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ディーゼルエンジン 56
- 1 ：2019/05/10 〜 最終レス ：2019/09/17
- ディーゼルエンジンを語るスレです♪
仲良くまったりといきましょう。
【過去スレ】
ディーゼルエンジン 53
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1509276850/
ディーゼルエンジン 54
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1524882722/
ディーゼルエンジン 55
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1539559378/
- 2 ：
- 991 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/05/10(金) 21:40:43.70 ID:sZyJ/299
>当然、燃費もパワーも排ガスも尿素ディーゼルに負ける
当然？
https://i.imgur.com/yCululg.png
頭の悪い情弱に聞きたいんだけど、このグラフに出てくるどれとどれが尿素ディーゼルなんだっけ？(笑)
- 3 ：
- ひょっとして頭の悪い情弱ツダガイジって
そもそも尿素SCRが何なのかすらわかってなくねｗ
- 4 ：
- >>2
プラドが尿素SCRだよ
- 5 ：
- 流石尿素SCR、成績トップじゃん
台上試験では
- 6 ：
- ハイエースも尿素SCRだよ
- 7 ：
- >>6
>>2で出てる試験で使ったハイエースは尿素SCRじゃないよ
EGRと酸化触媒とDPF
- 8 ：
- >>7
ハイエースはKD時代のやつか
GDはプラドとほぼ同じだから尿素入れて性能悪化してる項目あるじゃねーかww
トヨタしっかりしろw
- 9 ：
- ディーゼルハイブリッドが出ないのは価格が理由なの？
- 10 ：
- >>9
価格だろうな。去年あたりのマイチェンでカタログ落ちするまでSクラスのディーゼルハイブリッド
があった。2トン越えなのにJC08モード20km/lぐらいで一千万円超。
- 11 ：
- あれ、コテ忘れた。つまりそういう高級車ではあるが中産階級向けの車はまだ無理だろうな。
- 12 ：
- ディーゼルハイブリッドはボロクソ言われるほど悪くないと思うんだけどな
日野のHIMR搭載のデュトロだけど
- 13 ：
- ほうほう
- 14 ：
- あら？過去スレでトヨタの尿素利用代替技法案が出てなかった？
確か触媒に燃料噴射する技法、及び燃料噴射耐用触媒の提案
燃費3%増？だったかで、尿素利用の代替が出来るとか何とか謳ってた特許
早よ尿素SCRに取って代われるクオリティで実現して欲しいもんだ
- 15 ：
- 元々燃費がいいディーゼルは燃費が悪い発進加速時を電動化しても値段は高いのにガソリン程燃費改善効果が出ないってマツダの技術者がいってた
1+1=2にはならんと
ディーゼル好きの欧州で燃費改善効果は少ないが安価な48VマイルドHVが出始めてるからディーゼルと組み合わせるならこの辺でいいかも
同じく間もなく発売のHCCIのスカイアクティブXもトヨタ提供のストロングHVじゃなくマイルドHVだとか
ベンツのS300hは是非復活して欲しいけど直6ディーゼルのS400dの方が車としての出来はいいみたい
ところで市内配達トラックでHVって結構見かけるけど燃費ってどれくらい向上するの？
- 16 ：
- >>14
ハイラックスに載ってたんだったけ、外国仕様だけだったかも。
- 17 ：
- マイルドHVってアイドリングストップ品質向上の為だんび？
今までアイドリングストップって下手すっと逆効果だったべな
- 18 ：
- マイルドHVってアイドリングストップ品質向上の為だんび？
今までアイドリングストップって殆ど逆効果だったべな、それの改善だべ
- 19 ：
- スズキの小さいリチウム電池＋エアコンの冷気を維持する仕組みのやつとかマイルドハイブリッド
もいろいろよくなってんじゃないの。
- 20 ：
- スバルとスズキはディーゼル車を国内販売すべき
- 21 ：
- 今から出したらマツダと比べられちゃうから難しいだろう
- 22 ：
- スバルのディーゼルは欧州では販売終了らしいけど、これってつまりディーゼルから完全撤退なのかな
- 23 ：
- アルファロメオ・ジュリアのディーゼルが日本に入るらしい。絶賛だなこの記事。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20190509-20105183-carview/
- 24 ：
- よく見たら「試乗PR」とるあるや。だけどアルファならスポーティーでクイックなハンドリングが期
待できそう。そのハンドリングにスタビライザーをつけずにロールしまくりの乗り味がアルファと
いうものらしい。
- 25 ：
- LD28やYD25、1KZみたいにやけに足の速いディーゼルって何が違うんだろう？
- 26 ：
- 車で「足が速い」って足回りがエンジンに勝っているイメージ
- 27 ：
- 乗用車向けレベルの耐久性のエンジンを商用車で使うから足が速く感じるとか
実際に不具合が起こるのはかなり距離走ってからじゃないのかね
- 28 ：
- 自分は出足が良いイメージだな
- 29 ：
- なぜEGRはDPF後の排気ガスつかわないの？
DPF後の排気ガス使えばすす詰まり問題は解決するでしょ？
- 30 ：
- >>29
なので旧スカイDで懲りたマツダは新スカイDではそうした
- 31 ：
- 足が速いって何だ？腐るのが早いって事か
- 32 ：
- >>23
評論家は金や付き合いの為に平気で嘘を書くからなw
イタ車のディーゼルなんて危険な匂いしかしないな
10年経ったら本当の評価が分かると思う
- 33 ：
- >>29
低温始動時のエンジン温度を早めるためにじゃなかったかな?
