と、トラック運転手に転身する人が少なくないのも理解できる。
（まあ、韓国のバス運転手の待遇も厳しいみたいだけど）
>>489
地方都市だと、地下鉄が出来ると、郊外から都心のバスは地下鉄駅で打ち切りにして地下鉄に乗換を促すんたが、これが不評やね。
バスなら座って行けたのが、地下鉄駅まで登り降りするだけでも煩わしいのに、乗継割引があっても運賃は高くなることが多い。
韓国の地下鉄・バスが凄いと思うのは、電子カード決済だと、乗継の初乗り運賃相当額が無料になること。
自分が住む沿線だけが行動範囲の沿線ヒッキーになってしまうのが
日本の都市交通の重大な欠点や
往十里、三成、江南方面に延伸すれば
ソウル北東部から江南地区への流動が出来て街が発展する、慢性的に混雑する地下鉄2号線江南地区のバイパス路線になる
しメリット大きい。
まあ軽電鉄のまんま延伸したらそれこそ日暮里舎人ライナーみたいなことになりかねんｗ
本来なら、ソウル駅に匹敵する江南ターミナルがあって、ktxも空港鉄道も乗れるのが当然なのに。
東京は新幹線のターミナルが東京、上野、大宮/東京、品川、新横浜と１路線上に点在してていいな。
そんなあなたに盆唐線龍山延伸2023年開通
さすがに「軍組織」を「民営化」する国はないわけで。
日本でも民主政権下では「交通権」という考え方を実現しようとしていたらしいが。
パクリと起源主張しかできないくせに日本を見下すヒトモドキｗ
次はワッチョイつけないとな
すぐに人を精神疾患認定するようなやつにネトウヨガーと言われる筋合いはない。
他の精神疾患の人に失礼とは思わないのか？思わないのだろうな…
前提が違うから単純比較はできないが、こういう点では韓国のほうが優れてる気もする。いや違うかな？どうなんだろう
あと、最近は民営会社も増えてる(日本のような私鉄とは違うけど)けど、その辺は軍事的な観点からはどうなんだろう
韓国は近年開業した鉄道路線はしっかりと資金を投入して
通過線作ったりホームはたくさんつくったりしてうらやましい。
日本インフラに資金投入しないから、通過線も無いわホームも少ないはで
ほんとうに情けなくなる。
公共交通機関は儲けや赤字黒字ではなく公的なものとして国が責任もって財政投資するのは当たり前の事なんだけどね。
それが日本だと、いつも赤字だから無駄だとか財政破たんするからコスト削減しろ！
という理論になってしまう。
このまま鉄道に市場原理を続けたらどうなるんだろうか？
減便→車両に詰め込み→不便で客の減少→廃止という流れしか見えてこない。
3号線or盆唐線で水西まで出てSRT？
舎堂で4号線に乗り換えてソウル駅に出てktx？
インフラに贅沢に資金を投入する韓国と、あくまで独立採算前提の日本。両者が将来どのように違ってくるのか興味深い。
韓国だけやないで
日本と香港以外の全世界や
いちおう旅客を別にすればアメリカも例外に入る
ビッグボーイの動態復活を民間企業がやっちゃったのすごいよね
都市交通の話や
アメリカでも当然のように都市交通に採算なんか求めようが無い
もしアメリカの都市交通に採算求めたらほとんどのメトロもバスも廃止やで
あと、非独立採算だから混まないってわけでもないしな。ソウルも未だに混雑が激しいわけだし（9号線は民間資本入ったから地獄鉄になったとも聞くが）
クルマで光明か水西まで出るのが多いみたい。光明へは舎堂からバスがあるね。
9号線にはもっと面白い事情があるよ
企画中に並走する2号線と7号線、オリンピック大路等に需要取られて、4両でも全然空くだろうと見込んで、急行を新設して今の9号線になった訳だね
6両になった今は昔よりはマシなみたいだけど、金浦ゴールドラインと西海線が開通してる2年後にはまた昔みたいになるだろうね
へえそうなんだ。わざわざソウル駅まで行くのは少数派ってことか
東京だったら品川や上野があっても自由席の着席のために東京から乗りたい人多いから意外だな
アメリカも公的資金なしにあのペースでの都市鉄道整備は不可能。
そうだったのか…でもさすがに4両はあかんだろｗ
自由席、基本的には無いしね@韓国の列車。
光明の停車列車が少なかった時代は頑張ってソウル駅に行くか、それに嫌気して高速ターミナルから優等高速バスに乗るか…だったみたいだけど、
最近は光明停車便も増えたしクルマで行くなら最高に便利な駅だしね。
メト9の輸送力補助バス路線って、まだあるの? 黄色バスが2路線あったと思ったけど。
廃止になってから結構経つ
日本と香港以外では、ロンドン地下鉄とシンガポール地下鉄も黒字ですね
海外の場合は採算性どころか、雇用対策なのか無駄な人員がいたり、日本から見たら無駄に運転本数が多かったりしますね。
https://en.wikipedia.org/wiki/Farebox_recovery_ratio
