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Texas Central Railway テキサス新幹線
- 1 ：2015/08/28 ～ 最終レス ：2018/11/30
- ＪＲ東海が米テキサス州で導入をめざす新幹線計画が現実味を帯びてきた。
ダラス―ヒューストン間（約400キロメートル）を１時間半で結ぶ米国初の超高速鉄道だ。
現地のプロジェクト推進会社の資金集めも出足上々で、米政府の環境影響評価も本格化する。
8月27日、都内で開いた記者会見でＪＲ東海の柘植康英社長は「一歩前進した」と手応えを示した。
「テキサス新幹線」は民間主導の計画で、
テキサス・セントラル・パートナーズ社（ＴＣＰ）がこのほど、第１段階の資金として不動産やインフラ関連企業から7500万ドル（約90億円）を調達した。
「申し込みなら９千万ドルはあった。これほど関心を集めるとは」とＪＲ東海関係者も驚く。
出資額は16年までに１億５千万ドルに増やす。今後、出資比率などに応じ建設主体となる会社を設立し、17年着工、21年開業をめざす。
日本の新幹線の主力車両を改良した「Ｎ700―Ｉ Ｂｕｌｌｅｔ」を最高時速300～320キロメートルで走らせる青写真もできている。
- 2 ：
- （１の続き）
実はＪＲ東海はＴＣＰにお金や役員を出しているわけではない。日本のインフラ輸出戦略は資金提供や技術力を核にしがちだ。
だがＪＲ東海は「夢物語」と言われた段階から事業を前に進めるために地元自治体や投資家の間を回って汗をかいてきた。
今年４月、超電導リニア車両が山梨県の実験線で鉄道世界最高速度を達成した日も葛西敬之名誉会長はダラスにいた。
ＪＲ東海は国内で総額９兆円のリニア中央新幹線建設事業を抱え、「米国でお金を使う余裕はない」（幹部）。
一方、リニア建設には収益源を増やし経営を安定させる必要がある。車両や運行システム提供で稼げる新幹線輸出は欠かせない。
米東海岸のワシントン―ボルティモア間の超高速鉄道計画へのリニア技術導入も狙っており、
計画推進などロビー活動の強化に向け次々と大物も味方に引き込んできた。
ブッシュ政権で大統領特別補佐官だったトーケル・パターソン氏、元運輸長官のメアリー・ピーターズ氏らだ。
民主党で元上院院内総務のトム・ダシュル氏もおり、党派にも目配りする。パターソン氏は６月にＪＲ東海の取締役にも起用した。
テキサスにもにらみをきかせる。
元駐日米国大使でテキサス出身のトム・シーファー氏を、ＪＲ東海などが昨春設立した国際高速鉄道協会の上席顧問委員会に迎えた。
日本勢は海外で人脈の乏しさから受注目前の案件を逃がした例が少なくない。
例えば09年のアラブ首長国連邦アブダビ首長国の原子力発電所建設案件では、最も不利とされていた韓国企業連合が日米連合などを逆転した。
当時の李明博・韓国大統領からアブダビのムハンマド皇太子への働き掛けも一因とされる。
テキサス新幹線の最大の課題は100億ドル以上とされる建設費だ。
ＪＲ東海は日本で、インフラ輸出を後押しする官民ファンドの「海外交通・都市開発事業支援機構」や国際協力銀行に出融資を働き掛ける方針だ。
苦い経験もある。11年にフロリダ州の高速鉄道計画が白紙になり応札準備をしていた同社は翻弄された。
「テキサスの夢」は動き出したが、気は抜けない。
- 3 ：
- California High-Speed Rail カリフォルニア新幹線
http://hello.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1233429602/より移植分
◆557：2015/08/18(火) 21:05:24.03 ID:E4QQChxi
ヒューストン/ダラス新幹線革命
2015年8月18日
http://www.houstonpress.com/news/on-the-line-will-the-houston-dallas-bullet-train-revolutionize-texas-or-divide-it-forever-7679365
FRA技術報告書は、テキサス中央鉄道プロジェクトの回廊の代替案を検討します
2015年8月17日
http://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/news/FRA-technical-report-reviews-corridor-alternatives-for-Texas-Central-Railway-project--45436
東京からオースティンへ
2015年8月17日
http://www.austinchronicle.com/daily/news/2015-08-15/from-tokyo-to-austin/
◆559：2015/08/26(水) 13:53:39.82 ID:esMZ4rEf
独占：連邦政府は、ダラスとヒューストン間の新幹線の「ルート」
2015年8月25日
http://www.bizjournals.com/dallas/blog/2015/08/exclusive-feds-finalize-bullet-train-s-corridor.html
- 4 ：
- California High-Speed Rail カリフォルニア新幹線
http://hello.2ch.sc/test/read.cgi/ice/1233429602/より ダラス－フォトワース高速鉄道関連
◆558：2015/08/22(土) 07:45:55.43 ID:JIYpJxLB
8月21日、地域交通委員会（RTC）は、2021年のヒューストンの回廊にダラスフォートワースで
高速鉄道を建設する計画、設計、プロジェクト開発及び予備エンジニアリングのための$ 4.5百万ドルで承認しました。
職員は、地域の新幹線は90分でヒューストンとフォートワースを接続すると明言。
http://dfw.cbslocal.com/2015/08/21/north-texas-inches-closer-to-getting-high-speed-rail-lines/
◆561：2015/08/27(木) 01:25:22.40 ID:lwgY7rez
ダラス・フォートワースHSRは、最初の資金を受け取り、
政府の地方交通審議会・ノース・セントラル・テキサス・カウンシル（RTC-NCTCOG）は、ダラスとフォートワースの間の高速鉄道のリンクを構築するための
計画、設計及び予備エンジニアリングに資金を供給するために$ 4.5百万ドルで割り当てました。
http://www.railwayage.com/index.php/passenger/high-performance/dallas-fort-worth-hsr-receives-initial-funds.html
RTC-NCTCOGは、その地域の料金収入基金からのプロジェクトのために2016年に開始脇に$ 1.5百万を毎年設定します。
ラインは、DFW国際空港とダラスとフォートワースを結ぶ既存のトリニティー鉄道エクスプレス地域/通勤線の南に
アーリントン駅を新設し30～40マイルの長さの高速新線になると予想。
2021年の開業予定です。
オクラホマシティ＝ダラス/フォートワース＝サンアントニオ＝コーパスクリスティ を結ぶ850マイルの長大なルート。
コーパスクリスティへの延長は初耳だ。コーパスクリスティは都市圏でみて50万程度なのでちょっと弱い。
そこまで伸ばすならついでに、大都市圏の
ハーリンゲン＝ブラウンズビル＝マタモロス（メキシコ） そしてメキシコシティ、または
マッカレン＝レイノサ（メキシコ）＝モンテレイ（メキシコ）＝サルティーヨ（メキシコ）＝トレオン（メキシコ）と西進するのも面白い大妄想
◆560：2015/08/27(木) 00:13:44.01 ID:kIE8NEop
ヒューストン-(360km)-ダラス-(300km)-オクラホマ
新幹線走らせるにはちょうどいい距離だな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:405b7f1af0f5a85b432d79fa769e9aeb)
- 5 ：
- 各公式サイト
テキサス・セントラル・レイルウェイ
http://www.texascentral.com/
ヒューストン高速鉄道のダラス - ヒューストンからダラスへの旅客サービス
環境影響評価報告書
https://www.fra.dot.gov/Page/P0700
ダラス/フォートワース高速鉄道委員会
http://www.dfwhighspeedrail.com/
- 6 ：
- USAなのに Railroad じゃないんだ…
- 7 ：
- >>6
アメリカでは長距離鉄道はrailroadで、railwayはLRTのような都市圏内の鉄道のことを指すようですね。
ただし、米国以外ではrailroadはあまり使われず、長距離鉄道、短距離鉄道の区別なくrailwayが使われるようですね。
グーグル検索をするとアメリカでもどちらでも使われてますね。
- 8 ：
- 二期案としてサンアントニオ～オースティン～ダラス線かな？？
オクラホマシティ延伸は資金集めが上手くいくか疑問
- 9 ：
- >>8
オースティン - サンアントニオ成長サミットで地域空港、鉄道のホットな話題
2015年9月3日、13:45
www.bizjournals.com/sanantonio/news/2015/09/03/regional-airport-rail-hot-topics-at-austin-san.html
このリンクでサンアントニオ市長アイビー・テイラー.は新幹線にも軽く触れてますね。
ただ、ローンスターレールという貨物線を利用したコミューター鉄道計画があるみたいですが、高速鉄道向けではないです。
計画自体は生きてるみたいだけどサウスウエスト航空がブラジル方面への遠心は認めないでしょうね。
それ以外はどう集金するかにつきますね
- 10 ：
- ダラス・フォートワース高速鉄道に影響を受けて
バトンルージュ＝ニューオーリンズ高速鉄道 計画浮上
投稿者アレックス・ウッドワードは @ALEXWOODWARD に金、2015年9月4日に16:55
www.bestofneworleans.com/blogofneworleans/archives/2015/09/04/candidates-for-louisiana-governor-support-light-rail-from-new-orleans-to-baton-rouge
このブログより抜粋、ほぼグーグル翻訳のまま
共和党の挑戦-候補者スコットAngelleを、ジェイDardenneとデイヴィッド・ヴィッター、および民主党ジョン・ベルエドワーズ -参加東南アジアスーパー地域委員会が開催された人々の健康ジャズ市場でのフォーラムでは、
南ルイジアナ州経済委員会、グレーターニューオーリンズ社とバトンルージュエリア商工会議所のメンバーで構成され、沿岸修復、貿易、輸送の問題に焦点を当てました。
彼らは彼らの熱意に変化させたものの候補が大きく、教区を結ぶ高速鉄道ラインを承認した。
エドワーズは、彼が「明確に」、彼は彼が彼の任期内資金と述べたプロジェクトをサポートしていますと述べました。
彼は他のスーパーの地域ではなく、お互いに競争力のあるバトンルージュ/ニューオーリンズ"スーパー領域」したいと考えています。
鉄道線は、彼によると、それらの間の小教区が、都市や教区ないだけをリンクする 。Dardenne は、プロジェクトに熱心だった、
「ダラス・フォートワース高速鉄道」は「ルイジアナ州megapolis」を-styled作成することができていることを追加し、特にバトンルージュで、交通渋滞を減少させます。
バトンルージュもニューオリンズも約80万の都市圏
この間約120キロの間には大都市がないので新幹線とかでなく普通の都市間急行鉄道で充分のような気もする。
せめて隣のラファイエット都市圏（約50万）とも繋がるといい。
- 11 ：
- 米国とテキサス州で日本の重要な投資
議員ホアキン・カストロとの会話
20150914
（アイリーンペース）tpr.org/post/japans-significant-investment-us-and-texas-conversation-congressman-joaquin-castro
日本の安倍晋三首相は、米国およびテキサス州および米国への投資を議論するために訪日したホアキン・カストロ議員を歓迎しています。
サンアントニオ議員ホアキン・カストロは、 先月、米国で、特にサンアントニオ、テキサスにおける日本の投資に関する課題を持ち米国大使キャロライン・ケネディと安倍晋三首相に会うために日本を訪れました。
TPRのアイリーンペースは、彼が日本との関係を構築するために2013年に開始したことを日本のテキサス州への外国直接投資、および最初の日米コーカスについて先週議員と話しました。
彼は、日本経済が海外??に投資している理由から、彼らの新幹線のデザイン、および軍事同盟に関する政治的な問題のいくつかについて話しました。
カストロは、幹部会議の目標は投資を増やすためだけでなく、両国間の文化的な関係を開発し、育成すると述べました。
- 12 ：
- いつかはオースティンを通るアムトラックも改善する、、、だろう
www.mystatesman.com/news/news/local/amtrak-ridership-in-austin-slips-the-more-economy-/nnh2g/
- 13 ：
- ダラスフォートワース間の新高速鉄道ルートはアーリントン、DFW空港を経由します。
フォートワーススターテレグラム- 2015年9月26日
http://www.star-telegram.com/news/local/article36711414.html
ダラスとフォートワースの間に提案された低速バージョン
