【三元橋】中国の地下鉄・都市鉄道スレ 3【浦電路】
前スレ：中国の地下鉄・都市鉄道スレ 2
https://matsuri.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1390101632/l50
スレ名の前後に駅名載せるの復活させといたお。
上海の地下鉄について語れ
http://ikura.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1273162958/
自国でシールドマシン製造できるようになって驚くべき速度で地下掘りまくってるからな
そして気になるものがあればそれぞれの公式サイトにでも行って詳細を見ればいい
成都有軌電車2号線開業
西安4号線開業
上海松江有軌電車2号線開業
広州広仏線延伸
重慶環状線開業
北京13号線延伸
上海5号線延伸
上海13号線延伸
https://www.youtube.com/watch?v=Dh9DnDQrbQA
中車の自動運転バス、長沙で混合交通デモ運行開始
地下鉄のATO研究も進めてほしいね
山手線もやってるし今の最先端だ
すまん >>18は誤報
済南メトロは3月開業
フフホト地下鉄車両
路線がふえてスイカのように複雑な乗り換えの会計ができるの？
空港線以外は通し運賃
日本にいてもスマホアプリとか検索サイトで確認できる
https://i.imgur.com/Zm4OW9e.jpg
トランジットの時に街までサクッと出たいんだけど
http://www.chinanews.com/tp/hd2011/2019/02-19/868119.shtml
成都地下鉄9号線
全自動無人運転車両
https://www.youtube.com/watch?v=KgYwB9rsEDk
中車のART、ハルビンで冬季試運転開始
ちゃんと進めてるんだねアレ
地下鉄より低コストで、バスの更なる輸送力向上策で、上海や北京で導入しないかな
3/6(水) 19:57配信
産経新聞
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190306-00000581-san-kr
【ソウル＝桜井紀雄】韓国ソウルで微小粒子状物質「ＰＭ２．５」による汚染が世界最悪を記録する中、文（ムン）在寅（ジェイン）大統領は
６日、中国から飛来するＰＭ２．５の影響を最小限に抑えるため、中国政府と協議して緊急対策を講じるよう指示した。
汚染物質を洗い流す人工降雨の中韓共同実施を推し進めるようにも命じた。
ただ、「汚染物質の大半は中国から飛来した」と“中国悪玉説”に固執する韓国に対し、中国政府は「中国のせいばかりにせず、韓国で管理すべきだ」と
不快感をあらわにしており、協力が円滑に進む保証はない。世界的に人工雨の効果は疑問視されており、韓国政府傘下の研究機関が
１月に行った人工降雨の初実験でも降雨が確認されないなど、芳しい結果は得られなかった。
韓国の首都圏では６日、視界がかすみ、６日連続でＰＭ２．５汚染に対する非常措置が発令された。
国際的調査機関によると、５日夕時点で都市別汚染度１位がソウル、２位が隣接する仁川（インチョン）。北京は５８位だった。
国の威信に懸けて大気汚染改善に取り組む中国に比べて「韓国はほぼ放置状態だ」（朝鮮日報）と韓国内でも
文政権の無策ぶりを批判する声が高まっている。
文氏は必要なら補正予算を組むことや、稼働３０年以上の老朽化した石炭火力発電所の早期閉鎖を検討することも指示した。
大統領府は非常措置の発令中、電気・水素自動車を除く業務用車両や職員の通勤での自家用車利用を原則禁じる。
ＰＭ２．５の主因の一つとして全車両の４割以上を占めるディーゼル車の存在が指摘されている。政府や与党は
古いディーゼル車などへの規制も検討しているが、政府が環境に優しいとディーゼル車を推奨してきた経緯があり、“朝令暮改”に反発する声もある。
大船渡線BRT区間や日立BRTにこそ導入して欲しいな。
新車や更新車の磁励音が無音に等しくなってきた日本からすると羨ましい。
ARTて初めて聞いた
LRTやBRTなら知ってるけどARTてなに？
ソース見てもARTの説明は無いし、Google先生もゲージツのARTばっかり出てきて役に立たん
https://www.youtube.com/watch?v=ctmL9nUS_XI
http://www.thecover.cn/news/1749823
全眺望懸垂モノレール
スカートの中の
パン 2 丸 見え
そのために作った車両や
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/3/13c55_226_f377413aad6709aaf8102262bdde7ee3.jpg
トランペアレントモノレールの詳しい紹介
車間部密室にするとそこで酒飲まれたりゲロと小便されるからあっちは。
ただ209やE231と同じで断熱性の問題が。
ハルビンはそれでホロを重断熱構造にした上、車間扉取り付ける手直ししたはず。
なんか余計な安価がくっついた
よっしゃモノレール建設地に家買ってくる
すでに地価高騰してそう
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190419-15250000-cbn-soci
日本人は、些事には恐ろしくこだわり糾弾するくせに、
放射能汚染など自分の生命を脅かす大事には全くこだわらないの何
https://twitter.com/yoko01151/status/1120565303233130497
人々は肺炎やインフルエンザ、 慢性疲労、癌、 ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
マⅰトレーヤは原発の閉鎖を助言されます。
彼は、崩壊が起こり、それは日本から始まると言われました。
それが最終的な暴落であることがはっきりするや否や、マⅰトレーヤは出現するでしょう。