DPF通すとその分温度下がるから。
- 34 ：
- >>29
高圧EGRでそれをやろうとするとエキマニとターボの間に酸化触媒とDPFを配置しないとだめだけど、それをやると高負荷時の高温排気で触媒とDPFが損傷するから無理。
マツダの1.5Lと1.8Lは高圧EGRと低圧EGRを併用しているけど、DPFの下流から排気を還流しているのは低圧EGRのみで、高圧EGRに関しては他と同様にフィルタ無し。
- 35 ：
- >>32
前段はそうだろうと思うが、後段、過去に信頼性に問題を抱えていたメーカーが多いとはいえ、
イタリアを過小評価しない方が良いと思う。てか、日本も含め先進国はどこも見くびらない方が
良い。コモンレール＝蓄圧式のディーゼルはほぼ同時？にイタリアのフィアットと日本のデン
ソーの技術者の着想・発明らしいからな。フィアットの経営が早々に権利をボッシュにうっぱ
らったのはアホだが。
- 36 ：
- >>33
DPF後の排気をヒーターで再加熱して温度を上げたりとかって出来ないんかな？
- 37 ：
- >>36
気体の温度を上げるには相当なエネルギーが必要なのでどこからそれを絞り出すのかな?
- 38 ：
- アルファロメオのジュリア契約しに行こうか悩み中
- 39 ：
- >>36
レーシングカーがエキゾーストに巻いてる断熱テープでDPFとパイプをぐるぐる巻にすれば
排気温度は高いまま維持できる。
- 40 ：
- >>39
的はずれなことを
- 41 ：
- かつて独立系だった小規模高級車メーカーの多くは、大手自動車メーカーの傘下に入った
足りない技術はそこで補ってる
- 42 ：
- ソフトバンクやソニーやトヨタの様に
他社が千万程度の広告費を出す所に数億の広告費を出す所は無敵
- 43 ：
- 最先端ディーゼルエンジンの証。世界的トレンド「尿素SCR」と採用メリット | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/05/17/322407.html
- 44 ：
- >>26
腐りやすいの意味じゃないの？ｗ
- 45 ：
- そんなことわかってるから「車で」って書いてあるんだろうよ
- 46 ：
- LD28もRD28も乗ったことがあるが
LD28のほうが速い気がした。
実際に加速タイムを測ったわけじゃないから
あくまで感覚だけど。
どっちも黒煙はすごかったな。
- 47 ：
- >>43
それいすゞの宣伝な
- 48 ：
- クーペにディーゼルとは・・・
BMW、「8シリーズ クーペ」に319PS/680Nmの直列6気筒ディーゼル搭載モデル
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1185364.html
- 49 ：
- 117クーペディス？
- 50 ：
- ギャランΛにもディーゼルがあった
- 51 ：
- ル・マンだとディーゼルが優勝したこともあったな
- 52 ：
- ル・マンのディーゼルって黒煙噴いてるイメージないけどDPFついてたのかね
- 53 ：
- 1kzなんだけど、最近始動時のエンジン掛かるまでの時間がバラバラ
セル回って一瞬で掛かる時と2〜3秒セル回る時と
エンジンが冷えてるとか暖まってるとか、止めてからの経過時間とか、そんな規則性もないんだよね
気に入ってるんだけど20年で20万km、ぼちぼち乗り換え時期かな
- 54 ：
- オイル交換を定期的にしてんならディーゼルとしてはまだ壮年期だろ。インジェクターが少し詰
まってるとか？
- 55 ：
- グロープラグもな
- 56 ：
- 1KZなんて冷えてる時はともかく基本はセル一発でしょ
セルとオルタが弱いエンジンだからその辺換えてなければ20万キロだったら変える頃合いだと思うぜ
ちなみに変えてやれば50万キロ乗れるエンジン
- 57 ：
- >>53
中途半端なエア吸い