新しいルートは空港の南の特別な停止を含む
アーリントン、他の都市は、それに出資するための方法を捜す
ダラスフォートワースを通って切れる提案された高速なレールルートは新たに初公開された計画によると、以前に予定よりも遅く行くだろうが、南DFWエアポートの駅を含むであろう。
州から任命された委員会により検討されている提案は、
CentrePortダラス/フォートワース空港エリアでテキサス州道360号に沿っておよそ北切った後、インターステート30号に沿っアーリントンにダウンタウンフォートワースから乗客をもたらすだろう。
そこから、鉄道の乗客はフライトに間に合うように、空港への他の交通機関との接続ができます。
月曜日作られた概念地図によると、ダラスのダウンタウンにCentrePortからトリニティー鉄道エクスプレス通勤線をたどることになります。
これまで列車が毎時220マイル以下で走行する可能性もあったが、 部分的に ルートの曲がりくねった形とおよび駅の間の相対的に短い距離などを考慮すると最高速度は約毎時125マイルになります。
しかし、新しいルートは、高速なレールを、北テキサスのより多くの人々、1070万×2040年まで成長することを予定した約700万人地域でより多くの人々が高速鉄道にアクセスできるようになります。
「確かに、このオプションでDFW空港にも寄ることで、私はそれがそこにチャンスがあると言及することが重要だと考えます」
ビル・メドウズ、ダラス/フォートワース地域における高速鉄道のための委員会の委員長は述べています。
メドウズは、
たぶん、ダラスからTREラインで空港まで行くには、丘、カーブ、および他の地理的な課題を持っているダラス郡のI-30に沿って配置した場合よりもはるかに少ない先行お金を必要とするであろうと述べました。
輸送プランナーは、ダラスとフォートワースの間のラインのコストを40億ドルと見積もった。
アーリントンとフォートワースのI-30のストレッチはよりまっすぐで、発展途上であり、一般的な感覚は、鉄道路線のためのより多くの余地を持っていることである。
委員会およびそのコンサルタントは、具体的なプロジェクトコストについての詳細を提供していません。
多くの市民は、ゲームチェンジャー高速レールのいくらが私達の領域に向いているかもしれないかを理解しない。
アーリントン市長ジェフウィリアムズ
ハイブリッド計画
新しいルートは、それぞれサポーターおよび中傷する人と、高速なレールについての2つの以前に初公開された計画のハイブリッドである。
一方のオプションは、I-30に沿ってダラスからフォートワースにレールを完全に運営する必要があり、他はTREラインにおいて新幹線を完全に動かすことになっていた。
個人投資家は、彼らが無公的資金でヒューストンからダラスに220 mphの鉄道ラインを構築したかったと発表した後、委員会は約2年前テキサス運輸省により設定された。。
2022年までにそのラインを開通させる予定ですが、工事は現在進行中、完了し、環境調査まで開始することはできません。
投資家は、テキサス州中央パートナーズ、テキサス中央鉄道として事業を行っていて、まずはヒューストン、ダラス間を接続することを望んだので、
委員会は、フォートワースなどの都市にも駅があることを確認するために、部分的に設置されました。
委員会の主要な目的は、複合都市圏の計画を立てることを提供することであるが、
メドウズは、
その作業が実際にヒューストン、ダラス、アーリントン、フォートワース、オースティン、サンアントニオ、他の??都市を接続する高速鉄道のセットアップの最初のステップであることを維持します。
たぶん、具体化するまで、何年もかかるけれども、数十年でないとしても北はオクラホマシティーまで、南はメキシコのモンテレイまで拡張することも考えています。
（以下略）
- 14 ：
- テキサス新幹線プロジェクトが、土地取得を開始
2015年10月6日
http://www.japantimes.co.jp/news/2015/10/06/business/texas-shinkansen-rail-project-moves-forward/#.VhOiUPmqiko
テキサス州ダラス-その開発者はプロジェクトのために土地を取得を開始されたとして新幹線の技術を使用して、ダラスとヒューストン間の高速鉄道路線を建設する計画が前方に移動しました。
7月にパートナーの不動産会社が駅を構築するためにダラスの土地を確保したとし、ティム・キース、開発者、テキサス州中央パートナーズの最高経営責任者（CEO）は、最近のインタビューで語りました。
早ければ2017年に建設が始まり2021年頃に完了の予定の鉄道は、米国で新幹線の技術を使用した最初の運行になる可能性があります。これは、約90分で2つの米国の都市を接続します。
東海旅客鉄道（株）、またはJR東海は、プロジェクトで採用されるように、その新幹線技術を推進してきました。
技術が使用される上で最終的な決定はまだなされていません。
「私たちは新幹線にコミットしている、 "キースは述べています。日本の技術は、安全性の「圧倒的な実績」がある、と彼は言いました。
「別の列車の技術が選ばれた場合、私たちは最初からやり直すことになる "と彼は言いました。「これは日本の新幹線プロジェクトになります。」
プロジェクトは、$ 12億$ 100億の費用が期待されます。キースは、彼の会社は、このような海外の政府系ファンドや年金基金などのソースから資金を調達する計画を明らかにしました。
彼はまた、国際協力銀行が融資を提供する希望を表明しました。政府の貸し手は、プロジェクトに興味を持っている、と彼は言いました。
- 15 ：
- 「テキサス新幹線」用地取得始まる＝21年開業へ前進―推進会社トップ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151007-00000015-jij-n_ame
- 16 ：
- >>15
アメリカではこのような方法で高速鉄道が急速に広まりそうですね。
中国がミネアポリスからロチェスター経由でシカゴまで高速鉄道を引くためベンチャー企業を設立し、
この会社がロス・ベガス間のデザートエクスプレスに関与してるし。
- 17 ：
- インドネシアみたいに支那にパクられるなよ
- 18 ：
- >>16
ネアポリスからロチェスター経由でシカゴまで高速鉄道プロジェクトは中止か？
http://www.postbulletin.com/news/local/mndot-considers-hitting-pause-button-on-zip-rail/article_b5b08d7d-ab87-545f-a1d0-80b094011f84.html
- 19 ：
- 日本企業はテキサスでも「新幹線は3分間隔の高頻度運転でー」とか言って売り込んでるんのか？ｗｗｗ
- 20 ：
- Route approved, $75M raised for high-speed rail from Houston to Dallas
マリーレナード2015年10月7日
http://communityimpact.com/2015/10/07/route-approved-75m-raised-for-high-speed-rail-from-houston-to-dallas-2/
テキサス州中央、ヒューストンからダラスへの提案高速鉄道線は、グライムズとモンゴメリー郡で反対にもかかわらず、
連邦鉄道管理から8月にその優先ルートの??承認を受けました。プロジェクトはまた、7月に金融マイルストーンに到達しました。
- 21 ：
- テキサスで日本の新幹線建設が確実、中国受注は作り話だった
2015年10月11日
http://thutmose.blog.jp/archives/45166798.html
アメリカには多くの高速鉄道計画があるが、政府は原則、金を出さない
引用：http://f.st-hatena.com/images/fotolife/a/asaokitan/20100129/20100129093100.jpg
テキサスの高速鉄道で日本のＪＲがパートナーになり、高速鉄道を建設するのが決定的になりました。
一方中国は習近平訪米に合わせて「アメリカで採用」と発表したが、実態が無いと指摘されている。
◆テキサスで日本の新幹線を建設
アメリカのテキサスでは、ダラスからヒューストン間（約４００キロ）を走る高速鉄道が、いよいよ実現しようとしています。
事業主体の「テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）」は投資家から約７５００万ドル（９３億円）の出資を集めたと発表した。
約100億ドルに及ぶ建設費の一部分に過ぎないが、2021年の開業を目指しています。
ＪＲは700系をベースにした車両を投入し、約１時間半で結ぶ計画を提案しています。
日本政府は計画を後押しするため、「海外交通・都市開発事業支援機構」や「国際協力銀行（ＪＢＩＣ）」の融資を検討している。
テキサスの計画は米運輸省による環境評価が始まっていて、感触は悪くないといわれています。
ＪＲ東海の柘植康英社長は8月に都内で行った記者会見で、計画は前進していると語りました。
◆アメリカの高速鉄道は民間が勝手に作る
問題は資金集めなのだが、このほど集まった９３億円の出資は第一回の募集で、様子見的な意味合いなのだという。
ＪＲ東海によると「これほど集まるとは思わなかった」そうで、16年までに１億５千万ドル（約200億円）に増やす。
建設主体となる合弁会社を設立し、17年度に着工し、2021年の開業を目指すとしています。
車両はN700系の改良版の「Ｎ700―Ｉ Ｂｕｌｌｅｔ」で、最高速度は300キロ以上になる。
「テキサス・セントラル・パートナーズ（TCP）」はダラス市内に駅の建設用地を取得したと発表し、実現に向けて動き出しました。
事業主体のＴＣＰは新幹線の採用を明言しており、ＪＲ東海をパートナーにする以外に選択肢にないとしている。
ＴＣＰでは建設費の一部を海外の投資家から集める事にしていて、「世界には米国に投資したい投資家がいる」と気勢を上げている。
テキサス高速鉄道は域内の人口が多く、需要が見込める
アメリカの高速鉄道計画では、ＪＲ東日本がサンフランシスコ―アナハイム間の高速鉄道の実現を目指している。
ＪＲ東海が東部ボストン―ワシントン間の高速鉄道計画の一部でリニアモーターカーの導入を目指す
東海岸のワシントン、ボルティモアではリニア新幹線の採用を狙っており、成功すればニューヨーク線も受注する可能性がある。
JR東海は以前にもアメリカのフロリダ州で新幹線計画を進めたが、リーマンショック後の財政難から州は計画そのものを廃止してしまいました。
代わりにフロリダ州は時速200キロ以下の旅客鉄道に変更し、ドイツの有名企業と契約してしまいました。
このようにアメリカの鉄道計画は決定しても保証がある訳ではなく、ある日中止になったり、白紙撤回される場合があります。
（続く）
- 22 ：
- >>21 続き
◆ラスベガス新幹線の謎
中国の習近平主席は9月22日に訪米し、25日に米中首脳会談を行い、27日には国連総会で演説を行いました。
訪米に合わせてシアトルのボーイングを訪問し、Ｂ７３７型機など300機を注文し、華々しく発表しました。
もっとも発表直後にボーイング社の株価が急落し、テレビの解説者達は「期待はずれ」を連呼していました。
中国が発注した300機の飛行機は中国国内でボーイング工場を建設して製造するので、「アメリカ人」には何の利点も無い。
トヨタの新しい工場がカリフォルニアに出来るのと同じで、普通の人には何も関係がありません。
この習近平訪米前の9月17日、突如として中国がアメリカで高速鉄道計画を受注したと発表されました。
ラスベガスとロサンゼルスを結ぶ高速鉄道計画で、中国国営企業と事業主体の間で合弁会社を設立し、中国式新幹線を建設する事が決まったのだという。
約370キロを時速250キロで結び、来年9月には早くも着工し、総額70億ドル規模の計画の受注に成功した。
日本の左翼系メディアは一斉に、骨のオモチャを見つけた犬のように「また日本が中国に負けた！」と大喜びで報道していました。
この計画はエクスプレス・ウエストという米企業が進めていたが、特に進展もないままに何年も放置されていました。
実態のないペーパー企業の類と言って良く、それを中国国営企業の「チャイナ・レールウェイ・インターナショナルUSA」が買収しました。
おかしな事に「中国新幹線採用」が発表された9月17日以前には何の発表も無く、入札も事業説明も何もしていません。
習近平訪米のパフォーマンスか
日本だけでなくドイツやフランスの高速鉄道にも一切話はなく、いきなり「中国新幹線採用」と発表されました。
資本金は1億ドルで総費用は127億ドルに達するのに、事業計画が存在しないのです。
資金をどうやって集めるかの説明も無く、もちろんアメリカ政府が建設資金を出す事もありません。
1兆円の事業計画でこんなバカな事がある筈が無く、どうやら習近平が訪米で恥をかかないように「でっち上げた」らしいのです。
アメリカの高速鉄道は民間企業が勝手に建設するもので「建設する」と手を上げるのは自由です。
そこで中国は実態のない高速鉄道推進企業を買い取って、「中国新幹線に決定」と発表し、習近平訪米に花を添えました。
資金調達の説明が無いことからは、この計画は机上だけで、実際に完成させるつもりが無いのを物語っている。
もし工事をするなら中国政府の資金で自腹を切ってやる事になるでしょうし、米政府が許可する見込みも立っていない。
いずれにしてもこれは「受注」や「採用」ではない。
- 23 ：
- 国内初の高速鉄道は、FRAによる環境レビュー結果を待ち
http://www.thebatt.com/science-technology/nation-s-first-high-speed-rail-awaits-environmental-review-results/article_a68c809c-72f6-11e5-a383-cb88bc1918cc.html