郊外の交通不便地域を埋めるフィーダー路線くらいにしか思うてなかったんやろな
だいたい日本だって今は独立採算でやってけてるとこが多いからそれでやってるし、黒字出せなくなってきたらまた話も変わってくるでしょ。現に地方鉄道に補助金出してる例もあるんだし。
極論がすぎないか？日本と香港の話はもういいよ、ここは韓国のスレだ
最初からもっと輸送力大きい仕様で建設してたらよかったな
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1569276917/
すまん、ミスった。故障というか、些細なトラブルに難癖つけて損害賠償を請求ﾆﾀﾞ！って言ってきそう
新幹線が故障なんてほとんどありえないしな
連投すまぬ
https://t1.daumcdn.net/cfile/tistory/992D8C455D67689513
https://t1.daumcdn.net/cfile/tistory/99FEAE465D67689412
来年の4月にはソウルe-Prixが有るけど、ストリートコース設定で地下鉄使えって大号令かま掛かる駅に行きたいぞ(｀・ω・´)
サッカーは無知なんですわ…
こんな鉄道が出来る夢を見た。
空港エキスプレスは仁川空港から江南までノンストップ
仁川大橋を架ける時に、鉄道も一緒に作っていれば、有り得たかもね。
ttps://r.nikkei.com/article/DGXNSSXKG0367_T00C10A7000000
見せかけだけ大きいもの作っても、中身は未熟wwww
軽井沢バス…
でも9年前のなんだな
たまたま出てきたのがこれだったから…
上海もまだまだ
このスレに来るなら例の放火以後車両の不燃対策を徹底したことくらいは知っててほしいなあ
あ、そういえば北京の地下鉄は手荷物のX線検査やってるけど他所の国では化学テロがあったのにゴミ箱廃止で済ませたところもあるんだって！平和ボケしてるね！
なんでわざわざ反日レスを書き込んでいくの？あ、日本人じゃないのか。はやく国にお帰り。
だいたい日本は構内対策よりも社会的に未然に防ぐ対策をしっかりしてるから(残念なことにそれでも不幸はあるが)。地下鉄で荷物検査なんて中国くらいだし、不燃対策させられるレベルの放火された方が明らかにヤバイ。
第二空港鉄道か。
まあ、今の空港鉄道が満員続きで困るほどではないけど、仁川の規模の空港なら、バックアップ的な意味でも鉄道は複数欲しいかも。
それともKALリムジン増やして終わりになる？
“内装材改造”ね、大邱1号の中央路放火事件のあとの頃、どこの路線でも
検車の隅で内装バラして取替え工事の編成が居たなぁ、、、
不燃対策のこととは話が逸れるけど、鉄道廳の311・341チュドゥンイ、
とうとう顔が非貫通になったんだね。
金属シートの電車は、腰が冷えるし、滑って座りにくいしで、ちと苦手。
計画性がないから平気で反日するwww
糞チョン涙目wwwwww
関空へも南海とJRの二つあるしな
重要なとこのアクセス路線は複数欲しい
関空：JR、南海
成田：JR、京成
羽田：京急、モノレール
チョウセンヒトモドキには無理がありすぎたかwwwwww
四六時中韓国の事が頭から離れられないのか。
＞四六時中韓国の事が頭から離れられない
そんなに韓国が好きなら韓国に移住したらええのに
二度と帰って来んでええで
効いてるwwwwww
悔しいのうw
さすがチョンｗ
ここ最近滅多に話題がないのもあるけど
https://www.youtube.com/watch?v=VgJ-ncJKyEI
無視すればええんや
良くてもせいぜいトングリまで
暖房使用時は熱いしな
鉄道廳時代の塗装のほうが好きだった
鉄道廳時代は、スカ色に似て色は良かったが状態がボロかった。
てか、金浦都市鉄道の話題なさすぎね？
そこらへんはいいなって思う
金浦ゴールドラインの開通で、9号線金浦空港駅は超満員だそうだな
2年後が心配だ
それが正式名称？月島銀河レールの名前は使わんのかな
あっ、姦国特有のケンチャナヨ精神で不具合が発生したからだったねｗｗｗ
日本の下位互換にすらならないゴミｗｗｗｗｗｗｗｗ
どうした？図星だから反論できないのか？ｗ
スカ色て何？
スカトロ色？
横須賀線色のこと
スカトロはチョンだけでよろしい。
>チョンの鉄道はすべて日本のパクリ
すべて、では無いけどそのパクリが面白くて、韓国の鉄道を見てきましたw
台湾もだが、日本の鉄道みたいだけどどこか違うってのが面白いよね
てか、なんでスカ色だったんだろう
まあいいか
>>612
京急とか名鉄もパシフィック電鉄のパクリだしな。
変な臭いがするのはキムチのせいか
>日本の鉄道みたいだけど
>どこか違うってのが面白い
まさにコレw