マⅰトレーヤが公に世界に現れるにつれて、UFOがとてつもない数で姿を表すでしょう
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下ぶくれニコニコ顔かわいい
https://pbs.twimg.com/media/CB_jMKdWIAAeeX4.jpg
http://www.sohu.com/a/276848547_233479
http://www.sohu.com/a/240360348_100159974
http://www.asiaattractions.net/index.php?s=/web/land/detail.html&id=452
中車は超ハイテク製品ばかりではなくて
こんな観光用モノレールも作ってる
中国の成長する地下鉄網
２０１８年の１年間に中国全土で延べ２１１億人が都市鉄道を利用し、北京市だけでは延べ３８．５億人が利用している。
https://www.youtube.com/watch?v=YsMzaUvW1ts
160km/hで無人運転？単なるATOか
160km/h無人運転だよ
https://cj.sina.com.cn/articles/view/6452231600/m180953db003301cbdb
成都地下鉄18号線
最高速度140km/h地下鉄車両
https://p3.img.cctvpic.com/photoAlbum/source/2019/06/19/PHOTT9dpk0h9x5HoIA9QC7Sy190619.jpg
https://p5.img.cctvpic.com/photoAlbum/source/2019/06/19/PHOTj6z9eFzFh8nrnxu1Qa55190619.jpg
https://p4.img.cctvpic.com/photoAlbum/source/2019/06/19/PHOTKKTSulDFdEIXoquXc8a6190619.JPG
https://p2.img.cctvpic.com/photoAlbum/source/2019/06/19/PHOTCSITeHvW4HlEadXzoOze190619.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=wJSPtNirHNA
ハイテクすぎワロタ
デザイン後進国ジャップランドにはとても真似できない芸当だわ
モーターショーのコンセプトカーが街を走ることが無いのと一緒でこれが中国の街を走ることは無い。
現実には布地のシートすら中国の地下鉄には無理。
量産化前提だぞ
床下機器を交換したとしても、車体だけでも30年使えりゃ長期的にはコスト減だ
杭州5号線開業
烏魯木斉1号線延伸
寧波3号線開業
南昌2号線延伸
収支が悪いとの報告
去年の場合、黒字は杭州、青島、深セン、北京の４都市で、それ以外は赤字だそうな
ウルムチはなんで造った？レベルだが、流石に上海と広州が赤字なのはショックだ
乗り換え可能な路線が増えて、利便性が上がったりする可能性もあるからまだ希望はあるが
それとも単に運賃が安すぎるだけか？
都市開発の先行投資で郊外のド田舎に伸ばした路線も多い。
あとセキュリティが重荷になっていて、基本平行バス路線は完全重複でない限り残す(乗換を嫌うため)ので
道路事情がそんなに悪くない場合は保安検査を嫌ってバス利用を続ける住民が多い。
個人的には青島が採算ラインに乗っているのが驚いた。
広州は3号線9連にすれば一発で黒字になりそう。
犀浦の超高度な嫌がらせ駅構造は笑った。
＞ウルムチはなんで造った？レベルだが、
ウルムチは市人口250万都市圏人口150万の大都市やで
福岡札幌よりは小さいけど仙台広島より大きい
都市鉄道が必要な規模や
それでも当初は控えめにBRT主体の予定だったんで、地下鉄バブルと西部大開発で流入した資金の
圧はあっただろうな。
累損だったまだ解消してないだろ
営利事業でやれる日本の私鉄が例外や
日本以外ではホンコンのMTRくらいやろ
実は日本の私鉄かて鉄道事業で収益出てるとこは少ない
関連事業で維持してるとこが多い
北京新空港線
世界初、単線シールドトンネルでの160km/h剛体架線の開発試験に成功
低速地下鉄路線の高速化も可能に
架線高さの低い都市地下鉄や在来線の長大トンネルでも使えたらかなり便利。
あとそれだけ飛ばすということは直線区間が多くなるので偏摩耗が気になるけど、張り方工夫したのかな。
日本でも近鉄が新青山トンネルに高速運転対応の剛体架線を導入してるけどそれとは違うのかな
85だけど日本で既に導入例あるのか。
武蔵野線地下区間とか中央線、伊東線で使えないもんか。
地下鉄が襲いかかってきて殺されそうになったことでもあるんか？
総路線長は長いんだけど範囲が広くて密度は低い感じ
いい加減国鉄で旅客廃止した都市部の小駅を地下鉄規格で再開して市郊輸送やれよと思う。
城際高鉄は全てにおいて無駄がありすぎる。
駅間隔広めで
上海と蘇州はそう遠くないうちに繋がりそうだけどめっちゃ時間かかりそう
地下鉄も地下鉄で途中駅が多くて時間がかかるから、快速運転なり急行線なりを増やしてほしいところ。
長株と常恵は正式に対座廃止してるはず。
金山その他の城際は現場サイドの裁量で無実化
ノンストップ特急、急行、快速、各停と種別つくるのが一番ええ
退避施設必要やけど
全駅に待避あっても極力平行させるのが中国クオリティ
超長距離列車の運行整理が死ぬほど面倒だから
停車駅パターン化をやらんのも中国クオリティ
客が乗換死ぬほど嫌がる上に駅務がやらせないし各停を停めるのも惜しい
ゴミ政治駅が多いから
金山は上海南のコンコースを分離したからスムーズにできてる面があるな。
長株は城際の長距離ターミナル駅通過という本末転倒な対策取ってる。
他はターミナル共用したり長距離が城際に乗り入れる路線も増えてるから、
対号発券や列車別改札を形骸化しても残してる。
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