- 24 ：
- テキサスCentralは高速鉄道線の建設前の仕事のための合弁会社を選択
2015年10月20日
http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/news/Texas-Central-selects-joint-venture-for-highspeed-rail-lines-preconstruction-work--46200
テキサス中央パートナーは、アーチャー西洋建築とFerrovial Agroman米国社を選びました。
（以下略）
着々と試験運用のための準備が整ってきています。 テキサス新幹線は必ず実現してほしい。
- 25 ：
- >>24
テキサス州の高速鉄道事業会社、事業化に向けて2社と合弁会社を立ち上げ
by Francisco Richardson
http://www.businessnewsline.com/news/201510210031260000.html
テキサス州ヒューストン＝ダラス/フォートウォース間の386kmを
日本の鉄道会社、JR東海から導入した高速鉄道「N700系新幹線（N700 Series Shinkansen）」で結ぶ高速鉄道網の建設を計画しているTexas Central Partnersは
20日、Archer Western ConstructionおよびFerrovial Agroman US Corp. (FAUS)と合弁会社「Dallas to Houston Constructors (DHC)」を立ち上げたことを発表した。
今後、DHCは1億3000万ドル分の役務をTexas Central Partnersに対して提供を行うことで、テキサス州初の高速鉄道計画実現に向けてプロジェクトを進めることを予定している。
Texas Central Partnersが予定しているテキサス州の高速鉄道の総事業費は4億ドルの見積もりとなっており、
既に調達済みの自己資本と今回立ち上げが決定した合弁会社が提供する役務分を合わせて、Texas Central Partnersは総事業費の半分の資金の調達に成功した形となる。
ただし、Texas Central Partnersの高速鉄道計画実現のためには、まだ2億ドル分の資金調達が必要となっており、
計画実現のための資金調達の道のりは、ようやく道程の半分に到達した形となる。
そのため、Texas Central Partnersの高速鉄道計画が実現するかどうかはまだ、不透明な部分も残っている。
- 26 ：
- 米の新幹線、経済効果４兆円超＝テキサス州の推進会社が試算
http://news.biglobe.ne.jp/economy/1016/jj_151016_7736067639.html
米テキサス州でＪＲ東海の新幹線を採用する見通しの民間高速鉄道計画で、事業推進会社「テキサス・セントラル・パートナーズ」は１５日、事業による地元の経済効果が今後２５年間で３６０億ドル（約４兆２８００億円）を超えるとの試算を発表した。
事業は主要都市のダラス—ヒューストン間（約４００キロ）を、東海道新幹線の「Ｎ７００系」をベースとした車両を利用して９０分以内で結ぶ計画。途中停車駅として「ブラゾスバレー駅」を設置する。２０２１年に開業予定。
試算は第三者に委託。それによると、事業推進による直接の支出や雇用拡大が見込まれるほか、州や沿線自治体の税収効果として約２５億ドルが期待されている。
- 27 ：
- カレッジステーションからオースティンまではヒューストンまでとそんなに距離が違わない。それでも約１４０キロはあるんやね。
ダレス－ヒューストン の次は オースティン－サンアントニオ を構想されてるので、カレッジステーションから分岐すると便利かもしれない。
- 28 ：
- 土壌と水の保全取締役は新幹線に反対 コー??パスクリスティは - 「No」
2015 年11月2日（月）
http://www.corsicanadailysun.com/news/soil-and-water-conservation-directors-oppose-bullet-train/article_79bd9c1c-8184-11e5-a0aa-3f7367a90287.html
ヒューストン、ダラス間の動作のために提案されているノンストップの高速新幹線の開発と建設にテキサス土壌と水保全地区の役員の言葉でした。
提案されたプロジェクトに反対の投票はコーパスクリスティ、
10月26?28での第75回年次総会に出席し、地区ディレクターREP-resenting 216土壌と水保全地区（SWCDS）によって表明されました。
「テキサス中央高速鉄道、LLCは、（TCR）によるこのような高速鉄道システムの構築は、
このベンチャーのために自分の財産をあきらめたくない土地所有者からの私有財産を取ることははもちろんのこと、
貴重な農地から生産を取り除くだろう「チャーリー価格、マディソンに本社を置くBediasクリークSWCDの会長は語りました。
「また、高速鉄道システムの構築は、野生生物の生息地の破壊に加えて、農場や牧場運営に、広いネガティブなインパクトを作成する」と付け加えた。
TCRが推進しているシステムは、
現在、日本で動作している東海道新幹線に基づくN700-I Bulletのです。プロジェクトは、日本の積立テキサスベースの民間鉄道会社によって支えられています。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
現在政府に寄る環境調査の段階、そして
コーパスクリスティはフェーズ２（オースティン-サンアントニオ）の次に延伸が構想されてるテキサスの港湾都市。
まだまだ理解されていない面があると思うので丁寧に説明すべきだろう。
- 29 ：
- オンライン調査
あなたは提案されているテキサス新幹線が、ローカル環境だけでなく、農家や牧場主に負の影響を持っているでしょうと思いますか？
http://www.theeagle.com/news/local/do-you-think-the-proposed-high-speed-rail-would-have/poll_2f2c3ef0-837e-11e5-9854-e79a4e9f7c70.html
2015年11月8日現在
Yes ：３８．４％
No ：５６．８％
その他：４．９％
- 30 ：
- レイモンド：サンアントニオとモンテレーの間に高速鉄道プロジェクト発足
11月10日2015
https://riograndeguardian.com/raymond-high-speed-rail-between-san-antonio-and-monterrey-will-happen/
テキサス州サンアントニオ＝ヌエボ・ラレド＝メキシコ・モンテレイ間の高速旅客鉄道線が出来るかもしれない・・・州議員リチャード・ペーニャレイモンド氏は述べています。
ラレード民主党は月曜日にラレドシティホールで開催された記者会見で予測を行いました。
記者会見は、ローカル鉄道プロジェクトを議論するために開催され、米国議員が主催するプライベートミーティングを行った。
ヘンリークエリャルとラレド市、テキサス州交通省、連邦鉄道管理、税関国境警備局と2つのプライベート貨物の職員鉄道会社。
記者会見の後、ラレードの指導者はConsejo Mexicanoのデコメルシオエクステリア、外国貿易に焦点を当ててメキシコのビジネス協会と覚書を締結しました。
レイモンドはクエリャルはモンテレーサンアントニオ高速鉄道プロジェクトの可能性への研究のための連邦政府の資金を得るために働いた後、
彼は必ず州交通省は、ルートのこの部分を含ませるために州レベルで働いていたことを言いました。
「それは重要なプロジェクトです。きっと実現できるだろう。私たちは南サンアントニオから進もうとしている、」"レイモンドは言いました。
以前は、ヌエボレオンの知事のオフィスは、ヌエボラレドのモンテレーから高速回線を構築する代わりに、すべての必要な許可を持っていると述べています。
目標は、ラレドサンアントニオとモンテレー、2時間の通勤のためです。
同様の記事リンク
http://www.kgns.tv/home/headlines/high-speed-344753332.html
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
>>27
ダレス・ヒューストン新幹線のフェーズ２はオースティン＝サンアントニオ、これと連携するのかまだ不明
サンアントニオからラレドまで約２２０キロ、R３５に沿う貨物線をグレードアップすれば済みそう。
- 31 ：
- FOREIGN COMPANIES STILL WANT TO BRING HIGH-SPEED RAIL TO TEXAS
WEDNESDAY, NOVEMBER 11, 2015
http://www.houstonpress.com/news/foreign-companies-still-want-to-bring-high-speed-rail-to-texas-7919252
SNCFアメリカ（フランス国鉄アメリカ社）、中国鉄道も蠢いているという記事。
以下SNCFアメリカの記事
テキサス高速レールのフランスの関与？Mais oui！
JANUARY 26, 2015
http://www.star-telegram.com/news/local/community/fort-worth/article8202234.html
日本とつながりを持つ会社は、テキサス高速レールに何年もの間興味があり、そして今フランスの会社が交渉に参加しています。
フォートワース
SNCF：フランスの国家高速鉄道網を運営する企業は、テキサス州の新幹線で関与の可能性を模索しています。
（SNCFを本拠地としているKeolis社はhitachiのclass395をイギリスのHS1LINEに導入したり、
hitachiが買収したアンサルドSTSの信号Systemを導入しているアメリカボストンマサチューセッツ湾交通局で（MBTA）の運営会社）
「私たちは、聞いて学び、評価するためにここにいます」、アラン・ルレー、SNCFアメリカ社（メリーランド州）の社長兼最高経営責任者（CEO）は、ダウンタウンフォートワースへの訪問中に発表しました。
ルレーとSNCF、フランスの国営鉄道会社と同僚は、テキサス州高速鉄道委員会の2時間の会議に出席し、後で、プロジェクトを計画している役員と私的に出会った。
高速鉄道の委員会は
ヒューストン、ダラス、アーリントン、フォートワース、オースティン、サンアントニオを接続可能な新幹線ネットワークを計画するために1年強前テキサス運輸省により形成された。
ヒューストン-ダラスの区間は、「テキサス中央鉄道」として、220mph旅行する可能性がある列車で日本のJR東海のテクノロジーを使う予定で、民間会社により精力的に進められている。
そのグループは、2021年までにそのサービスを開くことをめざし、私的な投資出資の時に、見積もられている100億ドルを使い、それ自身の連邦環境研究の代金を払っている。
しかし、日米パートナーシップがヒューストン-ダラスラインの計画努力を支配している間 に、州最大の都市の6つ以上を接続することになる高速鉄道システムの可能な作成 -
ヒューストン、ダラスだけではなく、アーリントン、フォートワース、オースティン、サンアントニオ - 他の投資家からの関心を集めています。
これらのうち、
イギリスとフランスを結ぶユーロスターの列??車サービスを運営するSNCFは、また、フランスの有名TGV高速鉄道サービスなどフランス、モナコを通して列車を運営しています。
同社はまた、西半球で、いくつかの事業を展開しています。SNCF、Keolisの子会社は、バージニア急行鉄道の通勤線を運営しています。
ルレーは、「都心部のエリアを含む複数の宛先への高速なレールサービスを提供することにある。
その哲学は日米パートナーシップのそれと対比するかもしれない。それはヒューストンとダラスの間のポイントツーポイント接続だけを強調している。」と述べた。
（中略）
ダラス - アーリントン - フォートワースラインは高速鉄道グループの計画書によるとスタンドアロンのプロジェクトですが、
それは実際には "ヒューストン、オースティン、サンアントニオをも含むシステムの一部に過ぎない、とのこと・・・
- 32 ：
- なかなか語られなかったヒューストンの話題
繁華街に来ることはありません計画高速鉄道ライン
2015年11月12日
http://www.houstonchronicle.com/news/transportation/article/Planned-high-speed-rail-line-won-t-come-downtown-6627877.php
VS
駅は「ダウンタウン」にあるかもしれないヒューストンの新幹線
2015年11月12日
http://www.houstonpress.com/news/the-houston-bullet-train-station-might-be-in-downtown-7924302
- 33 ：
- >>32
世論調査：015年11月16日
あなたは、ヒューストンのダウンタウンに達していない新幹線に乗るだろうか？
http://frontburner.dmagazine.com/2015/11/16/poll-would-you-ride-a-bullet-train-that-doesnt-reach-downtown-houston/
Would you still use a bullet train that stops well short of downtown Houston?