ヒューエルフィルターのブラケットにあるプライミングポンプや経路途中の燃料ホース
- 58 ：
- >>45
車だって腐るじゃんｗ
- 59 ：
- >>57
それが原因の場合、何か調べる方法ある？
エンジンルームは常に綺麗にしてるので、目視での燃料漏れはなく、
人一倍鼻が利く自分でも、燃料の匂いは感じません
12万km時に、不具合はなかったけど噴射ノズルとグローは交換しました
ちなみに15年程前にリコールでヘッド交換してから、極々たま〜に症状が出る様に
それが最近になって頻発。コレ、ヘッド交換とは無関係かな
- 60 ：
- 無関係だろ
セルが死にかけなんじゃねーの？換えてあるか？
- 61 ：
- セルは20万kmの間に2回OHしスターターキットも交換、バッテリー（寒冷地仕様の2個積み）は年末に換えたので元気です
始動時のみの問題で他は快調なので、しばらく様子見ます
- 62 ：
- VW トゥアレグ 新型にトルク91.8kgmの最強ディーゼル、受注開始…8万9825ユーロから
https://response.jp/article/2019/05/22/322610.html?gp=1_email_20190522
ちょっと乗ってみたいね
但しディーゼルとはいえ大排気量で車重もありそうだから燃費はかなり悪そう
- 63 ：
- 昔アウディにQ7V12TDIって6000cc500馬力1000Nmなんてお化けみたいなのがあったがその乗りかね？
アメ車でもピックアップトラックに6LクラスのV8ディーゼルってあるな
- 64 ：
- すげえな…と思ったけど、よくよく考えたら毎日トルク220kgmのクルマ転がしてたわ
- 65 ：
- ディーゼルに関しては完全に日本は周回遅れしてるな。
プラドやパジェロクラスですらあんな低スペックのもの使ってるくらいだし。
マツダ直6にまじで期待したい。
- 66 ：
- ディーゼルは大排気量でも負荷がかかってなければ燃料消費少ないんじゃなかったっけ？
- 67 ：
- >>65
期待したいけど今のマツダディーゼル見てしまうと6気筒になったからって… と思ってしまう
- 68 ：
- 単純に詰まる場所が2ヶ所増えるだけ
- 69 ：
- >>63
ディーゼル界のエアバスA380だな
時代遅れの最新型
- 70 ：
- >>66 そうだろうな
- 71 ：
- 今度出るらしいHCCIのスカイアクティブXはディーゼルエンジンと言えるのか。
- 72 ：
- 燃料がガソリンだからディーゼルエンジンっぽいガソリンエンジンだわな
ところでスカイアクティブXっていつ発売？
- 73 ：
- 海外では発売済だった気がするが
日本は今秋？
- 74 ：
- 【マツダ3 新型】開発責任者「誰もが羨望するクルマに挑戦」…SKYACTIV-Xは10月に投入
https://response.jp/article/2019/05/24/322695.html
まだ海外でも売ってないよ
10月発売とか
- 75 ：
- >>59
横からだけど、プライミングポンプをしこしこして、エア噛みの
無い状態で一発起動なら、エアが原因かもしれない。
- 76 ：
- とうとう黒幕のボッシュが多額の賠償を請求されたと新聞でみたんで、2年ぶりにこのスレに来たけど
特に話題になってないのかな
- 77 ：
- 気にせず腰を振れ
- 78 ：
- これか
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45201760T20C19A5EAF000/
独ボッシュ、排ガス不正で罰金110億円 独検察命令
- 79 ：
- BMW X5 新型に入門ディーゼル、ダウンサイズの2.0リットル直4搭載…8月欧州発売へ
https://response.jp/article/2019/05/24/322724.html
