【日本鉄道メーカー】海外からの受注情報交換スレ
しかしこの板的にはロテムｦﾁの方が盛り上がる鴨試練ｗ
まだ日本（とか）から買ってるんでしょ?
その旨注記した上でここでageるのは桶では。
住友商事は韓国の車両製造大手ヒュンダイ・ロテムと組み、チュニジアで
鉄道車両76両を約165億円で受注した。
日本企業による北アフリカでの鉄道関連の大型受注は初めて。経済成長が
見込める同地域や近隣の中東では今後も鉄道車両の需要が伸びるとみられ、
住商は今回の受注を足掛かりに売り込みを強化する。
首都チュニスと近郊都市を結ぶ約23キロメートルの路線の車両をチュニジア国鉄
に2009年から10年にかけて納入する。この路線は現在、ディーゼル車両で運行し
ているが、交通渋滞解消と環境対策の観点から電化して運行本数を増やす計画。
通勤に向く最新車両の主要部分を住商が国内メーカーから調達、設計・組み立てを
ロテム社が担当する。 (14:48)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080101AT1D2807E31122007.html
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これの話でっか？
部品は得意の目つぶし電機製でつか?
そんな系の情報を集められれば良いかなって思う。
根拠無いけど純増では。
よくわからないがロテムｦﾁならそれもいいか。
俺は車両にだけ関心があって、扱い商社については知らん…
・デリーの地下鉄、旧KCRCのSP1900〜ロテム＋三菱電機
・ブラジル・リオデジャネイロの郊外電車、サルバドールの地下鉄（未成）
〜ロテム＋東芝
最近はヒュンダイ重工業でもVVVF作れるようになったらしいが…
輸出向けでは日本の商社の奮闘はあっても、
韓国内の市場が小さいため、盛需とそうでないときの差が激しいから
長期的には品質を維持できるのかな
と、つい素人考えしてしまう。
他の外国には出していないようだけど。
あとナブコ（今なんて言ったっけ）が韓国メーカーと組んで
やはり北京に電気指令式ブレーキがらみを輸出してると思った。
そーいえば建物の自動ドアも作ってましたね〜
その昔の社名は日本エアーブレーキ、
今は部門別に分かれて、鉄道車両関連はナブテスコとか名乗ってるみたい。
日本が地上設備を請け負ってるこの路線と同じかな？
http://www.n-koei.co.jp/news/2003/0604.html
韓国内では一社独占じゃんと思ったが
ソウルの地下鉄なんかは国際入札することもあるらしい。
ビッグディール以前の3社時代に
ステンレスボディの技術どこから買ったんだろう?
サイドにリブがあるヤツ（トングリシリーズとか）とそうでない製品
（ソウルの7、8号線の2次車とか自強号中間車とか）があるよね。
Mitsui+Rotem+Tokyu Car corp.
http://jp.youtube.com/watch?v=Y8xOCHo5bpA
ロテムスレッド、これにて終了 /~
>>16
みんな掲示板を自社の宣伝に使うだけつかって、
守秘義務だかなんだかこういう質問には答えないのな。
（その都度、技術のスポット買いかなんかされて
特定できないってのはあるかもしれないが）。
全部自主開発なはずないだろう？
このスレの存在意義を問いたいw
タイ・バンコクのBTSに電車48両納入だって。ネタかな?
http://blogs.yahoo.co.jp/wdbkwy/50765805.html
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2006/12/1218a.html
NTN、中国で鉄道車両用軸受の合弁会社設立
http://www.ntn.co.jp/japan/news/news_files/press/news20071116.html
http://www.marubeni.co.jp/news/2004/041104.html
>>3
ニュージーランド向け電車には自国産の電機品を搭載するつもりらしい。
納車は2010年頃だとか。
モノカルチャーってかインバータとかにはバリエーションはない悪寒?