Yes - 23%
Depends on the ticket prices versus airfare.
チケット価格対航空運賃に依存します- 12%
Reaching downtown isn't the issue ? it's the lack of connection to light rail.
ダウンタウンhwの延伸が問題ではなく ? それは、LRTへの接続の不足です。 - 21%
No, without getting me downtown there's no point. - 38%
いいえ、ダウンタウンとかも意味がありません。
No, but I was never going to use a train to Houston anyway. - 3%
いいえ、私はとにかくヒューストンに電車を利用しようとしていませんでした。
- 34 ：
- 官民ファンド、テキサス新幹線に出資へ 米国初を後押し
11月20日(金)
http://digital.asahi.com/articles/DA3S12078489.html?rm=149
ＪＲ東海が新幹線の導入をめざす米南部テキサス州の高速鉄道計画で、
日本政府が作った投資ファンドが、事業主体の現地企業に３千万～４千万ドル（３７億～４９億円）を出資する方針を決めた。
日本政府は成長戦略の一環としてインフラ輸出を後押ししており、米国で初の新幹線導入に向けて前進する。
この高速鉄道は、ダラス―ヒューストン間（約４００キロ）を約１時間半で結ぶもので、東海道新幹線で使われている「Ｎ７００系」をベースにした車両を使う。
米運輸省による環境評価を来年に終え、２０１７年中に着工の予定だ。
今回、出資を決めたのは海外へのインフラ輸出を後押しする目的で日本政府が昨年作った官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構（ＪＯＩＮ）」。
ファンド首脳が今月訪米し、出資への詰めの作業を進めていた。
事業主体の「テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）」は今年７月、地元の不動産開発業者などから約７５００万ドル（約９２億円）の出資を集めた。
ＴＣＰはファンドなどからの出資をもとに、トンネルや橋などの路線の設計を進め、建設のための詳細な事業計画をつくる。
最大の課題は、１２０億ドル（約１・５兆円）を超えるとされる事業費の確保だ。
国際協力銀行（ＪＢＩＣ）も融資を検討しており、日本政府の出資を呼び水として、国内外から投資を募る方針だ。
なるかテキサス新幹線 官民ファンド出資計画
2015年11月21日
http://digital.asahi.com/articles/DA3S12078812.html
米南部テキサス州の高速鉄道にＪＲ東海の新幹線を導入する計画に、日本政府がつくった投資ファンドが出資する方針を決めた。
ただ、巨額の建設費の確保など課題も多い。自動車大国の米国で、初の「シンカンセン」は実現するのか。
計画では、日本の東海道新幹線で使われている「Ｎ７００系」をベースにした新幹線を入れ、
ダラス―ヒューストン（約４００キロ）を約１時間半で結ぶ。開業は２１年をめざしている。
全米第４の都市ヒューストンの人口は約２１０万人、同９位のダラスは１２０万人。両都市の間は、車では約４時間、飛行機で約１時間の距離だ。
事業主体の「テキサス・セントラル・パートナーズ」（ＴＣＰ）のティモシー・キース最高経営責任者（ＣＥＯ）は
「車には遠く、飛行機には近い。高速鉄道に最適な距離だ」と話す。
地元不動産開発会社などから７５００万ドル（約９２億円）の出資を確保したのに続き、官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構」も、３千万～４千万ドル（３７億～４９億円）を出す。
だが、１２０億ドル（１・５兆円）を超えるとされる建設費の確保はそう簡単ではない。
連邦政府の補助金がつく西海岸のサンフランシスコ―ロサンゼルスの高速鉄道の計画などと違い、こちらは民間の事業として進める。
中国などの競争相手と入札で競合することなく新幹線を導入できる利点はあるが、リスクが高い長期の投資に民間のお金を呼び込む難しさがある。
建設予定地の反対も無視できない。ダラスとヒューストンのほぼ中間にある町のジュエットで、牧場を持つカイル・ワークマンさん（４０）は、昨年計画を知り、反対活動を続ける。
「どんなにお金をもらっても、土地を手放すつもりはない。テキサスの人の多くは車を使う。そもそも採算性が疑問だ」と話した。近くには森や草原が点在する丘陵地帯が広がっている。
■建設費確保、なお課題
支援機構は昨年１０月、インフラ輸出を進めようと国が５４億円出資するなどして立ち上げた。
先月には１号案件として、ベトナムの港湾運営事業への出資を決めた。ただ、世界中の多くの新幹線プロジェクトで、建設費を賄うめどが立っていない。
支援機構の出資決定に、車両を含む技術導入をねらうＪＲ東海の幹部は「日本政府が本腰を入れているイメージはありがたい」と話す。
それでも、自ら出資したり建設後の経営に加わったりする予定はない。国内で総額９兆円のリニア中央新幹線を建設中だからだ。
車社会で航空路線も充実する米国で経営が成り立つのか、心配もある。
日本の新幹線は東海道と山陽などをのぞけば、施設を国が保有するなど公的支援を前提にしている。
テキサス州の計画は米政府や州政府はかかわらず、将来の運営会社が全責任を負う。
日本は、インドネシアの高速鉄道事業で中国に「逆転負け」した。今回の支援決定には、新興国での受注が思うように進まないことへの、政府の焦りも透けてみえる。
- 35 ：
- >>34
"ＪＲ東海は車両の改良や技術支援、助言を中心にプロジェクトに関わる方針。２％未満と小さいながらも出資者としても参画する"
テキサス新幹線、出資で5000億円賄う ＪＲ東海も検討
2015/11/22
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO94298250R21C15A1TJC000/
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が推進する米テキサス州の新幹線計画の準備を担う米企業が、2017年までに設立する新会社が集める出資を総額5000億円とする方向で地元経済界などに働きかけていることがわかった。
建設総額を120億ドル（約１兆4800億円）とすると約３分の１を出資でまかなう計画で、ＪＲ東海も数十億円の拠出を検討する。
テキサス新幹線はダラス―ヒューストン間（約400キロメートル）に東海道新幹線の主力車両「Ｎ700系」の改良型を走らせる計画。
高速鉄道では異例の公的資金を使わない民間主導の計画で、現地資本を得て設立されたテキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）社がルートの確定や用地の確保を急いでいる。
ＴＣＰ社が想定する開業予定は2021年で、17年を目指す着工時までに鉄道の建設主体となる新会社を設立する。
ＪＲ東海は車両の改良や技術支援、助言を中心にプロジェクトに関わる方針。２％未満と小さいながらも出資者としても参画することで、
東海道新幹線の安全性や正確性の実績をＰＲする際に説得力が増すとみている。建設費のうち出資以外の約１兆円は主に借り入れでまかなう見通しだ。
開発段階のＴＣＰ社への出資額はすでに約90億円に達し、出資者には地元の米企業が名を連ねる。
日本からのインフラ輸出を支援する官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構（ＪＯＩＮ）」も21日、約49億円を同社に出資すると発表した。
来年までに180億円程度まで増資し、準備作業を加速させる。
- 36 ：
- 海外交通・都市開発事業支援機構、米高速鉄道関連企業に資本参加 新幹線システム海外展開促進
2015/11/25
http://ma-times.jp/24197.html
海外交通・都市開発事業支援機構は、米国テキサス州において高速鉄道の開発事業を進めている米国の民間企業TCPP（テキサス・セントラル・パートナーズ）に
40万米ドル（約49億円）を出資することを決定し、11月21日に国土交通大臣の認可を得た。
海外交通・都市開発事業支援機構は、国内に蓄積された知識、技術及び経験を活用して
海外において交通事業及び都市開発事業を行う者等に対し資金の供給、専門家の派遣その他の支援を行うことにより、
国内事業者の当該市場への参入の促進を図り、もって国内経済の持続的な成長に寄与することを目的として設立された。
本鉄道事業は、テキサス州のダラスとヒューストンを高速鉄道で結ぶ民間プロジェクトで、
事業主体であるTCPPは、東海道新幹線システムをベースとした技術を採用することを前提としている。
テキサス州（人口約2515万人）は、全米第2位の人口規模で、年率約3％の経済成長が今後も見込まれており、
特に人口が集中するダラス都市圏（約643万人）とヒューストン都市圏（約592万人）間は、将来的に大きな交通需要が見込まれている。
また、本鉄道事業は、調査・プロモーション段階、開発段階、建設・運営段階の順に進められており、今回の支援は開発段階に出資・事業参画をするもの。
これにより、現在進行中の当該路線における新幹線システム導入の流れが見込まれ、
米国において、本鉄道事業が日本の新幹線のショーケースとなるとともに、他の地域、国における日本の新幹線システムの海外展開促進を図るもの。
- 37 ：
- 米テキサス新幹線に国交省系官民ファンドが出資
2015/11/27（ケンプラッツ）kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/112500153/
国土交通省が2014年に設立した官民ファンドの海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）が、米テキサス州で計画中の高速鉄道事業への出資を決めた。
出資額は4000万ドル（約49億円）。国土交通相が11月21日に出資を認可した。
同事業は、JR東海の新幹線システム（N700-I Bullet）を採用してダラス―ヒューストン間の385kmを約90分で結ぶ計画で、22年の開業を予定している。
JR東海のウェブサイトによると、「N700-I Bullet」はN700系車両を中心とする高速鉄道のトータルシステム。
8両編成が標準で、最高速度は時速330kmだ。実現すれば、日本の関連企業に有利になる。
建設・運営に要する費用は約150億ドル（約1.8兆円）に上るとみられる。
このうち建設費が120億ドル（約1.5兆円）を占める。これらの資金は、主に民間から調達して賄う予定だ。
米国の民間企業であるテキサス・セントラル・パートナーズ（TCP）が事業主体となり、資金調達や用地取得、詳細設計などを担っている。
JR東海はTCPに対する技術支援を準備中。米運輸省鉄道局は、既に同事業の環境影響評価の手続きを進めている。
■民間企業の投資を呼びこむ
TCPは同事業を、調査・プロモーション段階、開発段階、建設・運営段階の順に進めている。
現在は開発段階に移行したところ。今後2年間で建設・運営段階に移る。17年中の建設開始を目指している。
JOINが参画するのは開発段階。TCPは開発段階に必要な資金として、1億8500万ドルを15年内に調達する。
JOINはこのうち約22%に当たる4000万ドルを出資することで、事業主体に役員を1人送り込める見通しだ。
JOINの伊藤博信シニアダイレクターは、「役員を通じてこちらの考え方を伝えていける。
建設・運営の前段階に当たる開発段階から関与していくことで、プロジェクトの実現性がより高まると考えている」と語る。
JOINが出資を決めたのには、巨額に上る事業費の調達に道筋を付ける狙いがある。
日本政府が背後に控えるJOINが事業に参画することで、JR東海を含めた日本の鉄道事業者、メーカー、商社といった民間企業の投資を同事業に呼び込む考えだ。