日本人も寿司みたいな臭いするから韓国人のこと言えない
出国前に回転寿司食ったからその臭いが付いてるのかもしれないけど、
ソウルの空港鉄道で気のせいじゃないレベルで自分の体が生魚に酢が混じった臭いを発してて恥ずかしかった
日本人だって日本にいたら気付かないだけで外国人からは寿司臭い、醤油臭いと思われてるよ
醤油はいい匂いじゃん
韓国の発酵キムチはそもそもがいい匂いではない
メトロ4号線に乗ると昔の車両の時の都営三田線を思い出す。
あとは車内の広さに横浜市営のブルーラインを思い出す
月尾海列車開通おめ
https://m.utravelnote.com/korea/column/167297
>>624
月尾海列車、仁川の地下鉄公社なんだね。
>>624
月尾海列車、仁川の地下鉄公社なんだね。
https://www.yna.co.kr/view/AKR20191010077900065?section=news
仁川（インチョン）=聯合ニュース)チェ・ウンジ記者=着工11年ぶりに開通した月米海列車が運行一日で車両異常のため
2回立ち止まる事故が発生した原因は'動力伝達装置摩耗'ためだと明らかになった。
このような問題点は試験運行期間にも発見されたが残りの車両に対する部品交替がまだなされなかった状態で正式運行
を始めて再び発生したと発表された。
おいおいヘタすると銀河レールの二の舞だぞ
ドリーム交通あるから三の舞やろアホ
辺鄙な場所に駅を造るのが新幹線
高速新線が部分開業するとスピードアップするのがKTX
高速新線が部分開業すると余計な乗り換えが増えるのが新幹線
ソウル駅行きの容量がひっ迫したら水西まで新線を建設したのがKTX
上越新幹線の新宿乗り入れが頓挫して過密ダイヤのままなのが新幹線
並行在来線にも安価で快適な特急が走るのがKTX
並行在来線は切り離されて優等列車がなくなるのが新幹線
新幹線に比べて安くてそれなりに速い列車の需要結構ありそうなのに
新慶州なんて慶州市街地までバスで30分も掛かるのになあ。
50km超の大深度トンネル掘れるなら可能だっただろうに。
不便になるのは些かあれだが
UNESCOの勧告もあったそうだよ
文化財の保護がその目的らしい
(写真は慶州市の東宮と月池で7月に撮ったもの)
https://i.imgur.com/YFa32Np.jpg
実際問題、在来線は文化財をやけに切り裂く形で通ってるしね
無理もないというか、当然だね
なるほど。
確かに慶州は街中に遺跡がありすぎる感じだった。
ホテル出たら目の前で古墳がライトアップされてるとか、笑っちゃったよ。
湖南高速線開業で盲腸線扱い、中心部は在来線特急のみ直通・・・
光州松汀≒新前橋 光州≒前橋
平城宮跡を横切る近鉄奈良線みたいだな
アストム製と全然違う
まぁアストムも山川に比べればアレだけどな
すげえな
（いやロテムの誤字なのだろうけど）
前乗ったときは特に悪いとは思わなかった（個人の感想）
うわぁ
近鉄そっくり
一日一本の光州松汀から釜田行きのムグンファ、誰か乗ったことある？
ここを第2空港鉄道が通るんだけどそうすると雲西駅で別れて途中で今人口が増えつつある島の南東部に永宗ハヌル都市駅が作られる
その頃には仁川からは水西高速線に接続してるから仁川空港からKTX乗りたかったら一旦ソウルに出るよりこっちの方が早くなる
RDC光州シャトルも是非！
国鉄の旧気動車標準色は青灰と赤白どっちもSNCF国鉄軽気動車標準色の丸パクリね。
国家直轄のまま超黒字のインド国鉄というレジェンド
あと中国高鉄も北京上海と南京上海の城際は開業10年で用地費建設費償却込みの黒字転換という驚異。
食堂車の水にトイレの手洗い水を使う優良経営
インド国鉄は路線と車両が足りてないからそりゃ超黒字だろうな…
イタリアや台湾もそうだけどYes民営、No分割の一言に尽きるな。
不採算な毛細血管が一体にあることで動脈が初めて機能するのが鉄道ネットワーク。
高速重貨物幹線建設とアッサム地方の鉄道空白地帯への長大新線建設、
主要幹線のブロードゲージ改軌に空気ブレーキ化という国家事業を
大して合理化せずに黒字経営維持で成し遂げてるぞ。
自動連結器の機関車にネジ式連結器の客車をナックルにフック直通しの荒業や上付け自連アダプタ現場装着で
組成して、時速140キロで日夜カッ飛んで定時率も向上させてる国には勝てないです現場魂的に。
駅で連結時に自連高さを日常的に現場調整している(それも20分以内で)のを見て笑いを超えた凄みを感じた。
>>598
上品さと列車種別の視覚的な分かりやすさは当時の方が上だな。
ソウル旧駅に出入りする鉄道庁色の列車群はそれだけで一つの都市美観だった。
> 鉄道庁色
無窮花→オレンジ→1号線
統一→緑→2号線
何故ゆえに地下鉄が同じ色だったのだろう?