数字がよく引き合いにだされるが
全世界では240億ユーロ、北米の機関車市場は20億＄だそうだ。
待て、自国産てどこよ？
>また、当社は今年3月に、チェコSkoda Dopravni Technika s.r.o.社とコンソーシアムを組み、
Rail Transportation Industries Development Company社（イラン工業開発公社傘下）向け低床トラム車両100両納入案件
（契約金額・約120百万ユーロ（約164億円）; 完成車20両、現地生産80両）を受注しており、今回のIRICOからの受注により、
イラン市場における大型案件の連続受注となります。
ちょいスレチだがそういえばこんなのもあったっけな。乗りにいけるんだろうか？？
レスポンスがよくない電磁直通ブレーキのため
速度が落ちすぎて再加速...
こんなんじゃ輸出向けに売れるわけがなかったよな。
ATOとか電気指令式ブレーキの世になって
そんなのは過去の話だが。
新幹線にATOは使われてないが。
ワイドボディの地下鉄車両6連×18編成を受注?したらしい。
そんな地下鉄計画あるの知らなかった。
ぎょうせい刊・世界の地下鉄によると20駅17.5kmだとか。
『1978年度にはIBRD 6次借款で大宇重工業は客車全車に対して
外資を事前確保して車体も事前製作を始めた。
しかし意外にも台湾の唐栄公社から優等（無窮花）客車152両の
入札参与で大宇重工業と唐栄公司間の熾烈な価格競争があった。
1978年8月1日14時、調達庁で入札の結果、優等客車（普通室、特室・食堂車）
152両が意外にも台湾の唐栄に落札された。
台湾からは車両価格を抜きにしても1972年度に鉱石貨車153両を韓国に
最初に輸出した以後、こんどは客車を最初に輸出しようとする台湾政府の
支援を受け、大宇の入札価格の70％にしか及ばない低い価格で入札した。
韓国と台湾双方があっと驚く事態であった。さらに困ったことには事前製作に
着手していた大宇だったが、即刻優等客車の製作を中断して購入した
車両部品の事後処理に苦心するはめになった。
一方、台湾の唐栄公司は、低い価格で落札したが、製作能力も無く
車両価格も低すぎて進退窮まった。そして標準軌間の客車を製作した経験もなく
設計能力が無いばかりでなく、製作期日に追われて難しさを感じるや
唐栄では韓国鉄道庁側に設計、技術指導及び図面承認のための技術陣の派遣を
要請するにいたり、鉄道庁からは図面承認及び技術指導の支援をして
技術陣を派遣した。
このとき韓国の大宇は唐栄公司と協議して、車両の製作技術と事後管理の支援を
条件に車両部品を韓国製品から使用する協約をし、大宇重工業の製作図面及び
車両部品を台湾に輸出することになった。
また、台湾のダンピング入札の結果、借款資金が余ることとなり、韓国では
IBRD 6次借款の追加分として優等客車35両の追加事業をおこなった。
優等客車の追加分は韓国の単独入札で
優等客車 普通車 27両 ＠ＵＳ＄199900
〃 特室・食堂車 4両 ＠ＵＳ＄273565
優等客車35両を落札、1979年度に大宇重工業から製作・納品が完了した。
またIBRD 6次借款資金の入札で落札した台湾の唐栄公司は
優等客車普通車 145両 ＠ＵＳ＄146584
〃 特室・食堂車 7両 ＠ＵＳ＄190896
1980年度に優等普通車116両、1981年度に優等普通車29両、
1981年度に優等特室・食堂車7両、計152両を製作・納品した。
しかし、客車製作中、大部分の部品は韓国製品から採用したが、
客室のエアコンだけは「王牌」を固守した。落札価格は車両価格の半分
であった（ここは誇張）が、政府の支援を受け台湾から初めて
韓国に客車を輸出したという自負心に満足した。』
※参考：
(1)1978年当時は、唐栄鉄工廠は、台湾省政府の公営事業であった。
(2)大韓民国と中華民国が断交したのは、1992年。
(3)大宇重工業、1995年〜1997年にかけて台湾向けに
電車334両を輸出 ＠ＵＳ＄781997
ROTEMスレはここだったっけか?
バンクーバーの空港鉄道?向けに、無人電車40両?
余談だが新盆唐線も無人運転とあるが?