JOINは14年10月、政府が54億円、民間が53億9750万円を出し合って設立された。
民間企業の海外インフラ運営市場への参入を後押しするのが目的だ。
日本の技術やノウハウを活用するといった政策的な意義があることなどを条件に、国交相が出資を認可する。
出資案件は、今年10月27日に認可を受けたベトナム港湾ターミナル整備・運営事業に続く2件目となる。
海外のインフラ運営事業は、相手国の企業などと共同で現地に設立した事業体を通じて行うのが一般的。
JOINは主に、日本の企業連合とこうした事業体に出資する形で支援する。
政府がバックにいるJOINが事業に参画することで、相手国との交渉を進めやすくする狙いもある。
- 38 ：
- 米新幹線、軽量車両認可へ テキサス州、ＪＲ東海の輸出前進
2015年12月1日 中日新聞朝刊
ＪＲ東海が導入を目指す米テキサス州の高速鉄道計画をめぐり、
米連邦鉄道管理局（ＦＲＡ）が東海道新幹線で使われている軽量車両を認可する見通しとなったことが、関係者への取材で分かった。
米国の従来の安全基準では、衝突に耐える強度を持つ重量車両しか認めていなかった。
新幹線の参入を事実上阻んでいた車両問題が解決に向かうことで、ＪＲ東海の新幹線輸出計画は大きく前進する。
新幹線車両の重量は一両当たり四十四トン。高架などの専用軌道を走り、速度超過を防ぐ自動列車制御装置（ＡＴＣ）も備える新幹線では、
前後の列車や踏切などで自動車と衝突する危険がないとして、ＪＲ東海は軽量化を優先して車両を開発してきた。
しかし、米国の高速鉄道車両は平均七十トン。
旅客用と貨物用の車両が同じ軌道を走り、道路との平面交差も多いことから、衝突を考慮して車両が設計され、日本の新幹線を大きく上回る重量になっている。
米フロリダ州の高速鉄道計画（２０１１年に中止）でも、
ＪＲ東海が売り込みを図った際、米当局が「衝突した場合の耐久性が足りない」と新幹線の安全性を疑問視した経緯がある。
関係者によると、事業主体となる現地企業のテキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）がＪＲ東海などの助言を受けながら、
「テキサス州の計画は専用軌道を走るため、衝突の危険はない」と、車両の重量に関する安全基準を見直すように働き掛けていた。
その結果、ＦＲＡは新幹線の無事故の実績に理解を示し、軽量車両を認める方向で調整に入った。
ただ、基準を緩和するのは、テキサス州の計画だけの特例にとどめるという。
＊＊＊
カリフォルニアやラスベガス高速鉄道や北東回廊リニアでもそうなるんだろうね。
フロリダ州高速鉄道、シーメンス製車両を導入へ2014年9月12日レスポンス
アメリカ・フロリダ州で旅客列車の運行を計画しているオール・アボード・フロリダ（All Aboard Floridaは9月11日、ドイツ・シーメンス製の車両を導入すると発表した。
同鉄道はマイアミ～オーランド間で2016年の運行開始を目指している。（２０１５年１１月に２０１７年半ばに開通と発表された）
同州の主要都市マイアミ～オーランド間約390kmを3時間程度で結ぶ都市間旅客列車を運行する計画で、大半の区間は既存の鉄道路線を利用し、一部は新線を建設する。
シーメンスに発注する予定の車両は、最高速度125マイル（約201km/h）の電気式ディーゼル機関車とステンレス製の客車。
計画では、既存路線のみで運行する開業当初は客車4両の両端にディーゼル機関車を連結した編成を5本導入し、
新線の延伸後は客車を7両に増結するとともに、新たに5編成を増備するとしている。
動作速度
毎時79マイル（毎時127キロ）マイアミ-ウェストパームビーチ
毎時110マイル（毎時177キロ）ウェストパームビーチ-ココア
毎時125マイル（毎時201キロ）ココア - オーランド・・・・・・結局アセラエクスプレスと同じような規格
- 39 ：
- >>38
この規制緩和はスゴイ
- 40 ：
- >>39
これから欧州のBIG3も独立トラックを前提とした鉄道導入の提案をアメリカに進めるだろうね。
日本はさらにもう一つ武器を持ってるんだよね。これは
リニア導入による超長距離の鉄道旅客移動 （８００キロ～２０００キロ）
・・・ニューヨーク-シャーロット-ニューオリンズ、ワシントンDC-ニューヨーク－モントリオール、ケベック－トロントｰシカゴ、シカゴ－メンフィス－ダラスなど
鉄輪独立トラックによる中距離旅客・貨物移動（１００キロ～８００キロ）
・・・ボストン－ニューヨーク－ワシントンDC（リニア移行後、一部専用トラックに改造、貨客混同）
・・・ミネアポリス－シカゴ－バッファロー、バンクーバー－シアトル－ポートランド
など妄想は膨らむ
- 41 ：
- >>38-39
この記事どうや中日(東京)新聞のヌキ(独自ネタつまり特ダネ)っぽい。
「関係者への取材」とネタ元に配慮した形だがは恐らくJR東海担当者。
中日新聞は名古屋が本拠。ＪＲ東海記者クラブである「鉄道研究会」
をはじめ担当記者を厚めに配置している名古屋のネタには滅法強い。
- 42 ：
- Texas Central expands leadership team, hires three executives
Tuesday, December 01, 2015
（RT＆S）rtands.com/index.php/passenger/intercity/texas-central-expands-leadership-team-hires-three-executives.html?channel=
Texas Central Partners, LLC, developers of a high-speed rail project between North Texas and Houston, has expanded its executive ranks,
adding Holly Reed, Doug Jones and Lori Willox to its leadership team.
（中略）
新しい役務は、テキサス州中央の営業チームの継続的な強さを反映し、高速鉄道計画を前進できると述べたキースに直接報告します。建設は2017年に開??始する予定です。
「これらのエグゼクティブは、追加の経験、関係、および私達が、地方公務員の間のサポートし、
私達のプロジェクトに興味がある他のサードパーティグループとテキサス州の人との人間関係を築き続けられ、私達に重要な信頼性をもたらす」と、彼は言った。
＊；＊
建設段階での土地収得および資金調達において、AT&T社とバルフォア・ビーティ建設の両社から財務担当などの重要な幹部をヘッドハントした、 というような内容
>>41
うちの朝日新聞には北東リニアの記事だけだった。
- 43 ：
- 日本がベトナムやインドネシアに対して提示した平坦線明かり区間のみの
新幹線建設単価に土地収得単価など諸単価を加算して距離を乗じたものが
建設総工費概算となるよ。
土地収得単価を引き下げるには牧場王と石油ガス王とパイプライン会社を
巻き込むのが手っ取り早いのだがテキサス油田ガス田生産者協同組合系の
海外部門は中国と共同で尖閣列島ガス田開発を推進するユノカルであり
金融部門はあの悪名高い禿鷹ファンドのサーベラスファンドなんだよね。
ヒューストン下町フォートウォース空港間386km×＠24.30億円/km≒9379億円相当
- 44 ：
- テキサスの高速鉄道へ出資、ＪＲ東海社長が検討
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20151202-OYT1T50150.html
- 45 ：
- 新幹線「700系」が米テキサスを走る日は近い？ 官民ファンド49億円出資の現実味
2015/12/13 J-CASTニュース
日本のインフラ輸出を支援する官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）」が2015年11月下旬、
米国テキサス州の高速鉄道事業を進めている現地企業に4000万ドル（約49億円）を出資することを決めた。
計画は日本のJR東海の新幹線システム「N700系」を採用するのが前提となっており、久々の新幹線輸出が現実味を帯びてきた。
■ダラスとヒューストン385キロを90分で
この高速鉄道事業はテキサス州のダラス－ヒューストン間（385キロ）を約90分で結ぶ計画で、
現地の民間企業のテキサス・セントラル・パートナーズ（TCP）が事業を進めている。2017年には建設工事に着工し、2022年に開業する予定だ。
JOINは海外への高速鉄道や都市鉄道、高速道路、都市開発などのインフラ輸出を後押しする目的で
日本政府が2014年10月に設立。政府は閣僚らのトップセールスなども展開し、 2010年に約10兆円だった受注額を2020年に約30兆円にする目標を立てている。
JOINによると、
テキサス高速鉄道事業の①調査・プロモーション②開発③建設・運営――の3段階のうち、今回決まった出資は②の開発段階に参画するためのもの。
出資を認可した石井啓一・国土交通相は「米国での新幹線導入の実現を期待している。
他国を含めて新幹線システム導入にも貢献する効果があると考える」と期待を述べた。
■総額1兆8000億円の建設費が課題
これまで日本の新幹線の技術が海外に輸出されたのは2007年開業の台湾高速鉄道があるが、
その後は、海外の高速鉄道の受注をめぐる国際競争が激しさを増しており、なかなか売り込みに成功していない。
日中が競ったインドネシアでは、事実上の建設費の肩代わりまで提示したとされる中国に競り負けたばかり。
今回のテキサス高速鉄道事業は、民間資金での開業を目指して日本の新幹線導入を前提に事業が進んでいるため、
政府による競争入札もなく、中国などライバル勢との価格競争に至っていない。
開業さえすれば、新幹線の「ショーケースにもなる」（JOIN）可能性が高く、
新興国を中心に高速鉄道の導入を検討している他国にも安全性や正確性なども含めた総合的な性能の高さを示すことができると期待されている。
ただし性能の高さはコスト高にもつながり、建設費は総額150億ドル（約1兆8000億円）に達するとみられ、巨額資金をどう確保していくかが今後の最大の課題になる。
そうした中でのJOINの出資は投資家に事業をアピールする側面があり、事業が順調に進めば、JR東海など関係する日本企業も出資する見通しだ。
計画通りに2022年に開業できるか、大きな注目が集まっている。
- 46 ：
- もっと安く作れないのかな
- 47 ：
- 米国テキサス州の竜巻街道は年平均139発と半端無いから
特急いなほ14号脱線転覆事故のように風の息づかいを感じて
事前に気配を察知する必要があるから空港滑走路のように
気象ドップラーレーダを多数設置するからなぁ。
もしかしたら建設費46億6322万円/kmどころか北陸新幹線なみ
73億円/kmは掛かるかもしれないね。
- 48 ：
- ＪＲ東海、テキサス新幹線で現法設立検討
2015/12/22 2:00日本経済新聞
米テキサス州の新幹線計画を巡り、東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が2016年に同州に現地法人を設立する検討を始めた。
テキサス新幹線は現地の民間主導で17年の着工を目指しており、資金面などで計画が煮詰まりつつあることから、
ＪＲ東海は現地に自社拠点を置いて技術支援に本腰を入れる。
計画を推進する現地企業と連携を強め、17年春までに建設計画をまとめる。
地元の企業や個人などが出資して設立したテキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）社がプロジェクトを推進、
米国資本などから200億円超を調達するメドをつけている。
ＴＣＰの計画によると、同新幹線は17年に着工、21年以降の開業を目指している。
今後はＪＲ東海の新現法がＴＣＰとの渉外を担う主体となり、まずはＴＣＰとコンサルティング契約を結ぶ。
現法の形態や人員などは今後詰める。ＪＲ東海はＴＣＰには直接出資せず、今後も技術支援にとどめる方針。
ＴＣＰは120億ドル（約１兆4800億円）と見込まれる鉄道本体の建設費の確保を並行して進め、