新型X5のディーゼルエンジン搭載車は現在、日本市場にも導入されている「xDrive 35d」グレードがある。直噴3.0リットル直列6気筒ターボディーゼルエンジンを積み、最大出力265hp、最大トルク63.2kgmを獲得する。
これに対して、8月に欧州市場で発売されるxDrive 25dグレードには、ダウンサイズの直噴2.0リットル直列4気筒ターボディーゼルエンジンを搭載する。最大出力は231hp、最大トルクは45.9kgmを発生する。
X5だと2tオーバーだろうけどパワー的には2L直4で十分だろうな
ディーゼル買うのはコスト抑えたいシブチンだろうし
- 80 ：
- 2Lで231hpは凄いな
- 81 ：
- 排ガスいかさますれば、それぐらい出るわなｗ
- 82 ：
- 排気量大きめでスペック控え目にして排ガス対策するのがトレンドだって
MFiにはそう書いてあったけどね
- 83 ：
- マツダはダウンサイジングは古くてこれからはアップサイジングだっていってるね
- 84 ：
- 結局欧州で言うダウンサイジングは絵に描いた餅
本当のダウンサイジングを狙うなら日本の軽みたいに車体まで小さくしないと
- 85 ：
- 小さい車に小さいエンジンを搭載するのは当たり前ｗ
ダウンサイジングの真意は、エンジンだけを小さくして燃費性能を上げるということ
- 86 ：
- 燃費良くなってんの？
少なくとも排ガスは悲惨じゃん
と言う事はその狙い自体がおかしいんだよ
- 87 ：
- EGRでのパワーダウン分を補う為に排気量アップが必要ってマツダは言ってた気がする
ブーストアップで補うにしても限界があるのかな？
- 88 ：
- いくつかのメーカーは輸出用にディーゼルをもっているけど、
国内でも売っているメーカーは少ないし、ホンダやスバルはとうとう出さなかった。
ということは今の構成では日本での使用に色々問題があると判断しているんだろ。
マツダはディーゼル嫌いの米国市場に果敢にも挑戦するようだが果たして。
- 89 ：
- というか、日本ではハイブリッドを売ればいいという考えでしょう
ラインナップを増やすにもお金が掛かるから
- 90 ：
- 新しいユーロ6はポスト新長期よりシーキビになったでしょ。
日本の低性能ディーゼルじゃもう勝負できないな。
- 91 ：
- 長期規制のクルマはパワーもあるしアドブルーも後処理も無いから楽で良いわ
- 92 ：
- さすがに前走らないでほしいわ
前で通せんぼ爺するなら新短期+NOx&PMレベル以上でお願いします
- 93 ：
- しかし、VWあたりのイカサマはもう無かったことになってんのな
日本メーカーが同じことやってたら1000年粘着するだろうに
- 94 ：
- 欧州車は偉いから問題ない
例え不正ソフト書き換えを間違えただけと小学生並みの言い訳をしても許される
- 95 ：
- 本当は欧州メーカーの方もストロングハイブリッドが現状の最適解だと気づいているんだろ
だけどプライドが邪魔している感じ
かつてアウディがパラレルハイブリッドを市販直前まで行ったが、
発売されたプリウスをみてそれはなかったことに。
なにせバッテリーをプラグインでしか充電できない仕様。
- 96 ：
- スカイアクティブXの燃費を未定として発表しないね。ディーゼルエンジンよりいいのか悪いの
か気になる。
- 97 ：
- 最近の軽油って意外と綺麗な色してるよな
昔のトラック黒煙の時代のイメージから汚いイメージだったけど
軽油の色自体はすげぇ鮮やかな色でなんかイメージ変わったわ
画像検索すると透明黄緑みたいな色だけど近所のスタンドはエメラルドグリーンみたいな色だった
- 98 ：
- 軽油は泡立つのがちょっとウザい
- 99 ：
- スカXはガソリンが軽油より熱量低いからディーゼルよりもkm/Lの燃費は悪いでしょう
- 100 ：
- Xはトルク感が良いって何かの記事にあったな
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