既にVVVFだったよ。（現代重工）
そのVVVFは日本製
ブエノスアイレスの行った黄電は確か東洋VVVFに改造して持っていったんじゃなかったっけ？
日本のメーカーにもETCSの時流に乗っているところがあると知り
ちょっとだけ安堵。
大人の事情はあろうが、かわ、じゃなかったかいかぶりはいやだぜ。
ソウルの地下鉄6号線で1編成だけ韓国製VVVF積んだのがあったけど
試用数年で取り外されたとかいうよね。
韓国製というか韓国設計じゃないのか？
東芝のヤツを宇進電算でノックダウン生産しているのが多いはずだからな。
どうだろう。
日本の商社が組んだやつは東芝オリジナルだし、
他のヤツはジーメンスがついているしなあ・・・。
http://www.newsclip.be/archives/191570.html
「ハゲタカ」って実話に基づいてるのだろうか…
かったるくなった日本の自動車メーカーが厨国企業の手におちる
悪夢にうなされたもので…
事故でもあれば日本の責任
どっちもどっちだな。大人しく日本製を買っていればいいのに。
大宇も事業立ち上げの時には日本のいずれかのメーカーに
教えを乞うていたのではなかったでしょうか。
韓国、台湾、中国などは、一応完成品としての車体は作れるが、
足回りの主要部品は海外勢頼み。
特に、韓国は、日本が部品を売らなくなったら、即刻アウト。
まあ、そうなったら、日本の技術者に接待攻勢かけるんだろうけどw
ジーメンスとかABBから買うんじゃないの？
強みになりうるだけに痛し痒し?
提示してきそう。実際にどれほど使い物になるかはともかく。
日本の新幹線方式の採用を決めたことが11日明らかになった。11月の日越首脳会談で
グエン・タン・ズン首相が鳩山由紀夫首相に表明した。
海外での同方式採用は台湾に次ぎ２番目。日本政府は近く、計画の推進を目指した
次官級協議を提案する予定。総事業費560億ドル（約５兆円）の大規模事業が具体化に
向けて動き出す。
南北高速鉄道はベトナム北部の首都ハノイと南部の商都ホーチミン間（1560キロメートル）
を結ぶ計画。事業規模が大きいため、ベトナム政府は一部区間を優先して着工する案を
検討する。
具体的には北部のハノイ―ビン間（280キロメートル）、南部のニャチャン―ホーチミン間
（380キロメートル）の２区間で整備を先行する構想が浮上している。
◎ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091211AT3F1100111122009.html
これは楽しみだな。
日本の国土交通省幹部らを呼び、同州縦断高速鉄道計画に関して公聴会を開いた。
日本側は今月２１日に首都ワシントンで、全米１１路線（総延長計１万３７００キロ）
への売り込みに向けた官民合同の会合を開くが、まず加州で新幹線方式の受注活動が
始動した形だ。
◎ソース
http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=eco_30&k=2010010800998
http://news.nna.jp/free/news/20100415hkd002A.html
ほか2社は、独シーメンスと中国本土の中国土木工程（CCECC）のコンソーシアム、カナダボンバルディアと
本土の中国路橋工程（CRBC）のコンソーシアムで、三菱重工のみ単独での応札となった。
車両とシステムの供給から設置まで全てを請け負うターンキー契約方式となる。
三菱重工の広報はNNAの取材に対し「入札したのは事実だが、詳細はコメントできない」とのみ回答した。
納入契約を受注、と聞いたんだけど、日本製の部品は使われるんだろうか?