着工以降は新たに設立される新会社に計画を引き継ぐ。
この新会社は建設費の３分の１にあたる５千億円程度を出資でまかなう方針で、ＪＲ東海も２％未満の出資を検討する。
- 49 ：
- たいした山は無さそうだからトンネルは要らなそうだし、
軌道中心間隔を広げれば、すれ違いの風圧もたいしたことない。
微気圧波対策も不要だから、N700みたいな前頭形状よりデザインの自由度が増す。
最小曲線半径も7000m位にすれば、車体傾斜も付けずに済む。
- 50 ：
- 竜巻直撃の風速103m/sいわゆる370.8km/h以上で485系特急いなほは
転覆脱線死亡事故を起こしたのにキハ281系特急スーパー北斗は
併走しながら宙を舞うトラックを尻目に偶然にも薙ぎ倒されて
突っ込んで来た倒木のおかげで車輪がレール上に落ちて脱線転覆を
免れたことがあったが。
どう考えてもテキサス州北部の竜巻街道路線に超軽量44t車を
考え無しに投入するなんてやっぱりマズイだろ。
- 51 ：
- >>50
当然考慮に入れてインフラ設計するんじゃないか？
地震用脱線防止装置を改良して飛ばされないよう足回りに吸盤装置を設置するとかｗ
- 52 ：
- ダラスでも竜巻は起こるんだね
- 53 ：
- 沿線に仕掛けたドップラーが異常値を示したら、直ちに停車とかな。
でも特急にちりんじゃないけど、止まっていても竜巻が直撃すれば
転覆することがあるからなあ…
- 54 ：
- 米テキサスで新幹線技術を導入 営業運転「２１年に」
2015/12/28
【ニューヨーク共同】
米南部テキサス州で高速鉄道の建設を目指す事業推進会社
「テキサス・セントラル・パートナーズ」（ＴＣＰ）は２８日までに、
ＪＲ東海の新幹線技術を導入する方針を決め、
車両製造や運行管理システムに日本メーカーを採用する計画を明らかにした。
ＴＣＰのティム・キース最高経営責任者（ＣＥＯ）は共同通信の電話インタビューに
「ＪＲ東海の新幹線技術を使うことを１００パーセント約束する」と明言。
「２０２１年に営業運転を始めたい」と強調した。
新幹線技術の輸出は日本が成長戦略の柱と位置付ける。
テキサス州の計画が軌道に乗れば、新幹線の輸出拡大に弾みがつきそうだ。
工事期間、正味3年か！トンネルや長大橋が無さそうなので可能なのかも。
竜巻対策は新たな課題ですね。
- 55 ：
- テキサス高速鉄道に新幹線技術 日本の支援奏功、海外展開促進に拍車
2015.12.30 sankeibiz
国を挙げて新幹線技術の輸出を目指す日本は
インドでの導入決定に続き、高速鉄道受注で火花を散らす中国に巻き返しを図っている。
世界展開を軌道に乗せるためには、テキサス州の計画実現が大きな鍵を握る。
中国は世界で高速鉄道の受注を目指して
「ダンピング（不当廉売）のような破格の金額で売り込んでいる」（受注で競う日本メーカー）とされる。
９月にはＪＲ東海が数年前に新幹線の受注を目指していた
米西部ロサンゼルス－ラスベガス間の計画への中国参画が表面化。
日本が先行していたインドネシアでも中国が「逆転受注」し、日本勢に衝撃が走った。
そうした中、テキサス州の計画はＪＲ東海が技術支援に乗り出し、
海外交通・都市開発事業支援機構も出資を決めるなど、日本のバックアップが功を奏した。
計画の実現には多額の資金調達といった課題が残るが、
同機構は「米国で新幹線のショーケースとなり、海外展開促進にも大きく寄与する」と期待を込める。
米国では他に、ＪＲ東日本や川崎重工業などの日本連合が
ロサンゼルス－サンフランシスコ間などの西部カリフォルニア州の計画で新幹線方式の受注を目指す。
（ニューヨーク 共同）
- 56 ：
- 愛知県がテキサス州と提携 １６年前半にも知事訪米
2015年12月31日 中日新聞
愛知県は米南部テキサス州と「友好交流・相互協力」の関係を結ぶことを決めた。
２０１６年前半にも大村秀章知事が同州を訪問し、覚書を交わす。愛知県と米国の自治体の提携は初めて。
同州ではトヨタ自動車が北米の本社機能を集約させる計画が進んでいる。
ことし十一月にトヨタ出身の森岡仙太副知事が訪米し、グレッグ・アボット州知事と会談した。
同州には半導体大手テキサス・インスツルメンツなど世界的な企業が多く、製造業出荷額は米国トップ。
同様に日本一の愛知県と産業構造が似ており、
今後も県内企業の大型プロジェクトが次々と進むことから、経済交流を図ることで双方の意見が一致した。
トヨタは２０１７年初めまでに米国内に分散する本社機能を一元化するため、
テキサス州ダラス北部プレイノに北米本社を建設中で、約四千人が勤務する予定。
他にも、中部電力がメキシコ湾に面したフリーポートでシェールガスを液化天然ガス（ＬＮＧ）化し、２０１８年から輸入する計画を進めている。
２０２３年開業予定のダラス－ヒューストン（約四百キロ）での高速鉄道建設事業では、
東海道新幹線の技術が導入される可能性が高く、ＪＲ東海が現地事業会社に出資を検討する。
愛知とテキサスは歴史的なつながりもある。サンアントニオのアラモ砦（とりで）には、
岡崎出身で、世界中を旅して日本のあり方を説いた評論家で地理学者の志賀重昂（しげたか）が建てた「アラモの碑」が残る。
大軍に包囲された中、勇気ある戦士が敵中突破したテキサス独立戦争（１８３６年）を、
郷里・愛知を舞台にした「長篠の戦い」（１５７５年）と重ね、１９１４（大正三）年に日米友好の印として贈った。
同じ碑が岡崎市の岡崎公園にも建てられた。
愛知県は今後、テキサス州と経済や文化、人材育成などの分野で提携と協力を進めるほか、
米アメリカン航空に中部国際空港－ダラス直行便の開設も要望していく。
- 57 ：
- 米国現法の設立検討＝テキサス新幹線実現で?柘植ＪＲ東海社長
2016 年 1 月 1 日
ＪＲ東海の柘植康英社長はインタビューに応じ、
新幹線の採用を目指している米南部テキサス州の高速鉄道計画について、
現地で資金調達などを担う推進会社の「テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）」（本社同州）への
技術支援を目的に、 「現地法人の設立を検討している」と述べた。
２０１６年前半に設立し、設計やシステムの策定などを助言することで、計画をさらに前進させたい考えだ。
計画では、新幹線「Ｎ７００系」をベースとした車両を使って、
ダラス?ヒューストン間（約３８６キロ）を約１時間半で結び、２２年の開業を目指している。
現在は資金調達や基本設計を固める段階にある。
柘植社長はＴＣＰへの技術支援に当たる人員に関し、「技術者を中心に２０人程度」を確保する方針を表明。
その上で「軌道や電力、信号、車両といった技術を網羅する各分野から人材を集める」とし、
新設する現地法人のほか、ＪＲ東海のワシントン事務所なども活用して支援する可能性に言及した。
［時事通信社］
- 58 ：
- テキサス州とイリノイ州のこの2区間なら採算性は合うのだろうが
油田王や酪農王のようになりたいと一攫千金を夢見た者の
長期投資事業として個人投資家達からきちんと出資金が集まるか
どうかが今後数十年間の米国経済ごと将来性を占うことになるよ。
ヒューストン下町～（ジュエット郊外）～ダラス～・・・
・・・～東セントルイス～（ロシェル郊外）～シカゴ～
竜巻街道を避けて東遷ルートでテクサカーナとリトルロックに
2市郊外を経由してこだまタイプ停車駅でも設置する条件だと
アーカンソー州個人投資家も一口乗るのかちょっと不明だよ。
レッドリバー陸軍工廠とフォートレオナードウッド陸軍学校にも
寄ることと在日米軍おもいやり予算の迂回増額などを条件として
鉄道敷設が得意な工兵部隊に土盛区間工区のみ労働力を現物出資
して貰えばアーカンソー州とミズーリ州内くらいは適正建設単価で
一気に建設出来るのかなぁ。
ただし株主のまま居憑かれると有事の際は軍事教練など大量動員や
各種兵器修繕の搬入搬出が大変捗ることが予想されるためかつての
GHQ専用列車ヤンキーリミテッドを運行するような状態になりそうｗ
- 59 ：
- 日本の新幹線を米に初輸出（東亜日報）
DECEMBER 31, 2015 07:40
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2015123173298
- 60 ：
- >>58
シカゴ-ダラスLINE 約1500キロ
シカゴ（860万）－ブルーミントン－スプリングフィールド－セントルイス（280万）－
ケープジラード－アーカンソー国際空港－ウェストメンフィス（アーカンソー州134万）－
リトルロック（70万）－テキサーカナ－マッキニー（78万）－ダラス（643万）
（カッコ内の数字は都市圏人口、数字がない都市圏は10万人台）
ここはぜひともリニアを導入してほしい。
巡航速度600キロならシカゴ-ダラスが３時間台と日帰り圏になり航空便と勝負できる。
本来、ダラス－ヒューストンは従来の新幹線よりリニアのほうが時短効果が高いが
ヒューストンからオースティンへのリンクを考慮すると通常の新幹線でも良い。
ダラスからサンアントニオまでは短距離内に都市が並ぶので従来の新幹線でもいいはず。
計画では、ヒューストンからサイプレス方面へ進み、
ブレナム・ヘムステッド付近でカレッジステーション方面に北上する。
このブレナム・ヘムステッドから西進するとオースティンまで約150キロ
ブレナム・ヘムステッド－オースティン－サンアントニオを第２期着工ルートにする可能性がある。
オースティン－テンプルｰウェーコ－フォトワースLINEは
ダラス－フォトワースLINEを計画しているSNCFアメリカが延長する構想を持ってるので
テキサス・セントラル・パートナーズとぜひ協調して進めてほしい。
- 61 ：
- シカゴ旅客駅を終点にするつもりでなければ高速国道290号線
いわゆる時計針で9～10時の方向から辿り着かないと湖岸に沿いながら
デトロイトやピッツバーグ方面へと抜けられないよ。
ルート的にはブルーミントン経由よりイリノイ州都シカゴ旅客駅から
沿線にあれば何かと便利な日本車輌製造ロシェル工場に迂回して
あざとくレイモンドラフッド運輸長官の選挙区であるピオリアと
大都市対岸にあるイリノイ州南部の東セントルイスは旅客駅接着
ではなく割り切って郊外でも構わないんだよなぁ。
この竜巻街道分布図だと判り易いがイリノイ州とミズーリ州の両方の
スプリングフィールドを経由するルートが竜巻被害が少なく最適だが
迂回しながらアムトラックDC特急列車と併走しても仕方無いのかな。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/Tornado_Alley.gif
- 62 ：
- >>61
なるへそ～ ロシェル経由でデモイン、オマハへの高速鉄道計画があったような・・・
ピオリアのほうがブルーミントの倍の40万近い都市圏なのでありですね。
デトロイトで思い出したが、カナダのナイアガラ高速鉄道計画ってどうなった？
作るならまずは、トロント－モントリオールが優先だと思うんだが？
ここもケベックからシカゴまで約1500キロ、リニアがおススメ。
北米にはリニアがお似合いだ。
シカゴ（860万）－サウスベンド（70万）ｰデトロイト（530万）－トロント（590万）ｰオタワ（80万）－モントリオール（380万）－ケベック（80万）
シカゴ－セントルイス－ダラス よりスケールがデカイ
- 63 ：
- n700をベースというのが意味不明だな
ガラパゴス車両をテキサスへ？
- 64 ：
- >>63
アメリカの鉄道業界自体ガラパゴスでしょ。
日本や欧州の軽量車両はアメリカの既存の路線では走らせてくれない。
既存線から独立されてる専用トラックだからこのプロジェクト限定でアメリカ運輸省DOTの認可された。
- 65 ：
- オクラホマシティ延伸よりは途中で分岐してサンアントニオ方面へ行くのがいい
ヒューストンからのサンアントニオへ行く連絡線も同時に作った上で
- 66 ：
- >>65
テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）は
サンアントニオからコーパス・クリスティやメキシコのモンテレイへの延伸を構想を明言してるので