天安牙山五松連続停車便に当たるとスゲー損した気分になる。
山陽新幹線でみずほに乗って山口県の駅に停まると同じ気持ちになる。。。
それでもなお足りてないからな…
巻取り機・正面の交通公社マーク・つり革・計器類・車内路線図とか日本ならガンガン取り外して売るのにもったいない
日本ほど鉄道趣味が一般化してないんだろうかね。
また、一応は戦時下（休戦中）の国家だから、軍事設備の一環である鉄道の廃部品を外部流出させてしまってはマズい、という意識もあるのかもしれん。
鉄道模型売ってないからな
>>666
> 軍事設備の一環である鉄道の廃部品を外部流出させてしまっては
>マズい、という意識も
そこまで忖度的な配慮が生じるほと、鉄道趣味が盛んにはなっていないと思われ。
業者や転売屋のせいで相場も異常に高騰してるし
もしかして韓国の鉄道動画（特に車窓系）とかそのモノが希少なのか？
コレイル側の検閲厳しかったりする？
30分～1時間以上の長編展望とか見たいんだけどなぁ・・・台湾や中国大陸系はけこうあるのにね
ハングルで検索すれば色々出てきて楽しい
5号線開業前の試運転動画とか最近おすすめで出てきた
もしかして日本語で検索してないか…w
papagoとかで適当なフレーズを翻訳して検索したら出るよ
ITX 釜山→ソウル 4:26:51
https://youtu.be/wXPCTQdrv3M
KTX ソウル→釜山 2:39:52
https://youtu.be/vDqe1IphdaA
DMZトレイン ソウル→白馬高地 2:49:14
https://youtu.be/wbB5W_ZBjkU
誰か写真撮ってたりしないかね(´・ω・`)
ttps://twitter.com/chosin1st/status/1184205038857510912
https://pbs.twimg.com/media/EG8kMmIVAAAZMGC.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EG8kM-RUcAAa6tn.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EG8kNO9VAAATXCZ.jpg
軍人はあらゆる乗り物の運転教育を受けるんだって
さすがやね
そのままウテシに転身する人もいるらしい
(deleted an unsolicited ad)
一瞬ミャンマー国鉄かと思ったｗ
反共を国是とする韓国で、鉄道員がスト起こして軍人が運行に駆り出されるなんて、もう半分戦争みたいなもんだろうに、呑気に写真撮らせてくれるんやね。
清涼里 大田 東大邱
釜山までもっと停車駅の少ない電車作るべき
韓国も電鉄化が進めばかつての長距離トンイルが電車で復活するのかねぇ？
ケツが死にそうだが・・・トンイル改めトングリｗ
韓国の場合は都市圏ごとに電鉄の運賃制度が変わるから、電鉄になっても都市圏またぎの電車は運行しない。
近いうちに鳥致院か五松で首都圏電鉄と大田圏電鉄が、密陽で大邱圏電鉄と釜山圏電鉄が接するが
電車の運行は分けられる。恐らくホームも改札も別になるかと。
大田圏電鉄と大邱圏電鉄なんて、工事やってるの?
釜山圏電鉄の先鞭は東海線だけど。
チョークでなにやらメモ書きしている場面があったな（学生の班分けかな？）
まるで日本の旧国鉄時代のアジ電ｗ車両に直接メモるとか発想がスゲー
あっちは食堂車やカフェまで謎の営業していた。
>>679
戦闘警察みたいにガチで相手させられるよりはマシだろ。
あといつ労組の活動家にボコられるか分からんけど、仕事自体は楽しんでる奴多そう。
無座席の事？
日本流にいうと「酷電」「痛勤電車」
> 客車側面に チョークでなにやらメモ書きしている
戦後の省電の行先みたい。
メトロ1号線経由だと真ん中がソウルだけど、
コレイル電鉄線経由だとヨンさんが真ん中に来る構図で
ソウルを通らない系統もあるから余計紛らわしい。
日本だと東京駅（大手町）をスルーとか先ずあり得ないので・・・