もっと自慢してほしい。M９．０での結果。
すごいと思うけどね。
どの国でも、多少高くついても日本がいいと思うはず。
地震のない国には何のアピールにもならん。
http://orz.p/-/toki.2ch.sc/dqnplus/1302765118/
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/dqnplus/1302765118/
情報収集させるってさ
８月12日（ブルームバーグ）：
東日本旅客鉄道は、高速鉄道事業の海外輸出に関連して、複数の日本企業を取りまとめ、日本連合として調整機能を有したコンサルティング会社の
設立を年内に実現する方針だ。この会社でＪＲ東日本は主導的な地位を確保し、2012年以降に本格化する高速鉄道の世界展開に積極的に取り組む考え。
ＪＲ東日本の高速鉄道事業の国際展開責任者である小縣方樹副会長が11日、ブルームバーグ・ニュースとのインタビューで明らかにした。小縣副会長は、
コンサルティング会社について、「現在準備を進めており、今年中に設立する。ただ、具体的な事業面での稼働については来年になるだろう」との見通しを示す。
小縣副会長は、この会ikoku 社は「世界を視野に入れ、オールジャパンで設立する鉄道事業でのコンサルティング会社となる」と定義する。そして、ＪＲ東日本の
役割については「オペレーター（鉄道事業運用会社）主導が大事だとの哲学で、わが社が多くのパートを受け持つことになると思う」との考えを示した。
さらに小縣副会長は、「他のオペレーターにも適切な出資なり、業務的なつながりを求めてゆきたいと思っている」との意向を示す。現在は、最終的な詰めの
段階にあるとして、今後、国内の鉄道運行会社や関連メーカー、さらにはこれまで調整役などを担ってきた総合商社なども参画する可能性に含みを持たせた。
国土交通省は、鉄道プロジェクトの重要課題のひとつとして既にこの案件を重視していた。海外政府など発注者の要望や規格などを総合的にまとめ、同時に
国内では受注側の役割分担や利害調整を一括して整理する組織の必要性について、海外展開には不可欠なものとし、関連事業各社との調整を進めていた。
フランスには、国鉄やパリ交通公社が共同で出資・設立したコンサルティング会社「シストラ」があり、海外展開などで同国を代表して予備調査や利害調整などの
活動を行い、スムーズな事業展開を促進する役割を果たしている。
米国では09年にオバマ大統領が景気浮揚策の一環として高速鉄道と都市間鉄道整備に80億ドルの投入を決定。総延長１万3700キロメートルの高速鉄道網の
構築を表明していたが、その後、フロリダ州やイリノイ州は、中央政府と地方政府間の思惑や政策のずれから高速鉄道計画が中止となった経緯もある。
カリフォルニア州政府は、プロジェクトを継続するとしており、３月には日本をはじめ、世界の鉄道事業会社が応札前の関心意向を表明する書類を同州運輸
当局に提出済み。
日本企業は、ＪＲ東日本のほか、川崎重工業、日立製作所、三菱重工業、三菱商事、住友商事、日本車両製造などが名乗りを上げている。入札は12年以降に
実施される予定。
電気部品を、某芝が31両分納入するというのは、
前回の56両分とはまた別の、追加受注なんだな。
http://www.asahi.com/digital/nikkanko/NKK201210040011.html
−130両の大型案件〜発注内示の前段階となる文書を発行−
住友商事からどこが受けるんかな？
ロテムと組むこともあるしな。
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp121010.html
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/20121010.jpg
http://www.mhi.co.jp/news/story/121010.html
■JR東日本（東日本旅客鉄道）の松田昌士・元会長＆社長
新幹線技術を供与した張本人。中国は国産技術と僭称して米国やアジア諸国に売り込みをかけている。
技術を盗まれると確信していたJR東海の葛西敬之会長は技術を出さなかった。
JRの経営トップでもこれだけ対中国観が違うということだ。JR東日本と組んで新幹線の車輌（技術）を
提供した、川崎重工業の契約が「技術を盗んで下さい」といわんばかりに杜撰だったことが、
新幹線技術を中国に盗まれる原因となった。
■川崎重工業の大庭浩・元社長＆会長
葛西氏の危惧は的中した。北京―上海高速鉄道を開業したが、その際、世界最速の時速380キロで走行する
新幹線車両「CRH380A」の車両技術について、中国側は次々と国際特許出願の手続きをアメリカなどで
始めていたことが明らかになった。
「CRH380A」の車両技術は、川崎重工業が東北新幹線「はやて」（E2系車両）をベースに技術供与したもの。
中国側はこれを「独自開発した」と主張して国際特許出願に踏み切った。
川崎重工業の技術陣は「モーターの出力を上げただけでE2系と基本的な構造に変化はない」と言い切っている。
葛西氏が危惧したとおり、中国側は抜け抜けと日本の新幹線技術を盗用し、あろうことか国際特許を出願したことになる。
（以下略）
http://www.cyzo.com/2012/10/post_11637.html
ボンバルから関連ライセンスを買ったと聞いたけど
DBには許可とらなければならなかったのですかね。
それと、DB自身が保有してた特許ってあったものなのかどうなのか…
http://www.mhi.co.jp/news/story/1210315275.html