ブレナム・ヘムステッドから分岐してオースティン－サンアントニオ、（さらに南部へ延伸準備）
が良いと思う。
ヒューストンからは東進して
ボーモント－ラファイエット－バトンルージュ－ニューオリンズへと思ったが
テキサスとルイジアナがどれだけ親密か？
ルイジアナ州政府は高速鉄道には否定的だった気がする。オクラホマも然り・・・
- 67 ：
- 高速鉄道否定派のルイジアナ州とオクラホマ州を迂回するとなると
ちょっとルートが曲がり過ぎだが竜巻分布図によるとリトルロックの
巣窟地帯にも寄らないならまぁこんな感じなのかな。
http://railway.chi-zu.net/7566.html
- 68 ：
- 竜巻分布図では西線は州内主要都市を捨ててエルパソから緯度を変えずに
牧場主が怒っているジュエットまで辿り着くたどり着くルートが
最も安全なようだね。
エルパソ～モナハンズ～サンアンジェロ～ジュエット分岐～ヒューストンorダラス
- 69 ：
- テキサス州内有望路線は北線のヒューストンダラス間もそうだが
西線約1000kmは将来的には太平洋岸への接続路線として五大湖への
接続路線である北線とともに最重要級路線になるのかな。
まぁ竜巻巣窟地帯に寄らない東西ルート取りだとテキサス州以外の
中央部各州のルートはいずれもオススメしないｗ
もしかして米国に横断高速鉄道や縦貫高速鉄道が存在しないのは
経済的な建設余力や他の魅力的な投資対象があるということではなく
竜巻被害を深刻に気にして物理的に困難だと自己完結していた
可能性はあるのかなぁ。。。
- 70 ：
- ルート選定で竜巻を避けようなんて絶対安全とは限らないしなあ
- 71 ：
- 955型 新幹線試験電車 300X
新幹線の最新・最良の高速鉄道システムを追求するためにＪＲ東海が開発
1996年、電車方式による当時の世界最高速度（443km/h）を記録
http://museum.jr-central.co.jp/rolling-stock/
米原～京都間で日本記録443km/hを記録（1996年）
http://shinkansen50.jp/history/history_23.html
直線区間なら東海は新幹線で443km以上出せる技術持ってる
仕様上は500km運転可能
問題になったのはカーブ区間での減速と民家あるところでの騒音対策
それに台風など気象に対しては新幹線運休は避けられなかった、それで現在のリニア開発へと至る
- 72 ：
- 米新幹線に技術支援 ＪＲ東海社員２０人派遣へ
2016年01月06日 読売新聞
ＪＲ東海の柘植康英社長は読売新聞などとのインタビューで、
米テキサス州で新幹線システムによる高速鉄道事業を計画している
地元企業「テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）」に対し、近く技術支援を始める考えを示した。
２０１６年前半にも軌道、電力、信号、車両などの技術者ら社員２０人を現地に派遣する。
技術的な裏付けのある計画策定を後押しすることで、
総額１２０億ドル（約１・５兆円）を見込む建設資金を集めやすくする狙いがある。
柘植氏は「ＴＣＰによる新幹線システムの仕様の策定や、土木構造物の概略設計に対し、助言していく」と語った。
ＪＲ東海はこれまで、現地の助言会社を通じて
新幹線システムの優位性のＰＲや採用の働きかけを行ってきたが、今後、技術支援に軸足を移すことになる。
現地法人を設立して社員を移籍させるか、ＴＣＰに直接派遣するかは今後判断する。
テキサス新幹線は、ダラス―ヒューストン間（約３８５キロ・メートル）に
東海道新幹線の主力車両「Ｎ７００系」の海外仕様を走らせ、
１時間半以内で結ぶ計画だ。ＴＣＰは１７年着工、２１年の営業運転開始を目指している。
ＪＲ東海は１７年以降の「建設・運営段階」で計画に「ごく少額の出資を検討している」（同社）。
日本の官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構」（ＪＯＩＮ）は
１５年１１月、ＴＣＰに対し４０００万ドル（約４９億円）を出資すると発表。
日本の政府系金融機関、国際協力銀行（ＪＢＩＣ）も建設費の半分を融資する方針で、
日本政府による計画の後押しが進んでいる。
- 73 ：
- 日本勢の残りの投資余力は経産省所管のJETROくらいなため
もし個人出資者が集まらない場合は防衛省まで巻き込んで
在日米軍思いやり予算を名目上0円として基金化というか。
強制積み立てさせて米陸軍にも路線建設労働力の現物出資
でもさせればテキサス新幹線は18年後から減価償却済みとなり
40年後には満期償還を迎えるため採算性が向上するのだが
その頃の運行会社当期純利益のうち株主配当金いわゆる
在日米軍思いやり予算流用の基金運用益は米軍全体にとって
米議会予算お構い無しに自由な軍資金にもなることだし。
主要株主として有事の際には大量動員輸送や故障兵器修理の
工廠輸送にも高速輸送手段として使えるなら4年間の辛抱は
そんなに悪い話では無いよなぁ。
テキサス州内個人投資家から出資金払込済 0.75億ドル
国交省所管の財政投融資4機構と民間機関投資家との協働出資JOINファンド 0.4億ドル
財務省所管の外為特会バイヤーズローンの融資JBICファンド 60億ドル
残りの出資金掻き集め必要額 58.85億ドル 7062億円相当
在日米軍思いやり予算1848億円×4年間分＝7392億円 61.6億ドル相当
- 74 ：
- 日本勢としては米国の都合で有事の際にどさくさ紛れに接収されないよう
テキサス新幹線運行会社のバックとなって貰える株式転売しないような
米国勢の主要株主の獲得こそが必要だよ。
- 75 ：
- 億単位で大量に資金提供してくれる所ってメリルリンチ、ゴールドマンサックス、モルガンスタンレー
バークシャー・ハサウェイとかのファンドしか思い浮かばない
個人で出してくれそうな富裕層というとビルゲイツ、ザッカーバーグくらいか？
- 76 ：
- 日本勢として国土交通省財政投融資4機構のダミー運用ファンドのほか
東海旅客鉄道が参戦しているが東日本旅客鉄道を含めてJR2社とも
みずほ銀行と三菱東京UFJ銀行の銀行シンジケート団による事実上の
持分法適用会社なんだよね。
あと西武鉄道仕手戦に参戦するような極めてトホホな米国企業2社も
鉄道開業にあたって事業採算性を冷徹分析のうえアムトラックを相手に
して超優良投資事業であると判断すれば日米4機関投資家は揃い踏みで
参入するだろうがまだ計画の詰めが甘いようでかなり慎重だろうね。
テキサス州内弱小油田組合及び鉄道子会社など独立系資本の金融部門だったサーベラスファンド
ペンシルバニア鉄道と業務提携カルテルを組むスタンダードオイルの金融部門だったシティコープ
沿線にあるテキサス州内大手企業など
エネルギー資源開発 エクソンモービル
エネルギー資源開発 テソロオイル ←もしかしてサーベラスファンドの本体はユノカルでなくここかな？
不動産遊園地 シックスフラッグス ←まさか発起人？
可変翼航空機製造 ベルヘリコプター
半導体製造 テキサスインスツルメンツ
ソリューション デル
チェーンストア J.C.ペニー
アーカンソー州東部エリア大手企業など
米国陸軍 レッドリバー工廠 テキサーカナ都市圏
チェーンストア ウォルマート スプリングデール都市圏
食品食肉加工 タイソンフーズ スプリングデール都市圏
- 77 ：
- BNSFを買収したバフェット頼みだな
- 78 ：
- 去年位から一気に新聞などで報じられる位に計画が急加速してるな
一次出資募集に想定を超える応募があって自己資金だけで造れる手応えを感じたか
- 79 ：
- >>78
今日１２日テキサスのエリー地区で今年最初の説明会があるらしい。
反対派が多い地区だけに注目だ
- 80 ：
- これらの問題点のうちジュエット区間はトンネル掘削工法でも良さそうだが
新幹線25kV60Hz架線とはそのまま電力幹線網でもあるんだよなぁ。
テキサス州営電力会社の発電所の給電能力の大幅向上
発送電網沿道である州道敷地の土地収用または現物出資
ジュエット市郊外牧場区間の電磁波と騒音など沿線対策
竜巻街道のため気象ドップラーレーダーの多数設置
- 81 ：
- 日車副社長にＪＲ東海・五十嵐氏 北米子会社再建急ぐ
2016/1/13 日本経済新聞
日本車両製造は12日、親会社のＪＲ東海の五十嵐一弘取締役常務執行役員（59）を
同日付で副社長執行役員に迎えたと発表した。不振が続く北米子会社の立て直しを図る。
五十嵐氏は東北大工学部卒で、1979年に国鉄に入社。ＪＲ東海では技術畑を歩み、
14年から車両部門トップの総合技術本部長に就いていた。同日付でＪＲ東海を退職し、日車に入社した。
製造子会社の日本車両ＵＳＡ（米イリノイ州）は
作業員の習熟度不足などから鉄道車両の製造が予定より大幅に遅れ、９月末時点で債務超過に転落していた。
北米の不振が響き、日車は15年４～９月期に100億円の連結最終赤字を計上した。
ＪＲ東海は日車と日車ＵＳＡに約20人の技術系職員らを派遣し、経営改善を支援している。
五十嵐氏の退職に伴って総合技術本部長は空席とし、他の幹部が代行する。
テキサス新幹線の米国生産工場として立て直しが急務ですね。
- 82 ：
- 五十嵐一弘氏の経歴
総合技術本部技術企画部担当部長
安全対策部次長
新幹線鉄道事業本部車両部長
総合技術本部副本部長
執行役員総合技術本部副本部長・技術開発部長、車両部門統括担当
取締役常務執行役員総合技術本部長、車両部門統括担当
東海旅客鉄道を退職して日本車両製造へ 副社長執行役員
- 83 ：
- JR東海チーフ目米国テキサス州の新幹線システムを開発するためのユニット
2016年1月13日 共同通信
東海旅客鉄道（株）の社長によれば、
日本の新幹線技術を用いた高速鉄道システムの構築を支援するために
テキサス州で設立したいと考えているローカルユニットへの専門家を派遣する予定です。
「我々は、今年の上半期にローカルエンティティを確立することを考えている」
JR東海の柘植社長は、共同通信や他のメディアとの最近のインタビューで語りました。
柘植社長はテキサス州中央パートナーズLLCが
2021年まで約90分でダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道サービスを提供するプロジェクトをリードしているとして
鉄道信号や車両の約20名の専門家が技術的なサポートを提供する使命を受けたと付け加えました。
（以下略）
- 84 ：
- 上手く行ってるの？？？
- 85 ：
- 米国に踊らされるだけの“日中戦争”!？ オバマ政権後の高速鉄道計画、関心薄く行く末は…
2016.1.18 産経WEST
米国の掌（てのひら）の上で踊らされているだけなのかもしれない。
高速鉄道建設計画の受注をめぐる“日中戦争”のことである。
昨年に着工したサンフランシスコ－ロサンゼルス（ＬＡ）間の車両や運行システムなどの入札も済まないうちに、
中国はラスベガス－ＬＡ間の建設計画で合弁会社を米国企業と設立。日本もテキサス州の計画への出資を決めた。
ただ、米国の高速鉄道計画は環境面を意識したオバマ政権の目玉政策でしかなく、政権交代でどう転ぶかはわからない。
そもそも米国民の生活に鉄道は重要ではなく、関心も薄いのだ。
■“主戦場”はアメリカ合衆国
（中略）
だが、日中両国が“主戦場”ととらえているのは、米国にほかならない。背景には、オバマ政権の存在がある。
２００８年の大統領選で当選したオバマ氏は国内の高速鉄道網整備を公約の１つに掲げ、
「速くて安全な旅客鉄道は環境面でも都市計画の上でも大きな利点がある」と選挙戦で訴えた。
その言葉通り、高速鉄道に対して１０年度予算教書では５年間で５０億ドル（約６０兆円）の財政支出を規定。
連邦政府の動きに合わせ、西部カリフォルニア州や南部テキサス州をはじめ全米各地で高速鉄道整備計画が一気に動き出した。
最も熱心とされるカリフォルニア州では１月、サンフランシスコ－ＬＡ間で計画する高速鉄道の起工式がフレズノで行われた。
今後、車両や運行システムなどの入札が順次行われていくが、
２９年までに、鉄道を使えば現在は９時間かかる両都市間を３時間以内で結ぶ路線を開業させるとしている。