http://news.mynavi.jp/news/2012/10/11/010/
http://www.sumitomocorp.co.jp/news/2012/20121107_113001.html
http://www.sumitomocorp.co.jp/news/img/121029_01_img_.jpg
日本車輌製造、米国向け鉄道車両の受注に関するお知らせ
http://www.n-sharyo.co.jp/topics/tp121107.pdf
東洋電機製造、ロサンゼルス郡都市交通局向け車両用電機品受注のお知らせ
http://www.toyodenki.co.jp/html/images/121107_2.pdf
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120121108bcak.html
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7
2013/1/18 0:11
【バンコク＝佐藤賢】東南アジア３カ国歴訪中の安倍晋三首相は17日、
２番目の訪問国タイのバンコクに到着し、インラック首相と会談した。
安倍首相は「タイのインフラ整備に貢献したい」と表明。バンコクと地
方都市を結ぶ高速鉄道建設の日本企業の受注獲得へ自ら売り込んだ。ア
ジア新興国の成長力を取り込む狙いで、インフラ整備で日本企業が現地
に進出しやすくなるように後押しする。
両首相は貿易・投資の拡大で一致。洪水対策や鉄道建設、人工衛星、
情報通信分野でのインフラ整備で協力することで合意した。高速鉄道
については安倍首相が新幹線を紹介し、インラック首相は2012年の来
日時に九州新幹線に試乗したことに触れ「興味を持っている」と語っ
た。
タイは現在、北部のチェンマイ県などに向かう高速鉄道４路線の敷
設を計画。総事業費は４千億バーツ（約１兆円）を見込み、事業者選
定へ国際入札を実施する予定だ。安倍首相はインラック首相に九州新
幹線を描いたイラストパネルを贈呈した。
「成長と経済基盤の強化に資する外交」を掲げる安倍政権は、政府
開発援助（ＯＤＡ）を活用してアジア各国の社会基盤や工業団地の整
備を加速させる考えだ。16日の日・ベトナム首相会談では日本企業が
受注している原子力発電所の建設をめぐり協力を確認。安倍首相は
火力発電所や道路建設のために新たに５億ドルの円借款を供与する方
針を伝えた。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS1704B_X10C13A1EA1000/
http://www.youtube.com/watch?v=rDCIMTMEN7M
http://mainichi.jp/select/news/20130131k0000m020039000c.html
http://mainichi.jp/graph/2013/01/31/20130131k0000m020039000c/image/001.jpg
しかし、なんで韓国にとられちまうんかい・・・
シカゴだから、kwskと日車が応札するかもね。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130310-OYT1T00174.htm
新幹線を売り込め 日本勢が官民一体でトップセールス
2013.3.8 21:52
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130310-OYT1T00174.htm?from=ylist
インド、日本の新幹線採用…首脳会談で合意へ
3月10日06時04分
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp130313a.html
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130624/biz13062412100005-n1.htm
三菱重工、台湾高速鉄道の南港延伸プロジェクトを受注
http://www.mhi.co.jp/news/story/130624206.html
東芝、台湾高速鉄道の南港延伸プロジェクトを受注
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2013_06/pr_j2401.htm
鉄オタを必死に叩いてた反日マスゴミの正体
【ＰＣ遠隔操作】朝日新聞と共同通信の記者を書類送検へ サーバーに侵入容疑
http://uni.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1372096392/
http://www.asahi.com/business/update/0718/TKY201307180278.html
日立製作所は１８日、昨年７月に受注した英国の高速鉄道事業で２７０両を追加受注したと発表した。
電力とディーゼルの両方で走れる車両を計８６６両製造することになり、受注総額は５８億ポンド（８８００億円）にのぼる。
日本企業が海外で受注した鉄道では最大規模の契約となる。実際に車両が走るのは２０１７年の予定。
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2013/07/0718b.html
アンサルドSTSの話は続報ないし流れたようだな
シェア拡大は体力勝負？総合メーカーは薄利多売？
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