同州は日本同様に地震多発地帯で、災害対策を向上させてきた日本の新幹線技術が有利との現地報道もあるが、まったく予断を許さない。
（中略）
一方、日本の国土交通省も１１月２１日、官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構（ＪＯＩＮ）」による、テキサス州の高速鉄道事業への出資を認可。
出資額は４０００万ドル（約４９億円）。ＪＲ東海の新幹線システム導入が前提で、
ダラス－ヒューストン間約３８５キロを約９０分で結び、２２年ごろの開業を計画している。
日本政府が成長戦略の柱の１つに位置付けるインフラ輸出の促進につなげる狙いがある。
■米国民「急ぐのなら飛行機に乗ればいい」
こうしてみてくると、日本、中国、あるいは「第三国」が受注するにせよ、米国の高速鉄道計画は順調に進むものと思えてくる。
だが、“末期状態”のオバマ政権に新たな政策の実行は見込めない。
政権が代われば、各地の計画や構想に影響が出てくる可能性だってある。そもそも下院で多数を占める共和党は高速鉄道には消極的だ。
実際、フロリダ州では草の根保守派運動「ティーパーティー」の支持を受ける知事が歳出削減のために高速鉄道計画の中止をいったん表明した経緯さえある
その一方で、米国民の感覚にも左右されそうだ。というのも、
米国では近郊鉄道の需要がある東海岸の一部の都市を除けば、鉄道が生活に密着しているとは言い難い。
高速鉄道も、「北東回廊」と呼ばれる、ボストン～ニューヨーク～ワシントンＤＣの人口密集地を結ぶ「アセラ・エクスプレス」のみだ。
しかも徐行区間が多いため平均時速１４０キロ程度と、とても「高速鉄道」と呼べない。
「急ぐのなら飛行機に乗ればいいんじゃないの」「高速道路が整備されているから車の方が快適だよ」…。実際に米国人から聞いた感想である。
日本人の感覚からすればそうした意識が、米国の都市のインフラ整備を遅らせていると思わずにはいられない。
例えば、全米に鉄道網を巡らせる全米旅客鉄道公社（アムトラック）は、屈指の観光都市サンフランシスコの中心部に列車を直接乗り入れていない。
サンフランシスコ湾の対岸の都市オークランドに２駅があり、アムトラックが無料のシャトルバスを運行しているのだ。
もっとも、「バート」と呼ばれる近郊列車が国際空港から３０分ほどでダウンタウンまで運んでくれる。
サンフランシスコ－ＬＡは飛行機で１時間程度なのだから、カリフォルニア州民にしてみれば「すごく便利」なのだろう。つまり鉄道いらずなのだ。
せっかく動き始めた米国の高速鉄道建設計画。いずれにせよ、オバマ後の受注をめぐる“日中戦争”から目が離せない。
- 86 ：
- >>84
先週ずっとネットで流れてたテキサスでの記事は次のよう、乱暴だけどわかりやすい
どうやらカレッジステーション以外に、反対してる地区に駅を2箇所ぐらい建設してあげればいいような情勢ですよ。
テキサスの新幹線、住民からの反対はあるけれど実現させます
2016.01.18 http://www.gizmodo.jp/2016/01/post_663797.html
乗れねー電車のために土地売れねーよ!!
日本の新幹線が次々に世界に輸出されつつあります。
アメリカのテキサス州でもプロジェクトが進行中で、日本の官民ファンドがすでに4000万ドルを投資しており、海外の新幹線計画の中では有望株となっています。
とは言えアメリカはやっぱり車社会。国土も広く高速鉄道に対するイメージも良くありません。
このプロジェクトではテキサス・セントラルが事業主体になっていますが、彼らも反対意見と戦っているようです。
地元紙であるテキサス・トリビューンやヒューストン・プレスが報じたところによると、
計画に反対する議員や裁判官からアメリカに駐在している佐々江賢一郎特命全権大使へ直接手紙が届いたそうです。
『私たちは新幹線技術を輸出するという日本の壮大な目標を尊敬する一方で、
東テキサスの住民そしてリーダーとして、高速鉄道プロジェクトに反対します。
私たちの地域に取り返しのつかない被害を招いてしまうと考えるからです。』
手紙は別の場所へのプロジェクトの移転をお願いする内容となっており、33名の署名の中には州議会議員のものも11人含まれていたようです。
テキサス州での新幹線プロジェクトはダラスとヒューストン間の約390kmを90分で結ぶものになっていますが、
署名をした11人の議員の中にはダラスとヒューストンの議員は1人もいなかったそうです。
11人は全て、新幹線が走ることになるルート沿いの小さな町の議員とのこと。
ルート沿いの住民たちの心配は理解できます。
土地が分断されるのではないか、もしくは騒音や揺れが起きるのではないか、環境を破壊するのではないか、
こう言った懸念はカリフォルニアなど、高速鉄道を検討しているほかの州でも聞こえてきています。
またルート沿いの小さい町の住民たちにとっては、この鉄道を利用できないというのも不満の元となっているようです。
現時点ではダラスとヒューストンという2つの街のみにしか停まらないという計画になっています。
テキサス・トリビューンによるとルートのど真ん中にももう1つ駅を作ることを検討しているとのことですが、
ほかの地域の人は鉄道が走るけれど地元からは乗れない、ということになるわけですね。
駅を増やすと結局遅くなってしまいますから、これは難しい問題です。
騒音や土地問題に関しては、鉄道が与える影響を最小限に抑えるために高速道路や電気・ガス・電話線用に使われている土地などをテキサス・セントラルは調査中だということです。
反対意見はあるものの、2021年までに運行開始するという発表は変えてはいないようです。
- 87 ：
- ここは障害を着実に乗り越えて前進してるよね
ただヒューストンのターミナルの位置が気になる所だけど
- 88 ：
- まあ一応そのまま延伸できるし…
案外こっからFRAが翻して開業からダウンタウン駅になるなんて可能性もあるのかな
揉めるよりかはまず予定通り開業して、高速鉄道の意義と恩恵をよく知ってもらいたい
- 89 ：
- >>81
東海社員や天下りが
北米向けの設計や製造・生産管理なんてできるわけないだろ
- 90 ：
- テキサス新幹線、ＪＲ東海が米に支援法人設立へ
2016年01月21日 読売新聞
ＪＲ東海は、米テキサス州での新幹線システムによる高速鉄道計画（テキサス新幹線）を
技術面などで支援する現地法人を、７月までに同州ダラスに設立する方向で最終調整に入った。
現地企業と連携し、総額１２０億ドル（約１・５兆円）の建設資金集めを後押しする。
ＪＲ東海が新幹線輸出に向けて現地法人を設立するのは初めて。
テキサス新幹線は、ダラス―ヒューストン間（約３８５キロ・メートル）に
東海道新幹線の主力車両「Ｎ７００系」の海外仕様を走らせ、１時間半以内で結ぶ計画だ。
地元企業「テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）」が計画を主導しており、
２０１７年着工、２１年の営業運転開始を目指している。
ＪＲ東海は、テキサス新幹線については技術的なＰＲなど側面支援にとどめていた。
ＴＣＰは今後本格化する資金集めには、
技術的な裏付けのある詳細な計画策定が不可欠として、ＪＲ東海に支援を求めていた。
現地法人には、軌道、電力、信号、車両などの技術者らＪＲ東海の社員約２０人を派遣する見込みだ。
- 91 ：
- 高すぎる
- 92 ：
- 時速360キロ運転でダラス～ヒューストン間80分台を目指せるなら利用者獲得できそう
- 93 ：
- 路線最高速度320km/hで無理せずにやるなら距離と所要時間と区間表定は
まぁこんなもんでしょ。
岡山広島小倉博多間392.8km 98分 表定240.4km/h 山陽新幹線300km/h路線
新神戸岡山広島新山口間396.6km 98分 表定242.8km/h 山陽新幹線300km/h路線
大宮仙台盛岡間465.2km 107分 表定260.8km/h 東北新幹線宇都宮以南275km/h制限あり
仙台盛岡間171.1km 39分 表定263.2km/h 東北新幹線320km/h路線
テキサス新幹線386km 89分 表定260.2km/h ただし320km/h路線の場合
- 94 ：
- 法的戦いのために高速鉄道の反対者の準備
2016年2月2日 ＮＢＣ ＮＥＷＳ
ダラスとヒューストン間の高速鉄道を建設する計画の反対派は法的な戦いのために準備を進めています。
高速鉄道に対するテキサンズはベッカム・グループ、プロジェクトによって影響を受ける可能性がある土地所有者の財産権を守るダラスの法律事務所との提携を発表しました。
「テキサスの土地所有者と納税者は、この不要なプロジェクトは、私たち地域に持って来る荒廃を負担する必要はありません」弁護士ブレイクベッカムは言いました。
テキサスCentralは部分的には、読み込みステートメントを使用して相手の最新の動きに反応した：
「我々は状態にこの歴史的プロジェクト、それが役立つコミュニティを持って回廊に沿って土地所有者や成長支援との進行中の作業によって奨励されています」
テキサスCentralは、それは、すぐに2017などの高速鉄道路線の建設を開始したいと考えていると述べています。
- 95 ：
- 発起人のオバマ政権や次期政権への政治力は不明だが
どうやら方向性がトチ狂ってきたかな。
高速鉄道建設財源に石油消費税を大幅増税
http://www.progressiverailroading.com/high_speed_rail/article/Obamas-proposed-gas-tax-would-fund-highspeed-rail-public-transit--47231
- 96 ：
- 原油価格が下がってるなら石油消費税を引き上げて高速鉄道財源にするのはいいだろう
- 97 ：
- フィンリーグループ株式会社、フィンリーのコンサルティング会社は、
アラバマ州、テキサス州、ルイジアナ州、ミシシッピ州とジョージア州のいくつかの大都市圏を接続する
高速急行旅客鉄道サービスを開発するために官民パートナーシップを提案しています。
2016年2月16日
http://www.bizjournals.com/birmingham/news/2016/02/16/more-details-on-the-latest-high-speed-rail.html
想定ルート
http://railway.chi-zu.net/9164.html
ダラスまでつなぐなら是非日本の新幹線を採用してほしい。
ワシントンまでも想定するならリニアも検討してほしいところだ、
- 98 ：
- 禿鷹ファンドというかまったくどこのみちのりホールディングスだよｗ
https://www.finleygroup.com/
- 99 ：
- 図表11の高速鉄道計画及び我が国企業の進出動向いわゆる日本勢が想定する
全米フル規格新幹線の基本計画路線だよ
平成26年4月15日付け経協インフラ戦略会議
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/keikyou/dai10/siryou.pdf
あとは米国民の地元発起人がどれだけの賛同者を得られるのか情熱と行動力で
求心力カリスマ性がある議員への説得力のほか住民説明会での扇動訴求力と
職業反対派プロ市民やライバル鉄道会社への理論武装力により出資に応じる
スポンサーを多数持てるかであり個人としてのやる気があるだけでは話に
ならないという次元のステージに立ったんだよ
- 100 ：
- 久々の明るいニュース
議員ジョン・レイは、テキサス新幹線のための土地収用にテキサスA＆M学生上院法案で圧倒的支持を得たってニュース
2016年2月21日スタッフレポート Ellis County Citizen
http://elliscountycitizen.com/2016/02/21/rep-john-wray-lends-support-to-texas-am-student-senate-bill-on-eminent-domain/
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